JP2000027723A - マリンエンジンの燃料フィルタ - Google Patents
マリンエンジンの燃料フィルタInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
- B01D36/005—Liquid level sensing means, e.g. for water in gasoil-filters
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- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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Abstract
(57)【要約】
【課題】振動の影響による水の分離性能を低下させるこ
となく、また、水位を正確に検出する。 【解決手段】船外機の燃料供給系に配設される燃料フィ
ルタ２６において、燃料フィルタは、フィルタ本体２６
ａと、該フィルタ本体に着脱自在に装着される樹脂製の
フィルタケース２６ｈと、該フィルタケース内に配設さ
れるフィルタ材２６ｅと、該フィルタ材の下方に配設さ
れるフロート式水検知センサ６９とを備えた構成。
となく、また、水位を正確に検出する。 【解決手段】船外機の燃料供給系に配設される燃料フィ
ルタ２６において、燃料フィルタは、フィルタ本体２６
ａと、該フィルタ本体に着脱自在に装着される樹脂製の
フィルタケース２６ｈと、該フィルタケース内に配設さ
れるフィルタ材２６ｅと、該フィルタ材の下方に配設さ
れるフロート式水検知センサ６９とを備えた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マリンエンジンに
おいて燃料中の異物及び水分を除去するための燃料フィ
ルタの技術分野に属する。
おいて燃料中の異物及び水分を除去するための燃料フィ
ルタの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機等のマリンエンジンにおいては、
その使用環境のため、自動車等のエンジンに比べて船体
側の燃料タンクに水が入りやすく、そこで、エンジン内
への水入りを防止するため、燃料系に水分離フィルタを
設けている。多くの水分離フィルタは、燃料と水の比重
の違いを利用して水を除去する方式をとり、また、特
に、燃料中にオイルを混合しない４サイクルエンジン
や、筒内噴射式エンジンのように、水入りに厳しいエン
ジンでは水分離フィルタに水検知センサを取り付けて水
の侵入を検出する方式をとっている。
その使用環境のため、自動車等のエンジンに比べて船体
側の燃料タンクに水が入りやすく、そこで、エンジン内
への水入りを防止するため、燃料系に水分離フィルタを
設けている。多くの水分離フィルタは、燃料と水の比重
の違いを利用して水を除去する方式をとり、また、特
に、燃料中にオイルを混合しない４サイクルエンジン
や、筒内噴射式エンジンのように、水入りに厳しいエン
ジンでは水分離フィルタに水検知センサを取り付けて水
の侵入を検出する方式をとっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな水分離フィルタを振動の大きい船外機等のマリンエ
ンジンに取り付けた場合、水分離フィルタの形状や水検
知センサの方式によっては、振動の影響により水の分離
性能が低下したり、水位を正確に検出できないという問
題を有している。
うな水分離フィルタを振動の大きい船外機等のマリンエ
ンジンに取り付けた場合、水分離フィルタの形状や水検
知センサの方式によっては、振動の影響により水の分離
性能が低下したり、水位を正確に検出できないという問
題を有している。
【０００４】本発明は、上記課題を解決するものであっ
て、振動の影響による水の分離性能を低下させることな
く、また、水位を正確に検出することができるマリンエ
ンジンの燃料フィルタを提供することを目的とする。
て、振動の影響による水の分離性能を低下させることな
く、また、水位を正確に検出することができるマリンエ
ンジンの燃料フィルタを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、船外機の燃料供給系に配設さ
れる燃料フィルタ２６において、燃料フィルタは、フィ
ルタ本体２６ａと、該フィルタ本体に着脱自在に装着さ
れる樹脂製のフィルタケース２６ｈと、該フィルタケー
ス内に配設されるフィルタ材２６ｅと、該フィルタ材の
下方に配設されるフロート式水検知センサ６９とを備え
たことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１に
おいて、前記フィルタケース２６ｈとフィルタ材２６ｅ
との幅Ｄを燃料入口管２６ｂの径より大きく設定したこ
とを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１、２に
おいて、前記フィルタケース２６ｈの高さＬcをフィル
タ材２６ｅの下端までの距離Ｌfの３倍以上に設定した
ことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３
において、前記フィルタ本体２６ａを防振材６７を介し
てエンジンに取り付けたことを特徴とし、請求項５記載
の発明は、請求項１〜４において、前記フィルタケース
を透明樹脂で構成したことを特徴とし、請求項６記載の
発明は、請求項１〜５において、前記マリンエンジンが
船外機に搭載されることを特徴とし、請求項７記載の発
明は、請求項６において、燃料をベーパーセパレータタ
ンク２９、燃料予圧ポンプ３０を経て高圧燃料ポンプ３
２により昇圧する燃料供給系を備え、前記燃料フィルタ
を高圧燃料ポンプの上流側に配設したことを特徴とし、
請求項８記載の発明は、請求項７において、前記燃料フ
ィルタを前記ベーパーセパレータタンク２９の上流側に
配設したことを特徴とし、請求項９記載の発明は、請求
項６〜８において、前記フィルタケースの底面は、トッ
プカウリング１ａとボトムカウリング１ｂの合い面１ｃ
より上方になるようにしたことを特徴とし、請求項１０
記載の発明は、請求項１において、前記水検知センサ６
９の水検知によりブザーを間欠駆動させることを特徴と
する。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解
を容易にするために図面と対比させるもので、これによ
り本発明が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、船外機の燃料供給系に配設さ
れる燃料フィルタ２６において、燃料フィルタは、フィ
ルタ本体２６ａと、該フィルタ本体に着脱自在に装着さ
れる樹脂製のフィルタケース２６ｈと、該フィルタケー
ス内に配設されるフィルタ材２６ｅと、該フィルタ材の
下方に配設されるフロート式水検知センサ６９とを備え
たことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１に
おいて、前記フィルタケース２６ｈとフィルタ材２６ｅ
との幅Ｄを燃料入口管２６ｂの径より大きく設定したこ
とを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１、２に
おいて、前記フィルタケース２６ｈの高さＬcをフィル
タ材２６ｅの下端までの距離Ｌfの３倍以上に設定した
ことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３
において、前記フィルタ本体２６ａを防振材６７を介し
てエンジンに取り付けたことを特徴とし、請求項５記載
の発明は、請求項１〜４において、前記フィルタケース
を透明樹脂で構成したことを特徴とし、請求項６記載の
発明は、請求項１〜５において、前記マリンエンジンが
船外機に搭載されることを特徴とし、請求項７記載の発
明は、請求項６において、燃料をベーパーセパレータタ
ンク２９、燃料予圧ポンプ３０を経て高圧燃料ポンプ３
２により昇圧する燃料供給系を備え、前記燃料フィルタ
を高圧燃料ポンプの上流側に配設したことを特徴とし、
請求項８記載の発明は、請求項７において、前記燃料フ
ィルタを前記ベーパーセパレータタンク２９の上流側に
配設したことを特徴とし、請求項９記載の発明は、請求
項６〜８において、前記フィルタケースの底面は、トッ
プカウリング１ａとボトムカウリング１ｂの合い面１ｃ
より上方になるようにしたことを特徴とし、請求項１０
記載の発明は、請求項１において、前記水検知センサ６
９の水検知によりブザーを間欠駆動させることを特徴と
する。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解
を容易にするために図面と対比させるもので、これによ
り本発明が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１〜図３は、本発明が適用さ
れる船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図、図２は、図１のエンジンの平面図、図３は図２のＸ
方向から見た側面図である。なお、以下の説明で同一の
構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。
を参照しつつ説明する。図１〜図３は、本発明が適用さ
れる船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図、図２は、図１のエンジンの平面図、図３は図２のＸ
方向から見た側面図である。なお、以下の説明で同一の
構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。
【０００７】図１〜図３において、１は船外機であり、
クランク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、
エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガ
イドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下
端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプ
ロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型
６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７
ｆが平面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦
方向に２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダ
ヘッド８が連結、固定されている。
クランク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、
エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガ
イドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下
端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプ
ロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型
６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７
ｆが平面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦
方向に２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダ
ヘッド８が連結、固定されている。
【０００８】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が装着されている。各気筒７ａ〜７ｆ
は、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室
１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポート
１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気ポ
ート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポー
ト１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジ
ン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐
する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９の
クランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁
２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エ
ンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が装着されている。各気筒７ａ〜７ｆ
は、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室
１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポート
１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気ポ
ート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポー
ト１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジ
ン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐
する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９の
クランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁
２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エ
ンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
【０００９】図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機
側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の
低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２の
パルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであ
り、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタン
ク２９に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、
電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設
されており、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料
ポンプ３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各
気筒７ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レ
ール３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５お
よび燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセ
パレータタンク２９に接続されている。また、予圧配管
３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調
整弁３９が設けられている。
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機
側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の
低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２の
パルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであ
り、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタン
ク２９に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、
電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設
されており、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料
ポンプ３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各
気筒７ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レ
ール３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５お
よび燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセ
パレータタンク２９に接続されている。また、予圧配管
３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調
整弁３９が設けられている。
【００１０】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
【００１１】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
【００１２】図２及び図３において、シリンダボディ７
の側面には、燃料フィルタ２６、並列に接続された２個
の第２の低圧燃料ポンプ２７、ベーパーセパレータタン
ク２９が取り付けられている。クランク軸１０には駆動
プーリ５０が設けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０
の回動軸５１には被駆動プーリ５２が設けられ、駆動プ
ーリ５０と被駆動プーリ５２にはベルト４１が張設され
ている。これによりクランク軸１０の回転がベルト４１
を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を
駆動するようにしている。
の側面には、燃料フィルタ２６、並列に接続された２個
の第２の低圧燃料ポンプ２７、ベーパーセパレータタン
ク２９が取り付けられている。クランク軸１０には駆動
プーリ５０が設けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０
の回動軸５１には被駆動プーリ５２が設けられ、駆動プ
ーリ５０と被駆動プーリ５２にはベルト４１が張設され
ている。これによりクランク軸１０の回転がベルト４１
を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を
駆動するようにしている。
【００１３】シリンダボディ７には取付用ステー５３が
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３は、水平レール３３ａと水平レール３３ａの両側に接
続された垂直レール３３ｂを有し、垂直レール３３ｂ内
の燃料通路６３に燃料噴射弁１３が装着されている。ま
た、高圧燃料ポンプ３２は燃料給排ユニット６０を有
し、燃料出口管６０ａが燃料供給レール３３の水平レー
ル３３ａに接続されている。なお、図中、１ａはエンジ
ン２を覆うトップカウリング、１ｂはボトムカウリン
グ、５７はスタータモータ、５８はテンションプーリ、
５９はサイレンサである。
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３は、水平レール３３ａと水平レール３３ａの両側に接
続された垂直レール３３ｂを有し、垂直レール３３ｂ内
の燃料通路６３に燃料噴射弁１３が装着されている。ま
た、高圧燃料ポンプ３２は燃料給排ユニット６０を有
し、燃料出口管６０ａが燃料供給レール３３の水平レー
ル３３ａに接続されている。なお、図中、１ａはエンジ
ン２を覆うトップカウリング、１ｂはボトムカウリン
グ、５７はスタータモータ、５８はテンションプーリ、
５９はサイレンサである。
【００１４】図４は、本発明における船外機の燃料フィ
ルタの１実施形態を示す断面図である。燃料フィルタ２
６は、フィルタ本体２６ａと、フィルタ本体２６ａに設
けられた燃料入口管２６ｂ、燃料出口管２６ｃ、フィル
タ係止部材２６ｄを備え、フィルタ本体２６ａの上面に
は、二股状の取付金具６５がボルト６６により固定され
ている。取付金具６５はゴム等からなる防振材６７を介
してシリンダボディ７に突出形成されたボス７ｇにボル
ト６８により固定され、これによりエンジンの振動は燃
料フィルタ２６に伝達されにくくなり、後述する水検知
センサによる水位の検出精度を向上させている。
ルタの１実施形態を示す断面図である。燃料フィルタ２
６は、フィルタ本体２６ａと、フィルタ本体２６ａに設
けられた燃料入口管２６ｂ、燃料出口管２６ｃ、フィル
タ係止部材２６ｄを備え、フィルタ本体２６ａの上面に
は、二股状の取付金具６５がボルト６６により固定され
ている。取付金具６５はゴム等からなる防振材６７を介
してシリンダボディ７に突出形成されたボス７ｇにボル
ト６８により固定され、これによりエンジンの振動は燃
料フィルタ２６に伝達されにくくなり、後述する水検知
センサによる水位の検出精度を向上させている。
【００１５】フィルタ係止部材２６ｄにはフィルタ材２
６ｅが装着され、フィルタ材２６ｅの下面はフィルタ支
持部材２６ｆにより支持されている。フィルタ本体２６
ａには、シール材２６ｇを介してフィルタケース２６ｈ
が当接され、フィルタケース２６ｈは、ネジ部材２６ｉ
により着脱可能にされている。フィルタケース２６ｈは
透明な樹脂で製作され、フィルタケース２６ｈの底面に
は突出部２６ｊが形成され、この突出部２６ｊにフィル
タ支持部材２６ｆの筒状部２６ｋの下部が係合されてい
る。フィルタ支持部材２６ｆの筒状部２６ｋの外周には
金属製のフロート部材２６ｍは摺動自在に嵌合されてお
り、また、筒状部２６ｋの内部上方には磁力式の近接ス
イッチ２６ｎが配設され、フロート部材２６ｍと近接ス
イッチ２６ｎによりフロート式水検知センサ６９を構成
している。
６ｅが装着され、フィルタ材２６ｅの下面はフィルタ支
持部材２６ｆにより支持されている。フィルタ本体２６
ａには、シール材２６ｇを介してフィルタケース２６ｈ
が当接され、フィルタケース２６ｈは、ネジ部材２６ｉ
により着脱可能にされている。フィルタケース２６ｈは
透明な樹脂で製作され、フィルタケース２６ｈの底面に
は突出部２６ｊが形成され、この突出部２６ｊにフィル
タ支持部材２６ｆの筒状部２６ｋの下部が係合されてい
る。フィルタ支持部材２６ｆの筒状部２６ｋの外周には
金属製のフロート部材２６ｍは摺動自在に嵌合されてお
り、また、筒状部２６ｋの内部上方には磁力式の近接ス
イッチ２６ｎが配設され、フロート部材２６ｍと近接ス
イッチ２６ｎによりフロート式水検知センサ６９を構成
している。
【００１６】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明すると、燃料は、図示矢印に示すように、燃料入
口管２６ｂからフィルタケース２６ｈ内の燃料通路２６
ｐ内を落下し、比重の軽い燃料はフィルタ材２６ｅを通
る間に異物が除去され、燃料出口管２６ｃへ向かい、燃
料中に混合している比重の重い水はフィルタケース２６
ｈ内に溜められていく。本実施形態におては、燃料通路
２６ｐの幅（フィルタ係止部材２６ｄとフィルタケース
２６ｈ間の距離）Ｄを、燃料入口管２６ｂの径より大き
く設定しているので、燃料通路２６ｐの幅が狭いものと
比較して、フィルタケース２６ｈ内の燃料が攪拌されに
くく流れが穏やかになり、燃料中に混合している水は、
落下しやすくなって分離され、フィルタ材２６ｅ以降の
エンジンへの水の侵入を防ぎ、エンジン全体の信頼性を
向上させることができる。
て説明すると、燃料は、図示矢印に示すように、燃料入
口管２６ｂからフィルタケース２６ｈ内の燃料通路２６
ｐ内を落下し、比重の軽い燃料はフィルタ材２６ｅを通
る間に異物が除去され、燃料出口管２６ｃへ向かい、燃
料中に混合している比重の重い水はフィルタケース２６
ｈ内に溜められていく。本実施形態におては、燃料通路
２６ｐの幅（フィルタ係止部材２６ｄとフィルタケース
２６ｈ間の距離）Ｄを、燃料入口管２６ｂの径より大き
く設定しているので、燃料通路２６ｐの幅が狭いものと
比較して、フィルタケース２６ｈ内の燃料が攪拌されに
くく流れが穏やかになり、燃料中に混合している水は、
落下しやすくなって分離され、フィルタ材２６ｅ以降の
エンジンへの水の侵入を防ぎ、エンジン全体の信頼性を
向上させることができる。
【００１７】フィルタケース２６ｈ内に水が溜まるにし
たがいフロート部材２６ｍは上方に移動し、これを近接
スイッチ２６ｎが検出すると警報ランプ等により警報す
る。そして、ユーザはネジ部材２６ｉを緩めてフィルタ
ケース２６ｈを取り外し、内部の水を除去する。本発明
においては、水検知センサ２６ｎとしてフロート部材２
６ｍを採用しているため、電極式の水検知センサと比較
して振動で水面が揺れても安定して水位を検出すること
ができる。また、フィルタケース２６ｈが樹脂で製作さ
れているため、ケースが金属製のものと比較して取り外
しが容易である。なお、近接スイッチ２６ｎは省略して
もよく、その場合にはフィルタケース２６ｈが透明なた
め、溜まった水をユーザが目視で確認し、水を除去する
ことができる。
たがいフロート部材２６ｍは上方に移動し、これを近接
スイッチ２６ｎが検出すると警報ランプ等により警報す
る。そして、ユーザはネジ部材２６ｉを緩めてフィルタ
ケース２６ｈを取り外し、内部の水を除去する。本発明
においては、水検知センサ２６ｎとしてフロート部材２
６ｍを採用しているため、電極式の水検知センサと比較
して振動で水面が揺れても安定して水位を検出すること
ができる。また、フィルタケース２６ｈが樹脂で製作さ
れているため、ケースが金属製のものと比較して取り外
しが容易である。なお、近接スイッチ２６ｎは省略して
もよく、その場合にはフィルタケース２６ｈが透明なた
め、溜まった水をユーザが目視で確認し、水を除去する
ことができる。
【００１８】図５は、本発明における船外機の燃料フィ
ルタの他の実施形態を示す側面図である。なお、前記実
施形態と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略す
る。本実施形態は、フィルタケース２６ｈの高さＬc
を、フィルタ材２６ｅの下端までの距離Ｌfの２倍以
上、好ましくは３倍以上に設定したことを特徴としてい
る。この場合、フィルタケース２６ｈの底面は、図３に
示すトップカウリング１ａとボトムカウリング１ｂの合
い面１ｃより上方になるようにし、フィルタケース２６
ｈをカウリング内から容易に取り外しができるようにす
ることが好ましい。
ルタの他の実施形態を示す側面図である。なお、前記実
施形態と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略す
る。本実施形態は、フィルタケース２６ｈの高さＬc
を、フィルタ材２６ｅの下端までの距離Ｌfの２倍以
上、好ましくは３倍以上に設定したことを特徴としてい
る。この場合、フィルタケース２６ｈの底面は、図３に
示すトップカウリング１ａとボトムカウリング１ｂの合
い面１ｃより上方になるようにし、フィルタケース２６
ｈをカウリング内から容易に取り外しができるようにす
ることが好ましい。
【００１９】本実施形態によれば、フィルタケース２６
ｈの高さが低いものと比較して、フィルタケース２６ｈ
内の燃料が攪拌されにくく、燃料中に混合している水
は、落下しやすくなって分離され、フィルタ材２６ｅ以
降のエンジンへの水の侵入を防ぎ、エンジン全体の信頼
性を向上させることができる。なお、これに加えて図４
で説明した燃料通路２６ｐの幅を広くするようにしても
よい。
ｈの高さが低いものと比較して、フィルタケース２６ｈ
内の燃料が攪拌されにくく、燃料中に混合している水
は、落下しやすくなって分離され、フィルタ材２６ｅ以
降のエンジンへの水の侵入を防ぎ、エンジン全体の信頼
性を向上させることができる。なお、これに加えて図４
で説明した燃料通路２６ｐの幅を広くするようにしても
よい。
【００２０】図６は、本発明の燃料フィルタに用いられ
る警報装置の１例を示すフロー図である。ステップＳ１
でメインスイッチがオンすると、ステップＳ２で水検知
センサがオンか否かを判定し、オンであればステップＳ
３でブザーをオンする。ステップＳ４で１秒が経過した
かを判定し経過したらブザーをオフし、次に、ステップ
Ｓ６で１秒が経過したかを判定し経過したらステップＳ
７でブザーの間欠駆動を３回行ったか否かを判定し、行
っていなければステップＳ３に戻って処理を繰り返し、
ブザーを３回オンオフしたら警告終了とする。本例によ
れば、燃料フィルタの水溜まりという比較的軽い警告情
報を、連続的な警告ではなく、間欠的な警告で行うこと
により、ユーザにとって優しい情報として与えることが
できる。なお、ブザーを間欠駆動する代わりにランプの
点滅、音声、または文字の表示でもよい。
る警報装置の１例を示すフロー図である。ステップＳ１
でメインスイッチがオンすると、ステップＳ２で水検知
センサがオンか否かを判定し、オンであればステップＳ
３でブザーをオンする。ステップＳ４で１秒が経過した
かを判定し経過したらブザーをオフし、次に、ステップ
Ｓ６で１秒が経過したかを判定し経過したらステップＳ
７でブザーの間欠駆動を３回行ったか否かを判定し、行
っていなければステップＳ３に戻って処理を繰り返し、
ブザーを３回オンオフしたら警告終了とする。本例によ
れば、燃料フィルタの水溜まりという比較的軽い警告情
報を、連続的な警告ではなく、間欠的な警告で行うこと
により、ユーザにとって優しい情報として与えることが
できる。なお、ブザーを間欠駆動する代わりにランプの
点滅、音声、または文字の表示でもよい。
【００２１】なお、上記警報装置は、オイルレベル検知
によるオイル無しの警告、エンジン壁温の検知によるオ
ーバーヒートの警告、ストップスイッチの警告に適用し
てもよい。
によるオイル無しの警告、エンジン壁温の検知によるオ
ーバーヒートの警告、ストップスイッチの警告に適用し
てもよい。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、エンジンを
船体側に設置するマリンエンジンに適用してもよい。ま
た、上記実施形態においては、筒内噴射式エンジンに適
用した例について説明しているが、４サイクルエンジン
にも適用可能である。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、エンジンを
船体側に設置するマリンエンジンに適用してもよい。ま
た、上記実施形態においては、筒内噴射式エンジンに適
用した例について説明しているが、４サイクルエンジン
にも適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、振動の影響による水の分離性能
を低下させることなく、また、水位を正確に検出するこ
とができ、また、請求項２、３記載の発明によれば、燃
料中に混合している水は、落下しやすくなって分離さ
れ、エンジンへの水の侵入を防ぎ、エンジン全体の信頼
性を向上させることができ、また、請求項４記載の発明
によれば、エンジンの振動を燃料フィルタに伝達される
のを低減することができ、また、請求項５記載の発明に
よれば、フィルタケースを容易に着脱することができる
とともに、溜まった水をユーザが目視で確認し水を除去
することができ、また、請求項６〜８記載の発明によれ
ば、特に振動の激しい船外機に好適に適用することがで
き、また、請求項９記載の発明によれば、フィルタケー
スをカウリング内から容易に取り外しができ、また、請
求項１０記載の発明によれば、燃料フィルタの水溜まり
という比較的軽い警告情報を、ユーザにとって優しい情
報として与えることができる。
１記載の発明によれば、振動の影響による水の分離性能
を低下させることなく、また、水位を正確に検出するこ
とができ、また、請求項２、３記載の発明によれば、燃
料中に混合している水は、落下しやすくなって分離さ
れ、エンジンへの水の侵入を防ぎ、エンジン全体の信頼
性を向上させることができ、また、請求項４記載の発明
によれば、エンジンの振動を燃料フィルタに伝達される
のを低減することができ、また、請求項５記載の発明に
よれば、フィルタケースを容易に着脱することができる
とともに、溜まった水をユーザが目視で確認し水を除去
することができ、また、請求項６〜８記載の発明によれ
ば、特に振動の激しい船外機に好適に適用することがで
き、また、請求項９記載の発明によれば、フィルタケー
スをカウリング内から容易に取り外しができ、また、請
求項１０記載の発明によれば、燃料フィルタの水溜まり
という比較的軽い警告情報を、ユーザにとって優しい情
報として与えることができる。
【図１】本発明が適用される船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図１（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
（Ａ）はエンジンの平面図、図１（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＸ方向から見た側面図である。
【図４】本発明における船外機の燃料フィルタの１実施
形態を示す断面図である。
形態を示す断面図である。
【図５】本発明における船外機の燃料フィルタの他の実
施形態を示す側面図である。
施形態を示す側面図である。
【図６】本発明の燃料フィルタに用いられる警報装置の
１例を示すフロー図である。
１例を示すフロー図である。
２６…燃料フィルタ、２６ａ…フィルタ本体、２６ｂ…
燃料入口管 ２６ｅ…フィルタ材、２６ｈ…フィルタケース ６７…防振材 ６９…フロート式水検知センサ
燃料入口管 ２６ｅ…フィルタ材、２６ｈ…フィルタケース ６７…防振材 ６９…フロート式水検知センサ
Claims (10)
- 【請求項１】マリンエンジンの燃料供給系に配設される
燃料フィルタにおいて、燃料フィルタは、フィルタ本体
と、該フィルタ本体に着脱自在に装着されるフィルタケ
ースと、該フィルタケース内に配設されるフィルタ材
と、該フィルタ材の下方に配設されるフロート式水検知
センサとを備えたことを特徴とするマリンエンジンの燃
料フィルタ。 - 【請求項２】前記フィルタケースとフィルタ材との幅を
燃料入口管の径より大きく設定したことを特徴とする請
求項１記載のマリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項３】前記フィルタケースの高さをフィルタ材の
下端までの距離の２倍以上に設定したことを特徴とする
請求項１又は２記載のマリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項４】前記フィルタ本体を防振材を介してエンジ
ンに取り付けたことを特徴とする請求項１ないし３のい
ずれかに記載のマリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項５】前記フィルタケースを透明樹脂で構成した
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の
マリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項６】前記マリンエンジンが船外機に搭載される
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の
マリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項７】燃料をベーパーセパレータタンク、燃料予
圧ポンプを経て高圧燃料ポンプにより昇圧する燃料供給
系を備え、前記燃料フィルタを高圧燃料ポンプの上流側
に配設したことを特徴とする請求項６に記載のマリンエ
ンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項８】前記燃料フィルタを前記ベーパーセパレー
タタンクの上流側に配設したことを特徴とする請求項７
に記載のマリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項９】前記フィルタケースの底面は、トップカウ
リングとボトムカウリングの合い面より上方になるよう
にしたことを特徴とする請求項６ないし８のいずれかに
記載のマリンエンジンの燃料フィルタ。 - 【請求項１０】前記水検知センサの水検知によりブザー
を間欠駆動させることを特徴とする請求項１記載のマリ
ンエンジンの燃料フィルタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192583A JP2000027723A (ja) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | マリンエンジンの燃料フィルタ |
| US09/338,370 US6224439B1 (en) | 1998-07-08 | 1999-06-23 | Fuel filter for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192583A JP2000027723A (ja) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | マリンエンジンの燃料フィルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027723A true JP2000027723A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16293705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10192583A Pending JP2000027723A (ja) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | マリンエンジンの燃料フィルタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6224439B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000027723A (ja) |
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| KR100873167B1 (ko) | 2008-06-19 | 2008-12-10 | 백차인 | 폐 연료 여과기의 재활용 방법 |
| US7509940B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-03-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine engine |
| JP2009533603A (ja) * | 2006-04-14 | 2009-09-17 | カミンズ インク | 小粒子流体のフィルトレーション向上装置、システムおよび方法 |
| CN102425515A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-04-25 | 西安天厚滤清技术有限责任公司 | 具有水位电子传感功能的双桶并联全透明油净化装置 |
| JP2020186713A (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | 株式会社クボタ | 作業車 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2002357125A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| US6994787B1 (en) | 2002-05-31 | 2006-02-07 | Wix Filtration Corp. | Clear plastic injection molded fuel/water separator |
| GB2390430A (en) * | 2002-07-04 | 2004-01-07 | Paul George Mccarthy | Marine fuel supply system with sensor to detect sea water in fel |
| US20040069694A1 (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-15 | Gamble Paul A. | Fuel system including a water sensor, and a method of installing the water sensor in the fuel system |
| JP4263714B2 (ja) * | 2005-10-24 | 2009-05-13 | 京三電機株式会社 | ディーゼルフィルタ |
| JP2007296997A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| FR2919351A3 (fr) * | 2007-07-24 | 2009-01-30 | Renault Sas | Dispositif de support de filtre a gasoil d'un vehicule automobile,le dispositif comprenant des moyens pour l'indexation visuelle du filtre. |
| US9279780B2 (en) | 2012-04-30 | 2016-03-08 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Filters, filter assemblies, filter systems and methods for identifying installation of qualified filter elements |
| WO2018075058A1 (en) | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Bowl for filter assemblies |
| DE102017010017A1 (de) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | Mann+Hummel Gmbh | Ablasssteuerungsvorrichtung für ein Filtersystem sowie Filtersystem mit einer Ablasssteuerungsvorrichtung |
| WO2022082023A1 (en) * | 2020-10-15 | 2022-04-21 | Ohnoh2O, Llc | Fuel quality indicator |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01100360A (ja) | 1987-10-13 | 1989-04-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
| US5879543A (en) * | 1994-04-13 | 1999-03-09 | Amini; Bijan | Filter and dehydrator apparatus with threaded collar |
| EP0946249A4 (en) * | 1996-10-02 | 2000-10-11 | David Paul Goodrich | FILTER ARRANGEMENT |
| US5993675A (en) * | 1997-12-31 | 1999-11-30 | Hagerthy; Albert P. | Fuel-water separator for marine and diesel engines |
-
1998
- 1998-07-08 JP JP10192583A patent/JP2000027723A/ja active Pending
-
1999
- 1999-06-23 US US09/338,370 patent/US6224439B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6873094B2 (en) | 2002-04-01 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Ignition device for internal combustion engine and a manufacturing method therefor |
| US7509940B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-03-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine engine |
| JP2009533603A (ja) * | 2006-04-14 | 2009-09-17 | カミンズ インク | 小粒子流体のフィルトレーション向上装置、システムおよび方法 |
| KR100873167B1 (ko) | 2008-06-19 | 2008-12-10 | 백차인 | 폐 연료 여과기의 재활용 방법 |
| CN102425515A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-04-25 | 西安天厚滤清技术有限责任公司 | 具有水位电子传感功能的双桶并联全透明油净化装置 |
| JP2020186713A (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | 株式会社クボタ | 作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6224439B1 (en) | 2001-05-01 |
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Legal Events
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