ITMI961984A1

ITMI961984A1 - Supporto per ruota

Info

Publication number: ITMI961984A1
Application number: IT96MI001984A
Authority: IT
Inventors: Peter Niebling; Heinrich Hofmann; Roland Langer; Rainer Breitenbach
Original assignee: Fag Automobiltechnik Ag
Priority date: 1995-10-11
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 1998-03-27
Also published as: KR970020481A; IT1284605B1; KR100521747B1; JPH09118105A; DE19537808A1; DE19537808C2; US5921633A; BR9605034A; FR2739907A1; FR2739907B1

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

L'invenzione si riferisce ad un supporto per ruota secondo il preambolo della rivendicazione 1.

I supporti per ruota di autoveicoli di questo tipo sono, per esempio, noti dal brevetto della ditta Pubi. Nr. WL 05119 DA della titolare. I cuscinetti a rotolamento sono montati in una flangia portaruota, in corrispondenza della quale viene fissato il cerchione della ruota e/o il disco del freno. In alcuni casi, la flangia della ruota è integrata anche nel cuscinetto a rotolamento. Comune a tutti i convenzionali supporti di ruota è la realizzazione a forma di tazza del disco del freno, il quale è avvitato alla flangia portaruota ed afferra il supporto (vedi, per esempio, DE 38 16 415 Al, DE 3115 740 C2 o DE-AS 2505 081).

Dal documento FR-PS 29 39902 è noto anche un supporto per ruota, in cui su un lato della flangia portaruota è fissato il cerchione della ruota e sull'altro lato è fissato il disco del freno. Nel caso di questa costruzione, il disco è conformato più semplicemente, laddove la forma a tazza è però ancora presente. Per motivi di fabbricazione e di costi sarebbe auspicabile un disco di frenatura piatto. In molti casi è auspicabile un disco del freno "flottante" - quindi disposto non rigidamente, per potere compensare l'usura della guarnizione del freno. Infine si deve anche provvedere ad una sufficiente aerazione del disco del freno, per dissipare il calore di attrito che si sviluppa durante la frenata.

L’invenzione si pone il compito di perfezionare un supporto per ruota del tipo citato all'inizio in modo tale, per cui esso permetta una conformazione semplice ed anche flottante del disco del freno, renda possibile una sufficiente aerazione del disco del freno e richieda poco spazio costruttivo e peso.

La soluzione di questo compito viene ottenuta con le caratteristiche esposte nella parte caratterizzante della rivendicazione 1. Ulteriori realizzazioni vantaggiose dell'invenzione sono esposte nelle rivendicazioni 2 a 12.

Mediante la realizzazione della flangia portaruota con due piani di fissaggio assiali sfalsati parallelamente fra loro, i quali, guardando nella direzione circonferenziale , si alternano ed offrono rispettivamente delle possibilità di fissaggio per il disco del freno e/o per il cerchione della ruota.

risulta possibile una costruzione piatta del disco del freno. La realizzazione della flangia portaruota quale parte forgiata (nel caso di una corrispondentemente realizzazione in metallo leggero quale parte fusa o pressofusa), ne risulta un modo costruttivo economico del supporto per ruota.

L'invenzione verrà descritta più dettagliatamente con riferimento ad un esempio esecutivo. Nei disegni:

- la fig. 1 illustra una sezione trasversale attraverso un supporto per ruota secondo l'invenzione, - la fig. 2 illustra in prospettiva una flangia portaruota con le zone assialmente sfalsate,

- la fig. 3 illustra un dettaglio di una vista da sopra nel senso della freccia della fig. 1,

- la fig. 4 illustra un dettaglio di una vista da sopra nel senso della freccia della fig. 1, nel caso di una variante con disposizione flottante del disco del freno,

- la fig. 5 illustra in prospettiva una flangia portaruota con disco del freno nel caso di una variante con disposizione flottante del disco del freno, la quale disposizione permette una dilatabilità radiale, - la fig. 6 illustra in prospettiva una flangia portaruota che è integrata con 1’anello esterno di supporto (2a generazione).

Nella fig. 1, l'anello esterno di supporto di un solo pezzo del cuscinetto a rotolamento a due ranghi è indicato con 1. Esso è provvisto di una flangia integrata 2, con la quale il supporto per la ruota è fissato al veicolo. Le sfere 3 sono tenute in gabbie 4 e si sostengono su due anelli interni 5 e 6 sulla flangia portaruota 7. Per una sicurezza assiale, gli anelli interni 5 e 6 sono fissati ad accoppiamento di forma sulla flangia portaruota per mezzo di un collare 8 deformato plasticamente. Per il rilevamento del numero dei giri, per esempio, per la regolazione antibloccaggio sono inoltre previsti una boccola generatrice d'impulso 9 girevole con l'anello interno 5 ed un corpo 10 di sensore che è disposto in piedi sull’anello esterno 2 ed accoglie un sensore.

La flangia portaruota 7 è realizzata secondo l'invenzione in modo tale, per cui essa presenta due zone 11 e 12 sfalsate parallelamente fra loro che, guardando in direzione circonferenziale, si alternano e presentano rispettivamente delle possibilità di fissaggio per il disco di frenatura 13 ed il cerchione della ruota 14. Il disco 13 del freno può essere realizzato in questo modo quale semplice parte piatta..

Come risulta evidente dalle figg. 2 e 3, mediante la realizzazione a meandro ovvero a stella della flangia portaruota 7, ne risultano degli spazi liberi 16 che servono vantaggiosamente per il raffreddamento del disco 13 del freno e per la dissipazione del calore - (aumento della superficie).

Nel caso della variante secondo la fig. 4, il disco 13 del freno è fissato con un gioco sulla zona 11 della flangia portaruota 7. A tale scopo, si può per esempio prevedere un ribattino 17, la cui distanza della testa di ribattino è maggiore dello spessore del disco 13 del freno, per cui il disco 13 del freno disposto in questo modo flottante può compensare l’usura della guarnizione del freno.

Nel caso di una variante secondo la fig. 5, il disco 13 del freno non solo è fissato con gioco assiale alla flangia portaruota 7, ma è fissato in aggiunta anche radialmente con gioco, per cui viene permessa una dilatabilità radiale, per esempio, nel caso di un riscaldamento durante il funzionamento. A tale scopo, i fori di alloggiamento per i ribattini 17 sono realizzati quali mezzi fori, i quali sono aperti verso l'interno, permettendo in questo modo una dilatazione radiale, ma possono trasmettere le forze di frenatura in direzione circonferenziale.

Anche nel caso di una realizzazione secondo la fig. 6, i tratti di fissaggio 11 e 12, guardando in direzione circonferenziale, sono disposti alternati ed integrati con l'anello esterno di supporto 1 (2a generazione).

L'invenzione non si limita al supporto per ruota rappresentato. In questo modo, per esempio, al posto di cuscinetti a sfera a due ranghi si possono impiegare anche due cuscinetti a rulli conici o cuscinetti per ruota della 3a e 4a generazione, laddove, a seconda del caso d'applicazione, anche la flangia portaruota deve essere disposta sull'anello esterno.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Supporto per ruota, in particolare per autoveicoli, con almeno un cuscinetto a rotolamento ed -una flangia portaruota ad esso collegata o integrata per il fissaggio del cerchione della ruota e/o del disco del freno, caratterizzato dal fatto che la flangia portaruota (7) presenta due zone assiali (11, 12) sfalsate parallelamente fra loro che,,guardando in direzione circonferenziale, si alternano e presentano rispettivamente delle possibilità di fissaggio per il disco (13) del freno o per il cerchione (14) della ruota.
2. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la flangia portaruota (7) è realizzata a forma di meandro.
3. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la flangia portaruota (7) è realizzata a forma di stella.
4. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le zone sfalsate (11, 12) sono formate mediante compressione.
5. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le possibilità di fissaggio sono costituite da fori.
6. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le possibilità di fissaggio sono costituite da perni filettati o ribattini (17) ovvero da spine.
7. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la flangia portaruota (7) è realizzata quale parte forgiata.
8. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il cuscinetto a rotolamento (2, 3, 4, 5, 6) è realizzato quale cuscinetto a sfera a due ranghi ed almeno un anello interno (5) è fissato su un gradino disposto su una flangia portaruota (7) per mezzo di un collegamento ad accoppiamento di forma generato mediante deformazione plastica (chiodatura a rulli).
9. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il disco (13) della ruota è fissato flottante alla flangia portaruota (7).
10. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il disco (13) del freno è fissato con gioco assiale, per esempio, mediante ribattini (17) alla flangia portaruota (7).
11. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che il disco (13) del freno è fissato con gioco assiale e con una disposizione che permette una dilatazione radiale alla flangia portaruota (7).
12. Supporto per ruota secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che per una disposizione - che permette una dilatazione radiale del disco (13), il freno e provvisto di fori di alloggiamento semicircolari aperti verso l'interno per i perni filettati o per i ribattini (17) ovvero per le spine.