JP2524177Y2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JP2524177Y2 JP2524177Y2 JP1990406026U JP40602690U JP2524177Y2 JP 2524177 Y2 JP2524177 Y2 JP 2524177Y2 JP 1990406026 U JP1990406026 U JP 1990406026U JP 40602690 U JP40602690 U JP 40602690U JP 2524177 Y2 JP2524177 Y2 JP 2524177Y2
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- injection device
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６に従来の内燃機関を示す。
【０００３】図５及び図６に示すように、内燃機関本体
１１には複数の燃焼室１２が設けられ、各燃焼室１２に
は３つの吸気ポート１３、１４、１５と２つの排気ポー
ト１６、１７が形成されている。そして、燃焼室１２に
はピストン１８が図示しないクランクシャフトの回転駆
動によって往復動自在に取付けられている。一方、各吸
気ポート１３、１４、１５には吸気バルブ１９が、各排
気ポート１６、１７には排気バルブ２０がそれぞれ開閉
自在に配置され、各クランク２１、２２によって駆動す
ることができるようになっている。
１１には複数の燃焼室１２が設けられ、各燃焼室１２に
は３つの吸気ポート１３、１４、１５と２つの排気ポー
ト１６、１７が形成されている。そして、燃焼室１２に
はピストン１８が図示しないクランクシャフトの回転駆
動によって往復動自在に取付けられている。一方、各吸
気ポート１３、１４、１５には吸気バルブ１９が、各排
気ポート１６、１７には排気バルブ２０がそれぞれ開閉
自在に配置され、各クランク２１、２２によって駆動す
ることができるようになっている。
【０００４】また、内燃機関本体１１には各吸気ポート
１３、１４、１５に燃料を噴射するフューエルインジェ
クタ２３が取付けられている。更に、内燃機関１１にお
ける各ポート１３、１４、１５、１６、１７の中央に位
置して点火プラグ２４が取付けられている。
１３、１４、１５に燃料を噴射するフューエルインジェ
クタ２３が取付けられている。更に、内燃機関１１にお
ける各ポート１３、１４、１５、１６、１７の中央に位
置して点火プラグ２４が取付けられている。
【０００５】このような内燃機関において、各吸気バル
ブ１９が開放して各吸気ポート１３、１４、１５から燃
焼室１２内に吸気が供給されと、これと同時に、この吸
気量に対して適量の燃料がフューエルインジェクタ２３
から噴射される。そして、点火プラグ２４によって点火
され、燃焼室１２内で燃焼する。
ブ１９が開放して各吸気ポート１３、１４、１５から燃
焼室１２内に吸気が供給されと、これと同時に、この吸
気量に対して適量の燃料がフューエルインジェクタ２３
から噴射される。そして、点火プラグ２４によって点火
され、燃焼室１２内で燃焼する。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】車両の内燃機関、即
ち、エンジンは乗用車にあってはフロント部分に配設さ
れるが、ワンボックスタイプの車両にあっては通常座席
の下方に配設されている。この場合、エンジンを車両の
フロント部分に配置するにはそれほど高さ制限を受ける
ことはなく、直立して配置することができる。ところ
が、エンジンを座席の下方に配置するには車両の高さ制
限を受けてしまう。そのため、エンジンを傾けて配置し
なければならない。
ち、エンジンは乗用車にあってはフロント部分に配設さ
れるが、ワンボックスタイプの車両にあっては通常座席
の下方に配設されている。この場合、エンジンを車両の
フロント部分に配置するにはそれほど高さ制限を受ける
ことはなく、直立して配置することができる。ところ
が、エンジンを座席の下方に配置するには車両の高さ制
限を受けてしまう。そのため、エンジンを傾けて配置し
なければならない。
【０００７】図７に内燃機関を所定角度傾斜させた場合
の要部断面を示す。
の要部断面を示す。
【０００８】図７に示すように、内燃機関本体１１を傾
けてスラント角度をθと設定する。この場合、燃料はフ
ューエルインジェクタ２３から点火プラグ２４の先端部
に向けて噴射されることとなる。
けてスラント角度をθと設定する。この場合、燃料はフ
ューエルインジェクタ２３から点火プラグ２４の先端部
に向けて噴射されることとなる。
【０００９】ところが、このように配置された従来の内
燃機関にあっては、噴射された燃料は直接フューエルイ
ンジェクタ２３の先端部周辺で噴霧状態とはならない。
即ち、一度、吸気ポート１３、１４、１５の内壁に付着
し、その内壁を伝わって点火プラグ２４の先端部を濡ら
している。そのため、常温で内燃機関を始動する場合は
よいが、ー２０℃を越えるような低温状態で内燃機関を
始動する場合には、燃料の気化状態が良くないため、う
まく始動しないという問題があった。
燃機関にあっては、噴射された燃料は直接フューエルイ
ンジェクタ２３の先端部周辺で噴霧状態とはならない。
即ち、一度、吸気ポート１３、１４、１５の内壁に付着
し、その内壁を伝わって点火プラグ２４の先端部を濡ら
している。そのため、常温で内燃機関を始動する場合は
よいが、ー２０℃を越えるような低温状態で内燃機関を
始動する場合には、燃料の気化状態が良くないため、う
まく始動しないという問題があった。
【００１０】本考案はこのような問題点を解決するもの
であって、内燃機関の始動性の向上を図った内燃機関の
燃料噴射装置を提供することを目的としている。
であって、内燃機関の始動性の向上を図った内燃機関の
燃料噴射装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案の内燃機関の燃料噴射装置は、内燃機関本体
が車両垂直線に対して傾斜配置され、内燃機関のシリン
ダヘッドの上方側の側壁面から燃焼室に連通するように
分岐して形成された３つの吸気ポートにそれぞれ吸気弁
を配置し、該各吸気ポートに対してそれぞれ燃料を噴射
する３つの噴孔を有するインジェクタが配設されると共
に、前記シリンダヘッド下面における中央の吸気ポート
の燃焼室入口開口の下方位置に点火プラグが配設された
内燃機関の燃料噴射装置において、前記インジェクタの
軸線を前記点火プラグの先端側と交差するように配置す
ると共に、前記インジェクタの前記中央の吸気ポートへ
燃料を供給する噴孔の燃料噴霧の中心線が、前記燃焼室
側の通路内壁面に指向されたことを特徴とするものであ
る。
めの本考案の内燃機関の燃料噴射装置は、内燃機関本体
が車両垂直線に対して傾斜配置され、内燃機関のシリン
ダヘッドの上方側の側壁面から燃焼室に連通するように
分岐して形成された３つの吸気ポートにそれぞれ吸気弁
を配置し、該各吸気ポートに対してそれぞれ燃料を噴射
する３つの噴孔を有するインジェクタが配設されると共
に、前記シリンダヘッド下面における中央の吸気ポート
の燃焼室入口開口の下方位置に点火プラグが配設された
内燃機関の燃料噴射装置において、前記インジェクタの
軸線を前記点火プラグの先端側と交差するように配置す
ると共に、前記インジェクタの前記中央の吸気ポートへ
燃料を供給する噴孔の燃料噴霧の中心線が、前記燃焼室
側の通路内壁面に指向されたことを特徴とするものであ
る。
【００１２】
【作用】内燃機関本体が車両垂直線に対して傾斜配置さ
れ、インジェクタの噴孔からの燃料噴霧の中心線が燃焼
室側の通路内壁面に指向されたことで、燃料が吸気ポー
トの燃焼室側の通路内壁面に噴射されて吸気ポート内壁
を伝わって燃焼室に供給されることとなり、点火プラグ
の先端部を濡らすことなく、気化状態の良くない低温時
においても内燃機関を確実に始動することができる。
れ、インジェクタの噴孔からの燃料噴霧の中心線が燃焼
室側の通路内壁面に指向されたことで、燃料が吸気ポー
トの燃焼室側の通路内壁面に噴射されて吸気ポート内壁
を伝わって燃焼室に供給されることとなり、点火プラグ
の先端部を濡らすことなく、気化状態の良くない低温時
においても内燃機関を確実に始動することができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１及び図２に本考案の一実施例に係る内
燃機関の燃料噴射装置の概略を示す。なお、従来と同一
の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説
明は省略する。
燃機関の燃料噴射装置の概略を示す。なお、従来と同一
の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説
明は省略する。
【００１５】図１及び図２に示すように、本実施例の内
燃機関は、内燃機関本体が車両垂直線に対して傾斜配置
されており、上下方向の垂直線Ｏに対してスラント角度
θだけ傾いた状態で車両に搭載されている。そして、本
実施例では、このスラント角度θは６０度となってい
る。
燃機関は、内燃機関本体が車両垂直線に対して傾斜配置
されており、上下方向の垂直線Ｏに対してスラント角度
θだけ傾いた状態で車両に搭載されている。そして、本
実施例では、このスラント角度θは６０度となってい
る。
【００１６】本実施例の燃料噴射装置において、シリン
ダヘッド（内燃機関本体１１）には上方側の側壁面１１
ａから下面１１ｂの開口することで燃焼室１２に連通す
るように分岐して３つの吸気ポート１３，１４，１５が
形成されている。そして、この吸気ポート１３，１４，
１５にはそれぞれ吸気弁が配置され、且つ、各吸気ポー
ト１３，１４，１５内に燃料を噴射するために３つの噴
射孔が形成されたフューエルインジェクタ３１が取付け
られている。また、中央の吸気ポート１４の近傍で、且
つ、この吸気ポート１４がシリンダヘッドの下面１１ｂ
に開口する燃焼室入口１４ａの下方位置に点火プラグ２
４が取付けられている。従って、フューエルインジェク
タ３１と吸気ポート１４と点火プラグ２４はほぼ一直線
上に並ぶように位置している。
ダヘッド（内燃機関本体１１）には上方側の側壁面１１
ａから下面１１ｂの開口することで燃焼室１２に連通す
るように分岐して３つの吸気ポート１３，１４，１５が
形成されている。そして、この吸気ポート１３，１４，
１５にはそれぞれ吸気弁が配置され、且つ、各吸気ポー
ト１３，１４，１５内に燃料を噴射するために３つの噴
射孔が形成されたフューエルインジェクタ３１が取付け
られている。また、中央の吸気ポート１４の近傍で、且
つ、この吸気ポート１４がシリンダヘッドの下面１１ｂ
に開口する燃焼室入口１４ａの下方位置に点火プラグ２
４が取付けられている。従って、フューエルインジェク
タ３１と吸気ポート１４と点火プラグ２４はほぼ一直線
上に並ぶように位置している。
【００１７】フューエルインジェクタ３１は、燃料が吸
気ポート１４における燃焼室１２側の通路内壁面１４ｂ
に向けて噴射されるように取付けられている。即ち、フ
ューエルインジェクタ３１は軸線Ｐの先端部が点火プラ
グ３４の先端部分と交差し、この軸線Ｐに対して角度α
ずれた方向Ｑに燃料が噴射されるように、このフューエ
ルインジェクタ３１の先端部に形成された図示しない噴
射孔の向きが指向されている。なお、ずれ角度αは本実
施例では１３度となっている。また、燃料の噴射幅角度
βは本実施例では４度となっている。
気ポート１４における燃焼室１２側の通路内壁面１４ｂ
に向けて噴射されるように取付けられている。即ち、フ
ューエルインジェクタ３１は軸線Ｐの先端部が点火プラ
グ３４の先端部分と交差し、この軸線Ｐに対して角度α
ずれた方向Ｑに燃料が噴射されるように、このフューエ
ルインジェクタ３１の先端部に形成された図示しない噴
射孔の向きが指向されている。なお、ずれ角度αは本実
施例では１３度となっている。また、燃料の噴射幅角度
βは本実施例では４度となっている。
【００１８】而して、このような内燃機関の燃料噴射装
置において、フューエルインジェクタ３１の噴射孔から
燃料が噴射されると、燃料は噴霧状となって吸気ポート
１４における燃焼室１２側の通路内壁面１４ｂ（図２に
おける斜線表示部分）に向かって噴射される。すると、
この吸気ポート１４の通路内壁面１４ｂを伝わって燃焼
室１２内に供給される。ここで点火プラグ２４によって
点火され、内燃機関が始動する。
置において、フューエルインジェクタ３１の噴射孔から
燃料が噴射されると、燃料は噴霧状となって吸気ポート
１４における燃焼室１２側の通路内壁面１４ｂ（図２に
おける斜線表示部分）に向かって噴射される。すると、
この吸気ポート１４の通路内壁面１４ｂを伝わって燃焼
室１２内に供給される。ここで点火プラグ２４によって
点火され、内燃機関が始動する。
【００１９】このようにフューエルインジェクタ３１か
ら噴射された燃料は、吸気ポート１４における燃焼室１
２側の通路内壁面１４ｂを伝わって燃焼室１２内に供給
されるため、点火プラグ２４の先端部を濡らすことな
く、気化状態の良くない低温時においても内燃機関は確
実に始動する。
ら噴射された燃料は、吸気ポート１４における燃焼室１
２側の通路内壁面１４ｂを伝わって燃焼室１２内に供給
されるため、点火プラグ２４の先端部を濡らすことな
く、気化状態の良くない低温時においても内燃機関は確
実に始動する。
【００２０】図３及び図４に本考案の他の実施例にかか
る内燃機関の燃料噴射装置を示す。
る内燃機関の燃料噴射装置を示す。
【００２１】図３及び図４に示す内燃機関の燃料噴射装
置はそれぞれフューエルインジェクタ３１からの燃料の
噴射方向が異なっている。
置はそれぞれフューエルインジェクタ３１からの燃料の
噴射方向が異なっている。
【００２２】即ち、フィーエルインジェクタの軸線Ｐに
対する噴射ずれ角度αが、図３に示す内燃機関の燃料噴
射装置におけるフューエルインジェクタ３２にあって
は、１６度に設定されている。また、図４に示す内燃機
関の燃料噴射装置におけるフューエルインジェクタ３３
にあっては、１０度に設定されている。このような噴射
ずれ角度αは１０〜１６度が適切であるが、吸気ポート
の形状によってはこれに限定されるものではない。
対する噴射ずれ角度αが、図３に示す内燃機関の燃料噴
射装置におけるフューエルインジェクタ３２にあって
は、１６度に設定されている。また、図４に示す内燃機
関の燃料噴射装置におけるフューエルインジェクタ３３
にあっては、１０度に設定されている。このような噴射
ずれ角度αは１０〜１６度が適切であるが、吸気ポート
の形状によってはこれに限定されるものではない。
【００２３】また、上述の実施例において、内燃機関は
車輌垂直線Ｏに対するスラント角度θを６０度と設定し
たが、これに限定されるものではなく、傾いて設定され
た内燃機関よれば上述の作用効果を奏するものである。
車輌垂直線Ｏに対するスラント角度θを６０度と設定し
たが、これに限定されるものではなく、傾いて設定され
た内燃機関よれば上述の作用効果を奏するものである。
【００２４】
【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案の内燃機関の燃料噴射装置によれば、内燃機
関本体が傾斜配置されて３つの吸気ポートに対して燃料
を噴射する３つの噴孔を有するインジェクタが配設され
ると共に、中央の吸気ポートの燃焼室入口開口の下方位
置に点火プラグが配設された内燃機関の燃料噴射装置に
おいて、インジェクタの軸線を点火プラグの先端側と交
差するように配置すると共に、インジェクタの中央の吸
気ポートへ燃料を供給する噴孔の燃料噴霧の中心線を燃
焼室側の通路内壁面に指向したので、噴射された燃料は
点火プラグの先端部を直接濡らすことなく吸気ポートに
おける燃焼室側の通路内壁面を伝わって燃焼室に供給さ
れることとなり、気化状態の良くない低温時において
も、内燃機関を確実に始動することで、内燃機関の始動
性を向上することができる。
うに本考案の内燃機関の燃料噴射装置によれば、内燃機
関本体が傾斜配置されて３つの吸気ポートに対して燃料
を噴射する３つの噴孔を有するインジェクタが配設され
ると共に、中央の吸気ポートの燃焼室入口開口の下方位
置に点火プラグが配設された内燃機関の燃料噴射装置に
おいて、インジェクタの軸線を点火プラグの先端側と交
差するように配置すると共に、インジェクタの中央の吸
気ポートへ燃料を供給する噴孔の燃料噴霧の中心線を燃
焼室側の通路内壁面に指向したので、噴射された燃料は
点火プラグの先端部を直接濡らすことなく吸気ポートに
おける燃焼室側の通路内壁面を伝わって燃焼室に供給さ
れることとなり、気化状態の良くない低温時において
も、内燃機関を確実に始動することで、内燃機関の始動
性を向上することができる。
【図１】本考案の一実施例に係る内燃機関の燃料噴射装
置の概略図である。
置の概略図である。
【図２】内燃機関の燃料噴射装置において図１とは９０
度異なる方向からの概略図である。
度異なる方向からの概略図である。
【図３】本考案の他の実施例に係る内燃機関の燃料噴射
装置の概略図である。
装置の概略図である。
【図４】本考案の他の実施例に係る内燃機関の燃料噴射
装置の概略図である。
装置の概略図である。
【図５】従来の内燃機関の要部断面図である。
【図６】従来の内燃機関の平面図である。
【図７】従来の内燃機関の燃料噴射装置の概略図であ
る。
る。
１１ 内燃機関本体 １２ 燃焼室 １３，１４，１５ 吸気ポート ２４ 点火プラグ ３１，３２，３３ フューエルインジェクタ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関本体が車両垂直線に対して傾斜
配置され、内燃機関のシリンダヘッドの上方側の側壁面
から燃焼室に連通するように分岐して形成された３つの
吸気ポートにそれぞれ吸気弁を配置し、該各吸気ポート
に対してそれぞれ燃料を噴射する３つの噴孔を有するイ
ンジェクタが配設されると共に、前記シリンダヘッド下
面における中央の吸気ポートの燃焼室入口開口の下方位
置に点火プラグが配設された内燃機関の燃料噴射装置に
おいて、前記インジェクタの軸線を前記点火プラグの先
端側と交差するように配置すると共に、前記インジェク
タの前記中央の吸気ポートへ燃料を供給する噴孔の燃料
噴霧の中心線が、前記燃焼室側の通路内壁面に指向され
たことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990406026U JP2524177Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990406026U JP2524177Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564466U JPH0564466U (ja) | 1993-08-27 |
| JP2524177Y2 true JP2524177Y2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=18515654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990406026U Expired - Fee Related JP2524177Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524177Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020033902A (ja) * | 2018-08-28 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0634617Y2 (ja) * | 1987-07-28 | 1994-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
| JPH0781544B2 (ja) * | 1989-11-17 | 1995-08-30 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP1990406026U patent/JP2524177Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0564466U (ja) | 1993-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960917 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |