ITTO990640A1

ITTO990640A1 - Sedile posteriore di autoveicolo con schienale comprendente almeno unaporzione ruotabile intorno ad un asse verticale laterale.

Info

Publication number: ITTO990640A1
Application number: IT1999TO000640A
Authority: IT
Inventors: Silvio Brambilla
Original assignee: Lear Corp Italia Spa
Priority date: 1999-07-20
Filing date: 1999-07-20
Publication date: 2001-01-20
Also published as: WO2001005619A1; IT1310124B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sedile posteriore di autoveicolo con schienale comprendente almeno una porzione ruotabile intorno ad un asse verticale laterale",

TESTO DELIA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai sedili posteriori di autoveicolo, del tipo comprendente uno schienale avente almeno una porzione includente un telaio connesso in modo articolato alla scocca dell'autoveicolo e spostabile fra una posizione normale operativa ed una posizione ruotata di ampliamento del vano bagagli dell'autoveicolo.

Secondo la tecnica nota, i sedili di questo tipo hanno lo schienale articolato inferiormente intorno ad un asse trasversale orizzontale, per cui tale schienale può essere ruotato in avanti fino a portarsi in una posizione sostanzialmente orizzontale in cui la sua superficie posteriore costituisce un prolungamento del piano del bagagliaio.

Lo scopo della presente invenzione è quello di proporre un sedile del tipo indicato all'inizio che costituisca una soluzione alternativa al problema dell'ampliamento del vano bagagli dell'autoveicolo.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un sedile del tipo indicato all'inìzio della presente descrizione, caratterizzato dal fatto che detta porzione di schienale ha il suo telaio articolato alla scocca dell'autoveicolo intorno ad un asse sostanzialmente verticale, adiacente ad un lato dello schienale, in modo tale per cui detta porzione di schienale può essere ruotata intorno a detto asse per portarsi dalla sua posizione operativa ad una posizione inoperativa in cui essa è disposta verticalmente a ridosso di un fianco dell'abitacolo dell'autoveicolo, mezzi essendo previsti per bloccare detta porzione di schienale sia nella sua posizione operativa, sia nella sua posizione inoperativa .

In una forma preferita di attuazione, il suddetto telaio ha una porzione inferiore ricevuta entro una sede della scocca nella suddetta posizione operativa ed è sollevabile per estrarre detta porzione inferiore dalla suddetta sede, al fine di essere ruotato nella posizione inoperativa. Sempre nel caso di tale forma preferita di attuazione, il telaio è sopportato in modo articolato da un cannotto ad asse verticale portato dalla scocca, entro il quale è montato scorrevole e girevole un elemento cilindrico di cerniera che è connesso rigidamente a detto telaio. Ancora nel caso della forma preferita di attuazione, l'elemento di cerniera è provvisto di un piolo radiale che è guidato in un'asola a L rovesciato ricavata nella parete del cannotto di sopporto. Una molla è interposta fra una parete inferiore del cannotto di sopporto ed una parete d'estremità inferiore dell'elemento di cerniera per tendere a spingere verso l'alto il telaio.

Ancora nel caso della suddetta forma preferita di attuazione, il cannotto di sopporto è provvisto di un perno di bloccaggio, sporgente radialmente all'interno del cannotto ed atto ad impegnarsi selettivamente in due fori dell'elemento cilindrico di cerniera nelle due posizioni operativa ed inoperativa del telaio, al fine di bloccare il telaio in dette posizioni. Detto perno ha un'estremità di afferramento che consente di disimpegnarlo, contro l'azione di mezzi elastici ad esso associati, dalla sua posizione di bloccaggio.

Preferibilmente, lo schienale presenta due porzioni separate rispettivamente articolate intorno a rispettivi assi sostanzialmente verticali adiacenti ai due lati dello schienale.

Naturalmente, i particolari di costruzione e le forme di attuazione possono ampiamente variare rispetto a quanto sopra indicato, fermo restando che il principio del trovato risiede nella articolazione della porzione di schienale intorno ad un asse verticale laterale.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica di un sedile posteriore di autoveicolo secondo l'invenzione, la figura 2 è una vista laterale del sedile della figura 1,

la figura 3 è una vista prospettica in scala ampliata del telaio di una porzione dello schienale del sedile secondo 1'invenzione,

la figura 4 è una vista in scala ampliata dell'articolazione del telaio della figura 3, e la figura 5 è un'ulteriore vista in scala ampliata del perno di bloccaggio previsto sull'articolazione della figura 4.

Nei disegni, il numero 1 indica nel suo insieme un sedile posteriore di autoveicolo, comprendente una parte di seduta 2 ed uno schienale includente due porzioni separate di schienale 3 (una sola delle quali è visibile nei disegni). Ciascuna porzione di schienale 3 presenta un cuscino imbottito 4 associato ad un telaio 5. Nel caso dell'esempio illustrato, il telaio 5 è costituito da un elemento tubolare conformato sostanzialmente a L rovesciato al quale il cuscino 4 è assicurato mediante una serie di attacchi 6 ad impegno rapido. Alla sua estremità superiore, l'elemento tubolare 5 è connesso rigidamente ad un elemento cilindrico di cerniera 7 che è montato girevole intorno ad un asse sostanzialmente verticale 8 all'interno di un cannotto cilindrico 9 (vedere figura 4). Il cannotto cilìndrico 9 è saldato ad una staffa 10 che è assicurata, ad esempio mediante viti 11, alla scocca dell'autoveicolo in posizione tale per cui il cannotto 9 risulta adiacente al rispettivo fianco dello schienale. La staffa 10 è anche utilizzata per sostenere l'arrotolatore della cintura di sicurezza.

Come visibile chiaramente nella figura 3, nella posizione di normale impiego della porzione di schienale 3, l'estremità inferiore 12 dell'elemento tubolare 5 è ricevuta entro una sede a bicchiere 13 facente parte di una staffa 14 saldata alla scocca dell'autoveicolo. A partire da tale posizione, il telaio 5 (e con esso il cuscino 4) può essere sollevato verticalmente, fino ad ottenere l'estrazione dell'estremità 12 dalla sede a bicchiere 13, e quindi ruotato intorno all'asse 8 fino a disporre la porzione di schienale 3 nella posizione illustrata nella figura 1, in cui essa è a ridosso del rispettivo fianco dell'abitacolo dell'autoveicolo, così da consentire un ampliamento dal vano bagagli. Sempre con riferimento all'esempio illustrato, il telaio 5 include anche un cestello porta-oggetti 15 con struttura a rete connesso rigidamente all'elemento tubolare 5.

L'elemento cilindrico di cerniera 7 è provvisto di un piolo radiale 16 che si impegna a scorrimento in un'asola 17, conformata a L rovesciato, ricavata nella parete del cannotto 9, in modo tale da guidare il movimento iniziale in direzione verticale ed il successivo movimento rotatorio della porzione di schienale 3 per portarsi dalla posizione di normale impiego alla posizione inoperativa illustrata nella figura 1. Per facilitare l'operazione di sollevamento dello schienale, una molla elicoidale 18 è disposta all'interno del cannotto 9, fra l'estremità inferiore dell'elemento cilindrico di cerniera 7 e una parete d'arresto 19 fissata al cannotto 9.

Lo schienale è provvisto di mezzi per bloccare la porzione mobile 3 sia nella sua posizione di normale impiego, sia nella posizione inoperativa illustrata nella figura 1. A tal fine, al cannotto 9 è connesso rigidamente un corpo cilindrico radiale 20 entro cui è montata scorrevole una spina radiale 21 che sporge all'interno del cannotto 9 attraverso un foro ricavato nel cannotto 9 (non illustrato) e che è atta ad impegnarsi in rispettivi fori (pure non illustrati) ricavati nell'elemento di cerniera 7 in corrispondenza della posizione di normale impiego e della posizione inoperativa della porzione di schienale 3). L'estremità esterna della spina 21 è connessa rigidamente ad una impugnatura 22 che è richiamata radialmente verso l'interno da una molla elicoidale 23 lavorante a trazione.

Quando si desidera portare la porzione di schienale 3 dalla sua posizione di normale impiego alla posizione inoperativa illustrata nella figura 1, è necessario innanzitutto afferrare l'impugnatura 22 e tirarla, così da provocare il disimpegno della spina 21 dall'elemento di cerniera 8, contro l'azione della molla elicoidale 23. Una volta ottenuto tale disimpegno, lo schienale si può spostare verticalmente verso l'alto, aiutato dalla molla 18 fino ad ottenere che il perno Ì6 giunga all'estremità superiore del tratto verticale della feritoia a L rovesciato 17. Raggiunta tale posizione sollevata, in cui l'estremità inferiore 12 del telaio 5 è fuoriuscita dalla sede 13, la porzione di schienale 3 può essere ruotata fino a portarla nella posizione inoperativa illustrata nella figura 1, in cui la spina 21 si impegna a scatto nel corrispondente foro predisposto nell'elemento di cerniera 7.

Naturalmente, la porzione di schienale 3 che non è illustrata nei disegni, è articolata intorno ad un asse parallelo all'asse 8 ed adiacente al fianco sinistro dello schienale, in modo tale per cui tale porzione può portarsi in adiacenza del fianco sinistro dell'abitacolo dell'autoveicolo.

Nella posizione ruotata di una od entrambe le porzioni di schienale, la capacità del vano bagagli risulta ampliata.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, la forme di attuazione e i particolari di costruzione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sedile posteriore di autoveicolo, comprendente uno schienale avente almeno una porzione (3) includente un telaio (5) connesso in modo articolato alla scocca dell'autoveicolo e spostabile fra una posizione normale operativa ed una posizione ruotata di ampliamento del vano bagagli dell'autoveicolo, caratterizzato dal fatto che detta porzione di schienale (3) ha il suo telaio (5) articolato alla scocca dell'autoveicolo intorno ad un asse (8) sostanzialmente verticale, adiacente ad un lato dello schienale, in modo tale per cui detta porzione di schienale (3) può essere ruotata intorno a detto asse verticale laterale (8) per portarsi dalla sua posizione operativa ad una posizione inoperativa in cui essa è a ridosso del rispettivo fianco dell'abitacolo dell'autoveicolo, mezzi essendo previsti per bloccare detta porzione di schienale 13) nella sua posizione operativa e nella sua posizione inoperativa.
2. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto telaio (5) ha una porzione inferiore (12) ricevuta entro una sede (13) della scocca da una suddetta posizione operativa ed è sollevabile per estrarre detta porzione inferiore (12) dalla suddetta sede (13), al fine di essere ruotato nella posizione inoperativa .
3. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto telaio (5) è sopportato in modo articolato da un cannotto (9) ad asse verticale portato dalla scocca, entro il quale è montato scorrevole e girevole un elemento cilindrico di cerniera (7) che è connesso rigidamente al telaio (5).
4. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che l'elemento di cerniera (7) è provvisto di un piolo radiale (16) che è guidato in un'asola a L rovesciato ricavata nella parete del cannotto di sopporto (9).
5. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che una molla (18) è interposta fra una parete inferiore (19) del cannotto di sopporto (9) ed una parete d'estremità inferiore dell'elemento di cerniera (7), per spingere verso l'alto il telaio (5).
6. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il cannotto di sopporto (9) è provvisto di una spina di bloccaggio (21) sporgente radialmente al suo interno, atta ad impegnarsi selettivamente in due fori dell'elemento cilindrico di cerniera (7) nelle due posizioni operativa ed inoperativa del telaio (5), per bloccare il telaio in dette posizioni, detta spina (21) avendo un'estremità di afferramento (22) che consente di disimpegnarla, contro l'azione di mezzi elastici (23) ad essa associati, dalla sua posizione di bloccaggio.
7. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che lo schienale presenta due porzioni separate rispettivamente articolate intorno a rispettivi assi sostanzialmente verticali adiacenti ai due lati dello schienale. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.