JP2000071758A - 陰イオン発生機能を備えた車両用空調装置 - Google Patents
陰イオン発生機能を備えた車両用空調装置Info
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- JP2000071758A JP2000071758A JP10259381A JP25938198A JP2000071758A JP 2000071758 A JP2000071758 A JP 2000071758A JP 10259381 A JP10259381 A JP 10259381A JP 25938198 A JP25938198 A JP 25938198A JP 2000071758 A JP2000071758 A JP 2000071758A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0071—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特別のセンサを用いず、簡単な構成で安価な
手段により、陰イオン発生量制御を行う。 【解決手段】 車内への吹き出し空気に陰イオンを発生
させる陰イオン発生手段と、空調ダクト内へ取り入れる
内外気の切り替え状態、車速、空調ダクト内の送風量の
少なくともいずれかのパラメータに応じて陰イオン発生
手段を制御する陰イオン発生量制御手段とを具備し、外
気導入モードのときは、内気循環モードのときよりも陰
イオン発生量を増やし、風量Ｈｉのときは、風量Ｌｏの
ときよりも陰イオン発生量を増やし、渋滞のときは、渋
滞でないときよりも陰イオン発生量を増やす。
手段により、陰イオン発生量制御を行う。 【解決手段】 車内への吹き出し空気に陰イオンを発生
させる陰イオン発生手段と、空調ダクト内へ取り入れる
内外気の切り替え状態、車速、空調ダクト内の送風量の
少なくともいずれかのパラメータに応じて陰イオン発生
手段を制御する陰イオン発生量制御手段とを具備し、外
気導入モードのときは、内気循環モードのときよりも陰
イオン発生量を増やし、風量Ｈｉのときは、風量Ｌｏの
ときよりも陰イオン発生量を増やし、渋滞のときは、渋
滞でないときよりも陰イオン発生量を増やす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ダクト内を流
通する空気中に陰イオンを発生させ、この陰イオンを含
む空気を車内へ吹き出させるようにした陰イオン発生機
能を備えた車両用空調装置に関する。
通する空気中に陰イオンを発生させ、この陰イオンを含
む空気を車内へ吹き出させるようにした陰イオン発生機
能を備えた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車室内環境の快適性を向上させる
一つの要素として、空気中のマイナスイオン（陰イオ
ン）が注目を集めている。例えば、マイナスイオンの増
加は、情緒や自律神経の安定、疲労の回復、細胞の活性
化等、を促すと言われている。
一つの要素として、空気中のマイナスイオン（陰イオ
ン）が注目を集めている。例えば、マイナスイオンの増
加は、情緒や自律神経の安定、疲労の回復、細胞の活性
化等、を促すと言われている。
【０００３】そして、特開平９−３１５１４１号公報に
は、空調ダクト内の流通空気中に陰イオンを発生させ、
陰イオンを含む空気を車内へ吹き出すようにした陰イオ
ン発生機能を備えた車両用空調装置が開示されている。
は、空調ダクト内の流通空気中に陰イオンを発生させ、
陰イオンを含む空気を車内へ吹き出すようにした陰イオ
ン発生機能を備えた車両用空調装置が開示されている。
【０００４】図４は同公報に記載された装置を示す。図
において、空調ダクト１の最上流部には内気取入口２と
外気取入口３とが設けられている。内気取入口２と外気
取入口３は、インテークドア４で選択的に開閉される。
インテークドア４の下流には送風機５が設けられ、送風
機５の下流にはエバポレータ６が配されている。エバポ
レータ６は、図示略の膨張弁、コンプレッサ、コンデン
サ等と直列に配管結合されて冷房サイクルを構成してい
る。エバポレータ６を通過した空気は、空調ダクト１の
最下流側に設けられる吹出口７から車室８へ送風され
る。なお、この例では、エバポレータ６の下流側がその
まま車室８に開口しているが、エバポレータ６と吹出口
７との間に、図示しないヒータコア、ヒータコアの通過
量を変化させるエアミックスドア、及び吹き出しモード
を変更する吹出モード切替装置を設ける構成としてもよ
い。
において、空調ダクト１の最上流部には内気取入口２と
外気取入口３とが設けられている。内気取入口２と外気
取入口３は、インテークドア４で選択的に開閉される。
インテークドア４の下流には送風機５が設けられ、送風
機５の下流にはエバポレータ６が配されている。エバポ
レータ６は、図示略の膨張弁、コンプレッサ、コンデン
サ等と直列に配管結合されて冷房サイクルを構成してい
る。エバポレータ６を通過した空気は、空調ダクト１の
最下流側に設けられる吹出口７から車室８へ送風され
る。なお、この例では、エバポレータ６の下流側がその
まま車室８に開口しているが、エバポレータ６と吹出口
７との間に、図示しないヒータコア、ヒータコアの通過
量を変化させるエアミックスドア、及び吹き出しモード
を変更する吹出モード切替装置を設ける構成としてもよ
い。
【０００５】送風機５とエバポレータ６との間には超音
波加湿器１０が設けられ、エバポレータ６の下流側に
は、エバポレータ６を通過した空気の湿度を検出する湿
度センサ１１と、針状電極からなる陰イオン発生装置１
２とが設けられている。
波加湿器１０が設けられ、エバポレータ６の下流側に
は、エバポレータ６を通過した空気の湿度を検出する湿
度センサ１１と、針状電極からなる陰イオン発生装置１
２とが設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の装置では、
空気中の陰イオンを直接測定する実用的なセンサがない
ために、空気中のイオン量を実測して制御することがで
きないことから、湿度と陰イオン発生量の相関関係を利
用し、湿度の設定により陰イオン発生量を調節するよう
にしているが、装置が複雑であり、コスト上昇を招くお
それがあった。
空気中の陰イオンを直接測定する実用的なセンサがない
ために、空気中のイオン量を実測して制御することがで
きないことから、湿度と陰イオン発生量の相関関係を利
用し、湿度の設定により陰イオン発生量を調節するよう
にしているが、装置が複雑であり、コスト上昇を招くお
それがあった。
【０００７】本発明は、上記事情を考慮し、特別のセン
サを用いず、簡単な構成で安価な手段により、陰イオン
発生量制御を行うことのできる陰イオン発生機能を備え
た車両用空調装置を提供することを目的とする。
サを用いず、簡単な構成で安価な手段により、陰イオン
発生量制御を行うことのできる陰イオン発生機能を備え
た車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車内
への吹き出し空気に陰イオンを発生させる陰イオン発生
手段と、空調ダクト内へ取り入れる内外気の切り替え状
態、車速、空調ダクト内の送風量の少なくともいずれか
のパラメータに応じて前記陰イオン発生手段を制御する
陰イオン発生量制御手段とを具備してなることを特徴と
する。
への吹き出し空気に陰イオンを発生させる陰イオン発生
手段と、空調ダクト内へ取り入れる内外気の切り替え状
態、車速、空調ダクト内の送風量の少なくともいずれか
のパラメータに応じて前記陰イオン発生手段を制御する
陰イオン発生量制御手段とを具備してなることを特徴と
する。
【０００９】前記陰イオン発生量制御手段は、外気導入
モードのときには、車外の排気ガス等が取り込まれる可
能性があるので、内気循環モードのときよりも陰イオン
発生量を増やす（請求項２）。また、送風量が高いとき
には、強い空気循環や強い換気が要求されている可能性
があるので、送風量が低いときよりも陰イオン発生量を
増やす（請求項３）。また、車速が低いときには、渋滞
している可能性があり車外の排気ガスが車内に入り込む
可能性があるので、車速が高いときよりも陰イオン発生
量を増やす（請求項４）。
モードのときには、車外の排気ガス等が取り込まれる可
能性があるので、内気循環モードのときよりも陰イオン
発生量を増やす（請求項２）。また、送風量が高いとき
には、強い空気循環や強い換気が要求されている可能性
があるので、送風量が低いときよりも陰イオン発生量を
増やす（請求項３）。また、車速が低いときには、渋滞
している可能性があり車外の排気ガスが車内に入り込む
可能性があるので、車速が高いときよりも陰イオン発生
量を増やす（請求項４）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は実施形態の装置の制御内容を
示すフローチャート、図２は陰イオン発生装置の電圧と
発生イオン数の関係を示す特性図、図３は実施形態の装
置の制御ブロック図である。
基づいて説明する。図１は実施形態の装置の制御内容を
示すフローチャート、図２は陰イオン発生装置の電圧と
発生イオン数の関係を示す特性図、図３は実施形態の装
置の制御ブロック図である。
【００１１】図３に示すように、本実施形態の車両用空
調装置は、通常の空調制御を行う空調制御装置２０と、
陰イオン発生装置（陰イオン発生手段）２６と、陰イオ
ン発生装置２６に制御信号を送ることで陰イオン発生量
を制御する陰イオン発生量制御装置（陰イオン発生量制
御手段）２５とを具備している。陰イオン発生装置２６
としては、図４に示すものと同様の針状電極に放電電圧
を印加する方式のものを用いている。この陰イオン発生
装置２６では、放電電圧と発生イオン数の間に図２に示
すような相関関係があるため、放電電圧を制御すること
により、発生イオン数を調整することができる。また、
放電時間の制御によってもイオン数を制御することがで
きる。あるいは、放電電圧と放電時間の両方を制御する
ことによって、イオン数を制御するようにしてもよい。
調装置は、通常の空調制御を行う空調制御装置２０と、
陰イオン発生装置（陰イオン発生手段）２６と、陰イオ
ン発生装置２６に制御信号を送ることで陰イオン発生量
を制御する陰イオン発生量制御装置（陰イオン発生量制
御手段）２５とを具備している。陰イオン発生装置２６
としては、図４に示すものと同様の針状電極に放電電圧
を印加する方式のものを用いている。この陰イオン発生
装置２６では、放電電圧と発生イオン数の間に図２に示
すような相関関係があるため、放電電圧を制御すること
により、発生イオン数を調整することができる。また、
放電時間の制御によってもイオン数を制御することがで
きる。あるいは、放電電圧と放電時間の両方を制御する
ことによって、イオン数を制御するようにしてもよい。
【００１２】陰イオン発生量制御装置２５は、空調制御
装置２０から送られる空気取入モード信号２１、車速信
号２２、風量信号２３に基づいて、陰イオン発生量を制
御する。その内容を図１のフローチャートにより説明す
る。
装置２０から送られる空気取入モード信号２１、車速信
号２２、風量信号２３に基づいて、陰イオン発生量を制
御する。その内容を図１のフローチャートにより説明す
る。
【００１３】制御がスタートすると、ステップＳ１で空
気取入モードが外気導入モードであるか否かを判断す
る。外気導入モードの場合も内気循環モードの場合も、
次のステップＳ２、Ｓ３で車速信号により渋滞していな
いかどうかを判断する。渋滞の判断は車速が例えば２０
ｋｍ／ｈ以下かどうかで行う。渋滞している場合もいな
い場合も、次のステップＳ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７で風量
信号により、風量がＬｏかＨｉかの風量判定を行う。そ
して、以上の判断に応じて、ステップＳ８〜Ｓ１５の処
理を行う。以下に各場合ごとの説明を行う。
気取入モードが外気導入モードであるか否かを判断す
る。外気導入モードの場合も内気循環モードの場合も、
次のステップＳ２、Ｓ３で車速信号により渋滞していな
いかどうかを判断する。渋滞の判断は車速が例えば２０
ｋｍ／ｈ以下かどうかで行う。渋滞している場合もいな
い場合も、次のステップＳ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７で風量
信号により、風量がＬｏかＨｉかの風量判定を行う。そ
して、以上の判断に応じて、ステップＳ８〜Ｓ１５の処
理を行う。以下に各場合ごとの説明を行う。
【００１４】（１）外気導入モードで、渋滞していて、
風量Ｌｏの場合は、イオン数を５００個／ｃｃに制御す
る（ステップＳ８）。 （２）外気導入モードで、渋滞していて、風量Ｈｉの場
合は、イオン数を６００個／ｃｃに制御する（ステップ
Ｓ９）。 （３）外気導入モードで、渋滞していなくて、風量Ｌｏ
の場合は、イオン数を２００個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１０）。 （４）外気導入モードで、渋滞していなくて、風量Ｈｉ
の場合は、イオン数を３００個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１１）。 （５）内気循環モードで、渋滞していて、風量Ｌｏの場
合は、イオン数を３００個／ｃｃに制御する（ステップ
Ｓ１４）。 （６）内気循環モードで、渋滞していて、風量Ｈｉの場
合は、イオン数を２００個／ｃｃに制御する（ステップ
Ｓ１５）。 （７）内気循環モードで、渋滞していなくて、風量Ｌｏ
の場合は、イオン数を１５０個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１２）。 （８）内気循環モードで、渋滞していなくて、風量Ｈｉ
の場合は、イオン数を１２０個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１３）。
風量Ｌｏの場合は、イオン数を５００個／ｃｃに制御す
る（ステップＳ８）。 （２）外気導入モードで、渋滞していて、風量Ｈｉの場
合は、イオン数を６００個／ｃｃに制御する（ステップ
Ｓ９）。 （３）外気導入モードで、渋滞していなくて、風量Ｌｏ
の場合は、イオン数を２００個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１０）。 （４）外気導入モードで、渋滞していなくて、風量Ｈｉ
の場合は、イオン数を３００個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１１）。 （５）内気循環モードで、渋滞していて、風量Ｌｏの場
合は、イオン数を３００個／ｃｃに制御する（ステップ
Ｓ１４）。 （６）内気循環モードで、渋滞していて、風量Ｈｉの場
合は、イオン数を２００個／ｃｃに制御する（ステップ
Ｓ１５）。 （７）内気循環モードで、渋滞していなくて、風量Ｌｏ
の場合は、イオン数を１５０個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１２）。 （８）内気循環モードで、渋滞していなくて、風量Ｈｉ
の場合は、イオン数を１２０個／ｃｃに制御する（ステ
ップＳ１３）。
【００１５】このように、外気導入モードのときには、
車外の排気ガス等が取り込まれる可能性があると見なし
て、内気循環モードのときよりも陰イオン発生量を増や
し、送風量が高いときには、強い空気循環や強い換気が
要求されていると見なして、送風量が低いときよりも陰
イオン発生量を増やし、渋滞しているときには車外の排
気ガスが車内に入り込む可能性が高いので、渋滞してい
ないときよりも陰イオン発生量を増やす。従って、空調
制御装置２０からのパラメータ信号により、陰イオン量
を制御することができて、車室内の快適性を保つことが
できる。
車外の排気ガス等が取り込まれる可能性があると見なし
て、内気循環モードのときよりも陰イオン発生量を増や
し、送風量が高いときには、強い空気循環や強い換気が
要求されていると見なして、送風量が低いときよりも陰
イオン発生量を増やし、渋滞しているときには車外の排
気ガスが車内に入り込む可能性が高いので、渋滞してい
ないときよりも陰イオン発生量を増やす。従って、空調
制御装置２０からのパラメータ信号により、陰イオン量
を制御することができて、車室内の快適性を保つことが
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜４の発
明によれば、内外気の切り替え状態や車速や送風量に応
じて陰イオンの発生量を制御するので、特別なイオンセ
ンサを用いずに、実際の車内空調環境に即しながら、車
内の陰イオン量を制御することができ、車室内の快適性
の向上が図れる。特に、内外気の切り替え状態や車速や
送風量といったパラメータは、通常の車両制御や空調制
御において当たり前に使われるものであるため、新たな
部品を付加する必要もなく、簡単な構造で安価に実現で
きる。
明によれば、内外気の切り替え状態や車速や送風量に応
じて陰イオンの発生量を制御するので、特別なイオンセ
ンサを用いずに、実際の車内空調環境に即しながら、車
内の陰イオン量を制御することができ、車室内の快適性
の向上が図れる。特に、内外気の切り替え状態や車速や
送風量といったパラメータは、通常の車両制御や空調制
御において当たり前に使われるものであるため、新たな
部品を付加する必要もなく、簡単な構造で安価に実現で
きる。
【図１】本発明の実施形態の制御内容を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図２】同実施形態における陰イオン発生装置の電圧と
発生イオン数の関係を示す特性図である。
発生イオン数の関係を示す特性図である。
【図３】同実施形態の制御ブロック図である。
【図４】従来の陰イオン発生機能を備えた空調装置の概
略構成図である。
略構成図である。
２５ 陰イオン発生量制御装置（陰イオン発生量制御手
段） ２６ 陰イオン発生装置（陰イオン発生手段） Ｓ１ 外気導入か否かの判断ステップ Ｓ２，Ｓ３ 渋滞していないかどうかの判断ステップ Ｓ４〜Ｓ７ 風量判定のステップ
段） ２６ 陰イオン発生装置（陰イオン発生手段） Ｓ１ 外気導入か否かの判断ステップ Ｓ２，Ｓ３ 渋滞していないかどうかの判断ステップ Ｓ４〜Ｓ７ 風量判定のステップ
Claims (4)
- 【請求項１】 車内への吹き出し空気に陰イオンを発生
させる陰イオン発生手段と、空調ダクト内へ取り入れる
内外気の切り替え状態、車速、空調ダクト内の送風量の
少なくともいずれかのパラメータに応じて前記陰イオン
発生手段を制御する陰イオン発生量制御手段とを具備し
てなることを特徴とする陰イオン発生機能を備えた車両
用空調装置。 - 【請求項２】 前記陰イオン発生量制御手段は、内外気
の切り替え状態が外気導入モードのとき、内気循環モー
ドのときより陰イオン発生量を増やすように陰イオン発
生手段を制御することを特徴とする請求項１記載の陰イ
オン発生機能を備えた車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記陰イオン発生量制御手段は、送風量
が高いとき、送風量が低いときより陰イオン発生量を増
やすように陰イオン発生手段を制御することを特徴とす
る請求項１記載の陰イオン発生機能を備えた車両用空調
装置。 - 【請求項４】 前記陰イオン発生量制御手段は、車速が
低いとき、車速が高いときより陰イオン発生量を増やす
ように陰イオン発生手段を制御することを特徴とする請
求項１記載の陰イオン発生機能を備えた車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10259381A JP2000071758A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 陰イオン発生機能を備えた車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10259381A JP2000071758A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 陰イオン発生機能を備えた車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071758A true JP2000071758A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17333352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10259381A Pending JP2000071758A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 陰イオン発生機能を備えた車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000071758A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100484629B1 (ko) * | 2002-10-30 | 2005-04-22 | 모딘코리아 유한회사 | 차량용 산소발생 공급장치 및 그 제어방법 |
| JP2008500218A (ja) * | 2004-05-25 | 2008-01-10 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 自動車両内の空気調節装置の構成品、特に蒸発器を消毒するための装置 |
| CN102091343A (zh) * | 2010-12-21 | 2011-06-15 | 东莞市志成康福星实业有限公司 | 一种负离子发生器及控制方法 |
| EP2169793A3 (de) * | 2008-09-26 | 2012-11-28 | Behr GmbH & Co. KG | Ionisationsvorrichtung |
| CN106004347A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-10-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 车内空气质量控制系统及方法 |
| IT202000011512A1 (it) * | 2020-05-19 | 2021-11-19 | Ste Sanitizing Tech And Equipments Societa A Responsabilita Limitata | Sistema di sanificazione microbiologica e purificazione dell'aria per impianto hvac di veicolo ferroviario |
-
1998
- 1998-08-28 JP JP10259381A patent/JP2000071758A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7842233B2 (en) | 2004-05-25 | 2010-11-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Apparatus and methods for disinfecting components of an air conditioning system in a motor vehicle |
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