ITRM940633A1

ITRM940633A1 - "carenatura anteriore per veicoli"

Info

Publication number: ITRM940633A1
Application number: IT94RM000633A
Authority: IT
Inventors: Hans Weisbarth; Albert Hack; Rainer Tiefenbacher
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1993-10-06
Filing date: 1994-10-03
Publication date: 1996-04-03
Also published as: GB2282582B; GB9420025D0; FR2710895A1; IT1274943B; DE4334009C1; FR2710895B1; US5511847A; GB2282582A; ITRM940633A0

Abstract

Una carenatura anteriore per autoveicoli presenta, attiguamente alla carreggiata, su entrambi i lati, superfici direttrici d'aria, condotte dal muso del veicolo in direzione delle ruote anteriori, estendentesi una accanto all'altra e curvate in direzione verticale del veicolo, delle quali una termina davanti alla ruota anteriore e l'altra è realizzata come canaletto orientato verso il lato interno della ruota, il quale è realizzato con una sezione trasversale aperta in direzione della carreggiata e, sulla base, è realizzato con una superficie direttrice, estendentesi verso l'alto, curvata davanti alla ruota anteriore in direzione longitudinale del veicolo in modo convesso rispetto alla carreggiata. In questo caso, la superficie direttrice dell'aria, davanti alla ruota anteriore, è curvata in senso contrario alla curvatura della superficie direttrice in modo concavo rispetto alla carreggiata, e la distanza della superficie direttrice dell'aria dal piano stradale viene ridotta in modo crescente, per cui si ottiene un flusso aerodinamico intorno alla ruota nonchè un buon raffreddamento dei freni.

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Carenatura anteriore per veicoli" a nome: MERCEDES-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT-

L'invenzione concerne una carenatura anteriore per autoveicoli secondo il preambolo della ri vendicazione brevettuale 1.

Dalla DE-A-35 42 376 è nota una carenatura anteriore con una superficie direttrice dell'aria a forma di canaletto per il raffreddamento dei freni, la quale è condotta, con una sagomatura convessa, dal la parte frontale del veicolo verso il lato interno della ruota. Questo canaletto è integrato in una carenatura di base il cui contorno attiguo termina con una sagomatura pure convessa davanti alla ruota anteriore. Con questa superficie direttrice dell'aria di forma convessa davanti alla ruota anteriore, che dirige la corrente dell'aria direttamente sulla ruota, nel passaruota si forma una elevata pressione che pre giudica il flusso nel canaletto attiguo. In questo modo, il flusso viene ritardato in modo da potersi staccare dal contorno della superficie direttrice nel canaletto e quindi cheunaminore corrente d'aria per il .raffreddamento dei freni giunga su questi. Questo inconveniente deve essere compensato con una parte . direttrice d'aria attigua al .canaletto, che occupa molto spazio e produce costi. Questa parte, direttrice di aria aumenta, inoltre, la spinta verticale .verso l alto sul l assale anteriore e il coefficiente di resistenza dell'aria. _ _

Come stato anteriore generale dell'inven zione si citano i seguenti documenti brevettuali: OE-A 39 02 886 e DE-C-36 17 538.

L'invenzione si prefigge il compito di mi gliorare il flusso della corrente d'aria nel canaletto di una carenatura anteriore del tipo in questione e quindi di migliorare il raf f reddamento dei freni.

Il compito viene risolto con i particolari caratterizzanti della rivendicazione 1.

Con questa carenatura anteriore si migliora il flusso aerodinamico del veicolo e, allo stesso tempo, si ottiene un buon raffreddamento dei freni. La superficie direttrice dell'aria, curvata in modo concavo verso la carreggiata, che termina davanti alla ruota anteriore, migliora il flusso dell'aria intorno ad essa, sposta il punto di ristagno davanti alla ruota in direzione della carreggiata e impedì· sce, in questo modo, una elevata pressione nel passaruota davanti,alla ruota_anteriore, per _cui il fl.usso può seguire la superficie direttrice„nel canaletto che porta ai freni_._Un_a pressione_più alta,farebbe in modo che il flusso nel canaletto ritardasse e si staccasse dalla superficie direttrice nel canaletto, per cui causerebbe un peggioramento del raffreddamento dei freni. Inoltre, a causa della curvatura crescente della superficie direttrice el_canaletto, l'influsso della distanza della carreggiata dal pavimento del veicolo sul raffreddamento dei freni si riduce.

Il canaletto è adattabile alle condizioni del veicolo in modo che, in caso di angolo di sterzata diverso, ai freni venga convogliata sempre sufficiente aria di raffreddamento. La carenatura anteriore come parte montabile a parte consente, inoltre, una formatura nel senso di una piastra di carenatura che protegge il vano motore dalla sporcizia.

Un esempio di esecuzione dell'invenzione è rappresentato nei disegni. In essi:

La figura 1 mostra il lato destro (in direzione di marcia) di una carenatura anteriore di un autoveicolo da avanti/dal basso,

la figura 2a mostra, in vista laterale da destra, la carenatura anteriore e rispettivamente la .superf icie direttrice di aria, davanti a l la ruota anteriore, e

.la_figura 2b..mos.tra.una sezione cor.rispon-.— de nte alla_l inea_2b_-2.b_della .fi.gura 1 attraverso il_ canaletto.

La figura 1 mostra un segmento destro in _ direzione di marcia di una carenatura anteriore .1.su. un autoveicolo non rappresentato ulteriormente _con_ superi ici direttrici di aria 6 e rispettivaniente 7 previste al di sotto di un paraurti 2 di volta in voi ta ad entrambi i lati del veicolo, condotte sopra una carreggiata 3 dalla parte frontale 4 del veicolo in _ direzione longitudinale dello stesso, cioè di ciascuna ruota anteriore 5, estendentisi l'una accanto all'altra e curvate in direzione verticale del veicolo.

La superficie direttrice 7 dell'aria, rappresentata nel suo andamento nella figura 2b, è realizzata come un canaletto 9 orientato verso il lato interno 8 della ruota. Il canaletto 9 presenta una sezione trasversale aperta verso la carreggiata 3 e sul pavimento ri volto verso i l lato inferiore del veicolo presenta una superf icie direttice 10 curvata in modo convesso verso la carreggiata 3 che si estende verso l ' a lto . Attraverso questo canaletto 9 viene confogliata aria verso il lato interno 8 della ruota e quindi verso i freni del veicolo, raffreddandoli .

_ La superficie direttrice 6 del l ' aria è rappresentata nel suo andamento nella figura 2a. Essa_ termina davanti alla ruota anteriore 5 e qui presenta una curvatura rappresentata in modo concavo rispetto alla carreggiata 3 in senso opposto all'andamento della superficie direttrice 10 orientata verso il lato interno della ruota. La superficie direttrice 6 del l 'aria, che conduce la corrente dell'aria davanti alla ruota anteriore 5 in modo crescente in direzione della carreggiata 3, sposta il punto di ristagno sul bordo 3 verso il basso, migliora il flusso intorno alla ruota anteriore 5 e quindi riduce.il coefficiente di resistenza dell'aria e con ciò, attra verso il suo speciale andamento, tiene bassa la pressione nel passaruota 11 all'uscita del canaletto 9. In questo modo si garantisce che la conduzione dell 'a ria nel canaletto attiguo 9 possa aver luogo senza particolare resistenza nel passaruota 1 che potrebbe portare al distacco del flusso d'aria dalla superfi-cie direttrice 10, per cui ai freni affluisce aria di raffreddamento sempre in misura sufficiente.

Attraverso la distanza crescente in direzione longitudinale del veicolo della superficie di. rettrice 10 dalla carreggiata 3, l'influsso della distanza della carreggiata sulla conduzione dell'aria_ _e quindi sul raffreddamento dei _freni _viene. ridotto_ .a.l_mi.nimo.__I l canaletto.9 _è dispos.to.._in_modo.che, ,atr_ .traverso il convogliamento.dell.1aria del1o_.stes.s_o.venga coperta una distanza maggiore d.e11.'angolo..di st_er^_ zata, .per cui anche in marce in curva si ha un sufficiente raffreddamento dei freni. Una copertura utile de l vano motore verso il basso contro la penetrazione di sporcizia e acqua può essere prevista per mezzo di una parte di carenatura di base 12, montabile a parte, con le superfici direttici di aria 6 7 integrate in essa.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Carenatura anteriore per un autoveicolo, con superfici direttrici d'a ri condotte su Ila car- _ reggiate ad entrami i lati del muso del veicolo in _ direzione longitudinale del veicolo, estendentisi _ l'una accanto all'altra e puniate in direzione verticale del veicolo, di cui una termina di volta in volta davanti alla ruota anteriore e l'altra è realizzata di volta in volta come un canaletto orientato verso il lato interno della ruota, il quale è realizzato con una sezione trasversale aperta verso la carreggiata e, sulla base rivolta verso il lato inferiore del veicolo, è realizzato con una superficie direttrice curvata in modo convesso verso la carreggiata ed estendentesi verso l'alto, caratterizzata dal fatto che ciascuna superficie diretrice (6) dell'aria che termina davanti alla ruota anteriore (5) è curvata in senso opposto alla curvatura della superficie direttrice ( 10) , or ientata verso il lato interno della ruota e la distanza della superficie direttrice (6} dell'aria dalla carreggiata (3) è ridotta in modo crescente in direzione longitudinale del veicolo.
2. Carenatura anteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la curvatura della superficie direttrice (6) dell'aria nonché la curvatura contraria della superficie di.ret.trice (10) nel canaletto (9) dal muso del veicolo sono,realiz z.a_te_in modo_costante crescente..dal..muso_del veicolo in direzione .longitudinale del_veicolo 3....
Carenatura,anteriore secondo la rivendi-.. _ ca_zi.one_ 1, caratterizzata dal fatto che il canalet-_ to li)_è.disposto in modo che il flusso d'aria condotto in esso una zona maggiore dell angolo di sterzata.della ruota.
4. Carenatura anteriore secondo la rivendicazione t, caratterizzata dal fatto che la superficie diretrice (6) del l ari a_ e _i I_ cana l etto ( 9 ) sono i ntegrati i n una parte d i carenatura i nferiore ( 12 ) monta b i le a _pa rte .