JPH10246301A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
- Publication number
- JPH10246301A JPH10246301A JP6555597A JP6555597A JPH10246301A JP H10246301 A JPH10246301 A JP H10246301A JP 6555597 A JP6555597 A JP 6555597A JP 6555597 A JP6555597 A JP 6555597A JP H10246301 A JPH10246301 A JP H10246301A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input
- power roller
- oil
- friction wheel
- continuously variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/049—Friction gearings of the toroid type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転中もある程度のオイル量をパワーローラ
内に確保して、該オイルによる冷却効果及び潤滑効果を
向上させることができる摩擦車式無段変速機を提供す
る。 【解決手段】 同軸に対向配置した入出力ディスクと
これら入出力ディスク間で摩擦係合により動力の受渡し
を行なうように該入出力ディスクの回転軸周りに配置さ
れた複数のパワーローラと、各パワーローラを回転自在
に支持したトラニオンと、該トラニオンがパワーローラ
の回転軸線と直交する首振り軸線方向へ同期してストロ
ークされるように上記トラニオンの隣り合う端部同士を
継手を介して相互に連結するリンクと、を備え、上記ト
ラニオンのストロークにより上記パワーローラの首振り
軸線周りの傾転を生起させて変速を行なうように構成さ
れてなる摩擦車式無段変速機を技術的前提とし、上記パ
ワーローラのスラスト軸受け保持器の外周側またはパワ
ーローラのスラスト軸受け外輪の外周側に、オイルの飛
散を抑制する壁を形成した。
内に確保して、該オイルによる冷却効果及び潤滑効果を
向上させることができる摩擦車式無段変速機を提供す
る。 【解決手段】 同軸に対向配置した入出力ディスクと
これら入出力ディスク間で摩擦係合により動力の受渡し
を行なうように該入出力ディスクの回転軸周りに配置さ
れた複数のパワーローラと、各パワーローラを回転自在
に支持したトラニオンと、該トラニオンがパワーローラ
の回転軸線と直交する首振り軸線方向へ同期してストロ
ークされるように上記トラニオンの隣り合う端部同士を
継手を介して相互に連結するリンクと、を備え、上記ト
ラニオンのストロークにより上記パワーローラの首振り
軸線周りの傾転を生起させて変速を行なうように構成さ
れてなる摩擦車式無段変速機を技術的前提とし、上記パ
ワーローラのスラスト軸受け保持器の外周側またはパワ
ーローラのスラスト軸受け外輪の外周側に、オイルの飛
散を抑制する壁を形成した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、摩擦車式無段変
速機に係り、特に、摩擦車の潤滑性能および冷却性能の
向上を図ることができる摩擦車式無段変速機に関する。 【０００２】 【従来の技術】摩擦車式無段変速機は、例えば、特開平
７−１７４２０１号公報に記載されているように、同軸
に対向配置した入出力ディスクと、これら入出力ディス
ク間で摩擦係合により動力の受渡しを行なうように該入
出力ディスクの回転軸周りに配置された複数の摩擦車
（以下、パワーローラという。）と、各パワーローラを
回転自在に支持した摩擦車支持部材（以下、トラニオン
という。）と、該トラニオンがパワーローラの回転軸線
と直交する首振り軸線方向へ同期してストロークされる
ように上記トラニオンの隣り合う端部同士を継手を介し
て相互に連結するリンクとを備え、該トラニオンのスト
ロークにより上記パワーローラの首振り軸線周りの傾転
を生起させて変速を行なうように構成すると共に、各々
の摺動部に対しては潤滑油路を設けて潤滑油を供給する
ことで、潤滑性及び冷却性を確保している。 【０００３】ところで、上記例に代表される従来の摩擦
車式無段変速機では、トラニオンととリンクとの間の接
触部に対しては、トラニオンの中に形成した潤滑用油路
により分配し供給しているのが現状である。 【０００４】そして、このトラニオン内に供給されるオ
イルは、ピボットシャフト内の潤滑孔を通してパワーロ
ーラ内部へ導かれて、転動部に対する冷却・潤滑に大き
な役割を果たしているが、耐久性を向上するためには、
上記パワーローラ内部への供給油量は可能な限り多くす
ることが望ましい。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パワー
ローラ内に供給されたオイルは、高速で回転しているパ
ワーローラ内輪やスラスト軸受け及びその保持器によ
り、直ちにパワーローラ外へと飛ばされるため、該オイ
ルがパワーローラ内に溜まらず、該オイルによる冷却効
率は必ずしも高くない、という課題を有していた。 【０００６】また、ユニット低回転時等のようにポンプ
吐出量そのものが少ない場合には、トラニオン供給油量
つまりパワーローラ内への供給油量が不足し、メインの
供給油路であるピボットシャフト内の潤滑孔より上側に
位置するパワーローラの上部であって、特に回転してい
ない外輪上部の潤滑性及び冷却性は、軸受けの巻き込み
・掻き上げによるオイルに依存する部分が大きい、とい
う課題を有していた。 【０００７】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、運転中もある
程度のオイル量をパワーローラ内に確保して、該オイル
による冷却効果及び潤滑効果を向上させることができる
摩擦車式無段変速機を提供しようとするものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項ｌに係る発明は、同軸に対向配置した入出力
ディスクと これら入出力ディスク間で摩擦係合により
動力の受渡しを行なうように該入出力ディスクの回転軸
周りに配置された複数のパワーローラと、各パワーロー
ラを回転自在に支持したトラニオンと、該トラニオンが
パワーローラの回転軸線と直交する首振り軸線方向へ同
期してストロークされるように上記トラニオンの隣り合
う端部同士を継手を介して相互に連結するリンクと、を
備え、上記トラニオンのストロークにより上記パワーロ
ーラの首振り軸線周りの傾転を生起させて変速を行なう
ように構成されてなる摩擦車式無段変速機を技術的前提
とし、上記パワーローラのスラスト軸受け保持器の外周
側に、オイルの飛散を抑制する壁を形成したことを特徴
とするものである。 【０００９】また、上記目的を達成する他の手段とし
て、請求項２に係る発明は、同軸に対向配置した入出力
ディスクと これら入出力ディスク間で摩擦係合により
動力の受渡しを行なうように該入出力ディスクの回転軸
周りに配置された複数のパワーローラと、各パワーロー
ラを回転自在に支持したトラニオンと、該トラニオンが
パワーローラの回転軸線と直交する首振り軸線方向へ同
期してストロークされるように上記トラニオンの隣り合
う端部同士を継手を介して相互に連結するリンクと、を
備え、上記トラニオンのストロークにより上記パワーロ
ーラの首振り軸線周りの傾転を生起させて変速を行なう
ように構成されてなる摩擦車式無段変速機を技術的前提
とし、上記パワーローラのスラスト軸受け外輪の外周側
に、オイルの飛散を抑制する壁を形成したことを特徴と
するものである。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す発明の実施
の形態例に基づいて、この発明を詳細に説明する。 【００１１】図１と図２は、この発明の第１形態例に係
る摩擦車式無段変速機の構成を示しており、同図におい
て、符号ｌは変速機ケースを、符号２は主軸を、符号３
は主軸２を挟んでその両側に対向配置した一対のパワー
ローラを夫々示している。 【００１２】そして、上記主軸２上に入出力コーンディ
スク（以下、ディスクという。）を対向させて回転自在
に支持し、入力ディスクを動力源に駆動結合し、出力デ
ィスクを出力軸に駆動結合する。 【００１３】パワーローラ３は、これら入出力ディスク
間で摩擦係合により動力伝達を行なうもので、これがた
め各パワーローラ３を個々のトラニオン４に回転自在に
支持する。 【００１４】また、上記パワーローラ３は、図２に示す
ように、大きなスラスト力を受けるスラスト軸受けとし
て内輪３ａと、外輪３ｂと、ボール３ｃ及び保持器３ｄ
で構成されており、ラジアル力はニードル軸受け３ｅで
受けるように構成されている。そして、上記保持器３ｄ
には、その外周側に内輪３ａと外輪３ｂとの間の隙間を
覆うように形成されたカバー１６が全周に渡って配設さ
れている。 【００１５】各トラニオン４は、アッパリンク５及びロ
アリンク６により変速機ケース１に支持されている。 【００１６】アッパリンク５の中央には透孔が穿かれて
おり、これに球面嵌合するリンクサポート７を介して該
アッパリンク５は変速機ケース１に揺動可能に支持され
ている。また、上記ロアリンク６の中央にも透孔が穿か
れており、これに球面嵌合するリンクサポート８を介し
て該ロアリンク６は変速機ケース１に揺動可能に支持さ
れている。 【００１７】さらに、上記アッパリンク５の両端に透孔
を穿ち、これらに球面嵌合する球面継手９及び該球面継
手９内に嵌合する軸受け１０を介して両トラニオン４の
上端をアッパリンク５の両端に夫々揺動可能及び回転自
在に支持する。 【００１８】また、上記ロアリンク６の両端に透孔を穿
ち、これらに球面嵌合する球面継手１１及び該球面継手
１１内に嵌合する軸受け１２を介して両トラニオン４の
上端をロアリンク６の両端に夫々揺動可能及び回転自在
に支持する。 【００１９】尚、上記軸受け１０，１２で規定される各
トラニオン４の回転軸線は、パワーローラ３の回転軸線
に直交させる。 【００２０】そして、上記各トラニオン４の下端にはピ
ストン１３を同軸に結合し、これらピストン１３をコン
トロールバルブ１４を介して同時に逆向きにストローク
させて周知の変速制御を行い、両トラニオン４のストロ
ークの同期を両リンク５，６により補償するものとす
る。 【００２１】また、各トラニオン４内には潤滑油路２０
が設けられており、該潤滑油路２０を通じてパワーロー
ラ３の内部と背面部及びニードル軸受け部等にオイルは
導かれ各所の潤滑・冷却を行なう。特に、パワーローラ
３の内部に対してはピボットシャフト１５内に設けられ
た潤滑油路２１からオイルが供給される。 【００２２】次に、上記形態例に係る摩擦車式無段変速
機の動作を説明する。 【００２３】図１において、パワーローラ３は、上記主
軸２上の入出力ディスク間で動力の受渡しを行なうよう
に回転され、この伝動中に、ピストン１３によりトラニ
オン４をパワーローラ回転軸線と直交する首振り軸線の
方向に同期して同位相でストロークさせると、上記パワ
ーローラ３が主軸２からオフセットされて首振り軸線周
りの分力を受け、当該首振り軸線周りに首振り回動され
る。 【００２４】これにより上記パワーローラ３は、入出力
ディスクに対する摩擦係合円径が連続的に変化され、入
出力ディスク間の伝動比、即ち、変速比を無段階に変化
させることができる。 【００２５】そして、上記変速比が所定比になったとこ
ろで、周知のフィードバック制御によりピストン１３
は、トラニオン４を介してパワーローラ３を、ディスク
回転軸線からのオフセットが「０」となるようなストロ
ーク位置に復帰せしめ、当該所定変速比を保つ。 【００２６】ここで、トラニオン４及びパワーローラ３
周りの潤滑・冷却は、トラニオン４内の潤滑油路２０を
中心に各ベアリング部や摺動部へと導かれる。そして、
このうちピボットシャフト１５内潤滑油路２１を介して
パワーローラ３へ噴出するオイルは、回転する内輪３ａ
とボール３ｃ及び保持器３ｄに巻き込まれ、内輪３ａと
外輪３ｂとの間の隙間から遠心力により外部へ放出され
る。 【００２７】しかしながら、本形態例では、上記保持器
３ｄの外周にカバー１６が形成されているため、該カバ
ー１６がオイル放出の際の抵抗となり、パワーローラ３
内に溜まるオイル量が増加する。即ち、従来に比ベパワ
ーローラ３内の容積に占める熱伝達率の高いオイル量が
増し、熱伝達率の低い空気量が減ることで、冷却効率が
向上する。特に、パワーローラ３の上部は、掻き上げら
れるオイルに潤滑及び冷却を頼っているのが現状である
ため、パワーローラ３内のオイル量が増加すれば、パワ
ーローラ３の上部へのオイルの掻き上げ量は増加し、冷
却性能を向上させることができる。 【００２８】また、該カバー１６の開放面が、上記ディ
スクとパワーローラ転動部側に向いているので、オイル
の飛散方向が該転動部側へと向くため、転動部の潤滑・
冷却性も向上させることができると共に、外輪３ｂ側に
向けた開放部からパワーローラ背面部にもオイルを供給
することもできる。 【００２９】図３は、この発明の第２形態例を示してお
り、この形態例では、パワーローラの内輪と外輪との間
の隙間を覆うカバー１７が、外輪に支持されるよう形成
されていると共に、この外輪は、非回転物とすることが
できるため、全周に設けるの必要は必ずしもなく、パワ
ーローラ３の下方側のみに上記カバー１７を設けること
で、第１形態例よりもユニット高回転時の攪拌抵抗を減
らすことができる。 【００３０】 【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、パ
ワーローラのスラスト軸受け保持器の外周側にオイル飛
散を抑制する壁を形成したので、パワーローラ内輪と軸
受けの回転により外周方向へ飛散するオイルが該壁に当
って抵抗となるため、パワーローラ内に溜まるオイル量
が増加し、該パワーローラ内部の冷却性能及び潤滑性能
を向上させることができる。 【００３１】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、パワーローラのスラスト軸受け外輪の外周側にオイ
ル飛散を抑制する壁を形成したので、パワーローラ内輪
と軸受けの回転により外周方向へ飛散するオイルが該壁
に当り抵抗となるため、パワーローラ内に溜まるオイル
量が増加し、パワーローラ内部の冷却性能及び潤滑性能
を向上させることができる。
速機に係り、特に、摩擦車の潤滑性能および冷却性能の
向上を図ることができる摩擦車式無段変速機に関する。 【０００２】 【従来の技術】摩擦車式無段変速機は、例えば、特開平
７−１７４２０１号公報に記載されているように、同軸
に対向配置した入出力ディスクと、これら入出力ディス
ク間で摩擦係合により動力の受渡しを行なうように該入
出力ディスクの回転軸周りに配置された複数の摩擦車
（以下、パワーローラという。）と、各パワーローラを
回転自在に支持した摩擦車支持部材（以下、トラニオン
という。）と、該トラニオンがパワーローラの回転軸線
と直交する首振り軸線方向へ同期してストロークされる
ように上記トラニオンの隣り合う端部同士を継手を介し
て相互に連結するリンクとを備え、該トラニオンのスト
ロークにより上記パワーローラの首振り軸線周りの傾転
を生起させて変速を行なうように構成すると共に、各々
の摺動部に対しては潤滑油路を設けて潤滑油を供給する
ことで、潤滑性及び冷却性を確保している。 【０００３】ところで、上記例に代表される従来の摩擦
車式無段変速機では、トラニオンととリンクとの間の接
触部に対しては、トラニオンの中に形成した潤滑用油路
により分配し供給しているのが現状である。 【０００４】そして、このトラニオン内に供給されるオ
イルは、ピボットシャフト内の潤滑孔を通してパワーロ
ーラ内部へ導かれて、転動部に対する冷却・潤滑に大き
な役割を果たしているが、耐久性を向上するためには、
上記パワーローラ内部への供給油量は可能な限り多くす
ることが望ましい。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パワー
ローラ内に供給されたオイルは、高速で回転しているパ
ワーローラ内輪やスラスト軸受け及びその保持器によ
り、直ちにパワーローラ外へと飛ばされるため、該オイ
ルがパワーローラ内に溜まらず、該オイルによる冷却効
率は必ずしも高くない、という課題を有していた。 【０００６】また、ユニット低回転時等のようにポンプ
吐出量そのものが少ない場合には、トラニオン供給油量
つまりパワーローラ内への供給油量が不足し、メインの
供給油路であるピボットシャフト内の潤滑孔より上側に
位置するパワーローラの上部であって、特に回転してい
ない外輪上部の潤滑性及び冷却性は、軸受けの巻き込み
・掻き上げによるオイルに依存する部分が大きい、とい
う課題を有していた。 【０００７】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、運転中もある
程度のオイル量をパワーローラ内に確保して、該オイル
による冷却効果及び潤滑効果を向上させることができる
摩擦車式無段変速機を提供しようとするものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項ｌに係る発明は、同軸に対向配置した入出力
ディスクと これら入出力ディスク間で摩擦係合により
動力の受渡しを行なうように該入出力ディスクの回転軸
周りに配置された複数のパワーローラと、各パワーロー
ラを回転自在に支持したトラニオンと、該トラニオンが
パワーローラの回転軸線と直交する首振り軸線方向へ同
期してストロークされるように上記トラニオンの隣り合
う端部同士を継手を介して相互に連結するリンクと、を
備え、上記トラニオンのストロークにより上記パワーロ
ーラの首振り軸線周りの傾転を生起させて変速を行なう
ように構成されてなる摩擦車式無段変速機を技術的前提
とし、上記パワーローラのスラスト軸受け保持器の外周
側に、オイルの飛散を抑制する壁を形成したことを特徴
とするものである。 【０００９】また、上記目的を達成する他の手段とし
て、請求項２に係る発明は、同軸に対向配置した入出力
ディスクと これら入出力ディスク間で摩擦係合により
動力の受渡しを行なうように該入出力ディスクの回転軸
周りに配置された複数のパワーローラと、各パワーロー
ラを回転自在に支持したトラニオンと、該トラニオンが
パワーローラの回転軸線と直交する首振り軸線方向へ同
期してストロークされるように上記トラニオンの隣り合
う端部同士を継手を介して相互に連結するリンクと、を
備え、上記トラニオンのストロークにより上記パワーロ
ーラの首振り軸線周りの傾転を生起させて変速を行なう
ように構成されてなる摩擦車式無段変速機を技術的前提
とし、上記パワーローラのスラスト軸受け外輪の外周側
に、オイルの飛散を抑制する壁を形成したことを特徴と
するものである。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す発明の実施
の形態例に基づいて、この発明を詳細に説明する。 【００１１】図１と図２は、この発明の第１形態例に係
る摩擦車式無段変速機の構成を示しており、同図におい
て、符号ｌは変速機ケースを、符号２は主軸を、符号３
は主軸２を挟んでその両側に対向配置した一対のパワー
ローラを夫々示している。 【００１２】そして、上記主軸２上に入出力コーンディ
スク（以下、ディスクという。）を対向させて回転自在
に支持し、入力ディスクを動力源に駆動結合し、出力デ
ィスクを出力軸に駆動結合する。 【００１３】パワーローラ３は、これら入出力ディスク
間で摩擦係合により動力伝達を行なうもので、これがた
め各パワーローラ３を個々のトラニオン４に回転自在に
支持する。 【００１４】また、上記パワーローラ３は、図２に示す
ように、大きなスラスト力を受けるスラスト軸受けとし
て内輪３ａと、外輪３ｂと、ボール３ｃ及び保持器３ｄ
で構成されており、ラジアル力はニードル軸受け３ｅで
受けるように構成されている。そして、上記保持器３ｄ
には、その外周側に内輪３ａと外輪３ｂとの間の隙間を
覆うように形成されたカバー１６が全周に渡って配設さ
れている。 【００１５】各トラニオン４は、アッパリンク５及びロ
アリンク６により変速機ケース１に支持されている。 【００１６】アッパリンク５の中央には透孔が穿かれて
おり、これに球面嵌合するリンクサポート７を介して該
アッパリンク５は変速機ケース１に揺動可能に支持され
ている。また、上記ロアリンク６の中央にも透孔が穿か
れており、これに球面嵌合するリンクサポート８を介し
て該ロアリンク６は変速機ケース１に揺動可能に支持さ
れている。 【００１７】さらに、上記アッパリンク５の両端に透孔
を穿ち、これらに球面嵌合する球面継手９及び該球面継
手９内に嵌合する軸受け１０を介して両トラニオン４の
上端をアッパリンク５の両端に夫々揺動可能及び回転自
在に支持する。 【００１８】また、上記ロアリンク６の両端に透孔を穿
ち、これらに球面嵌合する球面継手１１及び該球面継手
１１内に嵌合する軸受け１２を介して両トラニオン４の
上端をロアリンク６の両端に夫々揺動可能及び回転自在
に支持する。 【００１９】尚、上記軸受け１０，１２で規定される各
トラニオン４の回転軸線は、パワーローラ３の回転軸線
に直交させる。 【００２０】そして、上記各トラニオン４の下端にはピ
ストン１３を同軸に結合し、これらピストン１３をコン
トロールバルブ１４を介して同時に逆向きにストローク
させて周知の変速制御を行い、両トラニオン４のストロ
ークの同期を両リンク５，６により補償するものとす
る。 【００２１】また、各トラニオン４内には潤滑油路２０
が設けられており、該潤滑油路２０を通じてパワーロー
ラ３の内部と背面部及びニードル軸受け部等にオイルは
導かれ各所の潤滑・冷却を行なう。特に、パワーローラ
３の内部に対してはピボットシャフト１５内に設けられ
た潤滑油路２１からオイルが供給される。 【００２２】次に、上記形態例に係る摩擦車式無段変速
機の動作を説明する。 【００２３】図１において、パワーローラ３は、上記主
軸２上の入出力ディスク間で動力の受渡しを行なうよう
に回転され、この伝動中に、ピストン１３によりトラニ
オン４をパワーローラ回転軸線と直交する首振り軸線の
方向に同期して同位相でストロークさせると、上記パワ
ーローラ３が主軸２からオフセットされて首振り軸線周
りの分力を受け、当該首振り軸線周りに首振り回動され
る。 【００２４】これにより上記パワーローラ３は、入出力
ディスクに対する摩擦係合円径が連続的に変化され、入
出力ディスク間の伝動比、即ち、変速比を無段階に変化
させることができる。 【００２５】そして、上記変速比が所定比になったとこ
ろで、周知のフィードバック制御によりピストン１３
は、トラニオン４を介してパワーローラ３を、ディスク
回転軸線からのオフセットが「０」となるようなストロ
ーク位置に復帰せしめ、当該所定変速比を保つ。 【００２６】ここで、トラニオン４及びパワーローラ３
周りの潤滑・冷却は、トラニオン４内の潤滑油路２０を
中心に各ベアリング部や摺動部へと導かれる。そして、
このうちピボットシャフト１５内潤滑油路２１を介して
パワーローラ３へ噴出するオイルは、回転する内輪３ａ
とボール３ｃ及び保持器３ｄに巻き込まれ、内輪３ａと
外輪３ｂとの間の隙間から遠心力により外部へ放出され
る。 【００２７】しかしながら、本形態例では、上記保持器
３ｄの外周にカバー１６が形成されているため、該カバ
ー１６がオイル放出の際の抵抗となり、パワーローラ３
内に溜まるオイル量が増加する。即ち、従来に比ベパワ
ーローラ３内の容積に占める熱伝達率の高いオイル量が
増し、熱伝達率の低い空気量が減ることで、冷却効率が
向上する。特に、パワーローラ３の上部は、掻き上げら
れるオイルに潤滑及び冷却を頼っているのが現状である
ため、パワーローラ３内のオイル量が増加すれば、パワ
ーローラ３の上部へのオイルの掻き上げ量は増加し、冷
却性能を向上させることができる。 【００２８】また、該カバー１６の開放面が、上記ディ
スクとパワーローラ転動部側に向いているので、オイル
の飛散方向が該転動部側へと向くため、転動部の潤滑・
冷却性も向上させることができると共に、外輪３ｂ側に
向けた開放部からパワーローラ背面部にもオイルを供給
することもできる。 【００２９】図３は、この発明の第２形態例を示してお
り、この形態例では、パワーローラの内輪と外輪との間
の隙間を覆うカバー１７が、外輪に支持されるよう形成
されていると共に、この外輪は、非回転物とすることが
できるため、全周に設けるの必要は必ずしもなく、パワ
ーローラ３の下方側のみに上記カバー１７を設けること
で、第１形態例よりもユニット高回転時の攪拌抵抗を減
らすことができる。 【００３０】 【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、パ
ワーローラのスラスト軸受け保持器の外周側にオイル飛
散を抑制する壁を形成したので、パワーローラ内輪と軸
受けの回転により外周方向へ飛散するオイルが該壁に当
って抵抗となるため、パワーローラ内に溜まるオイル量
が増加し、該パワーローラ内部の冷却性能及び潤滑性能
を向上させることができる。 【００３１】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、パワーローラのスラスト軸受け外輪の外周側にオイ
ル飛散を抑制する壁を形成したので、パワーローラ内輪
と軸受けの回転により外周方向へ飛散するオイルが該壁
に当り抵抗となるため、パワーローラ内に溜まるオイル
量が増加し、パワーローラ内部の冷却性能及び潤滑性能
を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の第１形態例が適用された摩擦
車式無段変速機の概略的な構成を示す断面図である。 【図２】同摩擦車式無段変速機の要部の構成を示す断面
図である。 【図３】この発明の実施の第１形態例が適用された摩擦
車式無段変速機の要部の構成を示す断面図である。 【符号の説明】 １ 変速機ケース ２ 主軸 ３ 摩擦車（パワーローラ） ４ 摩擦車支持部材（トラニオン） ５ アッパリンク ６ ロアリンク ７ リンクサポート ８ リンクサポート ９ 球面継手 １０ 軸受け １１ 球面継手 １２ 軸受け １６ 保持器外周カバー １７ 外輪外周カバー ２０ トラニオン内潤滑油路 ２１ ピボットシャフト内潤滑油路
車式無段変速機の概略的な構成を示す断面図である。 【図２】同摩擦車式無段変速機の要部の構成を示す断面
図である。 【図３】この発明の実施の第１形態例が適用された摩擦
車式無段変速機の要部の構成を示す断面図である。 【符号の説明】 １ 変速機ケース ２ 主軸 ３ 摩擦車（パワーローラ） ４ 摩擦車支持部材（トラニオン） ５ アッパリンク ６ ロアリンク ７ リンクサポート ８ リンクサポート ９ 球面継手 １０ 軸受け １１ 球面継手 １２ 軸受け １６ 保持器外周カバー １７ 外輪外周カバー ２０ トラニオン内潤滑油路 ２１ ピボットシャフト内潤滑油路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項ｌ】 同軸に対向配置した入出力ディスクと
これら入出力ディスク間で摩擦係合により動力の受渡し
を行なうように該入出力ディスクの回転軸周りに配置さ
れた複数の摩擦車と、各摩擦車を回転自在に支持した摩
擦車支持部材と、該摩擦車支持部材が摩擦車の回転軸線
と直交する首振り軸線方向へ同期してストロークされる
ように上記摩擦車支持部材の隣り合う端部同士を継手を
介して相互に連結するリンクと、を備え、上記摩擦車支
持部材のストロークにより上記摩擦車の首振り軸線周り
の傾転を生起させて変速を行なうように構成されてなる
摩擦車式無段変速機において、上記摩擦車のスラスト軸
受け保持器の外周側に、オイルの飛散を抑制する壁を形
成したことを特徴とする摩擦車式無段変速機。 【請求項２】 同軸に対向配置した入出力ディスクと
これら入出力ディスク間で摩擦係合により動力の受渡し
を行なうように該入出力ディスクの回転軸周りに配置さ
れた複数の摩擦車と、各摩擦車を回転自在に支持した摩
擦車支持部材と、該摩擦車支持部材が摩擦車の回転軸線
と直交する首振り軸線方向へ同期してストロークされる
ように上記摩擦車支持部材の隣り合う端部同士を継手を
介して相互に連結するリンクと、を備え、上記摩擦車支
持部材のストロークにより上記摩擦車の首振り軸線周り
の傾転を生起させて変速を行なうように構成されてなる
摩擦車式無段変速機において、上記摩擦車のスラスト軸
受け外輪の外周側に、オイルの飛散を抑制する壁を形成
したことを特徴とする摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6555597A JPH10246301A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6555597A JPH10246301A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246301A true JPH10246301A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13290374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6555597A Pending JPH10246301A (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246301A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6368245B1 (en) | 1999-04-26 | 2002-04-09 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| US6749343B2 (en) | 2001-10-05 | 2004-06-15 | Nsk Ltd. | Power roller bearing for toroidal-type continuously variable transmission |
| US6800046B2 (en) | 2000-09-19 | 2004-10-05 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| EP1403554A3 (de) * | 2002-09-26 | 2005-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Toroidgetriebe mit an den Zwischenrollen angeordneten Ölsammeleinrichtungen |
| US7033302B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-04-25 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| JP2008039089A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | トロイダル式無段変速機 |
-
1997
- 1997-03-05 JP JP6555597A patent/JPH10246301A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6368245B1 (en) | 1999-04-26 | 2002-04-09 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| US6800046B2 (en) | 2000-09-19 | 2004-10-05 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| US7033302B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-04-25 | Nsk Ltd. | Toroidal-type continuously variable transmission |
| US6749343B2 (en) | 2001-10-05 | 2004-06-15 | Nsk Ltd. | Power roller bearing for toroidal-type continuously variable transmission |
| US7036992B2 (en) | 2001-10-05 | 2006-05-02 | Nsk Ltd. | Power roller bearing for toroidal-type continuously variable transmission |
| EP1403554A3 (de) * | 2002-09-26 | 2005-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Toroidgetriebe mit an den Zwischenrollen angeordneten Ölsammeleinrichtungen |
| JP2008039089A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | トロイダル式無段変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10246301A (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JP3932027B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3617267B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2009275745A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4135249B2 (ja) | ハーフトロイダル型無段変速機 | |
| JP3456300B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3716571B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3376910B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4366680B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4761193B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3539101B2 (ja) | トロイダル型無段変速機の潤滑機構 | |
| JP4089081B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3663851B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP5772026B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| US6945904B2 (en) | Toroidal-type continuously variable transmission | |
| JP2002031204A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4247733B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4356001B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP4131054B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2006002882A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2007107703A (ja) | ハーフトロイダル型無段変速機 | |
| JP2007051658A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH10231909A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2001124164A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH0814350A (ja) | トロイダル型無段変速機 |