CN104061388A - 新型车用法兰锻件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新型车用法兰锻件。它解决了现有法兰锻件精度低等技术问题。包括锻件本体、第一拱形盲孔、阶梯盲孔、第一锥形体、第二锥形体、第三锥形体、第一弧形过渡部、第一锥形凸台、第一环形体、第二弧形过渡部与第二环形体，第二环形体的内侧的厚度至外侧的厚度逐渐变小，在第二环形体内侧设有由五个弧形体周向合围而成的星形盘，第二环形体外侧设有锥形筒体，阶梯盲孔包括设置在锥形筒体内侧的锥形孔，锥形孔底部设有第二拱形盲孔，第二环形体周向外围设有五个弧形缺口，且弧形缺口与弧形体一一交错设置。本新型车用法兰锻件的优点在于：易于后续加工，易于保持成品法兰的质量、强度高。

Description

新型车用法兰锻件
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型车用法兰锻件。
背景技术
法兰又叫法兰盘或突缘,法兰是使管子与管子或和阀门相互连接的零件，连接于管端,法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。在汽车零部件中的法兰用于将电机与减速机的连接，以及减速机与其他设备之间的连接。法兰已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势；目前，现有的法兰主要由法兰锻件经过精车而成，所以法兰锻件的质量在一定程度上决定了加工后的法兰的质量，但是常见的法兰锻件存在着：结构强度较低，后续不易加工，稳定性差，从而易降低加工后的法兰的质量。
为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种法兰式内球笼精锻件[申请号：201010535072.8]，包括：筒形部分和设置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形状为圆形，型腔部分为盲孔，所述的型腔部分底部筒形部分的一端上连接有法兰边部分。
上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解决上述的技术问题，特别是后续不易加工和稳定性差的技术问题，无形中降低了成品质量。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更为合理的新型车用法兰锻件。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本新型车用法兰锻件，包括锻件本体，其特征在于，所述的锻件本体一端设有第一拱形盲孔，另一端设有与第一拱形盲孔同轴设置的阶梯盲孔，所述的锻件本体包括端部设有第一拱形盲孔的第一锥形体，所述的第一锥形体端部依次连接有直径逐渐变大的第二锥形体与第三锥形体，所述的第一锥形体与第二锥形体之间形成第一弧形过渡部，所述的第二锥形体与第三锥形体之间形成第一锥形凸台，所述的第三锥形体端部周向设有第一环形体，所述的第一环形体周向外侧通过第二弧形过渡部设有第二环形体，所述的第二环形体与第二弧形过渡部相连的内侧的厚度至外侧的厚度逐渐变小，在第二环形体内侧设有由五个弧形体周向合围而成的星形盘，所述的第二环形体外侧设有与第一锥形体同轴设置的锥形筒体，所述的阶梯盲孔包括设置在锥形筒体内侧的锥形孔，所述的锥形孔底部设有与第一拱形盲孔相对应设置的第二拱形盲孔，所述的第二环形体周向外围设有五个均匀分布的弧形缺口，且所述的弧形缺口与弧形体一一交错设置。显然，在锻件本体上设置第一拱形盲孔与阶梯盲孔使得后续加工时更加容易，便于保持成品的质量。在上述的新型车用法兰锻件中，相邻的两个弧形体之间设有弧形过渡，且所述的弧形过渡与弧形缺口一一对应设置。即通过弧形过渡与弧形缺口一一交错设置形成星形盘。
在上述的新型车用法兰锻件中，所述的弧形体与第二环形体之间设有锥形台阶，在星形盘周向边缘设有第三弧形过渡部。
在上述的新型车用法兰锻件中，所述的第一锥形凸台的外锥面与锻件本体的中心线之间形成第一夹角，且所述的第一夹角的大小为60°。
在上述的新型车用法兰锻件中，所述的第二环形体的一侧的侧面与另一侧的侧面之间形成第二夹角，且所述的第二夹角的大小为8°。
在上述的新型车用法兰锻件中，所述的锥形筒体的外锥面与第二环形体的外侧面之间形成第三夹角，且所述的第三夹角的大小为97°。
在上述的新型车用法兰锻件中，所述的第一锥形体、第二锥形体、第三锥形体、第一环形体、第二环形体、星形盘与锥形筒体均连为一体式结构。增强了锻件本体的结构强度。
与现有的技术相比，本新型车用法兰锻件的优点在于：设计更合理，易于后续加工，易于保持成品法兰的质量，强度高。
附图说明
图1是本发明提供的结构示意图。
图2是本发明提供的另一个视角的结构示意图。
图中，锻件本体1、第一锥形体11、第二锥形体12、第三锥形体13、第一弧形过渡部14、第一锥形凸台15、第一环形体16、第二弧形过渡部17、第二环形体18、弧形缺口181、星形盘19、弧形体191、弧形过渡192、锥形台阶193、第三弧形过渡部194、第一拱形盲孔2、阶梯盲孔3、锥形孔31、第二拱形盲孔32、锥形筒体4、第一夹角α1、第二夹角α2、第三夹角α3。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1-2所示，本新型车用法兰锻件，包括锻件本体1，锻件本体1一端设有第一拱形盲孔2，另一端设有与第一拱形盲孔2同轴设置的阶梯盲孔3，锻件本体1包括端部设有第一拱形盲孔2的第一锥形体11，第一锥形体11端部依次连接有直径逐渐变大的第二锥形体12与第三锥形体13，第一锥形体11与第二锥形体12之间形成第一弧形过渡部14，第二锥形体12与第三锥形体13之间形成第一锥形凸台15，第三锥形体13端部周向设有第一环形体16，第一环形体16周向外侧通过第二弧形过渡部17设有第二环形体18，第二环形体18与第二弧形过渡部17相连的内侧的厚度至外侧的厚度逐渐变小，在第二环形体18内侧设有由五个弧形体191周向合围而成的星形盘19，第二环形体18外侧设有与第一锥形体11同轴设置的锥形筒体4，阶梯盲孔3包括设置在锥形筒体4内侧的锥形孔31，锥形孔31底部设有与第一拱形盲孔2相对应设置的第二拱形盲孔32，第二环形体18周向外围设有五个均匀分布的弧形缺口181，且弧形缺口181与弧形体191一一交错设置，显然，在锻件本体1上设置第一拱形盲孔2与阶梯盲孔3使得后续加工时更加容易，便于保持成品的质量。
本实施例中的相邻的两个弧形体191之间设有弧形过渡192，且弧形过渡192与弧形缺口181一一对应设置，即通过弧形过渡192与弧形缺口181一一交错设置形成星形盘19，这样使得星形盘19中的弧形体191分布均匀合理。进一步地，这里的弧形体191与第二环形体18之间设有锥形台阶193，在星形盘19周向边缘设有第三弧形过渡部194。
优选地，第一锥形凸台15的外锥面与锻件本体1的中心线之间形成第一夹角α1，且第一夹角α1的大小为60°。进一步地，优选地，第二环形体18的一侧的侧面与另一侧的侧面之间形成第二夹角α2，且第二夹角α2的大小为8°。更一步地，锥形筒体4的外锥面与第二环形体18的外侧面之间形成第三夹角α3，且第三夹角α3的大小为97°。另外，为了增强锻件本体1的结构强度，第一锥形体11、第二锥形体12、第三锥形体13、第一环形体16、第二环形体18、星形盘19与锥形筒体4均连为一体式结构。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了锻件本体1、第一锥形体11、第二锥形体12、第三锥形体13、第一弧形过渡部14、第一锥形凸台15、第一环形体16、第二弧形过渡部17、第二环形体18、弧形缺口181、星形盘19、弧形体191、弧形过渡192、锥形台阶193、第三弧形过渡部194、第一拱形盲孔2、阶梯盲孔3、锥形孔31、第二拱形盲孔32、锥形筒体4、第一夹角α1、第二夹角α2、第三夹角α3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种新型车用法兰锻件，包括锻件本体(1)，其特征在于，所述的锻件本体(1)一端设有第一拱形盲孔(2)，另一端设有与第一拱形盲孔(2)同轴设置的阶梯盲孔(3)，所述的锻件本体(1)包括端部设有第一拱形盲孔(2)的第一锥形体(11)，所述的第一锥形体(11)端部依次连接有直径逐渐变大的第二锥形体(12)与第三锥形体(13)，所述的第一锥形体(11)与第二锥形体(12)之间形成第一弧形过渡部(14)，所述的第二锥形体(12)与第三锥形体(13)之间形成第一锥形凸台(15)，所述的第三锥形体(13)端部周向设有第一环形体(16)，所述的第一环形体(16)周向外侧通过第二弧形过渡部(17)设有第二环形体(18)，所述的第二环形体(18)与第二弧形过渡部(17)相连的内侧的厚度至外侧的厚度逐渐变小，在第二环形体(18)内侧设有由五个弧形体(191)周向合围而成的星形盘(19)，所述的第二环形体(18)外侧设有与第一锥形体(11)同轴设置的锥形筒体(4)，所述的阶梯盲孔(3)包括设置在锥形筒体(4)内侧的锥形孔(31)，所述的锥形孔(31)底部设有与第一拱形盲孔(2)相对应设置的第二拱形盲孔(32)，所述的第二环形体(18)周向外围设有五个均匀分布的弧形缺口(181)，且所述的弧形缺口(181)与弧形体(191)一一交错设置。
2.根据权利要求1所述的新型车用法兰锻件，其特征在于，相邻的两个弧形体(191)之间设有弧形过渡(192)，且所述的弧形过渡(192)与弧形缺口(181)一一对应设置。
3.根据权利要求2所述的新型车用法兰锻件，其特征在于，所述的弧形体(191)与第二环形体(18)之间设有锥形台阶(193)，在星形盘(19)周向边缘设有第三弧形过渡部(194)。
4.根据权利要求1或2或3所述的新型车用法兰锻件，其特征在于，所述的第一锥形凸台(15)的外锥面与锻件本体(1)的中心线之间形成第一夹角(α1)，且所述的第一夹角(α1)的大小为60°。
5.根据权利要求1所述的新型车用法兰锻件，其特征在于，所述的第二环形体(18)的一侧的侧面与另一侧的侧面之间形成第二夹角(α2)，且所述的第二夹角(α2)的大小为8°。
6.根据权利要求1所述的新型车用法兰锻件，其特征在于，所述的锥形筒体(4)的外锥面与第二环形体(18)的外侧面之间形成第三夹角(α3)，且所述的第三夹角(α3)的大小为97°。
7.根据权利要求1所述的新型车用法兰锻件，其特征在于，所述的第一锥形体(11)、第二锥形体(12)、第三锥形体(13)、第一环形体(16)、第二环形体(18)、星形盘(19)与锥形筒体(4)均连为一体式结构。
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