JP2000009154A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】駆動軸の両方向の回転が被駆動軸側に伝達可能
であって、駆動力伝達系を構成するときの自由度が高い
クラッチ装置を提供すること。 【解決手段】本クラッチ装置において、駆動軸１には駆
動環２が固着され、従動軸３には従動スリーブ４が固着
されている。従動スリーブ４にはコイル状のクラッチバ
ネ５が嵌入しており、また、駆動環２にはクラッチ環６
が挿入されている。駆動軸１を正転，逆転方向に回転す
ると、駆動環２がクラッチバネ５の腕部５ａ，５ｂに当
接してクラッチバネ５を従動スリーブ４に巻き締める状
態となり、双方向の回転力が従動軸３側に伝達される。
また、クラッチバネ５を用いていることから従動軸３の
オーバランニング駆動が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達を行うク
ラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の動力伝達切り換えを行うクラッチ
装置として、例えば、駆動軸側の一方向の回転力は、従
動軸側に伝達されるが、逆方向の回転力は伝達されない
ワンウェイクラッチ装置がある。

【０００３】上記ワンウェイクラッチ装置を適用するも
のとして特開平３−２００１２８号公報に開示のカメラ
のフィルム給送機構がある。図９は、上記フィルム給送
機構の駆動力伝達系統図を示す。

【０００４】上記フィルム給送機構において、駆動源と
なる駆動モータ１０３の駆動力は、ピニオン１０４とギ
ヤ列１０５を介して遊星ギヤ機構の太陽ギヤ１０６に伝
達される。上記遊星ギヤ機構の遊星ギヤ１０７は、従動
ギヤ１０８、または、従動ギヤ１０９に切り換えて噛合
する。

【０００５】上記従動ギヤ１０８は、スプール側ギヤ列
１１１を介してスプール軸１０２のギヤ１０２ａに連結
され、同時に、ワンウェイクラッチ１１０の入力側ギヤ
１１０ａと噛合している。一方、従動ギヤ１０９は、ワ
ンウェイクラッチ１１０の出力側ギヤ１１０ｂと噛合し
ている。そして、上記出力側ギヤ１１０ｂは、カートリ
ッジ側ギヤ列１１２を介してカートリッジ駆動ギヤ１１
３に連結されている。上記カートリッジ駆動ギヤ１１３
にはカートリッジ軸１１４と係合するフォーク部１１３
ａが設けられている。なお、上記ワンウェイクラッチ１
１０は、Ｄ13方向を正転駆動方向とする。

【０００６】本フィルム給送装置によりフィルム１２０
の送り出しを行う場合、遊星ギヤ機構を介して従動ギヤ
１０８をＤ11方向に回転させる。ワンウェイクラッチ１
１０とギヤ列１１２を介してカートリッジ駆動ギヤ１１
３が回転し、フィルム１２０が送り出される。同時にス
プール側ギヤ列１１１を介してスプール軸１０２も駆動
される。フィルム１２０が送り出された後、スプール軸
１０２の回転で巻き上げられるときにはフィルム１２０
に常にテンションを与えるため、スプール軸側送り速度
をカートリッジ側送り速度より速く駆動する。したがっ
て、カートリッジ駆動軸１１３が高速で回転し、ワンウ
ェイクラッチ１１０の入力側ギヤ１１０ａよりも出力側
ギヤ１１０ｂの方がＤ13方向に相対的に速く駆動される
オーバーランニング状態となる。なお、撮影時の巻き上
げも上記駆動状態と同様の状態で行われる。

【０００７】フィルム巻き戻し駆動の場合は、遊星ギヤ
１０７をギヤ１０９に噛合させるためにモータ１０３を
逆転させ、この遊星ギヤ機構を介して従動ギヤ１０９を
Ｄ12方向に回転させる。ワンウェイクラッチ１１０の出
力ギヤ１１０ｂが直接、反Ｄ13方向に回転駆動され、ギ
ヤ列１１２を介してカートリッジ駆動ギヤ１１３が逆方
向に駆動され、フィルム１２０は、カートリッジ軸に巻
き戻される。そのとき、スプール軸１０２は、フィルム
１２０の移動によって図中の矢印方向と逆方向に回転さ
せられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平３−２００
１２８号公報に開示のカメラのフィルム給送機構は、ス
プール側とカートリッジ側とを連動駆動するためにワン
ウェイクラッチ１１０を適用しているが、上記ワンウェ
イクラッチ１１０では入力駆動側から双方向に回転駆動
することができず、図９に示すようにフィルム１２０の
巻き戻しを行う場合、出力側ギヤ１１０ｂを直接駆動す
る必要がある。そのように駆動系を構成するためには、
上記出力側ギヤ１１０ｂを直接駆動する別の駆動系を設
ける必要がある。さらに、ワンウェイクラッチ１１０を
カートリッジ駆動系とスプール駆動系の中間に配設する
必要があるために配設スペ−スが大きくなり、複雑化す
る。

【０００９】本発明は、上述の不具合を解決するために
なされたもので、駆動軸の両方向の回転が被駆動軸側に
伝達可能であって、駆動力伝達系に適用した場合、配置
状態に対して自由度の高いクラッチ装置を提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
クラッチ装置は、両方向に回転駆動可能な駆動軸と、該
駆動軸と同軸上に配置された被駆動軸と、上記駆動軸の
回転を伝達するため、上記駆動軸と係合可能な腕部と、
上記被駆動軸の軸に摩擦嵌合するコイル部とを有するコ
イルバネとを具備しており、上記駆動軸の両方向回転そ
れぞれに応じて、上記コイルバネが上記被駆動軸を締め
付けるように機能して、上記駆動軸の両方向回転の駆動
力を上記被駆動軸に伝達可能とする。

【００１１】本発明の請求項２記載のクラッチ装置は、
両方向に回転可能な駆動軸と、該駆動軸と同軸上に配置
された被駆動軸と、上記被駆動軸の軸に摩擦嵌合するコ
イル部と、上記駆動軸と当接可能に両端に設けられた腕
部とを有するコイルバネとを具備しており、上記駆動軸
の一方向の回転により、上記駆動軸が上記コイルバネの
上記腕部の一方と当接して、上記コイルバネの上記コイ
ル部が上記被駆動軸を締め付ける方向に作用させること
により上記被駆動軸と上記コイル部の嵌合部の摩擦を増
大させて、上記駆動軸の一方向の回転を上記被駆動軸に
伝達し同体回転可能とさせ、また、上記駆動軸の他方向
の回転により、上記駆動軸が上記コイルバネの上記腕部
の他方と当接して、上記コイルバネの上記コイル部が上
記被駆動軸を締め付ける方向に作用させることにより上
記被駆動軸と上記コイル部の嵌合部の摩擦を増大させ
て、上記駆動軸の他方向の回転を上記被駆動軸に伝達
し、同体回転可能とする。

【００１２】本発明の請求項３記載のクラッチ装置は、
両方向に回転駆動される駆動軸と、該駆動軸と同軸上に
配置されていて上記駆動軸の回転駆動力が伝達される被
駆動軸とを具備し、上記駆動軸の両方向いずれの回転方
向の動力伝達状態においても、上記被駆動軸の回転速度
が上記駆動軸の回転速度より速い場合には、上記駆動軸
と上記被駆動軸の動力伝達が解除される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図を用いて本発明の実施の
形態について説明する。図１は、本発明の一実施の形態
のクラッチ装置１０の分解斜視図である。図２，３は、
上記クラッチ装置１０の縦断面図と横断面図である。

【００１４】本実施の形態のクラッチ装置１０は、駆動
環２が固着された駆動軸１と、駆動軸１と同軸上に配置
され、従動スリーブ４が固着された被駆動軸である従動
軸３と、コイルバネで構成されるクラッチバネ５と、駆
動環２に摺動可能に嵌合するクラッチ環６と、フリクシ
ョン付与部材であるフリクションバンド７と、カメラ本
体５０側に設けられるバンド保持用凹部５０ａとで構成
されている。

【００１５】上記駆動環２には、その内部にクラッチバ
ネ５が収容される環部２ａと、切り欠き面２ｂ，２ｃを
持つ切り欠きと、フランジ部２ｄとが設けられており、
環部２ａの中心部に駆動軸１の先端部１ａが突出してい
る。

【００１６】上記従動スリーブ４には、クラッチバネ５
のコイル部５ｃの内径部が嵌入するバネ嵌入部４ａと、
駆動軸１の先端部１ａが回転自在に嵌入する軸嵌入部４
ｄと、駆動環嵌合部４ｂと、クラッチ環嵌合部４ｃと、
フランジ部４ｅとが設けられている。

【００１７】上記クラッチ環６には、駆動軸側の切り欠
き面６ａ，６ｂを持つ切り欠きと従動軸側の切り欠き面
６ｃ，６ｂを持つ切り欠きが設けられている。その両端
は、駆動環２の環部２ａ外周部に回動可能に嵌入し、ま
た、軸方向は、駆動環のフランジ部２ｄと従動スリーブ
のフランジ部４ｅとで規制されて保持される。

【００１８】上記クラッチバネ５は、そのコイル部５ｃ
内径部を従動スリーブ４のバネ嵌入部４ａに所定の締め
付け状態で装着されている。上記クラッチバネの両コイ
ルエンド部に設けられた腕部５ａ，５ｂは、駆動環の切
り欠き面２ｂ，２ｃの間の切り欠き部に挿通し、さら
に、クラッチ環の切り欠き面６ａ，６ｂと切り欠き面６
ｃ，６ｄの間の切り欠き部に挿通している。なお、クラ
ッチバネ５のコイルの巻き方向は、右巻きとする。

【００１９】上記フリクションバンド７は、上記クラッ
チ環６の外周に圧入状態で嵌入する部材であって、カメ
ラ本体の凹部５０ａに挿入される中央突起７ｂを有し、
その反対側は開放状態である径方向に弾性変形可能な部
材であって、その内周部にクラッチ環６の外周と当接し
て適切な摺動抵抗を与える４つの突起７ａが設けられて
いる。そして、このフリクションバンド７は、駆動中に
クラッチバネの腕部５ａ、または、５ｂがクラッチ環６
に当接したとき、適切な抵抗力を与える機能を有してい
る。

【００２０】図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、以上のよ
うに構成された本実施の形態のクラッチ装置１０の３つ
の切り換え駆動状態での斜視図を示している。なお、駆
動側からみて時計回り（従動側からみて反時計回り）の
Ｄ1 方向を正転方向とし、Ｄ2 方向逆転方向とする。

【００２１】図４（Ａ）は、駆動軸１を正転方向である
Ｄ1 方向に回転速度ｎ1 で駆動した場合、従動軸３も同
方向に同速度で回転している状態を示す。この場合、駆
動環２の切り欠きでクラッチバネ５の腕部５ｂを押圧し
て、バネ嵌入部４ａに巻き付き状態にあるクラッチバネ
５をさらに巻き締める。したがって、駆動軸１側から従
動軸３側にＤ1 方向の回転力が伝達される。この駆動状
態については、図５のＳ3 ，Ｓ4 の状態により後で説明
する。

【００２２】図４（Ｂ）は、オーバーランニング駆動状
態、すなわち、駆動軸１をＤ1 方向に回転速度ｎ1 で回
転しているとき、従動軸３が上記回転速度ｎ1 より速い
回転速度ｎ2 で同Ｄ1 方向に別の駆動系により駆動され
ている状態を示している。この場合、従動スリーブ４が
駆動環２に対してＤ1 方向に相対回転することからクラ
ッチ環６によりクラッチバネ５のバネ嵌入部４ａへの巻
き付けが緩められ、従動軸３をＤ1 方向に相対回転させ
ることができる。この駆動状態については、図５のＳ5
の状態により後で説明する。

【００２３】また、図４（Ｃ）は、駆動軸１を逆転方向
であるＤ2 方向に回転速度ｎ3 で回転させ、従動軸３も
同方向に同速度で回転する状態を示している。この場合
は、クラッチバネ５の一方の腕部５ａが駆動環２の切り
欠き面２ｂで押圧され、同時にクラッチバネ５の他方の
腕部５ｂがクラッチ環６の切り欠き面６ｄで押圧される
ので、クラッチバネ５がバネ嵌入部４ａに強く巻き締め
られた状態になり、上記Ｄ2 方向の駆動力の伝達が行わ
れる。この駆動状態については、図５のＳ8 ，Ｓ9 の状
態により後で説明する。

【００２４】本実施の形態のクラッチ装置１０では、従
来のワンウェイクラッチ装置と同様に図４（Ａ）に示す
駆動軸１による正転方向のＤ1 方向の駆動状態と、図４
（Ｂ）に示す従動軸３側が駆動軸１に対して相対的にＤ
1 方向に回転するオーバランニング状態とが得られる。
さらに、図４（Ｃ）に示すように駆動軸１により従動軸
３を逆転方向のＤ2 方向へ回転駆動することも可能であ
る。

【００２５】以下、上記クラッチ切り換え動作につい
て、さらに詳細に図５の動作状態横断面図を用いて説明
する。なお、図５の各断面は、従動側からみた横断面を
示している。

【００２６】図５において、左上に示すＳ1 状態は、駆
動前の自由状態を示す。駆動軸１を反時計回りのＤ1 方
向（正転方向）に回転駆動させると、まず、Ｓ2 状態に
示すようにクラッチバネ５の腕部５ｂに駆動環２の切り
欠き面２ｃが当接し、Ｄ1 方向に移動させる。

【００２７】そして、Ｓ3 状態に示すようにクラッチバ
ネの腕部５ｂがクラッチ環６の切り欠き面６ｃと駆動環
２の切り欠き面２ｃで挟持された状態になる。クラッチ
バネの腕部５ａの方は、フリーの状態のままである。こ
の状態でクラッチバネ５は、駆動環２の切り欠き面２ｃ
の当接力によりバネ嵌入部４ａに巻き締められる状態に
なる。したがって、Ｓ4 状態に示すように駆動軸１は、
クラッチ環６と一体でＤ1 方向に回転し、さらに、その
回転がクラッチバネ５を介して従動スリーブ４に伝達さ
れ、従動軸２が一体的に回転駆動される。なお、図５に
おいては、フリクションバンド７が省略されているが実
際にはあるものとする。

【００２８】次に、駆動軸１がＤ1 方向に回転速度ｎ1
で回転しているとき、別の駆動系により従動軸３側が同
じＤ1 方向に回転速度ｎ1 よりも大きな回転速度ｎ2 で
回転駆動されると、Ｓ5 状態に示す状態となる。なお、
駆動軸１が静止状態で従動軸３がＤ1 方向に回転してい
る場合も同様である。

【００２９】上述の状態では、クラッチバネの腕部５ｂ
が上記クラッチ環６の切り欠き面６ｃに阻止された状態
であり、他方の腕部５ａがフリーの状態であることか
ら、従動スリーブ４のバネ嵌入部４ａがクラッチバネ５
の腕部５ｂに対してＤ1 方向に移動し、クラッチバネ５
が巻き付けが緩められてスリップする。したがって、上
記従動軸３は、駆動軸１と同一方向のＤ1 方向へより速
い回転速度ｎ2 で回転する、所謂、オーバーランニング
状態になる。つまり、駆動軸１と従動軸３との動力が解
除されることになる。

【００３０】次に、駆動軸１を時計回りのＤ2 方向（逆
転方向）に回転させた場合は、まず、Ｓ6 状態に示すよ
うに駆動環２がＤ2 方向に回転し、クラッチバネ５の腕
部５ａ，５ｂが一旦フリーの状態になる。続いて、Ｓ7
状態に示すようにクラッチバネ５の腕部５ａが駆動環２
の切り欠き面２ｂで押圧され、さらに、Ｓ8 状態に示す
ようにクラッチバネ５の腕部５ｂがクラッチ環６の切り
欠き面６ｄで押圧される。この状態でクラッチバネ５
は、従動スリーブ４のバネ嵌入部４ａに巻き締まり、Ｓ
9 状態に示すように従動軸３をＤ2 方向に回転駆動する
ことができる。この場合、上述のＳ4 ，Ｓ5 のＤ1 方向
駆動の場合よりもＤ2 方向駆動の方が確実に高トルク回
転駆動できる。

【００３１】なお、上述のようにＳ8 状態で駆動軸１の
Ｄ2 方向の回転を伝達する場合、クラッチバネ５の腕部
５ａ側を駆動環２の切り欠き面２ｂで押さえつけていれ
ば、必ずしも腕部５ｂ側をクラッチ環６の切り欠き面６
ｄで押さえ込む必要はない。

【００３２】例えば、図６のクラッチ装置の変形例を示
す逆転方向駆動時のクラッチ部横断面図に示すように、
クラッチ環６の切り欠き面６ｄ′をクラッチバネ５の腕
部５ｂから逃がした状態とする。そのとき、クラッチバ
ネ５の腕部５ｂを駆動環２の切り欠き面２ｂとクラッチ
環６の切り欠き面６ｂ′とで挟持する状態とする。この
構成によりＤ2 方向（逆転方向）の回転駆動が可能とな
る。さらに、Ｄ1 方向（正転方向）の回転駆動時にて前
述の図５のＳ5 状態を採用するとすれば、双方向の回転
駆動が可能であって、しかも、正転方向と逆転方向とが
対称的な構造であることから双方向ともにオーバーラン
ニング駆動が可能なクラッチ機構が得られる。

【００３３】次に、上述した本実施の形態のクラッチ装
置１０をフィルム送り出式のフィルムカートリッジ使用
のカメラのフィルム給送駆動系に応用した例について、
図７の上記フィルム給送駆動系の系統図を用いて説明す
る。

【００３４】上記カメラのフィルム給送駆動系におい
て、駆動源となる駆動モータ２３の駆動力は、ピニオン
２４とギヤ列２５を介して遊星ギヤ機構の太陽ギヤ２６
に伝達される。上記遊星ギヤ機構の遊星ギヤ２７は、回
動可能なアーム２７ａに軸支されており、スプール駆動
側の従動ギヤ２８およびカートリッジ駆動側の従動ギヤ
２９の双方同時に噛合する状態と、カートリッジ駆動側
の従動ギヤ２９のみに噛合する状態とに切り換え可能で
ある。

【００３５】上記従動ギヤ２８は、スプール側ギヤ列３
０を介してスプール軸４４のギヤ４４ａに連結されてい
る。スプール軸４４の付近には、ローラ４４ｃと板バネ
に回転自在に支持されたローラ４４ｄが配置されてお
り、これらのローラによってフィルム１２０がスプール
軸４４に巻き付けられる。一方、従動ギヤ２９は、カー
トリッジ側ギヤ列３１を介してクラッチ駆動ギヤ３２に
連結されている。

【００３６】上記クラッチ駆動ギヤ３２は、クラッチ装
置１０の駆動軸１に固着され、クラッチ装置１０を介し
て、従動軸３に固着されたギヤ４１を駆動する。なお、
上述のクラッチ駆動ギヤ３２から従動軸３までのクラッ
チ装置１０を介した伝達系を第１の伝達系とする。

【００３７】ギヤ４１は、カートリッジ駆動ギヤ４２に
噛合しており、そのカートリッジ駆動ギヤ４２には、フ
ィルムカートリッジ４３のカートリッジ軸４３ａと係合
するフォーク部４２ａが設けられている。

【００３８】なお、後述するようにフィルム１２０がカ
ートリッジ軸４３ａ側からスプール軸４４まで送り出さ
れた後は、フィルム１２０に弛みを生じさせないため
に、スプール軸４４の巻き上げ速度をカートリッジ軸４
３ａの送り出し速度よりも大きく設定している。したが
って、スプール軸４４側からフィルム１２０を介して回
転駆動する力がカートリッジ軸４３ａに作用し、カート
リッジ駆動ギヤ４２からギヤ４１を経て従動軸３上にＤ
1 方向のトルクが生じる。このスプール軸４４からフィ
ルム１２０を介して従動軸３にＤ1 方向のトルクを生じ
させる駆動力伝達系を第２の伝達系とする。

【００３９】図８は、上記フィルム給送駆動系のカメラ
本体５０への配置を示す斜視図である。上記フィルムカ
ートリッジ４３は、カメラ本体５０のカートリッジ室５
１内に装填される。また、上記スプール軸４４は、スプ
ール室５２内に配設され、そのスプール軸４４内に上記
駆動モータ２３が収容されている。

【００４０】カメラ本体５０の底部スペ−ス５３には、
上記ギヤ列３０，３１と、太陽ギヤ２６等の遊星ギヤ機
構と、従動ギヤ２８，２９等が略平面的に配設されてい
る。また、上記クラッチ装置１０とその駆動軸１，従動
軸３は、レンズ鏡筒５４とカートリッジ室５１の側面の
間の隙間にカートリッジ軸と略平行な状態で配設されて
いる。

【００４１】以上のように構成された本フィルム給送駆
動系において、フィルム１２０の送り出しを行う場合
は、駆動モータ２３により太陽ギヤ２６をＤ3 方向に回
転駆動し、遊星ギヤ２７を介して従動ギヤ２８および従
動ギヤ２９を駆動する。従動ギヤ２８は、ギヤ列３０を
介してスプール軸４４をフィルム巻き上げ方向に駆動を
開始するが、初期状態ではフィルム１２０は給送されて
いない。

【００４２】一方、従動ギヤ２９は、ギヤ列３１，クラ
ッチ駆動ギヤ３２を介して駆動軸１をＤ1 方向（正転方
向）に回転速度ｎ1 で駆動する。その駆動に伴って、ク
ラッチ装置１０は、図４（Ａ）の状態、または、図５の
Ｓ4 状態となり、従動軸３を同方向に同回転速度で駆動
する。

【００４３】上記従動軸３の回転に伴ってカートリッジ
軸４３ａがフィルム送り出し方向に回転駆動され、フィ
ルム１２０が送り出される。上記フィルム１２０がスプ
ール室５２に到達すると、スプール軸４４によって巻き
上げが開始される。その巻き上げ速度は、上述したよう
にフィルムに弛みを生じさせないために上記カートリッ
ジ軸４３ａによる送り出し速度よりも大きく設定されて
いる。

【００４４】したがって、駆動軸１が上記第１の伝達系
を介して従動軸３を駆動しようとすると同時に、上記従
動軸３が上記第２の伝達系を介して上記駆動軸１の回転
速度ｎ1 よりも大きな回転速度ｎ2 で同方向のＤ1 方向
に駆動される。このときのクラッチ装置１０の状態は、
図４（Ｂ）の状態、または、図５のＳ5 状態として説明
したオーバランニング状態になり、駆動系は支障なく駆
動され、フィルム１２０の送り出しはスムーズに行われ
る。なお、撮影時のフィルム巻き上げ動作も上記送り出
し後の巻き上げ動作と同様である。

【００４５】フィルム巻き戻し駆動の場合は、駆動モー
タ２３を逆転駆動させて、太陽ギヤ２６をＤ4 方向に駆
動し、遊星ギヤ機構を介して従動ギヤ２９のみに噛合さ
せ、従動ギヤ２８は、解放状態とする。上記従動ギヤ２
９の回転によりギヤ列３１を介してクラッチ駆動ギヤ３
２が逆転方向のＤ2 方向に回転する。この状態では、ク
ラッチ装置１０は、図４（Ｃ）の状態、または、図５の
Ｓ8 状態となり、従動軸３は、上記Ｄ2 方向に駆動され
る。上記従動軸３のＤ2 方向の回転によってカートリッ
ジ軸４３ａが巻き戻し方向に回転駆動され、フィルムの
巻き戻しが行われる。

【００４６】上述の本実施の形態のクラッチ装置１０を
適用したカメラのフィルム給送駆動系によれば、カート
リッジ駆動のためにはクラッチ装置１０を駆動軸１側か
らのみの一系統の駆動系を適用すればよく、駆動系の配
置が簡略化できる。なお、従来のワンウェイクラッチ機
構を適用した場合は、前述したようにワンウェイクラッ
チを駆動する場合、ワンウェイクラッチの駆動側と従動
側の双方からカートリッジを駆動する必要があった。

【００４７】また、カメラ本体へのフィルム給送駆動系
の配置に関しても、上述のようにカートリッジ駆動のた
めには、一系統の駆動系を適用できることからスプール
駆動用とカートリッジ駆動用のギヤ列や遊星ギヤ機構部
をカメラ本体の底部スペ−ス５３に収容する。そして、
上記クラッチ装置１０をカートリッジ室に沿って配設
し、カメラ本体上部のカートリッジ駆動ギヤを駆動する
ような配置を採用することができ、カメラのコンパクト
化，小型化が実現できる。

【００４８】なお、上記スプール駆動用とカートリッジ
駆動用のギヤ列や遊星ギヤ機構部は、全てカメラ本体の
上部に配置するようにしてもよい。また、上記カートリ
ッジ駆動ギヤをカメラ本体の底部側に配置するようにし
てもよい。

【００４９】さらに、上記カメラのフィルム給送駆動系
においては、スプール駆動用のギヤ列３０を駆動する従
動ギヤ２８と、カートリッジ駆動用のギヤ列３１を駆動
する従動ギヤ２９との駆動状態を切り換えるために遊星
ギヤ機構を組み込んだが、この遊星ギヤ機構は、必ずし
も必要ではなく、変形例のフィルム給送駆動系として、
常に従動ギヤ２８と２９が回転駆動される状態として、
フィルムの巻き戻しを行う場合には単に駆動モータ２３
を逆転駆動するような駆動系を採用した駆動系を提案す
ることも可能である。

【００５０】（付記）以上説明した本発明の実施の形態
に基づいて、以下に示す構成のクラッチ装置を得ること
ができる。すなわち、 （１） 駆動軸と、被駆動軸と、上記駆動軸の回転を伝
達するため、上記被駆動軸の軸に嵌合したコイルバネ
と、を具備し、上記駆動軸の左右回転作動のそれぞれに
応じて上記コイルバネが上記被駆動軸を締め付けるよう
にして、上記駆動軸の左右回転のそれぞれを上記被駆動
軸に伝達することを特徴とするクラッチ装置。

【００５１】（２） 上記被駆動軸は、上記駆動軸より
も速い回転を許容されていることを特徴とする付記１記
載のクラッチ装置。

【００５２】（３） 駆動軸と、被駆動軸と、上記駆動
軸の回転を伝達するため、両端に腕部を有し、上記被駆
動軸の軸部に嵌合するコイルバネと、を具備し、上記駆
動軸の一方向の回転を上記被駆動軸に伝達する時は、上
記駆動軸が上記コイルバネの上記腕部の一方と当接し、
上記駆動軸の他方向の回転を上記被駆動軸に伝達する時
は、上記駆動軸が上記コイルバネの上記腕部の他方と当
接して、上記被駆動軸を上記コイルバネにより締め付け
るようにしたことを特徴とするクラッチ装置。

【００５３】（４） さらに、回転摩擦手段を有し、上
記被駆動部の回転が上記駆動軸の回転よりも速い状態が
生じた場合には、上記コイルバネの上記腕部の一方にこ
の回転摩擦手段の一部が当接して、上記被駆動軸に対す
る上記コイルバネによる締め付けを解除するようにする
ことを特徴とする付記３記載のクラッチ装置。

【００５４】（５） 両方向に回転駆動される駆動軸
と、上記駆動軸と同軸上に配置されていて上記駆動軸の
回転駆動力が伝達される被駆動軸とを有する第１の伝達
系に組み込まれるクラッチ装置において、上記第１の伝
達系による上記駆動軸の両方向いずれか少なくとも所定
方向回転の上記被駆動軸への動力伝達状態にて、上記駆
動軸を介さずに上記被駆動軸を回転駆動可能とさせるよ
うな第２の伝達系によって上記被駆動軸の上記所定方向
回転速度が上記駆動軸の回転速度より速くなった場合に
は、上記駆動軸と上記被駆動軸の動力伝達が解除される
ように構成したことを特徴とするクラッチ装置。

【００５５】（６） 駆動源の駆動力を受けて、両方向
に回転可能な駆動軸と、該駆動軸と同軸上に配置された
被駆動軸と、上記駆動軸の軸に摩擦嵌合するコイル部と
上記駆動軸と当接可能に両端に設けられた腕部とを有
し、上記駆動軸と上記被駆動軸との連結を切り換え可能
とするコイルバネと、を具備し、上記駆動軸の一方向の
回転により、上記駆動軸が上記コイルバネの上記腕部の
一方と当接して、上記コイルバネの上記コイル部が上記
被駆動軸を締め付ける方向に作用させることにより上記
被駆動軸と上記コイル部の嵌合部の摩擦を増大させて、
上記駆動軸の一方向の回転を上記被駆動軸に伝達し、同
体回転可能とさせ、また、上記駆動軸の他方向の回転に
より、上記被駆動軸が上記コイルバネの上記腕部の他方
と当接して、上記コイルバネの上記コイル部が上記被駆
動軸を締め付ける方向に作用させることにより上記被駆
動軸と上記コイル部の嵌合部の摩擦を増大させて、上記
駆動軸の他方向の回転を上記被駆動軸に伝達し、同体回
転可能とさせるようにしたことを特徴とするクラッチ装
置。

【００５６】（７） 上記被駆動軸を上記駆動軸を介さ
ずに回転駆動可能とさせる駆動伝達系を具備し、上記駆
動伝達系による上記被駆動軸の回転速度が上記駆動軸の
回転速度より相対的に速くなった場合には、上記駆動軸
と上記被駆動軸の動力伝達が解除されることを特徴とす
る付記６記載のクラッチ装置。

【００５７】（８） 上記被駆動軸を、上記駆動軸を介
さずに回転駆動可能とさせる駆動伝達系を具備し、上記
駆動伝達系による上記被駆動軸が駆動されているときに
は、上記被駆動軸の動力は上記駆動軸へ伝達されないこ
とを特徴とする付記６記載のクラッチ装置。

【００５８】（９） 上記駆動伝達系による上記被駆動
軸の回転により、上記駆動軸が上記コイルバネの上記腕
部の一方と当接すると共に、上記コイルバネの上記コイ
ル部が上記被駆動軸に対する緩まる方向に作用されるこ
とにより上記被駆動軸と上記コイル部の嵌合部の摩擦を
減少させて、上記被駆動軸の回転を上記駆動軸に伝達不
可能とさせることを特徴とする付記８記載のクラッチ装
置。

【００５９】（１０） 該駆動軸同軸上に、上記駆動軸
と回転摺動可能に配置されたクラッチ環部材と、上記ク
ラッチ環部材の回転作動に摩擦力を付与するフリクショ
ン付与部材と、を具備し、上記駆動伝達系による上記被
駆動軸の回転により、上記駆動軸が上記コイルバネの上
記腕部の一方と当接すると共に、上記コイルバネの上記
腕部の一方は上記クラッチ環部材に当接することを特徴
とする付記９記載のクラッチ装置。

【００６０】

【発明の効果】上述したように本発明の請求項１記載の
クラッチ装置によれば、駆動軸の両方向の回転力を被駆
動軸に伝達可能とし、両方向に駆動する必要のある駆動
系に適用することが可能となることから広い範囲に適用
できる。

【００６１】また、本発明の請求項２記載のクラッチ装
置によれば、駆動軸の両方向回転の駆動力を被駆動軸に
伝達可能とし、両方向に駆動する必要のある駆動系に適
用することが可能であり、さらに、腕部を有するコイル
バネを駆動方向切り換えるための部材として適用したの
で、装置自体がコンパクトにまとまり、切り換え動作も
確実になる。

【００６２】また、本発明の請求項３記載のクラッチ装
置は、駆動軸の両方向の回転伝達が可能であって、被駆
動軸の回転速度が駆動軸の回転速度よりも速くなること
もある駆動系に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態のクラッチ装置の分解斜
視図。

【図２】図１のクラッチ装置の縦断面図。

【図３】図１のクラッチ装置の横断面図。

【図４】図１のクラッチ装置の３つの駆動状態での斜視
図を示し、図４（Ａ）は、正転方向駆動状態、図４
（Ｂ）は、オーバーランニング駆動状態、図４（Ｃ）
は、逆転方向駆動状態を示す。

【図５】図１のクラッチ装置の各動作状態でのクラッチ
部横断面図。

【図６】図１のクラッチ装置の変形例における逆転方向
駆動時のクラッチ部横断面図。

【図７】図１のクラッチ装置を適用したカメラのフィル
ム給送駆動系の構成を示す斜視図。

【図８】図７のフィルム給送駆動系を組み込んだカメラ
本体の斜視図。

【図９】従来のワンウェイクラッチ装置を組み込んだフ
ィルム給送機構の駆動力伝達系を示す斜視図。

【符号の説明】

１ ……駆動軸 ２ ……駆動環（駆動軸） ３ ……従動軸（被駆動軸） ４ ……従動スリーブ（被駆動軸） ５ ……クラッチバネ（コイルバネ） ５ａ，５ｂ……コイルバネの腕部 ５ｃ……コイル部 Ｄ1 ……正転方向（駆動軸の一方向の回転方向） Ｄ2 ……逆転方向（駆動軸の他方向の回転方向） ｎ1 ……駆動軸の回転速度 ｎ2 ……被駆動軸の回転速度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 真也 東京都渋谷区幡ヶ谷２丁目43番２号 オリ ンパス光学工業株式会社内 (72)発明者 寺田 洋志 東京都渋谷区幡ヶ谷２丁目43番２号 オリ ンパス光学工業株式会社内 (72)発明者 北原 義之 東京都渋谷区幡ヶ谷２丁目43番２号 オリ ンパス光学工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2H020 AA03 BC13 MA05 MC33 MC34 3J056 AA38 AA62 BA04 BE30 CC04 GA02 GA27

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両方向に回転駆動可能な駆動軸と、 該駆動軸と同軸上に配置された被駆動軸と、 上記駆動軸の回転を伝達するため、上記駆動軸と係合可
   能な腕部と、上記被駆動軸の軸に摩擦嵌合するコイル部
   とを有するコイルバネと、 を具備し、 上記駆動軸の両方向回転それぞれに応じて、上記コイル
   バネが上記被駆動軸を締め付けるように機能して、上記
   駆動軸の両方向回転の駆動力を上記被駆動軸に伝達可能
   としたことを特徴とするクラッチ装置。
2. 【請求項２】両方向に回転可能な駆動軸と、 該駆動軸と同軸上に配置された被駆動軸と、 上記被駆動軸の軸に摩擦嵌合するコイル部と、上記駆動
   軸と当接可能に両端に設けられた腕部とを有するコイル
   バネと、 を具備し、 上記駆動軸の一方向の回転により、上記駆動軸が上記コ
   イルバネの上記腕部の一方と当接して、上記コイルバネ
   の上記コイル部が上記被駆動軸を締め付ける方向に作用
   させることにより上記被駆動軸と上記コイル部の嵌合部
   の摩擦を増大させて、上記駆動軸の一方向の回転を上記
   被駆動軸に伝達し同体回転可能とさせ、また、上記駆動
   軸の他方向の回転により、上記駆動軸が上記コイルバネ
   の上記腕部の他方と当接して、上記コイルバネの上記コ
   イル部が上記被駆動軸を締め付ける方向に作用させるこ
   とにより上記被駆動軸と上記コイル部の嵌合部の摩擦を
   増大させて、上記駆動軸の他方向の回転を上記被駆動軸
   に伝達し同体回転可能とさせるようにしたことを特徴と
   するクラッチ装置。
3. 【請求項３】 両方向に回転駆動される駆動軸と、 該駆動軸と同軸上に配置されていて上記駆動軸の回転駆
   動力が伝達される被駆動軸と、 を具備し、上記駆動軸の両方向いずれの回転方向の動力
   伝達状態においても、上記被駆動軸の回転速度が上記駆
   動軸の回転速度より速い場合には、上記駆動軸と上記被
   駆動軸の動力伝達が解除されるように構成されたことを
   特徴とするクラッチ装置。