ITTO951046A1

ITTO951046A1 - Tamburo di formatura di pneumatici

Info

Publication number: ITTO951046A1
Application number: IT95TO001046A
Authority: IT
Inventors: Viscardo Baldoni; Giancarlo Scarpetti; Raffaele Muzi
Original assignee: Bridgestone Firestone Tech
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 1997-06-22
Also published as: JPH09174713A; EP0780220A2; EP0780220A3; EP0780220B1; DE69616487T2; US5755922A; IT1281105B1; ES2162969T3; JP3937492B2; ITTO951046A0; DE69616487D1

Abstract

Tamburo (1) di formatura di pneumatici, in cui due semi - tamburi (5) cilindrici fra loro coassiali sono montati scorrevoli su di un albero (2) tubolare centrale per essere spostati in sensi opposti, lungo l'albero (2) centrale stesso, da una vite (3) centrale, e sono fra loro raccordati da un corpo (6) centrale telescopico definito da un elemento (8) tubolare centrale fisso rispetto ad un punto (P) intermedio dell'albero (2) centrale, due elementi (10) tubolari di estremità solidali ai rispettivi semi - tamburi (5), ed almeno un segmento (13) intermedio interposto fra l'elemento (8) tubolare centrale e ciascun elemento (10) tubolare di estremità, supportato scorrevole dall'elemento (10) tubolare centrale, e mobile verso l'elemento (10) tubolare centrale stesso contro la spinta di una pluralità di molle (23) e sotto la spinta del relativo elemento (10) tubolare di estremità.(Figura 1)

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione è relativa ad un tamburo di formatura di pneumatici.

Dal US-A-4,402,783 è noto un tamburo di formatura di pneumatici comprendente un albero centrale; due semi-tamburi cilindrici fra loro coassiali montati scorrevoli sull'albero centrale; mezzi azionatori per spostare i due semi-tamburi in sensi opposti lungo l'albero centrale; ed un corpo centrale telescopico sostanzialmente cilindrico, coassiale ai due semi-tamburi, e raccordante fra loro i due semi-tamburi stessi; il corpo centrale comprendendo un elemento tubolare centrale solidale ad un punto intermedio dell'albero centrale, due elementi tubolari di estremità solidali ai rispettivi semi-tamburi , ed almeno un segmento intermedio interposto fra l'elemento tubolare centrale e ciascun elemento tubolare di estremità.

Nel tamburo di formatura noto sopra descritto, i segmenti intermedi assumono una precisa posizione rispetto ai semi-tamburi ed all'elemento tubolare centrale solo quando il citato corpo centrale telescopico è completamente esteso o completamente contratto, ma non sono in alcun modo controllati in posizione quando il corpo telescopico assume una configurazione intermedia, ossia durante la conformazione della carcassa e durante il ritorno dei semi-tamburi nella loro posizione di inizio ciclo. In altre parole, nel tamburo noto sopra descritto, non esiste una corrispondenza univoca fra lunghezza del corpo centrale telescopico e posizione dei segmenti intermedi .

Una simile situazione può portare a seri inconvenienti soprattutto in fase di conformazione della carcassa. Infatti, durante questa fase, i semi-cilindri si spostano velocemente uno verso l'altro provocando l'ingresso dei segmenti intermedi uno dentro l'altro con buona probabilità che si verifichino degli impuntamenti più o meno seri nel caso in cui tutti i segmenti intermedi si spostino assieme.

Scopo della presente invenzione è di realizzare un tamburo di formatura di pneumatici, il quale sia esente dall'inconveniente sopra descritto.

In particolare, scopo della presente invenzione è di realizzare un tamburo nel quale ad una determinata lunghezza del corpo centrale telescopico corrisponda univocamente una determinata posizione dei segmenti intermedi rispetto all'elemento tubolare centrale.

Secondo la presente invenzione viene fornito un tamburo di formatura di pneumatici, comprendente un albero centrale; due semi-tamburi cilindrici fra loro coassiali montati scorrevoli sull'albero centrale; mezzi azionatori per spostare i due semi-tamburi in sensi opposti lungo l'albero centrale; ed un corpo centrale telescopico sostanzialmente cilindrico, coassiale ai due semi-tamburi, e raccordante fra loro i due semi-tamburi stessi; il corpo centrale comprendendo un elemento tubolare centrale solidale ad un punto intermedio dell'albero centrale, due elementi tubolari di estremità solidali ai rispettivi semi-tamburi , ed almeno un segmento intermedio interposto fra l'elemento tubolare centrale e ciascun elemento tubolare di estremità; caratterizzato dal fatto che il detto segmento intermedio è, supportato scorrevole dall'elemento tubolare centrale; e che mezzi elastici sono interposti fra ciascun segmento intermedio e l'elemento tubolare centrale; ciascun segmento intermedio essendo mobile verso l'elemento tubolare centrale contro la spinta di una pluralità di molle e sotto la spinta del relativo elemento tubolare di estremità.

Secondo una preferita forma di attuazione del tamburo di formatura sopra definito, ciascun segmento intermedio è un segmento tubolare presentante un diametro interno maggiore di "un diametro esterno" del relativo elemento tubolare di estremità, ed un diametro esterno minore di un diametro interno dell'elemento tubolare centrale; i detti elementi e segmenti tubolari presentando lunghezze tali da permettere al corpo centrale telescopico di variare la propria lunghezza fra un valore massimo approssimante per difetto la somma delle lunghezze dei detti elementi e segmenti tubolari ed un valore minimo sostanzialmente uguale alla lunghezza dell'elemento centrale

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi. che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui

la figura 1 illustra schematicamente, in semi-sezione assiale e con parti asportate per chiarezza, una porzione centrale di una preferita forma di attuazione del tamburo secondo la presente invenzione in due distinte posizioni operative ; e

la figura 2 è una sezione secondo la linea III-III della figura 1.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con 1 è indicato nel suo complesso un tamburo di formatura di pneumatici atto a ruotare attorno ad un asse Al di rotazione e comprendente

\un albero 2 centrale tubolare coassiale all'asse Al stesso, ed una vite 3 di azionamento montata girevole all'interno dell'albero 2 coassialmente all'asse Al, e presentante alle proprie estremità opposte due filettature 4 di senso opposto tra loro.

Il tamburo 1 comprende, inoltre, due semi-tamburi 5 cilindrici, i quali sono montati scorrevoli sull'albero 2 coassialmente tra loro ed all'asse Al stesso, e sono provvisti, ciascuno, di un rispettivo elemento radiale antirotativo (non illustrato), che impegna in modo scorrevole una scanalatura longitudinale (non illustrata) ricavata attraverso l'albero 2 stesso, e porta collegata ad una propria estremità una madrevite (non illustrata) impegnantesi con una rispettiva filettatura 4 in modo tale che, ad ogni giro della vite 3 attorno all'asse Al, i due semi-tamburi 5 si spostino in sensi opposti lungo l'albero 2.

Il tamburo 1 comprende, inoltre, un corpo 6 centrale telescopico sostanzialmente cilindrico, che è coassiale ai semi-tamburi 5, e raccorda tra loro i semi-tamburi 5 stessi. In particolare, il corpo 6 comprende una flangia 7 anulare calettata sull'albero 2 in corrispondenza di un plinto P intermedio dell'albero 2 stesso, ed un elemento 8 tubolare centrale montato attorno alla flangia 7 stessa, e presentante due porzioni 9 tubolari estendentisi simmetricamente dalla flangia 7 da bande opposte della flangia 7 stessa.

Il corpo 6 comprende, inoltre, due elementi 10 tubolari di estremità solidali ai rispettivi semi-tamburi 5, ed estendentisi l'uno verso l'altro e verso l'elemento 8 a partire da rispettive superfici 11 di estremità, le quali sono trasversali all'asse Al, sono affacciate l'una verso l'altra e verso la flangia 7, e sono provviste, ciascuna, di un rispettivo incavo 12 emulare.

Il corpo 6 comprende, infine, due segmenti 13 tubolari intermedi, i quali sono mobili sia rispetto all'elemento 8 tubolare centrale sia rispetto ai relativi elementi 10 tubolari di estremità, e sono supportati in posizione intermedia tra l'elemento 8 ed i rispettivi elementi 10 stessi da un gruppo 14 di supporto, il quale fa parte del tamburo 1, e comprende due flange 15 anulari collegate ad una estremità dei rispettivi segmenti 13 rivolta verso l'elemento 8, e presentanti, ciascuna, tre coppie di fori 16 uniformemente distribuite attorno all'asse Al, e di cui i fori 16 di ciascuna coppia di fori 16 ricavati su di una delle due flange 15 sono coassiali ai fori 16 della rispettiva coppia di fori 16 ricavati sull'altra flangia 16 e ad un rispettivo asse A2 parallelo all'asse Al stesso.

Il gruppo 14 comprende, inoltre, un dispositivo elastico 17 di spinta atto a disporre i segmenti 13 in una rispettiva posizione di risposo, in cui ciascuna flangia 15 di ciascun segmento 13 è disposta ad una distanza determinata dalla flangia 7 sostanzialmente pari alla metà di una lunghezza LI dell'elemento 8, ed un dispositivo 18 di fine-corsa atto ad arrestare i segmenti 13 nella posizione di riposo impedendo ai segmenti 13 stessi di disporsi ad una distanza maggiore della citata distanza determinata dalla flangia 7 sotto la spinta del dispositivo elastico 16 stesso.

Il dispositivo 17 comprende tre coppie di cannotti 19, ciascuno dei quali è supportato dalla flangia 7 coassialmente ad un rispettivo asse A2, e presenta una rispettiva apertura 19a frontale circolare. I due cannotti 19 di ciascuna coppia di cannotti 19 sono disposti sostanzialmente affiancati e si estendono da bande opposte della flangia 7 in modo tale che l'apertura 19a di uno dei due cannotti 19 sia affacciata ad una delle due flange 15, e l'apertura 19a dell'altro dei due cannotti 19 sia affacciata all'altra delle due flange 17.

Il dispositivo 17 comprende, inoltre, per ciascuna coppia di cannotti 19, due aste 20 tubolari, le quali sono disposte da bande opposte della flangia 7 coassialmente al rispettivo asse A2, e sono rigidamente supportate ad una propria estremità da rispettive campane 21 impegnate all'interno di un rispettivo foro 16 di ciascuna coppia di fori 16. Ciascuna asta 20 presenta, inoltre, una estremità libera, opposta a quella collegata alla rispettiva campana 21, impegnata in modo scorrevole attraverso un rispettiva apertura 19a ed in modo telescopico all'interno del rispettivo cannotto 19.

Le coppie di cannotti 19 e le rispettive aste 20 definiscono un dispositivo 22 a guida-slitta atto a guidare assialmente ed in modo radialmente determinato i segmenti 13 nei loro spostamenti rispetto agli elementi 8 e 10. In particolare, i segmenti 13 presentano un diametro Di interno maggiore di un diametro D2 esterno del relativo elemento 8, ed un diametro D3 esterno minore di un diametro D4 interno dell'elemento 8 stesso in modo tale da permettere al corpo 6 centrale telescopico di disporsi, sotto l'azione dei semi-tamburi 5, tra una posizione operativa espansa (figura 1), in cui i segmenti 13 sono disposti sostanzialmente allineati lungo l'asse Al all'elemento 8 ed ai rispettivi elementi 10, ed una posizione operativa compressa (figura 2), in cui i segmenti 13 sono inseriti all'interno dell'elemento 8, e gli elementi 8 sono inseriti a loro volta all'interno dei segmenti 13 stessi. Inoltre, i segmenti 13 e gli elementi 10 presentano lunghezze L2 e, rispettivamente, L3 tali da permettere al corpo 6 centrale telescopico di variare la propria lunghezza L tra un valore massimo approssimante per difetto la somma delle lunghezze LI, L2 e L3, ed un valore minimo sostanzialmente uguale alla lunghezza LI dell'elemento 8 centrale.

Il dispositivo 17 comprende, infine, per ciascun cannotto 19, una molla 23, la quale è montata all'interno del cannotto 19 stesso ed all'interno della rispettiva asta 20, ed è compressa tra una parete 24 di fondo del cannotto 19 disposta ad una estremità del cannotto 19 stesso opposta a quella presentante l'apertura 19a, ed una ulteriore parete 25 di fondo dell'asta 20 disposta ad una estremità opposta dell'asta 20 stessa rispetto a quella impegnata all'interno del rispettivo cannotto 19. In tal modo, una molla 23 di ciascuna coppia di cannotti 19 e di aste 20 contribuisce a mantenere una delle due flange 15 ed il rispettivo segmento 13 nella rispettiva posizione di riposo, mentre l'altra molla 23 della medesima coppia di cannotti 19 e di aste 20 cvontribuisce a mantenere l'altra delle due flange 15 ed il rispettivo segmento 13 nella rispettiva posizione di riposo.

Il dispositivo 18 di fine-corsa comprende tre coppie di perni 26, di cui un perno 26 di ciascuna coppia di perni 26 è solidale ad una delle due flange 15, e l'altro perno 26 di ciascuna coppia di perni 26 è solidale all'altra delle due flange 15. In particolare, i perni 26 si estendono dalla rispettiva flangia 15 parallelamente all'asse Al stesso ed in modo scorrevole attraverso rispettivi fori 27 passanti ricavati nella flangia 7, e presentano, ciascuno, in corrispondenza di una propria estremità libera, una testa 28 di dimensioni trasversali a quelle del rispettivo foro 27, ed atta ad impegnare in modo scorrevole un rispettivo ulteriore foro 29 passante ricavato attraverso l'altra flangia 15.

Il funzionamento del tamburo 1 verrà ora descritto con particolare riferimento alle figure 1 e 2, ed a partire dalla citata posizione operativa espansa del corpo 6.

A partire dalla posizione operativa espansa, la vite 3 viene fatta ruotare in modo noto attorno all'asse Al in modo tale da avvicinare i semi-tamburi 5 l'uno verso l'altro ed entrambi verso il punto P intermedio di una medesima quantità ad ogni giro della vite 3 stessa. Durante lo spostamento dei semi-tamburi 5 l'uno verso l'altro, gli elementi 10 tubolari si inseriscono progressivamente all'interno dei rispettivi segmenti 13 disposti nelle rispettive posizioni di riposo.

Quando gli elementi 10 sono completamente inseriti all'interno dei rispettivi segmenti 13, ed una superficie 30 anteriore anulare di estremità degli elementi 10 stessi incontra una superficie 31 laterale della rispettiva flangia 15, i segmenti 13 stessi incominciano a loro volta ad inserirsi all'interno delle rispettive porzioni 9 dell'elemento 8 sotto l'azione degli elementi 10 stessi e contro la spinta delle molle 23.

La rotazione della vite 3 viene interrotta quando il corpo 6 raggiunge la sua posizione operativa compressa, ovvero quando le aste 20 sono completamente inserite all'interno dei rispettivi cannotti 19, le teste 28 dei perni 26 sono passate attraverso i rispettivi fori 29, ed i segmenti 13 sono inseriti completamente all'interno delle rispettive porzioni 9 dell'elemento 8.

Da quanto sopra esposto risulta evidente che, dato che gli elementi 10 sono radialmente centrati rispetto all'asse Al tramite l'accoppiamento scorrevole dei rispettivi semi-tamburi 5 sull'albero 2, ed i segmenti 13 sono anch'essi radialmente centrati rispetto all'asse Al tramite il gruppo 14 di supporto, e sono assialmente guidati in modo estremamente preciso dal dispositivo 22 a guida-slitta, e dato che lo spostamento assiale dei segmenti 13 avviene solo quando le superiici 30 entrano in contatto con le superfici 31, risulta praticamente impossibile che si verifichino degli impuntamenti di qualsiasi tipo tra gli elementi 8 e 10 ed i segmenti 13. Inoltre, poiché gli spostamenti assiali degli elementi 10 e dei segmenti 13 sono comandati e controllati dalla vite 3, risulta possibile determinare in maniera univoca la posizione relativa degli elementi 8 e 10 e dei segmenti 13 stessi data l'esistenza di una corrispondenza univoca tra la lunghezza L del corpo 6 e la posizione assiale degli elementi 10 e dei segmenti 13.

Claims

R IV E N D I C A Z I O N I 1.- Tamburo (1) di formatura di pneumatici, comprendente un albero centrale (2); due semi-tamburi (5) cilindrici fra loro coassiali montati scorrevoli sull'albero centrale (2); mezzi azionatori (3) per spostare i due semi-tamburi (5) in sensi opposti lungo l'albero centrale (2); ed un corpo centrale (6) telescopico sostanzialmente cilindrico, coassiale ai due semi-tamburi (5), e raccordante fra loro i due semi-tamburi (5) stessi; il corpo centrale (6) comprendendo un elemento tubolare (8) centrale solidale ad un punto (P) intermedio dell'albero centrale (2), due elementi tubolari (10) di estremità solidali ai rispettivi semi-tamburi (5), ed almeno un segmento (13) intermedio interposto fra l'elemento tubolare (8) centrale e ciascun elemento tubolare (10) di estremità; caratterizzato dal fatto che il detto segmento (13) intermedio è, supportato scorrevole dall'elemento tubolare (8) centrale; e che mezzi elastici (17) sono interposti fra ciascun segmento (13) intermedio e l'elemento tubolare (8) centrale; ciascun segmento (13) intermedio essendo mobile verso l'elemento tubolare (8) centrale contro la spinta di una pluralità di molle (23) e sotto la spinta del relativo elemento tubolare (10) di estremità. 2.- Tamburo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun segmento (13) intermedio è un segmento (13 ) tubolare presentante un diametro (DI) interno maggiore di un diametro (D2) esterno del relativo elemento tubolare (10) di estremità, ed un diametro (D3) esterno minore di un diametro (D4) interno dell'elemento tubolare (8) centrale; i detti elementi (8, 10) e segmenti (13) tubolari presentando lunghezze (LI, L2 , L3 ) tali da permettere al corpo centrale (6) telescopico di variare la propria lunghezza (L) fra un valore massimo approssimante per difetto la somma delle lunghezze (LI, L2, L3) dei detti elementi (8, 10) e segmenti (13) tubolari ed un valore minimo sostanzialmente uguale alla lunghezza (LI) dell'elemento centrale. 3.- Tamburo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che mezzi di fine-corsa (18) sono interposti fra ciascun segmento (13) intermedio e l'elemento tubolare (8) centrale per arrestare il segmento (13) intermedio stesso in una posizione di riposo determinata contro la spinta dei detti mezzi elastici (17). 4.- Tamburo secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che mezzi a guida-slitta (22) sono interposti fra ciascun segmento (13) intermedio e 1'elemento tubolare (8) centrale per guidare il segmento (13) intermedio stesso nei suoi spostamenti rispetto all'elemento tubolare (8) centrale. 5.- Tamburo secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che i detti segmenti (13) intermedi sono segmenti tubolari, ciascuno dei quali è provvisto di una prima flangia (15) anulare interna; l'elemento tubolare (8) centrale presentando una seconda flangia (7) interna; e mezzi a guida-slitta (22) e mezzi di fine-corsa (18) essendo interposti fra ciascuna prima flangia (15) e la seconda flangia (7) per guidare il relativo segmento (13) intermedio stesso nei suoi spostamenti rispetto all'elemento tubolare (8) centrale e, rispettivamente , per arrestare il relativo segmento (13) intermedio stesso in una posizione di riposo determinata contro la spinta dei detti mezzi elastici (17). 6.- Tamburo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi a guida-slitta (22) comprendono almeno un cannotto (19) solidale ad una delle dette due flange (7, 15) e parallelo al detto albero centrale (2), ed un'asta (20) portata dall'altra delle dette due flange (15, 7) in posizione coassiale al relativo cannotto (19) ed impegnata in modo scorrevole all'interno del cannotto (19) stesso. 7.- Tamburo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la detta asta (20) è un'asta tubolare chiusa, ad una propria estremità opposta a quella rivolta verso il relativo cannotto (19)., tramite una prima parete (25); il cannotto (19) presentando, ad una propria estremità opposta a quella rivolta verso la relativa asta (20), una seconda parete (24); ed i detti mezzi elastici (17) comprendendo almeno una molla (23) disposta all'interno del detto cannotto (19) e della detta asta (20) e compressa fra le dette prima e seconda parete (24, 25). 8.- Tamburo secondo una delle rivendicazioni da 5 a 7, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di fine-corsa (18) comprendono almeno un perno (26) solidale ad una delle dette due flange (7)(15) e parallelo al detto albero centrale (2), un foro (27) praticato sull'altra delle dette due flange (15) (7) in posizione coassiale al relativo perno (26) ed impegnato in modo scorrevole dal perno (26) stesso; il perno (26) sporgendo con una propria estremità libera oltre il detto foro (27) e portando collegata, alla propria estremità libera stessa, una testa (28) di dimensioni trasversali maggiori di quelle del foro (27) stesso. 9.- Tamburo di formatura di pneumatici , sostanzialmente come descritto con riferimento alle figure annesse .