ITTO20000821A1

ITTO20000821A1 - Schienale del sedile di un autoveicolo, particolarmente del sedile posteriore.

Info

Publication number: ITTO20000821A1
Application number: IT2000TO000821A
Authority: IT
Inventors: Davide Garetto
Original assignee: Magnesium Products Of Italy S
Priority date: 2000-08-28
Filing date: 2000-08-28
Publication date: 2002-02-28
Also published as: EP1186469A1; ITTO20000821A0; IT1320808B1

Description

dell'invenzione industriale dal titolò: "Schienale del sedile di un autoveicolo, particolarmente del sedile posteriore"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda uno schienale del sedile di un autoveicolo, particolarmente del sedile posteriore, includente una struttura monolitica di lega leggera avente una parte inferiore munita di mezzi d'articolazione dello schienale intorno ad un asse di rotazione trasversale al corpo dell'autoveicolo, detta parte inferiore dello schienale conprendendo una trave di base disposta prevalentemente al disopra dell'asse d'articolazione e parallela ad esso, dalla quale si estendono verso il basso una coppia d'ali d'estremità integrali con la trave di base, alle quali sono associati detti mezzi d’articolazione.

Una struttura di schienale del tipo definito sopra è descritta nel documento WO-98/15422. La struttura di questo documento consiste in un telaio formato di pezzo mediante due traverse e due montanti disposti in modo da definire una cornice all'interno della quale può essere associata una struttura ausiliaria, estendentesi fra i montanti parallelamente alle traverse, per consentire l'appoggio di un'imbottitura dello schienale. In corrispondenza delle estremità opposte della traversa inferiore del telaio sono connesse una coppia di ali per permettere di collegare il telaio dello schienale alla seduta del sedile in modo che lo schienale risulti oscillabile intorno ad un asse d'articolazione. Queste ali, che possono essere realizzate integralmente con il telaio, sono costituite da rispettive piastre disposte trasversalmente all'asse d'articolazione dello schienale.

La struttura di schienale di questo documento non risulta tuttavia sufficientemente robusta da sopportare senza deformazioni apprezzabili impatti dalla parte della sua faccia posteriore, e quindi è inadatta a garantire la sicurezza dei passeggeri in tale circostanza. In particolare, essa non può essere efficacemente utilizzata per realizzare lo schienale di un sedile posteriore siccome questo schienale deve poter garantire una notevole resistenza nei confronti di carichi elevati, tipicamente carichi ad esso applicati a seguito dello spostamento improvviso di corpi presenti nel vano di carico posteriore dell'autoveicolo, che è delimitato anteriormente proprio da tale schienale, in conseguenza d'impatti subiti dal veicolo nella sua parte anteriore, oppure nei confronti dei carichi applicati dalla parte anteriore dello schienale a causa dell'impatto dei passeggeri dovuto ad un urto nella parte posteriore dell'autoveicolo.

Allo scopo di risolvere tale inconveniente, forma oggetto dell’invenzione uno schienale del tipo definito sopra, caratterizzato dal fatto che le ali d’estremità si estendono sostanzialmente nello stesso piano della traversa di base e sono collegate fra loro da una traversa inferiore che sporge verso il basso dalla trave di base.

Grazie a tale idea di soluzione, lo schienale secondo l'invenzione presenta una struttura altamente resistente in corrispondenza della sua parte inferiore per cui risulta adatta a sopportare carichi elevati trasversali al suo asse di rotazione, con deformazioni relativamente piccole.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno più chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue, fornita a puro titolo d'esempio non limitativo e riferita ai disegni allegati in cui:

la figura l è una vista prospettica di uno schienale secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista frontale dello schienale della figura 1 dalla parte della freccia II, la figura 3 è una vista prospettica ampliata di un particolare indicato con la freccia III nella figura 1,

la figura 4 è una vista in elevazione laterale che illustra schematicamente alcune posizioni di uno schienale di un sedile secondo l'invenzione, la figura 5 è una vista prospettica ampliata di un particolare indicato con la freccia V nella figura 1,

la figura 6 è una vista prospettica esplosa del particolare illustrato nella figura 5,

la figura 7 è una vista in elevazione frontale dalla parte della freccia VII della figura 5,

la figura 8 è una vista frontale simile a quella della figura 7, che illustra una variante dell 'invenzione,

la figura 9 è una vista simile a quella della figura 4 che illustra schematicamente alcune posizioni di uno schienale di un sedile secondo la variante della figura 8, e

la figura 10 è una vista prospettica dalla parte della freccia X della figura 1 che illustra in modo schematico uno strato d'imbottitura disposto sulla superficie d'appoggio di tale schienale.

Con riferimento iniziale alle figure 1 a 7 e 10, la struttura di uno schienale per un sedile posteriore di un autoveicolo è indicata in generale con 1. La struttura 1 delle figure comprende, in modo per sé noto, due parti la e lb di ampiezza diversa disposte reciprocamente affiancate. Tuttavia l'invenzione è applicabile anche al una struttura di schienale realizzata in corpo unico.

Ciascuna delle parti la e lb è costituita da un pezzo unico di lega leggera, ad esempio di lega di magnesio, ottenuto a seguito di un processo di pressofusione o di tixoformatura di una lega di magnesio oppure d'alluminio.

Le parti la, lb sono entrambe articolate in corrispondenza di un asse A di rotazione disposto trasversalmente al corpo B dell'autoveicolo su cui è montato il sedile. In particolare, le parti la ed lb sono ciascuna articolata ad una coppia di staffe 3 montate a loro volta scorrevoli su guide longitudinali G (vedere figura 4) del sedile. Le staffe 3 presentano a tale scopo un foro passante attraversato da un relativo perno 17 coassiale con l'asse A, come verrà descritto in maggior dettaglio nel seguito .

Ognuna delle parti la ed lb comprende una trave di base 5 che si estende parallelamente all'asse A ed è disposta prevalentemente al disopra di esso. La trave 5 include una coppia di correnti paralleli 7a e 7b, rispettivamente inferiore e superiore, in forma di rispettive piastre allungate, fra i quali sono presenti una pluralità di montanti obliqui 9 collegati ai correnti 7a e 7b secondo una configurazione a triangolo. Preferibilmente, i montanti obliqui sono connessi a coppie per mezzo di piastre triangolari forate, disposte alternativamente da una faccia e dall'altra della trave 5. Tale struttura conferisce alla trave 5 una configurazione scatolare che la rende simile ad una travatura reticolare. Grazie a tale struttura, le sollecitazioni torsionali applicate alle estremità della trave 5, in corrispondenza di sue ali 11 che si estendono a sbalzo al di sotto della trave 5, vengono efficacemente ripartite su tutta la struttura dello schienale.

Le ali 11 si estendono nello stesso piano della trave di base 5 e sono collegate fra loro per mezzo di una traversa 15, costituita sostanzialmente da un pannello avente una pluralità di aperture passanti, che sporge verso il basso dalla trave 5.

Ognuna delle ali 11 è convenientemente irrobustita mediante una pluralità di nervature 13 trasversali all'asse A che la collegano in modo rigido alla trave 5 in corrispondenza di una relativa estremità di tale trave.

Le ali 11 presentano ciascuna un foro per l'impegno da parte dei perni 17 coassiali all'asse A, essendo associati alle ali 11 ed alle staffe 3 dispostivi di bloccaggio 19 per permettere di bloccare le parti la, lb della struttura in una posizione angolare prescelta rispetto alle staffe 3. A ciascuno dei perni 17 è anche collegata una molla a spirale 18 tendente a riportare la relativa parte la, lb di schienale nella posizione eretta.

In particolare, in ciascuna delle ali 11 è praticato un foro 25 parallelo all'asse A nel quale è inserita una boccola cilindrica 27, ad esempio di materiale plastico autolubrificante. Ciascuna boccola 27 ha ad esempio la sezione trasversale trapezoidale e presenta una superficie di fondo 27a contro la quale è disposta in appoggio un'estremità di una molla elicoidale 29 la cui estremità opposta è in battuta contro un organo d'intercettazione scorrevole 33, di forma cilindrica corrispondente a quella della boccola 27. Dalla parte opposta alla molla 29, l'organo 33 presenta un'estremità di testa munita di una pluralità di denti 33 sostanzialmente radiali destinati ad insegnare denti corrispondenti 35 di una formazione di bloccaggio a settore arcuato formata nella relativa staffa 3 al di sotto dell'asse A.

A ciascun organo 31 è connessa un'estremità di un cavo flessibile 21 la cui opposta estremità è collegata con un organo di comando a leva 23 (vedere figura 2) articolato intorno ad un perno solidale con la struttura del sedile, in modo tale che l'oscillazione dell'organo di comando 23 controllata manualmente da un utilizzatore permette di porre in trazione i cavi 21 contro l'azione elastica della molla 29 fino a portare l'organo 31 in una posizione retratta rispetto alla relativa ala 11. In questa posizione, i denti 33 dell'organo 31 disimpegnano i denti della formazione 35, in modo tale che lo schienale la, lb è libero d'oscillare rispetto all'asse A.

Rilasciando l'organo a leva 23 e quindi annuilandò la trazione sui cavi 21, ciascun organo 31 si porta in una posizione estratta rispetto alla relativa ala 11 in conseguenza dell'azione di spinta della molla 29, per cui i suoi denti 33 impegnano alcuni dei denti della relativa formazione 35 bloccando la relativa parte la, lb della struttura 1 nella posizione raggiunta.

Al di sopra della trave 5 si estendono una pluralità di montanti 40, 40a ciascuno dei quali include una coppia di piastre allungate 45, disposte trasversalmente all'asse A, fra le quali è interposto un pannello di rinforzo ondulato 47, essendo sia le piastre 45 sia il pannello 47 formati integralmente con le parti la, lb.

Le estremità superiori dei montanti 40, 40a di una stessa parte la, lb sono collegate fra loro mediante una traversa superiore 43.

Nella zona definita fra la trave 5 e la traversa 43 e fra montanti 40, 40a fra loro adiacenti, può essere predisposta una struttura ausiliaria integrale per il sopporto di uno strato d'imbottitura 60 (vedere figura 10) della struttura di schienale l. La struttura ausiliaria conprende una pluralità di costole arcuate 49 disposte a coppie secondo una configurazione a losanga in modo tale da definire fra tali coppie rispettive aperture allungate a forma di fuso. Le costole 49 sono raccordate in corrispondenza dei loro vertici in cui confluiscono due costole, con il corrispondente vertice di una porzione a triangolo della trave 5 in modo tale che le sollecitazioni, in particolare torsionali, a cui è soggetta la trave 5 vengono trasmesse in modo ottimale alla serie di costole 49 e da esse ripartite sulla restante struttura la, lb. Le sommità rivolte verso la faccia frontale della struttura 1 delle varie costole 49 costituiscono una superficie d'appoggio discontinua per lo strato 60 che può essere semplicemente applicato su esse senza la necessità di predisporre strutture di sostegno ausiliarie.

In una posizione sostanzialmente centrale della struttura di schienale 1 è convenientemente definita un'ampia apertura passante 53 che si estende fra uno dei montanti 40 ed il montante 40a, per l'accoglimento di un bracciolo oscillabile (non illustrato nelle figure) dello schienale 1, in modo tale che quando il bracciolo è nella posizione abbassata è possibile introdurre attraverso l'apertura 53 corpi allungati, ad esempio un paio di sci. In questo caso, nella struttura la sono convenientemente formati integralmente mezzi per l'articolazione o per il fissaggio di tale bracciolo alla struttura. Preferibilmente, in corrispondenza del bordo periferico dell'apertura 53 è formata integralmente una cornice 53a che definisce una canalina di sellatura aperta verso la parte posteriore della struttura 1 per l'accoglimento dei relativi bordi delle fodere anteriore e posteriore (non illustrate) dello schienale.

Il montante 40a presenta un'appendice 41 che sporge al di sopra della traversa 43 e che può svolgere pertanto la funzione organo di rinvio di una cintura di sicurezza C (vedere figura 3). In particolare, nel montante 40a può essere disposto un dispositivo di tipo per sé noto d'avvolgimento della cintura C ed in corrispondenza dell'appendice superiore 4 è vantaggiosamente realizzata integralmente con l'appendice 41 una formazione tubolare o semitubolare 42 di asse parallelo all'asse A, con funzione di guida della cintura C.

Integralmente con la traversa 43 sono inoltre formati una pluralità di corpi scatolari 51 posteriormente cavi, ciascuno dei quali è attraversato da un foro passante 52 (vedere figura 3) di asse trasversale all'asse A in modo da costituire rispettive guide per l'accoglimento e lo scorrimento di aste di sostegno di poggiatesta (non illustrati) associati alla struttura di schienale 1. Ulteriori sedi di guida per tali aste possono essere costituite da fori realizzati nei pannelli ondulati 47 nel caso in cui un corpo di guida 51 sia posizionato in corrispondenza di uno dei montanti 40, 40a.

Ad un'estremità laterale di ciascuna delle parti la. Ih è formata una relativa appendice laterale 55 per raccordare la struttura 1 al corpo B dell'autoveicolo al disopra dei passaruota posteriori dell'autoveicolo.

Con riferimento alle figure 8 e 9 dei disegni, nelle quali sono stati utilizzati gli stessi numeri di riferimento per indicare parti uguali o simili a quelle della variante precedentemente descritta, il dispositivo di bloccaggio dello schienale 1 è indicato con il numero di riferimento 19a. A differenza della variante precedente, il sistema di bloccaggio I9a conprende una formazione di bloccaggio 35 che include una piastra avente nella sua parte superiore un settore dentato arcuato disposto al di sopra dell'asse A, i cui denti 35 sono destinati ad essere impegnati dai denti 33 di un relativo organo di intercettazione scorrevole 31 del tutto analogo a quello descritto in precedenza. In questo caso, la formazione 35 è fissata rigidamente ad una staffa 3a ancorata al corpo B dell'autoveicolo.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Schienale del sedile di un autoveicolo, particolarmente del sedile posteriore, includente una struttura monolitica (la, lb) di lega leggera avente una parte inferiore munita di mezzi d'articolazione (17) dello schienale (la. Ih) intorno ad un asse di rotazione (A) trasversale al corpo (B) dell'autoveicolo, detta parte inferiore dello schienale (la, ih) conprendendo una trave di base (5) disposta prevalentemente al di sopra dell'asse di rotazione (A) e parallela ad esso, dalla quale si estendono verso il basso una coppia d'ali d'estremità (11) integrali con la trave di base (5), alle quali sono associati detti mezzi d'articolazione (17), caratterizzato dal fatto le ali d'estremità (11) si estendono sostanzialmente nello stesso piano della trave di base (5) e sono collegate fra loro da una traversa inferiore (15) che sporge verso il basso dalla trave di base (5).
2. Schienale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette ali (11) comprendono una pluralità di nervature d'irrigidimento (13) perpendicolari alla trave di base (5).
3. Schienale secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che la trave di base (5) comprende una coppia di correnti paralleli a piastra (7ar 7b) fra i quali si estendono una pluralità di montanti obliqui a pannello (9) connessi a detti correnti (7a, 7b) secondo una configurazione a triangolo, allo scopo di distribuire sulla struttura del sedile (la, lb) le sollecitazioni torsionali applicate alle ali (11).
4. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 3, caratterizzato dal fatto che in ciascuna di dette ali (11) è predisposta una sede (25) parallela a detto asse di rotazione (A), per l'accoglimento di un rispettivo organo d'intercettazione scorrevole (31) destinato ad assumere una posizione estratta nella quale impegna una corrispondente formazione di bloccaggio (35) connessa ad una struttura di sostegno dello schienale (3; 3a) associata al corpo (B) dell'autoveicolo, per bloccare lo schienale (la, lb) rispetto al corpo (B) dell'autoveicolo, o una posizione retratta nella quale l'organo d'intercettazione (31) è distanziato dalla relativa formazione di bloccaggio (35) in modo tale da permettere di variare l'assetto angolare dello schienale (la, lb) rispetto al corpo (B) dell 'autoveicolo.
5. Schienale secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che fra ciascuna di dette sedi (25) ed il relativo organo d'intercettazione (31) è interposta una boccola di guida (27).
6 . Schienale secondo la rivendicazione 4 oppure 5, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi elastici (18) tendenti a portarlo verso una posizione eretta, interposti fra dette ali (11) e detta struttura di sostegno (3; 3a).
7. Schienale secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici di richiamo includono una molla a spirale (18) con centro sull'asse di rotazione (A) del sedile (la, lb).
8 . Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 4 a 7, caratterizzato dal fatto che detta sede (25) è una sede cilindrica avente una superficie di fondo (27a), nella quale è accolto un organo d'intercettazione sostanzialmente cilindrico (31), essendo interposti fra l'organo d'intercettazione (31) e la superficie di fondo (27a) mezzi elastici di spinta (29) dell'organo d'intercettazione (31) verso detta posizione estratta.
9. Schienale secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che a ciascun organo d'intercettazione (31) è collegato un cavo flessibile (21) suscettibile di essere posto in trazione per spostare l'organo d'intercettazione (31) verso la sua posizione retratta contro l'azione di detti mezzi elastici di spinta (29).
10. Schienale secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di comando a leva (23) collegati ai cavi (21) di detti organi d'intercettazione (31) ed azionabili per porre in trazione detti cavi (21).
11. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 4 a 10, caratterizzato dal fatto che ciascun organo d'intercettazione (31) presenta una testa munita di denti (33) atti ad impegnare denti corrispondenti (35) di un settore dentato di detta formazione di bloccaggio.
12. Schienale secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che il settore dentato (35) è un settore arcuato coassiale con detto asse di rotazione (A) ed avente raggio di curvatura pari alla sua distanza da detto asse (A).
13. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 12, caratterizzato dal fatto che al di sopra della trave di base (5) si estendono una pluralità di montanti (40, 40a) le cui estremità superiori sono collegate fra loro da una traversa superiore (43), detti montanti (40, 40a) e detta traversa superiore (43) essendo integrali con la struttura dello schienale (la, lb).
14. Schienale secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che dalla traversa superiore (43) si estendono formazioni di guida integrali (51) per aste di sostegno di poggiatesta associati allo schienale (la, lb).
15. Schienale secondo la rivendicazione 13 oppure 14, caratterizzato dal fatto che include un montante (40a) predisposto per accogliere un dispositivo di cintura di sicurezza avvolgibile, tale montante (40a) includendo un'appendice integrale (41) che si estende al di sopra della traversa superiore (43) ed è provvisto di mezzi di rinvio (42) di detta cintura (C).
16. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 13 a 15, caratterizzato dal fatto che i montanti (40, 40a) comprendono ciascuno una coppia di piastre allungate (45) trasversali all'asse di rotazione (A) del sedile (la, lb), fra le quali è connesso un pannello di rinforzo ondulato (47), essendo le piastre allungate (45) ed il pannello ondulato (47) realizzati integralmente con la struttura dello schienale (la, lb).
17. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 13 a 16, caratterizzato dal fatto che comprende una struttura ausiliaria (49) d'appoggio di uno strato d'imbottitura (60), che si estende fra la trave di base (5) e la traversa superiore (43) fra almeno una coppia di detti montanti (40, 40a).
18. Schienale secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che detta struttura ausiliaria d'appoggio include una pluralità di costole arcuate (49) disposte sostanzialmente a losanga in modo tale che fra ciascuna coppia di esse è definita un'apertura allungata.
19. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 13 a 16, caratterizzato dal fatto che in una posizione sostanzialmente centrale dello schienale (la, lb), fra una coppia di detti montanti (40, 40a), è definita un'apertura passante per l'accoglimento di un bracciolo oscillabile dello schienale .
20. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 13 a 19, caratterizzato dal fatto che da almeno uno dei montanti d'estremità (40) dello schienale (la, lb) si estende una rispettiva appendice laterale integrale (55) per raccordare lo schienale (la, lb) al corpo (B) dell'autoveicolo al di sopra di un passaruota.
21. Schienale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 20, caratterizzato dal fatto che la sua struttura comprende due parti (la, lb) mobili in modo indipendente una dall'altra, disposte reciprocamente affiancate.