JP2000030191A - ナビゲ―ション装置 - Google Patents

ナビゲ―ション装置

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JP2000030191A JP11138764A JP13876499A JP2000030191A JP 2000030191 A JP2000030191 A JP 2000030191A JP 11138764 A JP11138764 A JP 11138764A JP 13876499 A JP13876499 A JP 13876499A JP 2000030191 A JP2000030191 A JP 2000030191A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 消費電力を制限するためのスタンバイ運転が
設けられている、自動車のためのナビゲーション装置
を、再度スイッチオンした後での電力需要、及び運転の
迅速な再開に関して更に改良する。 【解決手段】 自動車のイグニッション及び／又はナビ
ゲーション装置１をスイッチオフした後で、ナビゲーシ
ョン装置１の先行する運転状態ＮＡＶ２に関連した継続
時間Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３のためのスタンバイ運転ＮＡＶ１
を維持し、この継続時間後にナビゲーション装置１をス
イッチオフする手段が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のためのナ
ビゲーション装置であって、消費電力を制限するための
スタンバイ運転が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車にナビゲーション装置を搭載する
ことが次第に普及しており、このナビゲーション装置は
ディスプレー上に表示された適当な指示、又はアナウン
スによって、運転者が目的地へ到達するのを容易にす
る。更に必要なデータが一般的に記憶されている道路地
図から位置検出器（ＧＰＳ）、又は例えば距離カウンタ
やコンパスのような他のセンサによって得られる。これ
らの装置を操作するために、電気的なエネルギが必要で
あり、このエネルギは運転中に絶えず充電されている車
両バッテリから問題なく取り出すことができる。エンジ
ン停止時にナビゲーション装置を長時間運転すると、不
都合にバッテリが空になってしまうことがある。このた
めにナビゲーション装置は自動車を長時間使用しない場
合はスイッチオフされる。
【０００３】しかしながら短時間の休止後に、直ちにナ
ビゲーション装置の全機能を再び呼び出すことができる
ようにするため、公知のナビゲーション装置にはスタン
バイ運転（Ｓｔａｎｄ−ｂｙ）が設けられている。この
スタンバイ運転においては電力需要が確かに制限されて
はいるが、運転を迅速に再開するための最重要機能は維
持し続けなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、公知のナビゲーション装置を、再スイッチオン後の
電力需要、及び運転の迅速な再開に関して更に改良する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、自動車のイグニッション及び／又
はナビゲーション装置をスイッチオフした後で、ナビゲ
ーション装置の先行する運転状態に関連した継続時間の
ためのスタンバイ運転を維持し、この継続時間後にナビ
ゲーション装置をスイッチオフする手段が設けられてい
る。
【０００６】
【発明の効果】本発明によるナビゲーション装置が基礎
としている認識は、多くの場合にはイグニションもしく
はナビゲーション装置のスイッチオフ後に、非常に長い
継続時間のスタンバイ運転が役に立ち、それに対して、
その他の場合には短い継続時間で十分であるということ
である。
【０００７】本発明による有利な構成では、目的地への
アクティブな案内が行われ、しかも目的地に到達するこ
とによって終了していない第１の運転状態中に、イグニ
ッションがスイッチオフされる時に、スタンバイ運転の
継続時間が他の運転状態におけるよりも長くなってい
る。これによって自動車の運転者は、ナビゲーション装
置によって案内される目的地までの途中で、確実に長時
間休むことができる。運転操作を再開した直後に、運転
者にはナビゲーション装置による視覚的又は聴覚的な指
示が与えられる。
【０００８】本発明によるナビゲーション装置の変化実
施例によれば、他の運転状態が第２及び第３の運転状態
から成っており、第２の運転状態がアクティブな目的地
への案内の後で目的地に到達した際に与えられ、その結
果スタンバイ運転の平均的な継続時間が得られ、ナビゲ
ーション装置が先行してスイッチオンされてから目的地
への案内がアクティブに行われず、その結果スタンバイ
運転の比較的短い継続時間が生じた時に、第３の運転状
態が与えられるようになっている。
【０００９】この変化実施例によって、運転再開の直後
にいずれにせよ目的地へ案内するためのデータが与えら
れていない場合に、スタンバイ運転のための付加的な消
費電力がほとんど生じることはないということが保障さ
れる。しかしながら、先行する目的地への案内、及び平
均的な継続時間の後での目的地への到達において、再度
スイッチオンした後で直接別の目的地への案内を続ける
ことができるということが保証される。
【００１０】先行する運転状態の後で、その都度選択さ
れる継続時間は、継続時間が操作入力によって調整可能
であることにより、運転者のその都度の習慣に適応させ
ることができる。多様な適応状況を網羅する好都合な調
整は、有利な形式で、比較的長い継続時間が約１時間で
あり、平均的な継続時間が約１０分であり、比較的短い
継続時間が約１分であることにより得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図示
の実施例に基づき詳しく説明する。
【００１２】図１には、ナビゲーション装置１が概略的
にのみ示されている。何故ならば、このナビゲーション
装置１の構成要素、例えばマイクロコンピュータ、種々
異なるセンサ及び記憶装置はそれ自体公知であるためで
ある。操作・及び表示装置２はナビゲーション装置１の
一部であり、この操作・及び表示装置２を用いて、例え
ば目的地を入力することができる。これによって、その
都度の目的地までの道のり及びその都度の自動車の位置
が画面上に示され、もしくは図示されていないラウドス
ピーカによって音響的に運転者に伝達される。
【００１３】車両バッテリ４は電力供給のために役立
ち、この車両バッテリ４にナビゲーション装置１が一方
では直接接続されていて、また他方ではイグニッション
キー挿入口内のスイッチ３を介して接続されている。こ
れらの接続に関する詳細、例えば安全装置は、見やすく
するために図示されていない。車両バッテリ４とナビゲ
ーション装置１とを直接接続したことにより、スタンバ
イ運転のための電力供給に役立つ。このスタンバイ運転
は内部でも同様にスイッチオフできる。アクティブな運
転も、特に操作・及び表示装置２を介してスイッチオフ
できる。
【００１４】多様な運転状態を示すために図２には次の
表示が使用されている。
【００１５】 ＮＡＶ０：スイッチオフされたナビゲーション装置１、 ＮＡＶ１：スタンバイ運転、 ＮＡＶ２：アクティブな運転、この場合、目的地への案
内なしのアクティブな運転はＮＡＶ２，３、目的地に到
達したことによってすでに終了したアクティブな運転は
ＮＡＶ２，２、及び目的地に到達したことによってまだ
終了していないアクティブな運転はＮＡＶ２，１と呼ば
れている。
【００１６】図２による演算プログラムでは、プログラ
ム５において、スイッチ３（図１）の閉鎖によって、又
はイグニッションがスイッチオンされた時にナビゲーシ
ョン装置１がまずスイッチオフされる場合には、操作・
及び表示装置２を用いたスイッチオンによって、イグニ
ッションがスイッチオンされる。その後でプログラム６
においてナビゲーション装置１がアクティブな運転ＮＡ
Ｖ２に進み、例えば運転者にあらかじめ入力された目的
地までの道のりを表示する。
【００１７】プログラム７において、この装置はスイッ
チを開放することによって、又は操作・及び表示装置２
（図１）における相応の操作によってスイッチオフさ
れ、その後でプログラム８におけるスタンバイ運転ＮＡ
Ｖ１に移行する。
【００１８】演算プログラムは、プログラム９におい
て、ＮＡＶ２におけるアクティブな運転中に、運転状態
ＮＡＶ２，３が支配しているかどうか、つまり目的地へ
の案内なしで行われたかどうかに関連して分岐する。運
転状態ＮＡＶ２，３が支配している場合には、プログラ
ム１０において継続時間Ｔ３、例えば１分が与えられて
おり、これに基づきプログラム１１ではその都度の時間
Ｔの経過が調べられる。時間が経過すると、プログラム
１２においてナビゲーション装置１がスイッチオフされ
る（ＮＡＶ０）。
【００１９】しかしながらプログラム９において、（プ
ログラム５と７との間の）先行した運転中に目的地への
案内が行われたことが確認されると、プログラム１３に
おいて演算プログラムが再び分岐される。つまり目的地
への案内がすでに結果に至ったかどうか（ＮＡＶ２，
２）に関連して分岐される。目的地への案内が行われた
場合には、プログラム１４において平均的な継続時間Ｔ
２、例えば１０分が定められ、この時間が経過した後
で、プログラム１１において、ナビゲーション装置１が
プログラム１２におけるのと同様にスイッチオフされ
る。
【００２０】しかしながら分岐点１３において、目的地
にまだ到達しなかったことが判明すると、プログラム１
５において例えば６０分という比較的長い継続時間Ｔ１
が定められ、スタンバイ運転がそれに応じた長さだけ維
持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるナビゲーション装置のブロック回
路図である。
【図２】本発明によるナビゲーション装置のマイクロコ
ンピュータ内で、スタンバイ運転の継続時間を制御する
プログラムの演算プログラムである。
【符号の説明】
１ ナビゲーション装置、 ２ 操作・及び表示装置、
３ スイッチ、 ４車両バッテリ、 ５，６，７，
８，９，１０ プログラム、 １１ プログラム、 １
２ プログラム、 １３ 分岐点、 １４，１５ プロ
グラム

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のためのナビゲーション装置であ
    って、消費電力を制限するためのスタンバイ運転が設け
    られている形式のものにおいて、 自動車のイグニッション及び／又はナビゲーション装置
    （１）をスイッチオフした後で、ナビゲーション装置
    （１）の先行する運転状態（ＮＡＶ２）に関連した継続
    時間（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）のためのスタンバイ運転（Ｎ
    ＡＶ１）を維持し、この継続時間後にナビゲーション装
    置（１）をスイッチオフする手段が設けられていること
    を特徴とする、自動車のためのナビゲーション装置。
  2. 【請求項２】 目的地へのアクティブな案内が行われ、
    しかも目的地に到達することによって終了していない第
    １の運転状態（ＮＡＶ２，１）中に、イグニッションが
    スイッチオフされる時に、スタンバイ運転（ＮＡＶ１）
    の継続時間（Ｔ１）が他の運転状態（ＮＡＶ２，２；Ｎ
    ＡＶ２，３）におけるよりも長い、請求項１記載のナビ
    ゲーション装置。
  3. 【請求項３】 他の運転状態が第２及び第３の運転状態
    から成っており、第２の運転状態（ＮＡＶ２，２）がア
    クティブな目的地への案内の後で目的地に到達した際に
    与えられ、その結果スタンバイ運転（ＮＡＶ１）の平均
    的な継続時間（Ｔ２）が得られ、ナビゲーション装置
    （１）が先行してスイッチオンされてから目的地への案
    内がアクティブに行われず、その結果スタンバイ運転
    （ＮＡＶ１）の比較的短い継続時間（Ｔ３）が生じた時
    に、第３の運転状態（ＮＡＶ２，３）が与えられる、請
    求項２記載のナビゲーション装置。
  4. 【請求項４】 継続時間（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）が操作入
    力によって調整可能である、請求項３記載のナビゲーシ
    ョン装置。
  5. 【請求項５】 比較的長い継続時間（Ｔ１）が約１時間
    であり、平均的な継続時間（Ｔ２）が約１０分であり、
    比較的短い継続時間（Ｔ３）が約１分である、請求項３
    記載のナビゲーション装置。
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