KR100643727B1

KR100643727B1 - 2-행정 디젤연소엔진용 실린더커버 및 동종의 실린더커버를 포함하는 장치

Info

Publication number: KR100643727B1
Application number: KR1019990018417A
Authority: KR
Inventors: 루흐헨리
Original assignee: 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2006-11-13
Also published as: DK0959240T3; DE59809716D1; EP0959240A1; EP0959240B1; KR19990088472A; JP2000054908A; PL195465B1; PL333265A1

Abstract

본 발명의 피스톤(3)이 전후로 이동가능하도록 배열된 적어도 하나의 실린더(2)를 가진 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진용 실린더커버는, 천장면(42) 및 조립상태에서 실린더(2)의 연소실(8)과 경계를 이루는 측면(41)은 물론, 연소실(8) 내로 연료가 통과하여 주입될 수 있는 분사노즐(5)을 수용하는 설치구 및 연소실(8)로부터 연소가스가 배출되는 배기밸브(6)용 접속구를 포함한다. 설치구는 천장면(42)에 제공된다.

2-행정 디젤연소엔진, 실린더커버, 천장면, 연소실, 분사노즐, 설치구, 배기밸브

Description

2-행정 디젤연소엔진용 실린더커버 및 동종의 실린더커버를 포함하는 장치 {CYLINDER COVER FOR A TWO-STROKE DIESEL COMBUSTION ENGINE AND AN ARRANGEMENT CONTAINING A CYLINDER COVER OF THIS KIND}

도 1은 실린더커버를 포함하는 본 발명에 따른 장치의 예시적인 실시예인 대형 디젤엔진 실린더의 요부를 나타낸 도면.

도 2는 분사노즐의 제1 예시적인 실시예의 노즐구멍 평면도.

도 3은 분사노즐의 제2 예시적인 실시예의 노즐구멍 평면도.

도 4는 경사각

를 명료하게 나타낸 개략도.

본 발명은 종축방향으로 소기(scavenging)되는 2-행정 디젤연소엔진, 특히 대형 디젤엔진용 실린더커버, 및 이러한 종류의 실린더커버를 가진 장치에 관한 것이다.

종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진은, 특히 대형 디젤엔진의 실시예에서 선박용 구동장치(drive aggregates)로서 종종 사용된다. 종축방향으로 소기되는 이러한 종류의 공지된 디젤엔진에서, 공기는 실린더의 하측영역에 배열된 소기슬릿(scavenging slits)을 통하여 실린더 내로 유입되는 것이 일반적이다. 피스톤의 단부면과 대향하여 위치된 실린더커버의 중앙 영역에는, 배기밸브(outlet valve)가 실린더의 종축과 축방향으로 평행이 되도록 배열되고, 이 배기밸브를 통하여 소기공기 또는 연소가스가 각각 실린더로부터 배출될 수 있다. 연료분사노즐이 종축과 경사지게 연장되는 실린더커버의 횡방향 영역에 배열되어 연료가 측면으로부터 연소실 내로 분사되는 것이 일반적이다. 그러나, 연료를 연소실 내에 가능한 균일하게 분포시키고 연소프로세스를 가능한 효율적으로 하기 위하여, 각 실린더에 복수개의 분사노즐, 예를 들면, 각 실린더에 4 개를 제공하는 것이 필요하며, 각각의 분사노즐에는 분사장치에 의하여 연료가 반드시 공급되고 정확한 시점에 여기되어야 한다.

상기 고안은 실제로 유용한 것으로 입증되었으나, 비교적 복잡하고 또한 비용이 많이 든다.

따라서, 본 발명의 목적은 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진, 특히 대형 디젤엔진용의 다른 실린더커버를 제공하는 것으로서, 이것은 필요한 성능 및 효율을 저하시키지 않고 엔진의 설계를 간단하게 할 수 있다. 또한, 본 발명의 목적은 실린더커버, 분사노즐 및 배기밸브의 대응 장치를 제안하는 것이다.

상기 목적을 충족시키는 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진용 실린더커버 및 대응 장치는 본 발명의 특성을 각각 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 있어서, 피스톤이 전후로 이동가능하도록 배열된 적어도 하나의 실린더를 가진 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진, 특히 대형 디젤엔진용 실린더커버를 제안하는 것으로서, 상기 실린더커버는 천장면(ceiling surface) 및 조립상태에서 실린더의 연소실과 경계를 이루는 측면은 물론, 연소실 내로 연료가 통과하여 주입될 수 있는 분사노즐을 수용하는 설치구(installation opening) 및 연소실로부터 연소가스가 배출되는 배기밸브용 접속구(outlet opening)를 포함하며, 설치구는 천장면에 제공된다.

분사노즐용 설치구가 실린더커버의 천장면, 즉 조립상태에서 피스톤의 단부면과 대향하여 위치된 연소실의 경계면에 배열되기 때문에, 연료가 실질적으로 중앙으로 분사될 수 있다. 이 방법을 통하여, 각 실린더마다 단지 하나의 분사노즐로 연소실 내에 연료를 매우 양호하게 분포시킬 수 있다. 이것은 각 실린더마다 복수개의 분사노즐을 가진 설계와 비교하여 구조 및 장치면에서 현저하게 간단하다는 의미이다. 또한, 이제는 각 실린더마다 단지 하나의 분사노즐만 제공하면 되기 때문에, 이러한 종류의 실린더커버를 가진 디젤엔진을 제조하는데 드는 비용이 상당히 절감된다.

또한, 중앙 즉 실질적으로 중앙 분사는 연소실 내에서 온도를 보다 균일하게 분포시키기 때문에 더욱 유리하다. 이것은 국부적인 가열로 인한 개별 구성품의 열응력(thermal stresses)이 보다 낮아 질 수 있다는 장점을 가진다. 또한, 설치구 또는 분사노즐이 피스톤 단부면과 대향하여 위치된 천장면에 각각 배열됨으로써 분사노즐과 피스톤 사이의 간격이 가능한 크게 되어, 바람직하지 않게 피스톤 단부 면에 직접 분무(spraying)되는 것이 최대한 방지된다.

배기밸브용 접속구를 실린더커버의 측면에 제공하여 배기밸브가 실린더의 종축에 대하여 경사지게 배열되도록 하는 것이 바람직하다. 이로 인하여 디젤엔진의 구조상 높이가 낮게 된다.

또한, 설치구는 실린더커버의 조립상태에서 실린더커버의 종축에 대하여 편심으로 배치되도록 배열하는 것이 바람직하다. 이것은 설치구의 중심이 실린더의 종축 또는 그 연장선 상에 위치되지 않는다는 의미이다. 분사노즐은 그 축이 실린더의 종축에 대하여 평행으로 배치되어 연장되도록 장착될 수 있다. 이 방법을 통하여, 분사노즐과 배기밸브 사이의 간격이 증가될 수 있어서 배기밸브의 직접 분무가 방지된다.

피스톤이 전후로 이동가능하도록 배열된 적어도 하나의 실린더를 가진 종축방향으로 소기되는 본 발명에 따른 2-행정 디젤연소엔진용 장치는, 본 발명에 따른 실린더커버, 분사노즐 및 배기밸브를 포함한다. 여기에서, 배기밸브는 그 종축이 실린더의 종축에 대하여 경사지게, 즉 15°내지 45°의 각도, 특히 30°의 각도로 연장되도록 배열되는 것이 바람직하다. 이 장치가 실제로 특히 바람직한 것으로 입증되었다.

중앙 즉 실질적으로 중앙 분사를 위하여, 분사노즐이 적어도 두개의 원형라인 상에 배열된, 연료를 연소실 내로 주입하는 복수개의 노즐구멍을 가지는 것이 바람직하다는 것이 입증되었다. 이 방법을 통하여, 연료를 연소실 내에 특히 균일하게 분포시킬 수 있다. 여기에서, 노즐구멍은 하나의 원형라인 상에 위치된 노즐 구멍들이 반경방향에 대하여 인접하는 원형라인의 두개의 노즐구멍 사이에 각각 위치되도록 배열되는 것이 바람직하며, 이것은 상이한 원형라인에 속하는 노즐구멍이 각각 "개재적으로(interstitially)" 배열된다는 의미이다.

본 발명의 주제에 대한 다른 바람직한 방법 및 실시예는 첨부되는 특허청구범위의 종속항으로 부터 알 수 있다.

다음에, 본 발명을 개략도로 예시한 첨부도면 및 예시적인 실시예를 참조하여 설명한다.

종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진용의 본 발명에 따른 실린더커버 또는 이러한 종류의 실린더커버를 가진 장치 각각은, 예를 들어 선박에 사용되는 대형 디젤엔진용으로 특히 적합하다. 도 1은 종축방향으로 소기되는 이러한 종류의 대형 디젤엔진의 부분 종단면도로서, 그 전체를 참조부호(1)로 나타내며 이것은 본 발명을 이해하는데 필수적이다. 그 자체가 공지된 이러한 종류의 엔진(1)의 다른 구성품은 예시를 명확하게 하기 위하여 생략되어 있다.

도 1에서는 일반적으로 복수개인 디젤엔진(1)의 실린더(2) 중 하나의 상측영역이 도시되어 있다. 피스톤(3)이 실린더(2)의 종축(AZ)을 따라 전후로 이동가능하도록 실린더(2) 내에 배열된다. 피스톤(3)은 피스톤 로드(piston rod)(9)에 의하여 예시되지 않은 크로스 헤드(cross head)에 그 자체가 공지된 방식으로 연결되고, 그 타단은 스러스트 로드(thrust rod)(예시되지 않음)를 거쳐 크랭크축(crankshaft)(예시되지 않음)에 연결된다.

실린더(2)는 이 실린더(2) 상에 장착된 실린더커버(4)에 의하여 도면의 상 측에서 폐쇄된다. 분사노즐(5)을 수용하는 설치구 및 배기밸브(6)용 접속구가 실린더커버(4)에 제공된다. 분사노즐(5)은 연료를 분사노즐(5)을 통하여 실린더의 연소실(8) 내로 주입하는, 도 1에 쇄선 로브(chain-dotted lobes)로 표시된 바와 같은 도시되지 않은 분사장치에 연료라인(fuel line)(10)을 거쳐 연결된다. 실린더커버(4) 상에는, 플레이트로 형성되며 도 1에 나타낸 폐쇄위치에서 실린더커버(4)의 배기구를 폐쇄하는 밸브몸체(61)를 가지는 배기밸브(6)가 장착된다. 배기밸브(6)의 종축(AV)을 중심으로 밸브몸체(61)를 회전시키는 날개가 있는 휠(vaned wheel)(62)이 그 자체가 공지된 방식으로 배기밸브(6)에 제공될 수 있다. 배기밸브(6)는 유압라인(hydraulic line)(11)을 통하여 구동될 수 있다. 밸브몸체(61)가 개방된 위치인 경우, 연소가스 또는 소기공기가 연소실(8)로부터 배기구를 통하여 배출되어, 예를 들면 터보과급기(turbocharger) 또는 배기가스 피드백(feedback)용 기타 수단을 포함하는 배기가스 시스템으로 통하는 배기가스라인(7) 내로 들어간다.

실린더커버(4)는 조립상태에서 피스톤(3)의 피스톤 단부면(31)과 실질적으로 평행, 즉 실린더의 종축(AZ)과 직각으로 위치된 천장면(42)을 실린더(2)의 내부와 대면하는 자신의 측면에 가지도록 설계된다. 천장면(42)에는, 상측부만 예시된 측면(41)이 접하고, 이 측면은 천장면(42) 내로 개방되며 종축(AZ)에 대하여 경사지게 연장되어 측면(41)이 둔각(obtuse angle)으로 천장면 내로 개방된다. 피스톤(3)에 근접하여 위치된 측면(41)의 하측부는 실린더(2)의 종축(AZ)과 평행으로 연장된다. 피스톤(3)이, 도 1에 나타낸 바와 같이, 그 상사점(dead centre) 의 영역에 위치된 경우, 연소실(8)은 피스톤(3)의 피스톤 단부면(31), 이 단부면에 대향하여 위치된 천장면(42) 및 실린더커버(4)의 측면(41)에 의하여 한정된다. 따라서, 연소실(8)은 분사노즐(5)을 향하여 원뿔형으로 테이퍼를 이루는 형상을 가진다. 용어 "측면(side surface)"은 이 측면이 원주방향에서 보아 각각 서로 비스듬히 체결되어 측면이 다면체(polyhedron)표면 또는 그 일부로 되는 복수개의 서브표면(subsurface)을 가지는 실시예를 또한 포함하는 것으로 이해한다.

본 발명에 있어서, 분사노즐(5)용 설치구는 실린더커버(4)의 천장면에 제공된다. 이 방법을 통하여, 연료를 실린더(2)의 연소실(8) 내에 중앙 즉 실질적으로 중앙으로 분사할 수 있다. 따라서, 이제 각 실린더마다 하나의 분사노즐(5)만 필요하게 되어 구조 및 장치가 상당히 단순화된다. 용어 "실질적으로 중앙 분사(substantially central injection)"라는 의미는 분사가 피스톤 단부면(31)에 대향하여 위치된 실린더커버(4)의 천장면(42) 방향으로부터 일어나지만, 분사밸브(5)의 종축(AE)이 실린더(2)의 종축(AZ)과 정렬될 필요는 없다는 것이다. 분사노즐(5)은 천장면(42)의 중앙으로부터 변위되도록 배열될 수 있다.

도 1에 예시된 예시적인 실시예에 있어서, 배기밸브(6)용 접속구는 배기밸브(6)의 종축(AV)이 실린더의 종축(AZ)과 경사지게 연장되도록 실린더(2)의 종축(AZ)과 경사지게 연장된 실린더커버(4)의 측면(41) 중 일부분에 제공된다.

분사노즐(5)용 설치구는 실린더(2)의 종축(AZ) 또는 그 연장선 각각에 대하여 편심으로 위치되도록 배열되는 것이 바람직하다. 따라서, 도 1에 나타낸 바와 같이, 분사노즐(5)은 실린더(2)의 종축(AV)에 대하여 실린더커버 내에서 변위가능 하도록 배열될 수 있다. 분사노즐(5)의 종축(AE)은 실린더(2)의 종축(AZ)과 평행으로 간격 d만큼 이격되어 연장된다. 분사노즐(5)은 실린더(2) 또는 그 연장부의 종축(AZ)이 분사노즐(5)의 종축(AE)과 배기밸브(6) 사이에 각각 연장되도록 실린더(2)의 중앙 외측에 배열된다. 이 방법을 통하여, 분사노즐(5)과 배기밸브(6) 사이의 간격이 증가되어 분사프로세스 중에 밸브몸체(61)와 연료가 직접 충돌하는 것이 효과적으로 억제될 수 있다. 또한, 배기밸브(6)에 가해지는 열응력이 경감될 수 있다.

첨부되는 특허청구범위의 청구항 1의 전제부에 개시된 종류의 디젤엔진에서는 분사노즐(5)용 설치구가 배기밸브(6)용 접속구보다 일반적으로 현저하게 작기 때문에, 천장면(42)은 종축방향으로 소기되는 공지의 디젤엔진보다 본 발명에 따른 실린더커버(4) 내에 실질적으로 작게 배열될 수 있고, 이 천장면에는 배기밸브가 중앙으로, 즉 피스톤 단부면과 대향하여 배치되어 배열된다. 그 결과, 본 발명에 따른 실린더커버(4)에서 연소실(8)이 실린더(2)의 종축(AZ)방향으로 높게 설계될 수 있다. 따라서, 분사노즐(5)과 피스톤 단부면(31) 사이의 간격이 보다 크게 되어 분사프로세스에서 피스톤 단부면(31)에 분무가 방지된다는 것이 장점이다.

연소실(8)의 체적 - 피스톤(3)이 상사점에 위치되었을 때 측정됨 - 은 공지의 디젤연소엔진 만큼 실질적으로 동일하게 크게 되어야 하는 경우, 이것은 실린더(2)의 종축(AZ)과 경사지게 연장된 실린더커버(4)의 측면(41) 중 일부분을 종래의 실린더커버보다 구배가 적게 설계함으로써 달성될 수 있다. 이 방법을 통하여, 예를 들면 본 발명에 따른 장치로 종래의 디젤엔진에 재구성하는 것이 또한 가능하다.

천장면(42)과 실린더커버(4)의 각도(α)를 135°내지 165°, 특히 약 150°가 형성되도록 측면(41)을 설계하는 것이 실제로 유용함이 입증되었다. 배기밸브(6)가, 도 1에 나타낸 바와 같이, 측면(41) 중 비스듬하게 연장되는 부분에 제공되는 경우, 그 종축(AV)은 실린더(2)의 종축(AZ)에 대하여 각도(β)가 15°내지 45°, 특히 약 30°만큼 경사지게 연장된다. 여기에서, 배기밸브(6)는 그 종축(AV)이 실린더의 종축(AZ)과 교차하도록 배열될 수 있다.

본 발명에 따른 실린더커버(4), 또는 실린더커버(4)와 분사노즐(5) 및 배기밸브(6)를 각각 포함하는 본 발명에 따른 장치가 제공된 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진은 중앙 분사로 인한 소기공기의 회전운동이 감소되거나 또는 완전하게 회전운동하지 않고 동작되는 것이 바람직하다. 종축방향으로 소기되는 종래의 2-행정 엔진에 있어서, 실린더 하측영역의 소기공기 슬릿을 통하여 유입되는 소기공기는 그 종축을 중심으로 실린더 내에서 회전한다(rotation). 다음에, 연료가 회전하고 있는 공기 내로 실린더 측면으로부터 분사되어 회전하는 공기에 의하여 연소실 전체에 분포된다. 본 발명의 장치 내에서 분사가 중앙 즉 실질적으로 중앙으로 일어나기 때문에, 만일 있다면, 약간의 공기 회전운동만이 연소실(8) 내에 연료를 균일하게 분포시키는데 필요하다.

분사노즐(5)의 두 가지 예시적인 실시예를 도 2 및 도 3에 나타내고, 이것은 2-행정 디젤연소엔진의 중앙 분사에 특히 적합하지만 다른 엔진 유형에도 또한 사용될 수 있다. 예시적인 실시예 양자 모두에 있어서, 조립상태에서 실린더(2)의 연소실(8) 내로 돌출하는 분사노즐(5)의 말단은 축방향에서 보아 실질적으로 원추형태를 가진다. 복수개의 노즐구멍(51, 52; 51a, 52a, 53a)이 원뿔(cone)의 재킷면(jacket surface) 상에 각각 배열되고, 이를 통하여 연료가 실린더의 연소실(8) 내로 분사된다. 도 2 및 도 3은 노즐구멍 위치를 나타내는 분사노즐의 제1 및 제2 예시적인 실시예의 말단부(distal end)의 평면도이다.

도 2에 도시된 예시적인 실시예는 소기공기의 회전으로 동작되는 디젤엔진에 특히 적합하다. 여기에서, 연료는 회전운동방향을 가로질러 분사된다. 분사노즐(5)은 두 개의 원형라인(55, 56) 상에 배열된 복수개, 예를 들면 18 개의 노즐구멍(51, 52)을 가진다. 각 원형라인(55, 56)의 중심은 분사노즐(5)의 종축(AE) 상에 각각 위치된다. 두 개의 원형라인(55, 56)은 분사노즐(5)의 상이한 축방향 지점에 위치된다. 내측 원형라인(56)이 외측 원형라인보다 피스톤(3)에 더 근접하여 위치되고, 이것은 도 1에 있어서 내측 원형라인(56)이 외측 원형라인의 하측에 위치된다는 의미이다. 복수개의 노즐구멍(51, 52)은 각각의 원형라인(55, 56) 상에 등거리로 배열되는 것이 바람직하다. 도시된 예에서는 6 개의 노즐구멍(52)이 내측 원형라인(56) 상에 제공되며, 12 개의 노즐구멍(51)이 외측 원형라인(55) 상에 제공된다. 각각의 노즐구멍(51, 52)의 직경은 예를 들어 0.75mm이다. 노즐구멍(51, 52)은 원형라인(55 또는 56) 중 하나 상에 위치된 이들 노즐구멍(51 또는 52)(보다 정확하게 정해진, 그들 각각의 중앙점)이 반경방향에 대하여 인접 원형라인(56 또는 55)의 두 개의 노즐구멍(52 또는 51) 사이에 각각 위치되도록 배열되는 것이 바람직하며, 이것은 내측 원형라인(56)의 노즐구멍(52) 이 외측 원형라인(55)의 노즐구멍(51)에 대하여 개재적으로 배열된다는 의미이다. 노즐구멍(51, 52)은 이 노즐구멍으로부터 빠져 나오는 연료분사의 주 방향이 원형라인(56 또는 55)에 의하여 한정된 평면(실린더커버(4)의 천장면(42)에 평행으로 연장됨)에 대하여 경사각

로 경사지도록 각각 설계된다. 도 4의 개략도는 이 경사각

가 연료분사의 주 방향을 나타내는 참조부호 B가 제공된 라인으로 어떻게 결정되는 가를 분명하게 한다. 경사각

는 원형라인(55 또는 56)에 속하는 노즐구멍(51 또는 52)에 대하여는 동일하지만(도 2), 상이한 원형라인(55, 56)에 대하여는 상이한 것이 바람직하다. 경사각

이 내측 원형라인(56)에 대하여는 약 52.5°, 외측 원형라인(55)에 대하여는, 예를 들면 약 40°가 바람직하다. 이들 바람직한 방법으로 연소실 내에 연료를 특히 균일하게 분포시킬 수 있고, 이것은 특히 내연기관의 효율이 가능한 높고 연소실 내에 온도가 균일하게 분포되는 것이 바람직하다.

용도에 따라서, 다른 개수의 노즐구멍(51, 52)을 원형라인(55, 56) 상에 제공하거나 또는 다른 개수의 원형라인(55, 56)을 제공할 수도 있다.

도 3에 예시된 분사노즐(5)의 제2 예시적인 실시예는 소기공기의 회전이 없거나 또는 거의 없이 동작되는 디젤엔진용으로 특히 적합하다. 분사노즐(5)은 복수, 예를 들면 31 개의 노즐구멍(51a, 52a, 53a, 54a)을 가진다. 제1 예시적인 실시예와 반대로, 중앙 노즐구멍(54a)은 분사노즐(5)의 제2 예시적인 실시예에는 분사노즐(5)의 말단부에 제공된다. 조립상태에서 피스톤(3)에 가장 근접한 이 중앙 노를구멍(54a)의 중앙점은 분사노즐(5)의 종축(AE) 상에 위치된다. 다른 노즐구멍(51a, 52a, 53a)은 3 개의 원형라인(55a, 56a, 57a) 상에 배열된다. 각 원형라인(55a, 56a 57a)의 중앙점은 분사노즐(5)의 종축(AE) 상에 각각 위치된다. 3 개의 원형라인(55a, 56a 57a)은 분사노즐(5)의 상이한 축방향 지점에 위치된다. 복수개의 노즐구멍(51a, 52a, 53a)이 각 원형라인(55a, 56a, 57a) 상에 등거리로 배열되는 것이 바람직하다. 도시된 예에 있어서, 6 개의 노즐구멍(53a)이 내측 원형라인(57a) 상에, 12 개의 노즐구멍(52a)이 중앙 원형라인(56a) 상에 그리고 12 개의 노즐구멍(51a)이 외측 원형라인(55a) 상에 제공된다. 각 노즐구멍(51a, 52a 53a, 54a)의 직경은, 예를 들어 0.575mm이다. 노즐구멍(51a, 52a, 53a)은 원형라인(55a, 56a, 57a) 중 하나 상에 위치된 이들 노즐구멍(51a, 52a 53a)(보다 정밀하게 기술하면, 그들 각각의 중심점)이 반경방향에 대하여 인접 원형라인의 두 개의 노즐구멍 사이에 각각 위치되도록 배열되는 것이 바람직하며, 이것은 제1 예시적인 실시예에서와 같이, 하나의 원형라인의 노즐구멍이 인접 원형라인의 노즐구멍에 대하여 개재적으로 배열된다는 의미이다. 노즐구멍(51a, 52a 53a, 54a)은 이 노즐구멍으로부터 빠져 나오는 연료분사의 주 방향이 원형라인(55a 또는 56a 또는 57a)(실린더커버(4)의 천장면(42)과 평행으로 연장됨)에 의하여 한정된 평면에 대하여 경사각

로 경사지도록 각각 설계된다. 이 경사각

는 원형라인(55a, 56a, 57a)에 속하는 노즐구멍(51a, 52a 53a)에 대하여는 동일하지만 상이한 원형라인(55a, 56a, 57a)에 대하여는 상이한 것이 바람직하다. 경사각

는 예를 들면: 중앙 노즐구멍(54a)에 대하여는 약 90°, 내측 원형라인(57a)에 대하여는 약 70°, 중간 원형라인(56a)에 대하여는 약 52.5°및 외측 원형라인(55a)에 대하여는 약 40°이다. 이들 방법을 통하여 연소실 내에 연료를 특히 균일하게 분포시킬 수 있고, 이것은 내연기관의 효율을 가능한 높일 수 있다는 점에서 특히 바람직하다.

용도에 따라서, 다른 개수의 노즐구멍(51a, 52a, 53a)을 원형라인(55a, 56a, 57a) 상에 제공하거나 또는 다른 개수의 원형라인(55a, 56a, 57a)을 제공할 수도 있다.

본 발명에 따른 실린더커버(4) 또는 본 발명에 따른 장치 각각을 통하여, 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진은 연료를 중앙 즉 실질적으로 중앙으로 연소실(8) 내에 분사함으로써 동작될 수 있다. 이것은 엔진의 효율은 떨어뜨리지 않으면서 매 실린더 당 하나의 분사노즐(5)만이 필요하다는 것이 장점이다. 경사지게 배열된 배기밸브(6)를 통하여, 대형 디젤엔진의 구조적 높이가 추가로 감소될 수 있다. 또한, 본 발명은 긴 행정을 가진 2-행정 디젤연소엔진용으로 특히 적합하며, 이것은 스트로크(stroke) 대 보어(bore)의 비율이, 예를 들면, 3회 이상이거나 또는 3회 정도라는 의미이다.

Claims

피스톤(3)이 전후로 이동가능하도록 배열된 적어도 하나의 실린더(2)를 가진 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진용 실린더커버로서, 천장면(42) 및 조립상태에서 실린더(2)의 연소실(8)과 경계를 이루는 측면(41)은 물론, 연료가 통과하여 연소실(8) 내로 주입될 수 있는 분사노즐(5)을 수용하는 설치구 및 연소가스를 연소실(8)내로부터 배출하는 배기밸브(6)용 접속구를 포함하는 상기 실린더커버에 있어서,

상기 설치구가 상기 천장면에 제공되는 디젤엔진용 실린더커버.
제1항에 있어서, 상기 접속구가 상기 측면(41)에 제공되는 디젤엔진용 실린더커버.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 측면(41)이 상기 천장면(42) 내로 135°내지 165°의 각도(α)로 개방되는 디젤엔진용 실린더커버.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 설치구가 상기 실린더커버(4)의 조립상태에서 실린더(2)의 종축(AZ)에 대하여 편심으로 배치되도록 배열된 디젤엔진용 실린더커버.
피스톤(3)이 전후로 이동가능하도록 배열된 적어도 하나의 실린더(2)를 가진, 종축방향으로 소기되는 2-행정 디젤연소엔진용 장치로서, 실린더커버(4), 분사노즐(5) 및 배기밸브(6)를 포함하는 상기 장치에 있어서,

상기 실린더커버(4)가 제1항 또는 제2항에 따라 설계되는 디젤엔진용 장치.
제5항에 있어서, 상기 배기밸브(6)는 그 종축(AV)이 상기 실린더(2)의 종축(AZ)에 대하여 15°내지 45°의 각도(β)로 연장되도록 배열된 디젤엔진용 장치.
제5항에 있어서, 상기 분사노즐(5)이 상기 실린더(2)의 종축(AZ)에 대하여 상기 실린더커버(4) 내에 변위되도록 배열된 디젤엔진용 장치.
제5항에 있어서, 상기 분사노즐(5)은 연료를 연소실 내로 주입하는, 적어도 두 개의 원형라인(55, 56; 55a, 56a, 57a) 상에 배열되는 것이 바람직한 복수개의 노즐구멍(51, 52; 51a, 52a, 53a)을 가지는 디젤엔진용 장치.
제8항에 있어서, 상기 노즐구멍(51, 52; 51a, 52a, 53a)은 상기 원형라인(55, 56; 55a, 56a, 57a) 중 하나 상에 위치된 이들 노즐구멍(51, 52; 51a, 52a, 53a)이 반경방향에 대하여 인접하는 원형라인(55, 56; 55a, 56a, 57a)의 두 개의 노즐구멍(51, 52; 51a, 52a, 53a) 사이에 각각 위치되도록 배열되는 디젤엔진용 장치.
제5항에 있어서, 상기 분사노즐(5)이 중앙 노즐구멍(54a)을 가지는 디젤엔진용 장치.
제1항 또는 제2항에 따른 실린더 커버를 포함하는 2-행정 디젤연소엔진.
제5항에 따른 장치를 포함하는 2-행정 디젤연소엔진.
제3항에 있어서, 상기 각도(α)가 150°인 디젤엔진용 실린더커버.
제6항에 있어서, 상기 각도(β)가 30°인 디젤엔진용 장치.