JP2000055160A - トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造 - Google Patents
トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造Info
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 入出力ディスクの転動面及びパワーローラの
スラスト軸受の両方に十分な量の潤滑油を供給できるよ
うにする。 【解決手段】 パワーローラ７０，７１を回転可能に支
持するスラスト軸受７１ａに潤滑油を供給する第１の潤
滑油供給手段１１０〜１１４と、入力及び出力ディスク
の各転動面に潤滑油を供給する第２の潤滑油供給手段１
０６，１０７とを備え、オイルポンプの内部及びトラン
スミッションケースの周壁部にそれぞれ互いに連通する
油路を形成して、該トランスミッションケース側の油路
１０５を第２の潤滑油供給手段１０６，１０７に接続
し、オイルクーラを通過後の潤滑油の油路を第１の潤滑
油供給手段１１０〜１１４にする。
スラスト軸受の両方に十分な量の潤滑油を供給できるよ
うにする。 【解決手段】 パワーローラ７０，７１を回転可能に支
持するスラスト軸受７１ａに潤滑油を供給する第１の潤
滑油供給手段１１０〜１１４と、入力及び出力ディスク
の各転動面に潤滑油を供給する第２の潤滑油供給手段１
０６，１０７とを備え、オイルポンプの内部及びトラン
スミッションケースの周壁部にそれぞれ互いに連通する
油路を形成して、該トランスミッションケース側の油路
１０５を第２の潤滑油供給手段１０６，１０７に接続
し、オイルクーラを通過後の潤滑油の油路を第１の潤滑
油供給手段１１０〜１１４にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トロイダル型無段
自動変速機の入出力ディスクの転動面及びパワーローラ
のスラスト軸受等に潤滑油を供給するための潤滑構造に
関する。
自動変速機の入出力ディスクの転動面及びパワーローラ
のスラスト軸受等に潤滑油を供給するための潤滑構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】トロイダル型無段自動変速機の潤滑に
は、オイルポンプから各部に潤滑油を供給するフロント
潤滑系と、トルクコンバータから送出された潤滑油をオ
イルクーラで冷却してから各部に供給するクーラアウト
潤滑系とがあり、フロント潤滑系については、オイルポ
ンプ内の油路から該オイルポンプに隣接配置された前後
進切換機構等に主軸内を介して潤滑油を供給し、一方、
クーラアウト潤滑系については、トランスミッションケ
ース内に設けた油路を介して発熱の大きいパワーローラ
のスラスト軸受及び入出力ディスクの転動面等に潤滑油
を供給することが一般に行われている。
は、オイルポンプから各部に潤滑油を供給するフロント
潤滑系と、トルクコンバータから送出された潤滑油をオ
イルクーラで冷却してから各部に供給するクーラアウト
潤滑系とがあり、フロント潤滑系については、オイルポ
ンプ内の油路から該オイルポンプに隣接配置された前後
進切換機構等に主軸内を介して潤滑油を供給し、一方、
クーラアウト潤滑系については、トランスミッションケ
ース内に設けた油路を介して発熱の大きいパワーローラ
のスラスト軸受及び入出力ディスクの転動面等に潤滑油
を供給することが一般に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において
は、クーラアウト潤滑系で次に示す問題がある。
従来のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において
は、クーラアウト潤滑系で次に示す問題がある。
【０００４】即ち、トルクコンバータの耐圧が限られて
いるため該トルクコンバータからオイルクーラに送出さ
れる潤滑油の油圧が制限され、この結果、入出力ディス
クの転動面及びパワーローラのスラスト軸受の両方の潤
滑に必要な油量を十分に確保することが難しく、特に、
低温時においてはオイルクーラの通油抵抗が増加するこ
とから油量不足になりやすい。
いるため該トルクコンバータからオイルクーラに送出さ
れる潤滑油の油圧が制限され、この結果、入出力ディス
クの転動面及びパワーローラのスラスト軸受の両方の潤
滑に必要な油量を十分に確保することが難しく、特に、
低温時においてはオイルクーラの通油抵抗が増加するこ
とから油量不足になりやすい。
【０００５】また、入力及び出力ディスクが比較的高温
の時には、クーラーアウト潤滑系からの潤滑油との温度
差が大きいことにより、表面張力の差も大きくなること
から低温油が境界で水滴状となり、入力及び出力ディス
クが表面張力で潤滑油をはじいてしまって有効な潤滑が
行えないという問題がある。
の時には、クーラーアウト潤滑系からの潤滑油との温度
差が大きいことにより、表面張力の差も大きくなること
から低温油が境界で水滴状となり、入力及び出力ディス
クが表面張力で潤滑油をはじいてしまって有効な潤滑が
行えないという問題がある。
【０００６】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、入出力ディスクの温度に関係なく、
該入出力ディスクの転動面及びパワーローラのスラスト
軸受の両方に十分な量の潤滑油を供給することができる
トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造を提供すること
を目的とする。
されたものであり、入出力ディスクの温度に関係なく、
該入出力ディスクの転動面及びパワーローラのスラスト
軸受の両方に十分な量の潤滑油を供給することができる
トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るトロイダル型無段自動変速機の潤
滑構造は、トランスミッションケースに取り付けられる
オイルポンプと、前記トランスミッションケース内に同
軸上に配設された入力及び出力ディスクと、該入力及び
出力ディスク間に傾転可能に介設されて前記入力及び出
力ディスク間で動力伝達を行うパワーローラとを備えた
トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において、前記
パワーローラを回転可能に支持するスラスト軸受に潤滑
油を供給する第１の潤滑油供給手段と、前記入力及び出
力ディスクの各転動面に潤滑油を供給する第２の潤滑油
供給手段とを備え、前記オイルポンプの内部及び前記ト
ランスミッションケースの周壁部にそれぞれ互いに連通
する油路を形成して、該トランスミッションケース側の
前記油路を前記第１の潤滑油供給手段及び前記第２の潤
滑油供給手段の内のいずれか一方に接続し、更に、他方
の潤滑油供給手段にオイルクーラを通過後の潤滑油の油
路を接続したことを特徴とする。
めに、請求項１に係るトロイダル型無段自動変速機の潤
滑構造は、トランスミッションケースに取り付けられる
オイルポンプと、前記トランスミッションケース内に同
軸上に配設された入力及び出力ディスクと、該入力及び
出力ディスク間に傾転可能に介設されて前記入力及び出
力ディスク間で動力伝達を行うパワーローラとを備えた
トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において、前記
パワーローラを回転可能に支持するスラスト軸受に潤滑
油を供給する第１の潤滑油供給手段と、前記入力及び出
力ディスクの各転動面に潤滑油を供給する第２の潤滑油
供給手段とを備え、前記オイルポンプの内部及び前記ト
ランスミッションケースの周壁部にそれぞれ互いに連通
する油路を形成して、該トランスミッションケース側の
前記油路を前記第１の潤滑油供給手段及び前記第２の潤
滑油供給手段の内のいずれか一方に接続し、更に、他方
の潤滑油供給手段にオイルクーラを通過後の潤滑油の油
路を接続したことを特徴とする。
【０００８】請求項２に係るトロイダル型無段自動変速
機の潤滑構造は、請求項１において、前記トランスミッ
ションケース側の前記油路を前記第２の潤滑油供給手段
に接続し、前記第１の潤滑油供給手段にオイルクーラを
通過後の潤滑油の油路を接続したことを特徴とする。
機の潤滑構造は、請求項１において、前記トランスミッ
ションケース側の前記油路を前記第２の潤滑油供給手段
に接続し、前記第１の潤滑油供給手段にオイルクーラを
通過後の潤滑油の油路を接続したことを特徴とする。
【０００９】請求項３に係るトロイダル型無段自動変速
機の潤滑構造は、請求項１又は２において、前記オイル
ポンプ側の前記油路は、前記オイルポンプと前記入力デ
ィスクとの間に配置された前後進切換機構を潤滑する前
後進切換用潤滑油路から分岐した、オイルポンプカバー
の流量調整機能を有する貫通穴であることを特徴とす
る。
機の潤滑構造は、請求項１又は２において、前記オイル
ポンプ側の前記油路は、前記オイルポンプと前記入力デ
ィスクとの間に配置された前後進切換機構を潤滑する前
後進切換用潤滑油路から分岐した、オイルポンプカバー
の流量調整機能を有する貫通穴であることを特徴とす
る。
【００１０】請求項４に係るトロイダル型無段自動変速
機の潤滑構造は、請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記トランスミッションケース側の前記油路を、前
記トランスミッションケースの上面に取り付けられて前
記パワーローラの傾転時の首振り軸を支持するリンク部
を中央部で支持するポストベースと前記トランスミッシ
ョンケースの壁内面との合わせ面に形成したことを特徴
とする。
機の潤滑構造は、請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記トランスミッションケース側の前記油路を、前
記トランスミッションケースの上面に取り付けられて前
記パワーローラの傾転時の首振り軸を支持するリンク部
を中央部で支持するポストベースと前記トランスミッシ
ョンケースの壁内面との合わせ面に形成したことを特徴
とする。
【００１１】請求項５に係るトロイダル型無段自動変速
機の潤滑構造は、請求項４において、前記ポストベース
に、前記トランスミッションケース側壁内面と前記ポス
トベースとの合わせ面に形成した前記油路に連通する潤
滑油路を形成し、該潤滑油路に流量調整手段を設けたこ
とを特徴とする。
機の潤滑構造は、請求項４において、前記ポストベース
に、前記トランスミッションケース側壁内面と前記ポス
トベースとの合わせ面に形成した前記油路に連通する潤
滑油路を形成し、該潤滑油路に流量調整手段を設けたこ
とを特徴とする。
【００１２】請求項６に係るトロイダル型無段自動変速
機の潤滑構造は、請求項３〜５において、前記オイルポ
ンプ側の前記油路が分岐する前記前後進切換用潤滑油路
が該オイルポンプの径方向の最も外側に配置されている
ことを特徴とする。
機の潤滑構造は、請求項３〜５において、前記オイルポ
ンプ側の前記油路が分岐する前記前後進切換用潤滑油路
が該オイルポンプの径方向の最も外側に配置されている
ことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１〜図７を参照して説明する。図１は本発明の実施
の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機の潤滑
構造を説明するための要部断面図、図２はフロント潤滑
系とクーラアウト潤滑系を説明するための説明図、図３
はオイルポンプのハウジングの接合面を示す図、図４は
オイルポンプのカバー部の接合面を示す図、図５は図４
の背面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７はト
ランスミッションケース内の油路を説明するための平面
図である。
を図１〜図７を参照して説明する。図１は本発明の実施
の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機の潤滑
構造を説明するための要部断面図、図２はフロント潤滑
系とクーラアウト潤滑系を説明するための説明図、図３
はオイルポンプのハウジングの接合面を示す図、図４は
オイルポンプのカバー部の接合面を示す図、図５は図４
の背面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７はト
ランスミッションケース内の油路を説明するための平面
図である。
【００１４】図１に示すように、トランスミッションケ
ース１内には、トルクコンバータＴの出力に連結された
入力軸２と、該入力軸２の右側に同心に連結される回転
軸３とが配置され、入力軸２側には、トランスミッショ
ンケース１の軸方向の端部にボルト４を介して取り付け
られたオイルポンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣
接配置されて前進クラッチ６及び後進ブレーキ７の操作
により遊星歯車機構８を介して第１及び第２のトロイダ
ル変速機構１０，１１に対する前後進の切換えを行う前
後進切換機構９とが配設され、回転軸３側には、前記第
１及び第２トロイダル変速機構１０，１１が配設されて
いる。また、オイルポンプ５の前後進切換機構９から離
間する側にはトルクコンバータＴが配設されている。
ース１内には、トルクコンバータＴの出力に連結された
入力軸２と、該入力軸２の右側に同心に連結される回転
軸３とが配置され、入力軸２側には、トランスミッショ
ンケース１の軸方向の端部にボルト４を介して取り付け
られたオイルポンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣
接配置されて前進クラッチ６及び後進ブレーキ７の操作
により遊星歯車機構８を介して第１及び第２のトロイダ
ル変速機構１０，１１に対する前後進の切換えを行う前
後進切換機構９とが配設され、回転軸３側には、前記第
１及び第２トロイダル変速機構１０，１１が配設されて
いる。また、オイルポンプ５の前後進切換機構９から離
間する側にはトルクコンバータＴが配設されている。
【００１５】両軸２，３間には、入力軸２にブッシュ１
２を介して回転自在に支持されて前後進切換機構９の遊
星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、このサンギヤ
１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回転軸３に回
転自在に支持されたローディングカム１４と、このロー
ディングカム１４に係合ローラ１５を介して連結され且
つ回転軸３にボールスプライン１６を介して支持された
入力ディスク１７とが介在されている。入力軸２からの
回転力は前後進切換機構９を介してサンギヤ１３の爪部
１３ａからローディングカム１４、係合ローラ１５、入
力ディスク１７に伝えられ、半分の回転力は第１のトロ
イダル変速機構１０のパワーローラ対Ａへ、そして残り
はボールスプライン１６を経由して回転軸３に伝達され
る。回転軸３の回転力は後ろの入力ディスク１９を通し
て第２のトロイダル変速機構１１のパワーローラ対Ｂに
伝えられる。
２を介して回転自在に支持されて前後進切換機構９の遊
星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、このサンギヤ
１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回転軸３に回
転自在に支持されたローディングカム１４と、このロー
ディングカム１４に係合ローラ１５を介して連結され且
つ回転軸３にボールスプライン１６を介して支持された
入力ディスク１７とが介在されている。入力軸２からの
回転力は前後進切換機構９を介してサンギヤ１３の爪部
１３ａからローディングカム１４、係合ローラ１５、入
力ディスク１７に伝えられ、半分の回転力は第１のトロ
イダル変速機構１０のパワーローラ対Ａへ、そして残り
はボールスプライン１６を経由して回転軸３に伝達され
る。回転軸３の回転力は後ろの入力ディスク１９を通し
て第２のトロイダル変速機構１１のパワーローラ対Ｂに
伝えられる。
【００１６】ローディングカム１４及び入力ディスク１
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、係合ローラ１５によるカム
面のリードによるトルクに比例した推力を得ている。
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、係合ローラ１５によるカム
面のリードによるトルクに比例した推力を得ている。
【００１７】説明の便宜上、第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１から先に説明する。まず、第１トロイ
ダル変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の
面にトロイド状の転動面が形成された入力ディスク１７
と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド状の転動
面が形成されて回転軸３に回転自在に支持された出力デ
ィスク１８と、両ディスク１７，１８の転動面により形
成される溝内に両ディスク１７，１８の転動面に対して
傾動可能に接触するパワーローラ７０，７１（図６参
照）とを有する。
速機構１０，１１から先に説明する。まず、第１トロイ
ダル変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の
面にトロイド状の転動面が形成された入力ディスク１７
と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド状の転動
面が形成されて回転軸３に回転自在に支持された出力デ
ィスク１８と、両ディスク１７，１８の転動面により形
成される溝内に両ディスク１７，１８の転動面に対して
傾動可能に接触するパワーローラ７０，７１（図６参
照）とを有する。
【００１８】図１及び図６を参照して、パワーローラ７
０，７１は回転軸３を間に挟んで図６において左右方向
に離間配置されており、共にスラスト軸受７１ａを介し
てトラニオン７２，７３により回転可能に支持されてい
る。
０，７１は回転軸３を間に挟んで図６において左右方向
に離間配置されており、共にスラスト軸受７１ａを介し
てトラニオン７２，７３により回転可能に支持されてい
る。
【００１９】トラニオン７２，７３の各上端部はアッパ
ーリンク７４の両端部にそれぞれ球面軸受７５を介して
支持されており、該アッパーリンク７４は中央部が支持
ピン７６を介してリンクポスト７７に上下方向に揺動可
能に枢支されている。リンクポスト７７はトランスミッ
ションケース１の上側壁内面に設けられたポストベース
７８にボルト７９を介して固定されている。
ーリンク７４の両端部にそれぞれ球面軸受７５を介して
支持されており、該アッパーリンク７４は中央部が支持
ピン７６を介してリンクポスト７７に上下方向に揺動可
能に枢支されている。リンクポスト７７はトランスミッ
ションケース１の上側壁内面に設けられたポストベース
７８にボルト７９を介して固定されている。
【００２０】一方、トラニオン７２，７３の各下端部は
ロアリンク８０の両端部にそれぞれ球面軸受７５を介し
て支持されており、該ロアリンク８０はピストンヘッド
８１に設けられたリンクポスト８２に支持ピン８３を介
して上下方向に揺動可能に枢支されている。これによ
り、各トラニオン７２，７３が互いに逆方向へパワーロ
ーラ回転軸線Ｏ2 と直交する首振り軸線Ｏ3 方向へスト
ロークし得るようにするとともに、各トラニオン７２，
７３を同時に首振り軸線Ｏ3 周りでパワーローラ７０，
７１と共に傾転し得るようにしている。
ロアリンク８０の両端部にそれぞれ球面軸受７５を介し
て支持されており、該ロアリンク８０はピストンヘッド
８１に設けられたリンクポスト８２に支持ピン８３を介
して上下方向に揺動可能に枢支されている。これによ
り、各トラニオン７２，７３が互いに逆方向へパワーロ
ーラ回転軸線Ｏ2 と直交する首振り軸線Ｏ3 方向へスト
ロークし得るようにするとともに、各トラニオン７２，
７３を同時に首振り軸線Ｏ3 周りでパワーローラ７０，
７１と共に傾転し得るようにしている。
【００２１】また、トラニオン７２，７３の首振り軸線
Ｏ3 方向へのストロークのために、トラニオン７２，７
３の下端にはそれぞれ首振り軸線Ｏ3 の方向へ延在する
シャフト８４，８５がピン８６を介して閂結合により設
けられ、該シャフト８４，８５にはピストン８７，８８
がそれぞれ外嵌されている。
Ｏ3 方向へのストロークのために、トラニオン７２，７
３の下端にはそれぞれ首振り軸線Ｏ3 の方向へ延在する
シャフト８４，８５がピン８６を介して閂結合により設
けられ、該シャフト８４，８５にはピストン８７，８８
がそれぞれ外嵌されている。
【００２２】更に、図６において左方（車両方向右方）
のピストン８７のシャフト８４及びこれを放套するピス
トンボス部８９ａは、ピストン８７，８８を受容したシ
リンダケース９０及びピストン８７，８８の作動圧を発
生させるための変速制御用コントロールバルブボディ
（図示せず。）を順次貫通しており、コントロールバル
ブボディから突出するシャフト８４及びピストンボス部
８９ａの端面にはねじとまわり止めを介してプリンセス
カム（共に図示せず。）が共締めされている。
のピストン８７のシャフト８４及びこれを放套するピス
トンボス部８９ａは、ピストン８７，８８を受容したシ
リンダケース９０及びピストン８７，８８の作動圧を発
生させるための変速制御用コントロールバルブボディ
（図示せず。）を順次貫通しており、コントロールバル
ブボディから突出するシャフト８４及びピストンボス部
８９ａの端面にはねじとまわり止めを介してプリンセス
カム（共に図示せず。）が共締めされている。
【００２３】コントロールバルブボディは変速制御弁
（図示せず。）を内蔵しており、この変速制御弁は変速
比指令に応じた作動圧を各ピストン８７，８８に付与
し、これにより、ピストン８７，８８はシャフト８４，
８５を介して対応するトラニオン７２，７３をパワーロ
ーラ回転軸線Ｏ2 が入力及び出力ディスク１７，１８の
回転軸線Ｏ1 と交差した図６の中立位置から変速比指令
に対応した首振り軸線Ｏ3方向へオフセットされるよう
にストロークさせる。
（図示せず。）を内蔵しており、この変速制御弁は変速
比指令に応じた作動圧を各ピストン８７，８８に付与
し、これにより、ピストン８７，８８はシャフト８４，
８５を介して対応するトラニオン７２，７３をパワーロ
ーラ回転軸線Ｏ2 が入力及び出力ディスク１７，１８の
回転軸線Ｏ1 と交差した図６の中立位置から変速比指令
に対応した首振り軸線Ｏ3方向へオフセットされるよう
にストロークさせる。
【００２４】この時、パワーローラ７０，７１は入力及
び出力ディスク１７，１８からの分力で回転軸線Ｏ3 周
りに対応方向へ傾転され、入力及び出力ディスク１７，
１８に対する接触軌跡円弧径の連続的な変化によって、
無段変速を行うことができる。
び出力ディスク１７，１８からの分力で回転軸線Ｏ3 周
りに対応方向へ傾転され、入力及び出力ディスク１７，
１８に対する接触軌跡円弧径の連続的な変化によって、
無段変速を行うことができる。
【００２５】第２トロイダル変速機構１１は、第１トロ
イダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力デ
ィスク２０及びパワーローラ１７０，１７１を有する
が、回転軸３にボールスプライン２１を介して外嵌され
ている入力ディスク１９が第１トロイダル変速機構１０
から遠い側に配置されるとともに、出力ディスク２０が
第１トロイダル変速機構１０に近い側に配置されてい
る。なお、パワーローラ１７１についての図示は省略す
るが、該パワーローラ１７１は回転軸３を間に挟んでパ
ワーローラ１７０に対向配置されている。即ち、第１の
トロイダル変速機構１０のパワーローラ７０，７１と同
様の位置関係にある。
イダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力デ
ィスク２０及びパワーローラ１７０，１７１を有する
が、回転軸３にボールスプライン２１を介して外嵌され
ている入力ディスク１９が第１トロイダル変速機構１０
から遠い側に配置されるとともに、出力ディスク２０が
第１トロイダル変速機構１０に近い側に配置されてい
る。なお、パワーローラ１７１についての図示は省略す
るが、該パワーローラ１７１は回転軸３を間に挟んでパ
ワーローラ１７０に対向配置されている。即ち、第１の
トロイダル変速機構１０のパワーローラ７０，７１と同
様の位置関係にある。
【００２６】互いに対向する出力ディスク１８，２０の
背面には筒軸部１８ｂ，２０ｂが設けられており、筒軸
部１８ｂ，２０ｂには出力ギヤ２２が一体に形成されて
いる。
背面には筒軸部１８ｂ，２０ｂが設けられており、筒軸
部１８ｂ，２０ｂには出力ギヤ２２が一体に形成されて
いる。
【００２７】出力ギヤ２２は、トランスミッションケー
ス１の内周壁に固着されたギヤハウジング２３に軸受２
４を介して支持されている。出力ギヤ２２はカウンター
ギヤ２５に噛合しており、このカウンターギヤ２５はギ
ヤハウジング２３に軸受２６を介して回転可能に支持さ
れている。
ス１の内周壁に固着されたギヤハウジング２３に軸受２
４を介して支持されている。出力ギヤ２２はカウンター
ギヤ２５に噛合しており、このカウンターギヤ２５はギ
ヤハウジング２３に軸受２６を介して回転可能に支持さ
れている。
【００２８】カウンターギヤ２５の中心部にはカウンタ
ーシャフト２７が一端においてスプライン結合されて一
体に回転するようになっており、カウンターシャフト２
７の他端は軸受２８ａ，２８ｂを介してトランスミッシ
ョンケース１に回転自在に支持されている。
ーシャフト２７が一端においてスプライン結合されて一
体に回転するようになっており、カウンターシャフト２
７の他端は軸受２８ａ，２８ｂを介してトランスミッシ
ョンケース１に回転自在に支持されている。
【００２９】ここで、上述したパワーローラ７０，７
１，１７０，１７１の傾転操作により所定の変速比とな
った出力は、出力ギヤ２２で合わされ、カウンターギヤ
２５、カウンターシャフト２７及びギヤ列６０を順次経
由して出力軸に伝達される。そして、出力軸の前後進切
換えは、前後進切換機構９によって第１及び第２トロイ
ダル変速機構１０，１１に対する前後進の切換えを行う
ことによりなされる。
１，１７０，１７１の傾転操作により所定の変速比とな
った出力は、出力ギヤ２２で合わされ、カウンターギヤ
２５、カウンターシャフト２７及びギヤ列６０を順次経
由して出力軸に伝達される。そして、出力軸の前後進切
換えは、前後進切換機構９によって第１及び第２トロイ
ダル変速機構１０，１１に対する前後進の切換えを行う
ことによりなされる。
【００３０】前後進切換機構９は、前進クラッチ６、後
進ブレーキ７及び遊星歯車機構８によって構成されてお
り、前進クラッチ６は、オイルポンプ５とサンギヤ１３
との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッチドラム
２９を備える。
進ブレーキ７及び遊星歯車機構８によって構成されてお
り、前進クラッチ６は、オイルポンプ５とサンギヤ１３
との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッチドラム
２９を備える。
【００３１】クラッチドラム２９は入力軸２と一体的に
回転するようになっており、該クラッチドラム２９の径
方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３に支持され
たクラッチハブ３０が配設されている。クラッチドラム
２９とクラッチハブ３０とは交互に配置されたクラッチ
ディスク３１を支持するようになっている。
回転するようになっており、該クラッチドラム２９の径
方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３に支持され
たクラッチハブ３０が配設されている。クラッチドラム
２９とクラッチハブ３０とは交互に配置されたクラッチ
ディスク３１を支持するようになっている。
【００３２】クラッチドラム２９の基端部（オイルポン
プ５側の端部）内はシリンダ室３２とされており、該シ
リンダ室３２にはピストン３３が収容されている。ピス
トン３３とシリンダ室３２との間には油圧室３４が形成
されており、該油圧室３４への作動油の供給を制御して
ピストン３３を進退させることにより、クラッチディス
ク３１を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ
６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図にお
いて符号３５は、クラッチディスク３１の押圧解除時
に、ピストン３３を元の位置に復帰させるリターンスプ
リングである。
プ５側の端部）内はシリンダ室３２とされており、該シ
リンダ室３２にはピストン３３が収容されている。ピス
トン３３とシリンダ室３２との間には油圧室３４が形成
されており、該油圧室３４への作動油の供給を制御して
ピストン３３を進退させることにより、クラッチディス
ク３１を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ
６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図にお
いて符号３５は、クラッチディスク３１の押圧解除時
に、ピストン３３を元の位置に復帰させるリターンスプ
リングである。
【００３３】また、クラッチドラム２９の先端側内周部
にはリングギヤ３６が取り付けられており、該リングギ
ヤ３６はピニオン３７を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。
にはリングギヤ３６が取り付けられており、該リングギ
ヤ３６はピニオン３７を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。
【００３４】後進ブレーキ７は、クラッチドラム２９の
径方向外方のトランスミッションケース１に配置されて
いる。トランスミッションケース１の内周壁と前進クラ
ッチ６のクラッチドラム２９との間にはハブ４３が配設
されており、該ハブ４３はキャリア３８のトロイダル変
速機構１０，１１側のキャリアプレートに支持されてい
る。トランスミッションケース１とハブ４３とは交互に
配置されたブレーキディスク４４を支持するようになっ
ている。
径方向外方のトランスミッションケース１に配置されて
いる。トランスミッションケース１の内周壁と前進クラ
ッチ６のクラッチドラム２９との間にはハブ４３が配設
されており、該ハブ４３はキャリア３８のトロイダル変
速機構１０，１１側のキャリアプレートに支持されてい
る。トランスミッションケース１とハブ４３とは交互に
配置されたブレーキディスク４４を支持するようになっ
ている。
【００３５】なお、図１において符号４４ａは、トラン
スミッションケース１の後進ブレーキ７よりトロイダル
変速機構１０，１１側の内周壁にスナップリング等を介
して取り付けられた支持壁である。この支持壁４４ａ
は、前後進切換機構９側で発生するキャリア３８からの
スラスト力を受け止めるべくキャリア３８のトロイダル
変速機構１０，１１側のキャリアプレートに対向配置さ
れており、これにより、前記スラスト力が第１及び第２
トロイダル変速機構１０，１１に伝わらないようにして
いる。
スミッションケース１の後進ブレーキ７よりトロイダル
変速機構１０，１１側の内周壁にスナップリング等を介
して取り付けられた支持壁である。この支持壁４４ａ
は、前後進切換機構９側で発生するキャリア３８からの
スラスト力を受け止めるべくキャリア３８のトロイダル
変速機構１０，１１側のキャリアプレートに対向配置さ
れており、これにより、前記スラスト力が第１及び第２
トロイダル変速機構１０，１１に伝わらないようにして
いる。
【００３６】オイルポンプ５は、円板状をなして中央部
に入力軸２を回転可能に支持する支持孔が形成されてお
り、軸方向に二つに分割されたハウジング５ａとカバー
部５ｂとを備える。
に入力軸２を回転可能に支持する支持孔が形成されてお
り、軸方向に二つに分割されたハウジング５ａとカバー
部５ｂとを備える。
【００３７】ハウジング５ａとカバー部５ｂとは分割面
で接合されて固定ボルト５ｃによって一体化されてお
り、一体化されたオイルポンプ５はカバー部５ｂをトラ
ンスミッションケース１内に向けた状態で取付ボルト４
を介してトランスミッションケース１の軸方向の端部に
取り付けられている。
で接合されて固定ボルト５ｃによって一体化されてお
り、一体化されたオイルポンプ５はカバー部５ｂをトラ
ンスミッションケース１内に向けた状態で取付ボルト４
を介してトランスミッションケース１の軸方向の端部に
取り付けられている。
【００３８】トランスミッションケース１の内周壁とク
ラッチドラム２９との間に位置するカバー部５ｂのトラ
ンスミッションケース１内を臨む部分には、周方向全周
に沿って延びる二条の周壁部４５ａ，４５ｂが径方向に
互いに離間して形成されており、周壁部４５ａ，４５ｂ
間にはシリンダ室４６が形成されている。シリンダ室４
６には円環状のピストン部材４７が収納されており、ピ
ストン部材４７とシリンダ室４６との間には油圧室４８
が形成されている。油圧室４８への作動油の供給を制御
してピストン４７を進退させることにより、ブレーキデ
ィスク４４を押圧するか又は該押圧を解除して後進ブレ
ーキ７の係合・離脱を行うようになっている。なお、図
１において符号４９は、ブレーキディスク４４の押圧解
除時に、ピストン部材４７を元の位置に復帰させるリタ
ーンスプリングである。
ラッチドラム２９との間に位置するカバー部５ｂのトラ
ンスミッションケース１内を臨む部分には、周方向全周
に沿って延びる二条の周壁部４５ａ，４５ｂが径方向に
互いに離間して形成されており、周壁部４５ａ，４５ｂ
間にはシリンダ室４６が形成されている。シリンダ室４
６には円環状のピストン部材４７が収納されており、ピ
ストン部材４７とシリンダ室４６との間には油圧室４８
が形成されている。油圧室４８への作動油の供給を制御
してピストン４７を進退させることにより、ブレーキデ
ィスク４４を押圧するか又は該押圧を解除して後進ブレ
ーキ７の係合・離脱を行うようになっている。なお、図
１において符号４９は、ブレーキディスク４４の押圧解
除時に、ピストン部材４７を元の位置に復帰させるリタ
ーンスプリングである。
【００３９】そして、前進時には、前進クラッチ６のク
ラッチディスク３１がピストン３３により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進ブレーキ７のブ
レーキディスク４４はピストン部材４７による押圧が解
除されて該後進ブレーキ７が離脱状態とされている。
ラッチディスク３１がピストン３３により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進ブレーキ７のブ
レーキディスク４４はピストン部材４７による押圧が解
除されて該後進ブレーキ７が離脱状態とされている。
【００４０】かかる状態においては、入力軸２、クラッ
チドラム２９、リングギヤ３６、キャリア３８及びサン
ギヤ１３が一体となって同一方向に回転し、これによ
り、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
チドラム２９、リングギヤ３６、キャリア３８及びサン
ギヤ１３が一体となって同一方向に回転し、これによ
り、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
【００４１】一方、後進時には、前進クラッチ６のクラ
ッチディスク３１はピストン３３による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進ブレーキ７
のブレーキディスク４４がピストン４７により押圧され
て該後進ブレーキ７が係合状態とされ、ピニオン３７の
公転がハブ４３及びキャリア３８を介して阻止されてい
る。
ッチディスク３１はピストン３３による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進ブレーキ７
のブレーキディスク４４がピストン４７により押圧され
て該後進ブレーキ７が係合状態とされ、ピニオン３７の
公転がハブ４３及びキャリア３８を介して阻止されてい
る。
【００４２】かかる状態においては、入力軸２及びクラ
ッチドラム２９の一体的な回転力はリングギヤ３６から
ピニオン３７を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン３７の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
ッチドラム２９の一体的な回転力はリングギヤ３６から
ピニオン３７を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン３７の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。
【００４３】また、図３に示すように、オイルポンプ５
のハウジング５ａの接合面には複数の油路が形成されて
おり、複数の油路の内で径方向の最も外側に位置する油
路は前後進切換機構９に潤滑油を供給するための油路
（前後進切換機構用潤滑油路）１００とされている。
のハウジング５ａの接合面には複数の油路が形成されて
おり、複数の油路の内で径方向の最も外側に位置する油
路は前後進切換機構９に潤滑油を供給するための油路
（前後進切換機構用潤滑油路）１００とされている。
【００４４】油路１００の取入口１０１にはオイルポン
プ５からコントロールバルブで分離流量調整された潤滑
油が供給されるようになっており、取入口１０１から油
路１００に供給された潤滑油は該油路１００を下流端ま
で流れた後、図４及び図５を参照してカバー部５ｂに油
路１００に連通して形成された取出油路１０２を通って
回転軸３等を介して前後進切換機構９に送られるように
なっている。
プ５からコントロールバルブで分離流量調整された潤滑
油が供給されるようになっており、取入口１０１から油
路１００に供給された潤滑油は該油路１００を下流端ま
で流れた後、図４及び図５を参照してカバー部５ｂに油
路１００に連通して形成された取出油路１０２を通って
回転軸３等を介して前後進切換機構９に送られるように
なっている。
【００４５】ここで、ハウジング５ａに形成された油路
１００の下流端の若干手前には油路１０３が分岐してお
り、該油路１０３はハウジング５ａの軸線と略平行に延
びており、カバー部５ｂに同心に形成されたオリフィス
に変更可能な貫通孔からなる油路１０４に連通してい
る。油路１０４はカバー部５ｂに設けられた二条の周壁
部４５ａ，４５ｂの径方向外方に配置されており、トラ
ンスミッションケース１の上側壁内面とポストベース７
８との合わせ面に回転軸３に沿って形成された油路１０
５（図２及び図６参照）のトランスミッションケース１
の端面開口に対面して該油路１０５に連通している。そ
して、オリフィスに変更可能な貫通孔で構成された油路
１０４は、前後進切換機構９に供給される潤滑油と油路
１０５からディスク転動面に送られる潤滑油との分配比
を調整している（図７参照）。
１００の下流端の若干手前には油路１０３が分岐してお
り、該油路１０３はハウジング５ａの軸線と略平行に延
びており、カバー部５ｂに同心に形成されたオリフィス
に変更可能な貫通孔からなる油路１０４に連通してい
る。油路１０４はカバー部５ｂに設けられた二条の周壁
部４５ａ，４５ｂの径方向外方に配置されており、トラ
ンスミッションケース１の上側壁内面とポストベース７
８との合わせ面に回転軸３に沿って形成された油路１０
５（図２及び図６参照）のトランスミッションケース１
の端面開口に対面して該油路１０５に連通している。そ
して、オリフィスに変更可能な貫通孔で構成された油路
１０４は、前後進切換機構９に供給される潤滑油と油路
１０５からディスク転動面に送られる潤滑油との分配比
を調整している（図７参照）。
【００４６】油路１０５は第２トロイダル変速機構１１
側のポストベース７８近傍まで達しており、第１及び第
２トロイダル変速機構１０，１１側の各ポストベース２
８に形成された油路１０６に連通している。ポストベー
ス７８の油路１０６はリンクポスト８２にディスク転動
面に指向して設けられた潤滑油供給口１０７に連通して
おり、更に、この油路１０６の途中にはオリフィス１０
６ａ（第２トロイダル変速機構側のオリフィス１０６ａ
は図示せず。）が設けられており、第１及び第２トロイ
ダル変速機構１０，１１への潤滑油の分配比を調整して
いる。そして、潤滑油供給口１０７からの潤滑油によ
り、第１トロイダル変速機構１０の入出力ディスク１
７，１８の各転動面及び第２トロイダル変速機構１１の
入出力ディスク１９，２０の各転動面は十分な潤滑を行
うことができる。
側のポストベース７８近傍まで達しており、第１及び第
２トロイダル変速機構１０，１１側の各ポストベース２
８に形成された油路１０６に連通している。ポストベー
ス７８の油路１０６はリンクポスト８２にディスク転動
面に指向して設けられた潤滑油供給口１０７に連通して
おり、更に、この油路１０６の途中にはオリフィス１０
６ａ（第２トロイダル変速機構側のオリフィス１０６ａ
は図示せず。）が設けられており、第１及び第２トロイ
ダル変速機構１０，１１への潤滑油の分配比を調整して
いる。そして、潤滑油供給口１０７からの潤滑油によ
り、第１トロイダル変速機構１０の入出力ディスク１
７，１８の各転動面及び第２トロイダル変速機構１１の
入出力ディスク１９，２０の各転動面は十分な潤滑を行
うことができる。
【００４７】ここで、油路１０６及び潤滑油供給口１０
７によって本発明の第２の潤滑油供給手段を構成してい
る。この場合、オイルポンプ５からコントロールバルブ
ボディを介してオイルポンプ５の既設油路１００に供給
される潤滑油の量は、オイルクーラＣを通さないフロン
ト潤滑系であるためトルクコンバータＴの耐圧制限に影
響を受けることはなく、この結果、前後進切換機構９及
び第１、第２トロイダル変速機構１０，１１の入出力デ
ィスク１７，１８，１９，２０の各転動面に十分な量の
潤滑油を供給することができる。
７によって本発明の第２の潤滑油供給手段を構成してい
る。この場合、オイルポンプ５からコントロールバルブ
ボディを介してオイルポンプ５の既設油路１００に供給
される潤滑油の量は、オイルクーラＣを通さないフロン
ト潤滑系であるためトルクコンバータＴの耐圧制限に影
響を受けることはなく、この結果、前後進切換機構９及
び第１、第２トロイダル変速機構１０，１１の入出力デ
ィスク１７，１８，１９，２０の各転動面に十分な量の
潤滑油を供給することができる。
【００４８】一方、トルクコンバータＴから送出された
潤滑油をオイルクーラＣで冷却してから供給するクーラ
アウト潤滑系については、トランスミッションケース１
の外部に配設されたオイルクーラＣを通過した後の潤滑
油の油路１０８をトランスミッションケース１に設けら
れた導入口１０９に接続し、該導入口１０９に導入され
た低温の潤滑油をコントロールバルブボディ及び油路１
１０〜１１４を介して第１及び第２トロイダル変速機構
１０，１１の各パワーローラ７０，７１，１７０，１７
１のスラスト軸受７１ａに供給する。
潤滑油をオイルクーラＣで冷却してから供給するクーラ
アウト潤滑系については、トランスミッションケース１
の外部に配設されたオイルクーラＣを通過した後の潤滑
油の油路１０８をトランスミッションケース１に設けら
れた導入口１０９に接続し、該導入口１０９に導入され
た低温の潤滑油をコントロールバルブボディ及び油路１
１０〜１１４を介して第１及び第２トロイダル変速機構
１０，１１の各パワーローラ７０，７１，１７０，１７
１のスラスト軸受７１ａに供給する。
【００４９】ここで、油路１１０〜１１４により本発明
の第１の潤滑油供給手段を構成している。そして、図６
を参照して、油路１１０は第１及び第２トロイダル変速
機構１０，１１のシリンダケース９０に形成され、油路
１１１は油路１１０に連通してピストンボス部８９ａ，
８９ｂに形成され、油路１１２は油路１１１に連通して
シャフト８４，８５に形成され、油路１１３は油路１１
２に連通してトラニオン７２，７３に形成され、油路１
１４は油路１１３に連通してパワーローラ７０，７１，
１７０，１７１に形成されており、これにより、第１及
び第２トロイダル変速機構１０，１１の各パワーローラ
７０，７１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａにオ
イルクーラＣを通過した後の低温の潤滑油を十分に供給
することができる。この場合は軸中より油流で供給する
ので表面張力の影響はない。したがって、低温油が好ま
しい。
の第１の潤滑油供給手段を構成している。そして、図６
を参照して、油路１１０は第１及び第２トロイダル変速
機構１０，１１のシリンダケース９０に形成され、油路
１１１は油路１１０に連通してピストンボス部８９ａ，
８９ｂに形成され、油路１１２は油路１１１に連通して
シャフト８４，８５に形成され、油路１１３は油路１１
２に連通してトラニオン７２，７３に形成され、油路１
１４は油路１１３に連通してパワーローラ７０，７１，
１７０，１７１に形成されており、これにより、第１及
び第２トロイダル変速機構１０，１１の各パワーローラ
７０，７１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａにオ
イルクーラＣを通過した後の低温の潤滑油を十分に供給
することができる。この場合は軸中より油流で供給する
ので表面張力の影響はない。したがって、低温油が好ま
しい。
【００５０】上記の説明から明らかなように、かかる構
成のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において
は、オイルクーラＣ通過後の低温の潤滑油を第１及び第
２トロイダル変速機構１０，１１の各パワーローラ７
０，７１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａのみに
供給するようにしているので、各パワーローラ７０，７
１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａに十分な量の
潤滑油を供給することができ、また、第１及び第２トロ
イダル変速機構１０，１１の入出力ディスク１７，１
８，１９，２０の各転動面にはトルクコンバータＴの耐
圧制限に影響を受けないオイルポンプ５からの潤滑油を
供給するようにしているので、入出力ディスク１７，１
８，１９，２０の各転動面についても十分な量の潤滑油
を供給することができ、各転動面の油膜切れをなくすこ
とができる。
成のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において
は、オイルクーラＣ通過後の低温の潤滑油を第１及び第
２トロイダル変速機構１０，１１の各パワーローラ７
０，７１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａのみに
供給するようにしているので、各パワーローラ７０，７
１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａに十分な量の
潤滑油を供給することができ、また、第１及び第２トロ
イダル変速機構１０，１１の入出力ディスク１７，１
８，１９，２０の各転動面にはトルクコンバータＴの耐
圧制限に影響を受けないオイルポンプ５からの潤滑油を
供給するようにしているので、入出力ディスク１７，１
８，１９，２０の各転動面についても十分な量の潤滑油
を供給することができ、各転動面の油膜切れをなくすこ
とができる。
【００５１】また、オイルクーラＣ通過後の低温の潤滑
油を入出力ディスク１７，１８，１９，２０の各転動面
に比べて比較的発熱の大きい各パワーローラ７０，７
１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａに供給するよ
うにしているので、該スラスト軸受７１ａを効果的に冷
却することができる。
油を入出力ディスク１７，１８，１９，２０の各転動面
に比べて比較的発熱の大きい各パワーローラ７０，７
１，１７０，１７１のスラスト軸受７１ａに供給するよ
うにしているので、該スラスト軸受７１ａを効果的に冷
却することができる。
【００５２】更に、入出力ディスク１７，１８，１９，
２０の各転動面にはオイルクーラ通過後の潤滑油に比べ
て高温の潤滑油をジェット状に供給するようにしている
ので、入出力ディスクが比較的高温時に表面張力差で潤
滑油をはじいてしまうのを防止することができる。
２０の各転動面にはオイルクーラ通過後の潤滑油に比べ
て高温の潤滑油をジェット状に供給するようにしている
ので、入出力ディスクが比較的高温時に表面張力差で潤
滑油をはじいてしまうのを防止することができる。
【００５３】更に、入出力ディスク１７，１８，１９，
２０の各転動面に潤滑油を供給するに際しては、オイル
ポンプ５内の油路１０３，１０４からトランスミッショ
ンケース１の上側壁内面とポストベース７８の合わせ面
の油路１０５、ポストベース７８の油路１０６及びリン
クポスト８２の潤滑油供給口１０７を介して各転動面に
潤滑油を供給するようにしているため、容易な構造にて
十分な量の潤滑油を入出力ディスク１７，１８，１９，
２０の各転動面に供給することができると共に、トラン
スミッションケース１内にパイプ等の油路を配設しなく
て済むことから変速機の組立・組付の容易化を図ること
ができる。
２０の各転動面に潤滑油を供給するに際しては、オイル
ポンプ５内の油路１０３，１０４からトランスミッショ
ンケース１の上側壁内面とポストベース７８の合わせ面
の油路１０５、ポストベース７８の油路１０６及びリン
クポスト８２の潤滑油供給口１０７を介して各転動面に
潤滑油を供給するようにしているため、容易な構造にて
十分な量の潤滑油を入出力ディスク１７，１８，１９，
２０の各転動面に供給することができると共に、トラン
スミッションケース１内にパイプ等の油路を配設しなく
て済むことから変速機の組立・組付の容易化を図ること
ができる。
【００５４】更に、オイルポンプ５内に設けた転動面潤
滑用の油路１０３，１０４を前後進切換機構の潤滑用の
既設油路１００から分岐させて形成しているので、該油
路１０３，１０４を簡単に形成することができ、しか
も、油路１０３，１０４はオイルポンプ５に設けられた
複数の油路の内で径方向の最も外側に位置しているた
め、トランスミッションケース１の上側壁部に設けられ
た油路１０５との接続（連通）を容易に行うことができ
る。
滑用の油路１０３，１０４を前後進切換機構の潤滑用の
既設油路１００から分岐させて形成しているので、該油
路１０３，１０４を簡単に形成することができ、しか
も、油路１０３，１０４はオイルポンプ５に設けられた
複数の油路の内で径方向の最も外側に位置しているた
め、トランスミッションケース１の上側壁部に設けられ
た油路１０５との接続（連通）を容易に行うことができ
る。
【００５５】更に、第１及び第２トロイダル変速機構１
０，１１のポストベース７８内の油路１０６にそれぞれ
オリフィス１０６ａを設けることで、第１及び第２トロ
イダル変速機構１０，１１に対する潤滑油を容易に調整
することができる。
０，１１のポストベース７８内の油路１０６にそれぞれ
オリフィス１０６ａを設けることで、第１及び第２トロ
イダル変速機構１０，１１に対する潤滑油を容易に調整
することができる。
【００５６】更に、オイルポンプ５のカバー部５ｂに設
けられた油路１０４をオリフィスに変更可能な貫通孔で
構成したので、オリフィスの下流側の油圧が下がり、オ
リフィスの下流側の油路１０５，１０６にシール部材を
設ける必要をなくすことができる。仮にシール部材を設
けた場合でもシール部材の耐圧を下げられるので、コス
トの低減が図れたり、シールの信頼性の向上を図ること
ができる。
けられた油路１０４をオリフィスに変更可能な貫通孔で
構成したので、オリフィスの下流側の油圧が下がり、オ
リフィスの下流側の油路１０５，１０６にシール部材を
設ける必要をなくすことができる。仮にシール部材を設
けた場合でもシール部材の耐圧を下げられるので、コス
トの低減が図れたり、シールの信頼性の向上を図ること
ができる。
【００５７】なお、上記実施の形態では、トランスミッ
ションケース１の上側壁面とポストベース７８との合わ
せ面に設けられた油路１０５を第２の潤滑油供給手段
（油路１０６及び潤滑油供給口１０７）に接続し、オイ
ルクーラＣを通過した後の潤滑油の油路１０８を導入口
１０９及びコントロールバルブボディを介して第１の潤
滑油供給手段（油路１１０〜１１４）に接続した場合を
例に採ったが、これに代えて、トランスミッションケー
ス１の上側壁部に設けられた油路１０５を第１の潤滑油
供給手段（油路１１０〜１１４）に接続し、オイルクー
ラＣを通過した後の潤滑油の油路１０８を導入口１０
９、コントロールバルブボディ及びパイプ（又はトラン
スミッションケースの周壁部に設けた油路）等を介して
第２の潤滑油供給手段（油路１０６及び潤滑油供給口１
０７）に接続するようにしてもよい。
ションケース１の上側壁面とポストベース７８との合わ
せ面に設けられた油路１０５を第２の潤滑油供給手段
（油路１０６及び潤滑油供給口１０７）に接続し、オイ
ルクーラＣを通過した後の潤滑油の油路１０８を導入口
１０９及びコントロールバルブボディを介して第１の潤
滑油供給手段（油路１１０〜１１４）に接続した場合を
例に採ったが、これに代えて、トランスミッションケー
ス１の上側壁部に設けられた油路１０５を第１の潤滑油
供給手段（油路１１０〜１１４）に接続し、オイルクー
ラＣを通過した後の潤滑油の油路１０８を導入口１０
９、コントロールバルブボディ及びパイプ（又はトラン
スミッションケースの周壁部に設けた油路）等を介して
第２の潤滑油供給手段（油路１０６及び潤滑油供給口１
０７）に接続するようにしてもよい。
【００５８】また、上記実施の形態では、カウンターシ
ャフト２７と出力軸との間のギヤ列２８の潤滑（後部潤
滑）をフロント潤滑系で行うことを前提としているが、
これに限定されず、後部潤滑をクーラアウト潤滑系で行
うようにしてもよい。
ャフト２７と出力軸との間のギヤ列２８の潤滑（後部潤
滑）をフロント潤滑系で行うことを前提としているが、
これに限定されず、後部潤滑をクーラアウト潤滑系で行
うようにしてもよい。
【００５９】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、オイルクーラ通過後の低温の潤滑油
をパワーローラのスラスト軸受及び入出力ディスクの転
動面のいずれか一方に供給し、他方にトルクコンバータ
の耐圧制限に影響を受けないオイルポンプからの潤滑油
を供給するようにしているので、入出力ディスクの転動
面及びパワーローラのスラスト軸受の両方に十分な量の
潤滑油を供給することができるという効果が得られる。
１の発明によれば、オイルクーラ通過後の低温の潤滑油
をパワーローラのスラスト軸受及び入出力ディスクの転
動面のいずれか一方に供給し、他方にトルクコンバータ
の耐圧制限に影響を受けないオイルポンプからの潤滑油
を供給するようにしているので、入出力ディスクの転動
面及びパワーローラのスラスト軸受の両方に十分な量の
潤滑油を供給することができるという効果が得られる。
【００６０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
にに加えて、オイルクーラ通過後の低温の潤滑油を入出
力ディスクの転動面に比べて比較的発熱の大きいパワー
ローラのスラスト軸受に供給しているので、該スラスト
軸受を効果的に冷却することができ、しかも、パワーロ
ーラの転動面にはオイルクーラ通過後の潤滑油に比べて
高温の潤滑油が供給されるため、入出力ディスクが比較
的高温であっても、入出力ディスクと供給される潤滑油
の温度差が小さくなり、表面張力により潤滑油をはじい
てしまうのを防止することができるという効果が得られ
る。
にに加えて、オイルクーラ通過後の低温の潤滑油を入出
力ディスクの転動面に比べて比較的発熱の大きいパワー
ローラのスラスト軸受に供給しているので、該スラスト
軸受を効果的に冷却することができ、しかも、パワーロ
ーラの転動面にはオイルクーラ通過後の潤滑油に比べて
高温の潤滑油が供給されるため、入出力ディスクが比較
的高温であっても、入出力ディスクと供給される潤滑油
の温度差が小さくなり、表面張力により潤滑油をはじい
てしまうのを防止することができるという効果が得られ
る。
【００６１】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明に加えて、オイルポンプの貫通孔によるオリフィ
ス効果により、貫通孔の下流側にあるトランスミッショ
ンケース側の油路の圧力が下がるため、貫通孔の下流側
の油路にシール部材を設ける必要がなく、部品点数を削
減したり、コスト低減及びシールの信頼性の向上を図る
ことができるという効果が得られる。
の発明に加えて、オイルポンプの貫通孔によるオリフィ
ス効果により、貫通孔の下流側にあるトランスミッショ
ンケース側の油路の圧力が下がるため、貫通孔の下流側
の油路にシール部材を設ける必要がなく、部品点数を削
減したり、コスト低減及びシールの信頼性の向上を図る
ことができるという効果が得られる。
【００６２】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれか一項の発明に加えて、トランスミッションケー
スの壁内面とポストベースとの合わせ面に油路を設けて
いるので、容易な構造で十分な量の潤滑油を入出力ディ
スクの転動面に供給することができると共に、トランス
ミッションケース内にパイプ等の油路を配設しなくて済
むことから変速機の組立・組付の容易化を図ることがで
きるという効果が得られる。
いずれか一項の発明に加えて、トランスミッションケー
スの壁内面とポストベースとの合わせ面に油路を設けて
いるので、容易な構造で十分な量の潤滑油を入出力ディ
スクの転動面に供給することができると共に、トランス
ミッションケース内にパイプ等の油路を配設しなくて済
むことから変速機の組立・組付の容易化を図ることがで
きるという効果が得られる。
【００６３】請求項５の発明によれば、請求項４の発明
に加えて、ポストベースにトランスミッションケース側
の油路と連通して転動面に潤滑油を供給する潤滑油路を
形成し、該潤滑油路にオリフィスを設けたので、例えば
複数のトロイダル変速機構を有する場合、それぞれのト
ロイダル変速機構に供給する潤滑油を容易に調整するこ
とができるという効果が得られる。
に加えて、ポストベースにトランスミッションケース側
の油路と連通して転動面に潤滑油を供給する潤滑油路を
形成し、該潤滑油路にオリフィスを設けたので、例えば
複数のトロイダル変速機構を有する場合、それぞれのト
ロイダル変速機構に供給する潤滑油を容易に調整するこ
とができるという効果が得られる。
【００６４】請求項６の発明によれば、請求項３〜５の
いずれか一項に発明に加えて、オイルポンプ側の油路が
オイルポンプに設けられた複数の油路の内で径方向の最
も外側に位置しているため、オイルポンプ側の油路とト
ランスミッションケースの壁内面に設けられた油路との
接続（連通）を容易に行うことができるという効果が得
られる。
いずれか一項に発明に加えて、オイルポンプ側の油路が
オイルポンプに設けられた複数の油路の内で径方向の最
も外側に位置しているため、オイルポンプ側の油路とト
ランスミッションケースの壁内面に設けられた油路との
接続（連通）を容易に行うことができるという効果が得
られる。
【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型
無段自動変速機の潤滑構造を説明するための要部断面図
である。
無段自動変速機の潤滑構造を説明するための要部断面図
である。
【図２】フロント潤滑系とクーラアウト潤滑系を説明す
るための説明図である。
るための説明図である。
【図３】オイルポンプのハウジングの接合面を示す図で
ある。
ある。
【図４】オイルポンプのカバー部の接合面を示す図であ
る。
る。
【図５】図４の背面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】トランスミッションケース内の油路を説明する
ための平面図である。
ための平面図である。
１…トランスミッションケース ５…オイルポンプ １０…第１トロイダル変速機構 １１…第２トロイダル変速機構 １７，１９…入力ディスク １８，２０…出力ディスク ７０，７１，１７０，１７１…パワーローラ ７１ａ…スラスト軸受 ７８…ポストベース １００…前後進切換用潤滑油路 １０３…オイルポンプ側の油路 １０４…オイルポンプ側の油路（貫通孔） １０５…トランスミッションケース側の油路 １０６…油路（第２の潤滑油供給手段） １０６ａ…オリフィス １０７…潤滑油供給口（第２の潤滑油供給手段） １０８…オイルクーラ通過後の潤滑油の油路 １１０〜１１４…油路（第１の潤滑油供給手段） Ｃ…オイルクーラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 正樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J051 AA03 AA08 BA03 BB02 BD02 BE09 CA05 CB07 ED08 FA02 3J063 AA02 AB33 AC04 BA20 BB48 CB36 CD41 XD03 XD23 XD33 XD47 XD62
Claims (6)
- 【請求項１】 トランスミッションケースに取り付けら
れるオイルポンプと、前記トランスミッションケース内
に同軸上に配設された入力及び出力ディスクと、該入力
及び出力ディスク間に傾転可能に介設されて前記入力及
び出力ディスク間で動力伝達を行うパワーローラとを備
えたトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造において、 前記パワーローラを回転可能に支持するスラスト軸受に
潤滑油を供給する第１の潤滑油供給手段と、前記入力及
び出力ディスクの各転動面に潤滑油を供給する第２の潤
滑油供給手段とを備え、 前記オイルポンプの内部及び前記トランスミッションケ
ースの周壁部にそれぞれ互いに連通する油路を形成し
て、該トランスミッションケース側の前記油路を前記第
１の潤滑油供給手段及び前記第２の潤滑油供給手段の内
のいずれか一方に接続し、更に、他方の潤滑油供給手段
にオイルクーラを通過後の潤滑油の油路を接続したこと
を特徴とするトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項２】 前記トランスミッションケース側の前記
油路を前記第２の潤滑油供給手段に接続し、前記第１の
潤滑油供給手段にオイルクーラを通過後の潤滑油の油路
を接続したことを特徴とする請求項１記載のトロイダル
型無段自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項３】 前記オイルポンプ側の前記油路は、前記
オイルポンプと前記入力ディスクとの間に配置された前
後進切換機構を潤滑する前後進切換用潤滑油路から分岐
した、オイルポンプカバーの流量調整機能を有する貫通
穴であることを特徴とする請求項１又は２記載のトロイ
ダル型無段自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項４】 前記トランスミッションケース側の前記
油路を、前記トランスミッションケースの上面に取り付
けられて前記パワーローラの傾転時の首振り軸を支持す
るリンク部を中央部で支持するポストベースと前記トラ
ンスミッションケースの壁内面との合わせ面に形成した
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の
トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項５】 前記ポストベースに、前記トランスミッ
ションケース側壁内面と前記ポストベースとの合わせ面
に形成した前記油路に連通する潤滑油路を形成し、該潤
滑油路に流量調整手段を設けたことを特徴とする請求項
４記載のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項６】 前記オイルポンプ側の前記油路が分岐す
る前記前後進切換用潤滑油路が該オイルポンプの径方向
の最も外側に配置されていることを特徴とする請求項３
〜５記載のトロイダル型無段自動変速機の潤滑構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22616898A JP3592093B2 (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造 |
| US09/365,023 US6203467B1 (en) | 1998-08-10 | 1999-08-02 | Lubricating mechanism of toroidal continuously variable transmission |
| DE19937520A DE19937520C2 (de) | 1998-08-10 | 1999-08-09 | Schmierungsmechanismus für stufenloses Toroidgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22616898A JP3592093B2 (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000055160A true JP2000055160A (ja) | 2000-02-22 |
| JP3592093B2 JP3592093B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=16840948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22616898A Expired - Lifetime JP3592093B2 (ja) | 1998-08-10 | 1998-08-10 | トロイダル型無段自動変速機の潤滑構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6203467B1 (ja) |
| JP (1) | JP3592093B2 (ja) |
| DE (1) | DE19937520C2 (ja) |
Cited By (1)
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| JP2004183714A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌用変速機の潤滑装置 |
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| JP4318822B2 (ja) * | 1999-12-24 | 2009-08-26 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用潤滑油給油装置 |
| DE10012385A1 (de) * | 2000-03-14 | 2001-09-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebeeinheit |
| JP3506230B2 (ja) * | 2000-04-03 | 2004-03-15 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| US7036634B2 (en) * | 2003-03-25 | 2006-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission lubricant cooling system |
| US7563192B2 (en) * | 2003-06-27 | 2009-07-21 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| DE112005000055B4 (de) * | 2004-07-16 | 2013-11-07 | Komatsu Ltd. | Schmierölzuführung-Steuervorrichtung für ein Wechselgetriebe |
| WO2014169376A1 (en) * | 2013-04-18 | 2014-10-23 | Transmission Cvtcorp Inc. | Disk shaped lubricating fluid dispenser |
| JP6182438B2 (ja) * | 2013-11-26 | 2017-08-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動伝達装置 |
| USD852918S1 (en) | 2017-07-28 | 2019-07-02 | John Jackson | Combined fletching and nock |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3598740A (en) * | 1967-11-01 | 1971-08-10 | Sun Oil Co | Traction drive transmission containing paraffinic oil as lubricant |
| JPH0672656B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1994-09-14 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機のローディングカム装置 |
| JP2568684B2 (ja) * | 1989-04-25 | 1997-01-08 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
| DE3939651C1 (ja) * | 1989-11-30 | 1991-05-08 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4026140A1 (de) * | 1990-08-17 | 1992-02-20 | Jatco Corp | Schmieranordnung fuer automatikgetriebe |
| JPH04366049A (ja) * | 1991-06-12 | 1992-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 摩擦車式無段変速機 |
| JP3303663B2 (ja) * | 1996-04-26 | 2002-07-22 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| JPH10252875A (ja) * | 1997-03-10 | 1998-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 変速比無限大無段変速機の油圧制御装置 |
| JP3635190B2 (ja) * | 1997-07-09 | 2005-04-06 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP3277850B2 (ja) * | 1997-07-09 | 2002-04-22 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
-
1998
- 1998-08-10 JP JP22616898A patent/JP3592093B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-02 US US09/365,023 patent/US6203467B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-09 DE DE19937520A patent/DE19937520C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2004183714A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌用変速機の潤滑装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6203467B1 (en) | 2001-03-20 |
| JP3592093B2 (ja) | 2004-11-24 |
| DE19937520A1 (de) | 2000-03-02 |
| DE19937520C2 (de) | 2003-01-30 |
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