JP2000054908A - ツ―ストロ―クディ―ゼルエンジンにおけるシリンダカバ―及びシリンダカバ―の配置構造 - Google Patents

ツ―ストロ―クディ―ゼルエンジンにおけるシリンダカバ―及びシリンダカバ―の配置構造

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ルーヒ ヘンリ
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 性能及び効率を犠牲にすることなしにディー
ゼルエンジンの単純な設計を容易とする。 【解決手段】 長手方向に掃気を行うツーストロークデ
ィーゼルエンジンは、少なくとも１つのシリンダ（２）
を有する。シリンダには前後に移動可能なピストン
（３）が設けられる。ディーゼルエンジンは組み付け状
態でシリンダ（２）の燃焼室（８）と接する天井面（４
２）及び側面（４１）と、燃料を燃焼室（８）内に導入
する噴射ノズル（５）を装着する取付開口部と、燃焼室
（８）から燃焼ガスを排出する排気バルブ（６）とを備
える。取付開口部は天井面（４２）に備えられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンが前後に
移動可能に設けられた少なくとも１つのシリンダを有
し、かつ長手方向に掃気を行うツーストロークディーゼ
ルエンジン、特には大型のディーゼルエンジンに関す
る。より詳しくは大型のディーゼルエンジンが備えるシ
リンダカバー及びシリンダカバーの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】長手方向に掃気を行うツーストロークデ
ィーゼルエンジン、特には大型のディーゼルエンジンの
シリンダカバーは、船舶における駆動体（Ａｎｔｒｉｅ
ｂｓａｇｇｒｅｇａｔｅ）として用いられている。長手
方向に掃気を行う公知のディーゼルエンジンでは、一般
にシリンダの下部に配置された掃気口スリットを介して
シリンダ内にエアが導入される。ピストン端面に対して
対向する位置に配置されたシリンダカバーの中心領域で
は、掃気エアもしくは、燃焼ガスがそれぞれシリンダか
ら放出されるように、排気バルブがシリンダの長手軸方
向と平行に配置されている。燃料噴射ノズルはシリンダ
カバーの側部に配置されており、長手軸に対して傾きを
もって延びている。つまり、燃焼室内への燃料噴射は一
般に側方から行われる。燃焼室への燃料の分布をできる
限り均一に、かつ高効率な燃焼行程を達成するために、
各シリンダに対して複数の、例えば４つの噴射ノズルが
提供されることが必要である。各噴射ノズルは、正確な
タイミングで噴射装置により燃料が供給され、作動され
なければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した装置は、実際
には有用と考えられているが、比較的に複雑で且つコス
トがかかるという問題点がある。
【０００４】本発明の目的は、性能及び効率を維持しつ
つ、簡単な構成を備えた長手方向に掃気を行うツースト
ロークディーゼルエンジン、特には大型ディーゼルエン
ジンのシリンダカバーを提供することにある。さらなる
本発明の目的は、上記に対応したシリンダカバーと、噴
射ノズルと、排気バルブとの配置構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、長手方向に掃気を行うツーストロークディーゼル
エンジンが備えるシリンダカバー及び相対的な配置構造
に関して、それぞれの独立項の内容によって特徴づけら
れている。
【０００６】つまり、本発明に従い、シリンダカバーが
長手方向に掃気を行うツーストロークディーゼルエンジ
ン、特には大型のディーゼルエンジンのために提供され
ている。シリンダカバーは、少なくとも１つのシリンダ
を有する。ピストンがシリンダ内に前後に移動可能に配
置されている。前記シリンダカバーはその組み付け状態
では前記シリンダの燃焼室と接する天井面と側面とを有
し、燃料が燃焼室内へ導入される噴射ノズルを装着する
取付開口部とを備えている。前記天井面は取付開口部
と、燃焼室の外へ燃焼ガスを運ぶ排気バルブの排気口と
を備えている。
【０００７】組み付け状態では前記噴射ノズルの取付開
口部がシリンダカバーの天井面に設けられる。つまり、
天井面はピストン端面に対して反対側に位置するように
燃焼室の面に組み付けられる。そのため、中心方向もし
くは略中心方向への燃料の噴射が可能となる。この方法
によって非常に良好な燃焼室内への燃料の分布がシリン
ダに対して唯一の噴射ノズルによって達成することがで
きる。これはシリンダに対して複数の噴射ノズルが設置
された場合と比較して構造及び装置の上でかなりの単純
化を意味する。唯一の噴射ノズルがシリンダに対して必
要とされるだけであるため、この種のシリンダカバーを
有するディーゼルエンジンの製造では相当なコストの低
減をもたらす。
【０００８】中心もしくは略中心に向かった噴射は燃焼
室内のより均一な温度分布をもたらすためにより好まし
い。これは局所的な加熱によって生じる個々の部品の熱
応力が低下するという利点を有する。さらに、噴射ノズ
ルとピストンとの間の可能な限り遠い距離が、ピストン
端面に対して反対に位置する天井面に取付開口部もしく
は噴射ノズルをそれぞれ配置することを可能とする。そ
の結果、ピストン端面へ直接的にスプレーされるという
不利な点が回避されやすくなる。
【０００９】前記排気バルブの排気口は、排気バルブが
シリンダの長手軸に対してある傾角で配置されるよう
に、好適にはシリンダカバーの側面に備えられる。これ
は前記ディーゼルエンジンのより低い構造となる利点を
もたらす。
【００１０】さらに、組み付け状態で取付開口部がシリ
ンダカバーの長手軸に対して偏位して配置されることが
利点となる。これは取付開口部の中心が前記シリンダの
長手軸上に位置しない、もしくはシリンダの長手軸の延
長線上に位置しないことを意味する。噴射ノズルの軸が
シリンダの長手軸に対して偏位して平行に延びるように
搭載されている。この構成によって、噴射ノズルと排気
バルブとの間の距離が排気バルブの直接的なスプレーを
回避するように増大する。
【００１１】ピストンが前後に移動可能であり少なくと
も１つのシリンダを有する長手方向に掃気を行うツース
トロークディーゼルエンジンにおいて、本発明に従う配
置構造は、本発明に従うシリンダカバーと、噴射ノズル
と排気バルブとを含む。この排気バルブは自身の長手軸
が好適には前記シリンダの長手軸に対して傾いて延びる
ように配置されている。その傾角は１５°から４５°の
範囲であり、特には３０°である。この配置は実質的に
特に好ましいと証明されている。
【００１２】少なくとも２つの環状線上に配置され、噴
射ノズルが燃焼室内へ燃料を導入する複数のノズル孔を
有する場合において、中心方向もしくは略中心方向への
噴射が好ましいと証明されている。この構成によって、
燃焼室内への特に均一な燃料の分布が達成される。この
ノズル孔は次のように配置されることが望ましい。すな
わち、環状線のうちの１つの上に配置される複数のノズ
ル孔のそれぞれは、径方向に隣接した環状線に配置され
る２つのノズル孔の間に配置される。これは、異なる環
状線に属するノズル孔が「間隙」に配置されることを意
味する。
【００１３】さらに、本発明の目的の利点を有する構成
及び好ましい実施形態が従属項からもたらされる。本発
明は図面及び例示された実施形態を参照して以下に記述
されるであろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】長手方向に掃気を行うツーストロ
ークディーゼルエンジンにおいて、シリンダカバーの配
置構造は、例えば造船に使用される大型のディーゼルエ
ンジンに適している。本発明を本質的に理解する上で、
図１は長手方向に掃気を行うこの種の大型ディーゼルエ
ンジンの長手方向の部分全体を参照符号１として示して
いる。エンジン１の他の部品は当業者に公知であるた
め、図面の理解のしやすさを鑑みて省略されている。
【００１５】図１では、ディーゼルエンジン１が有する
通常複数のシリンダ２の上部が示されている。ピストン
３がシリンダ２の長手軸ＡＺに沿って前後に移動可能に
配置されている。ピストン３は公知の方法によりピスト
ンロッド９を介して図示されないクロスヘッドに連結さ
れ、クロスヘッドはスラストロッド（図示せず）を介し
てクランクシャフト（図示せず）に対して連結されてい
る。
【００１６】図に示されるように、シリンダ２はその上
部において、シリンダ２に装着されたシリンダカバー４
によって閉塞されている。排気バルブ６の排気口と、噴
射ノズル５を装着する取付開口部とが前記シリンダカバ
ー４に設けられている。噴射ノズル５は燃料ライン１０
を介して図示されない噴射装置と連結されている。この
噴射装置は、シリンダの噴射ノズル５を通過した燃料を
図１に鎖点ローブとして示されるように燃焼室８内に導
入する。排気バルブ６はシリンダカバー４に装着されて
いる。排気バルブ６はプレート状をなす弁体６１を有
し、図１に示された閉鎖位置においてシリンダカバー４
の排気口を閉鎖している。排気バルブ６内には羽根車６
２が公知の方法で取り付けられている。この羽根車６２
は、排気バルブ６の長手軸ＡＶを中心に弁体６１を回転
させる。排気バルブ６は油圧ライン１１を介して作動す
る。弁体６１が開放位置にあるとき、燃焼ガス即ち掃気
エアは排気口を介して燃焼室８から放出される。そし
て、燃焼ガスは排気ガスライン７を介してターボチャー
ジャーや排気ガスを帰還させる他の手段等よりなる排気
ガスシステムに導入される。
【００１７】シリンダカバー４はシリンダ２の内部と対
向する部位に天井面４２を有する。天井面４２はその組
み付け状態でピストン３のピストン端面３１に対してほ
ぼ平行、すなわちシリンダの長手軸ＡＺに対して直交す
るように配置されている。天井面４２は側面４１の上部
に隣接する。側面４１は天井面４２に対して拡がってお
り、長手軸ＡＺに対して傾斜して延びる。その結果、側
面４１は天井面４２に対して鈍角をなす。側壁４１の下
部はピストン３に近接し、シリンダ２の長手軸ＡＺに対
して平行に延びている。図１に示すように、ピストン３
が上死点領域に位置するとき、燃焼室８はピストン３の
ピストン端面３１と、ピストン端面３１に対向して位置
する天井面４２と、シリンダカバー４２の側壁４１との
境に接している。その結果、燃焼室８は噴射ノズル５に
向かって円錐状をなすテーパ形状をなしている。
【００１８】「側面」という表現は、実施形態に含まれ
るものとして次のように理解されよう。つまり、周方向
から見たときに側面は角度を持って接する複数の準側面
よりなり、側面は多面体もしくはそれらの一部をなす。
【００１９】本発明に従って、前記噴射ノズル５の取付
開口部は、シリンダカバー４の天井面４１に設けられて
いる。この構成によって、燃焼室８内に対して中心もし
くは略中心方向への燃料噴射が可能になる。これによ
り、シリンダ毎に必要とされる噴射ノズル５は１個のみ
でよく、構成がかなり簡略化される。ここで、「略中心
方向への噴射」という表現は、ピストン端面３１に対向
して位置するシリンダカバー４の天井面４２の方向から
噴射が行われることを意味している。しかしながら、噴
射ノズル５の長手軸ＡＥはシリンダ２の長手軸ＡＺに整
合する必要はない。噴射ノズル５は天井面４２の中心か
ら偏位して配置されてもよい。
【００２０】図１に示された実施形態において、排気バ
ルブ６の排気口はシリンダ２の長手軸ＡＺに傾斜して延
びるシリンダカバー４の側面４１の一部に備えられてい
る。つまり、排気バルブ６の長手軸ＡＶはシリンダの長
手軸ＡＺに対して傾斜して延びている。
【００２１】噴射ノズル５の取付開口部は好適にはシリ
ンダ２の長手軸ＡＺもしくは長手軸ＡＺの延長線に対し
て偏心するように配置される。図１に示すように、噴射
ノズル５をシリンダ２の長手軸ＡＺに対して偏位するよ
うに配置することが可能である。噴射ノズル５の長手軸
ＡＥはシリンダ２の長手軸ＡＺに対して平行に、かつ一
定距離ｄだけ離間して延びている。噴射ノズル５は天井
面４２の中心の外側に配置されている。シリンダ２の長
手軸ＡＺ又は長手軸ＡＺの延長線が噴射ノズル５の長手
軸ＡＥと排気バルブ６との間に延びている。この構成に
よって、噴射ノズル５と排気バルブ６との間の距離を増
大することが可能になる。その結果、噴射行程中の燃料
噴射にともなう弁体６１の直接的な衝撃を効率よく抑制
することができる。これは熱的な応力から排気バルブ６
の放熱をもたらす。
【００２２】本発明において、前後方向に移動可能なピ
ストンを備えた少なくとも１つのシリンダを有し、且つ
長手方向に掃気を行うディーゼルエンジンでは、噴射ノ
ズル５の取付開口部は一般に排気バルブ６の排気口より
も十分に小さい。、排気バルブが中心に配置された、す
なわち、ピストン端面に対向して配置された長手方向に
掃気を行う公知のディーゼルエンジンよりもシリンダカ
バー４内で天井面４２が実質上小さく形成されている。
その結果、燃焼室８はシリンダ２の長手軸ＡＺの方向に
おいてより高い位置に形成されている。従って、噴射ノ
ズル５とピストン端面３１との間の距離がより増大する
という利点を有する。つまり、噴射行程において、ピス
トン端面３１へのスプレーが避けられる。
【００２３】ピストン３が上死点に位置するときに測定
された燃焼室８の体積が公知のディーゼルエンジンとほ
ぼ等しい大きさである場合、シリンダ２の長手軸ＡＺに
傾斜して延びるシリンダカバー４の側面の一部が公知の
シリンダカバーの側面よりも緩やかな傾斜となる。上記
の構成に従えば、本発明を例えば公知のディーゼルエン
ジンに使用することも可能である。
【００２４】シリンダカバー２の天井面４２が有する側
面４１は１３５°から１６５°の角度αの範囲で形成さ
れ、特には、略１５０°の角度αが好ましいことが証明
されている。図１に示すように、排気バルブ６が側面４
１の一部から斜状に延びるように備えられるとき、その
長手軸ＡＶはシリンダ２の長手軸ＡＺに対して１５°か
ら４５°の角度βの範囲で延びており、特には略３０°
の角度が好ましい。排気バルブ６の長手軸ＡＶはシリン
ダ２の長手軸ＡＺと交差するように配置されている。
【００２５】本発明におけるシリンダカバー４と噴射ノ
ズル５と排気バルブ６とを配置した長手方向に掃気を行
うツーストロークディーゼルエンジンにおいては、燃焼
室８の中央に燃料が噴射されることにより掃気エアの回
転移動が好適に減少、あるいは完全に消去される。長手
方向に掃気を行う公知のツーストロークディーゼルエン
ジンでは、掃気エアは掃気エアスリットを通過してシリ
ンダの低領域に流入し、シリンダ内においてシリンダの
長手軸の周りを旋回する。その際、シリンダの回転を受
けた燃料がシリンダの端から掃気エアに噴射され、旋回
する掃気エア流によって燃焼室全体に分布される。すな
わち、本発明における噴射は中心または略中心に向かっ
て行われるので、例えあるとしても、エアのほんの僅か
な旋回移動のみが燃焼室８内において均一な分布のため
に必要とされる。
【００２６】噴射ノズル５の２つの実施形態が図２及び
図３に示されている。それらは、ツーストロークディー
ゼルエンジンにおいて中心方向への噴射に特に適してい
る。また、他のエンジンの形式の使用にも適している。
例示された両実施形態では、組み付け状態でシリンダ２
の燃焼室８内に突出する噴射ノズル５の末端は軸方向か
ら見たとき略円錐状をなしている。複数のノズル孔５
１，５２；５１ａ，５２ａ，５３ａの各々は円錐の被覆
面に形成されている。燃料がこれらノズル孔を介してシ
リンダの燃焼室８内に噴射される。図２及び図３はそれ
ぞれ、複数のノズル孔の位置を示す。噴射ノズル５の第
１及び第２実施形態の末端の平面図を示している。
【００２７】図２に例示された実施形態は掃気エアの旋
回に伴って操作されるディーゼルエンジンに特に適して
いる。この燃料噴射は旋回方向と逆の方向に行われる。
噴射ノズル５は複数、例えば１８個のノズル孔５１，５
２を有している。ノズル孔５１，５２は２つの環状線５
５，５６上に形成されている。各環状線５５，５６の中
心は、それぞれ噴射ノズル５の長手軸ＡＥ上にある。２
つの環状線５５，５６は噴射ノズル５の軸位置と異なる
ように配置されている。内側の環状線５６は、外側の環
状線よりもピストン３に近接している。つまり、図１に
従えば、内側の環状線５６は外側の環状線５５の真下に
配置される。複数のノズル孔５１，５２は望ましくは、
それぞれ各環状線５５，５６上に等距離間隔で配置され
る。ここに示した例では６個のノズル孔５２が内側の環
状線５６上に、１２個のノズル孔５１は外側の環状線５
５上に備えられている。各ノズル孔５１，５２は例えば
０．７５ｍｍの直径を有する。環状線５５，５６のうち
の１つの上に配置されたノズル孔５１，５２（さらに詳
述すると、それぞれの中心）は、径方向に関して隣接し
た環状線５５，５６の２つの噴射ノズル５２，５１の間
にそれぞれが配置される。すなわち、内側の環状線５６
の噴射ノズル５２は外側の環状線５５の噴射ノズル５１
に対して介在するように配置されることを意味してい
る。ノズル孔５１，５２から噴射される燃料の主な方向
がいずれかの環状線５６，５５（シリンダカバー４の天
井面４２に対して平行に延びる）によって決定された面
にある角度ψをもってノズル孔５１，５２は形成されて
いる。図４でのシンボル的スケッチはこの傾角ψが燃料
噴射の主な方向を示す参照シンボルＢで与えられる線に
対して如何に決定されるかを明らかにしている。傾角ψ
は好適にはいずれかの環状線５５，５６（図２）に属す
るノズル孔５１，５２では同じであるが、環状線５５に
属するノズル孔５１の傾角と環状線５６に属するノズル
孔５２の傾角は異なる。内側の環状線５６における傾角
ψは好ましくは略５２．５°であり、例えば外側の環状
線５５に対して略４０°である。燃焼室内の燃料の特に
均一な分布はこれらの好ましい構成で達成され、内燃エ
ンジンの可能な高効率及び燃焼室内の均一な温度分布に
おいて特に利点を有する。
【００２８】利用に基づいて別の数のノズル孔５１，５
２が環状線５５，５６上に備えられる、もしくは別の数
の環状線５５，５６が備えられてもよいということは自
明である。
【００２９】図３に例示された噴射ノズル５の第２実施
形態は、掃気エアの回転がない、もしくはほとんどない
ように操作されるディーゼルエンジンに特に適してい
る。噴射ノズル５は例えば３１個の多数のノズル孔５１
ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａを有する。噴射ノズル５の
第２実施形態において、第１実施形態とは対照的に、中
心ノズル孔５４ａは噴射ノズル５の末端に備えられる。
中心ノズル孔５４ａの中心点は組み付け状態でピストン
３に最も近接し、噴射ノズル５の長手軸ＡＥ上に位置す
る。他のノズル孔５１ａ，５２ａ，５３ａは３つの環状
線５５ａ，５６ａ，５７ａ上に配置される。各環状線５
５ａ，５６ａ，５７ａの中心点は噴射ノズル５の長手軸
ＡＥ上に位置する。３つの環状線５５ａ，５６ａ，５７
ａは噴射ノズル５の異なる軸位置に位置している。複数
のノズル孔５１ａ，５２ａ，５３ａのそれぞれは各環状
線５５ａ，５６ａ，５７ａ上に好ましくは等間隔置きに
配置されている。ここで例示された６つのノズル孔５３
ａは内側の環状線５７ａ上に、１２個のノズル孔５２ａ
は中間環状線５６ａ上に、同様に１２個のノズル孔５１
ａは外側の環状線５５ａ上に備えられている。各ノズル
孔５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａは例えば０．５７５
ｍｍの直径を有している。環状線５５ａ，５６ａ，５７
ａのうちの１つの上に位置するノズル孔５１ａ，５２
ａ，５３ａ（詳述すると、それぞれの中心点）は径方向
に対して隣接した環状線の２つのノズル孔の間に位置す
る。つまり、１つの環状線のうちの複数のノズル孔は隣
接した環状線の複数のノズル孔の隙間に配置された第１
実施形態とほぼ類似している。ノズル孔５１ａ，５２
ａ，５３ａ，５４ａから噴射される燃料の第１方向が環
状線５５ａ又は５６ａ又は５７ａ（シリンダカバー４の
天井面４２に対して平行に延びる）によって決定された
面に対してある傾角ψで傾くようにノズル孔５１ａ，５
２ａ，５３ａ，５４ａは形成されている。この傾角ψは
好適には各環状線５５ａ，５６ａ，５７ａに属する各ノ
ズル孔５１ａ，５２ａ，５３ａ同士は同じである。しか
し、環状線５５ａに属するノズル孔５１ａの傾角ψと、
環状線５６ａに属するノズル孔５２ａの傾角ψと、環状
線５７ａに属するノズル孔５３ａの傾角ψとは互いに異
なる。傾角ψは例えば中心ノズル孔５４ａに対して略９
０°、内側の環状線５５ａに対して略７０°、中間の環
状線５６ａに対して略５２．５°、外側の環状線５５ａ
に対して略４０°である。燃焼室内の燃料の均一な分布
はこれらの好適な構成により行われ、特に可能な限りの
内燃エンジンの高効率に関して利点を有する。
【００３０】利用に基づいて別の数のノズル孔５１ａ，
５２ａ，５３ａが環状線５５ａ，５６ａ，５７ａ上に備
えられる、もしくは別の数の環状線５５ａ，５６ａ，５
７ａが備えられてもよいということは自明である。
【００３１】本発明に従うシリンダカバー４もしくは配
置構造により、燃焼室内の中心又は略中心方向への燃料
噴射によって長手方向に掃気を行うツーストロークディ
ーゼルエンジンを操作することが可能である。これはエ
ンジンの効率を悪化させることなく、シリンダごとに噴
射ノズル５が１個のみ必要とされればよいという利点を
有する。さらに、排気バルブ６がある角度に傾いて配置
されることによって、大型のディーゼルエンジンの全構
成高さが低減される。本発明はまた、特に１つのロング
ストロークを有する複数のツーストロークディーゼルエ
ンジンに適している。それらのディーゼルエンジンは、
ボアに対してストロークの比率が、例えば３と同等ある
いはそれ以上である。
【００３２】
【発明の効果】以上、詳述したように、この発明によれ
ば性能及び効率を維持しつつ、構成が簡単であるという
優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の例示された実施形態におけるシリンダ
カバーを備える大型ディーゼルエンジンのシリンダの要
部を示す図。
【図２】第１実施形態における噴射ノズルのノズル孔の
平面図。
【図３】第２実施形態における噴射ノズルのノズル孔の
平面図。
【図４】傾角ψの説明のための略図。
【符号の説明】
２…シリンダ、３…ピストン、５…噴射ノズル、６…排
気バルブ、８…燃焼室、４１…側面、４２…天井面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｅ 61/18 ３２０ 61/18 ３２０Ｚ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】前後方向に移動可能なピストン（３）を備
    えた少なくとも１つのシリンダ（２）を有し、かつ長手
    方向に掃気を行うツーストロークディーゼルエンジン、
    特には大型のディーゼルエンジンのシリンダカバーであ
    って、前記シリンダの燃焼室と接する天井面（４２）及
    び側面（４１）と、組み付け状態で燃料を燃焼室（１
    ８）に導入する噴射ノズル（５）が装着される取付開口
    部と、前記燃焼室（８）から燃焼ガスを排出する排気バ
    ルブ（６）の排気口とを備えたシリンダカバーにおい
    て、前記取付開口部が天井面（４２）に形成されたシリ
    ンダカバー。
  2. 【請求項２】前記排気口は、側面（４１）に備えられる
    請求項１に記載のシリンダカバー。
  3. 【請求項３】前記側面（４１）は天井面（４２）に対し
    て鈍角に拡がり、特には１３５°から１６５°の角度
    （α）であり、ほぼ１５０°の角度（α）である請求項
    １または２に記載のシリンダカバー。
  4. 【請求項４】前記シリンダカバー（４）の組み付け状態
    ではシリンダ（２）の長手軸（ＡＺ）に対して偏位して
    配置される取付開口部を有する請求項１から３のいずれ
    かに記載のシリンダカバー。
  5. 【請求項５】ピストン（３）が前後に移動可能な少なく
    とも１つのシリンダ（２）を有し、長手方向に掃気を行
    うツーストロークディーゼルエンジン、特には大型のデ
    ィーゼルエンジンが備えるシリンダカバーの配置構造に
    おいて、シリンダカバー（４）と、噴射ノズル（５）
    と、排気バルブ（６）とを備える請求項１から４のいず
    れかに記載のシリンダカバーの配置構造。
  6. 【請求項６】前記排気バルブ（６）の長手軸（ＡＶ）が
    シリンダ（２）の長手軸（ＡＺ）に対して傾いて延びて
    おり、特には１５°から４５°の角度（β）の範囲であ
    り、ほぼ３０°の角度（β）である請求項５に記載のシ
    リンダカバーの配置構造。
  7. 【請求項７】前記噴射ノズル（５）はシリンダカバー
    （４）内において、シリンダ（２）の長手軸（ＡＺ）に
    対して偏位して配置される請求項５又は６に記載のシリ
    ンダカバーの配置構造。
  8. 【請求項８】前記噴射ノズル（５）は前記燃焼室（８）
    内へ燃料を導入するための複数のノズル孔（５１，５
    ２；５１ａ，５２ａ，５３ａ）を有し、好適には少なく
    とも２つの環状線（５５，５６；５５ａ，５６ａ，５７
    ａ）上に配置される請求項５から７のいずれかに記載の
    シリンダカバーの配置構造。
  9. 【請求項９】前記環状線（５５，５６；５５ａ，５６
    ａ，５７ａ）のうちの１つの上に配置された複数のノズ
    ル孔（５１，５２；５１ａ，５２ａ，５３ａ）のそれぞ
    れが、径方向に対して隣接した環状線（５５，５６；５
    ５ａ，５６ａ，５７ａ）上にある２つのノズル孔（５
    １，５２；５１ａ，５２ａ，５３ａ）の間に配置される
    請求項８に記載のシリンダカバーの配置構造。
  10. 【請求項１０】前記噴射ノズル（５）は中心ノズル孔
    （５４ａ）を有する請求項５から９のいずれかに記載の
    シリンダカバーの配置構造。
  11. 【請求項１１】ツーストロークディーゼルエンジン、特
    には大型のディーゼルエンジンにおいて、そのエンジン
    は請求項１から４のいずれかに記載のシリンダカバー、
    もしくは請求項５から１０のいずれかに記載のシリンダ
    カバーの配置構造を備えてなるディーゼルエンジン。
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