DE102004005800A1

DE102004005800A1 - Naben-Segmentzentrierung

Info

Publication number: DE102004005800A1
Application number: DE200410005800
Authority: DE
Inventors: Horst Steinhübel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2005-02-17

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung und Zentrierung mindestens einer Bremsscheibe (7) auf einer Radnabe (2), welche auf einer Achse (1) sitzt, durch die ein einfaches Lösen der Bremsscheibe (7) von der Radnabe (2) garantiert werden soll, während auch die betriebssichere Zentrierbarkeit der Bremsscheibe auf der Radnabe und der in allen Betriebszuständen laufruhige Sitz beibehalten werden muss.
Um die reproduzierbare Lösbarkeit der Bremsscheibe (7) von der Radnabe (2) zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, dass die Bremsscheibe (7) nur auf einzelnen Kreissegmentausschnitten des Zentrierbundes (3) der Radnabe (2) aufliegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung und Zentrierung von mindestens einer Bremsscheibe auf einer Radnabe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges bzw. Lastkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Vorrichtungen zur Befestigung und Zentrierung von Bremsscheiben auf den Radnaben eines Fahrzeugs dienen dem sichern, laufruhigen und auch wieder lösbaren Verbund der dem Fahrwerk zugehörigen Radnabe mit der zur Erzeugung und Übertragung eines Bremsmoments notwendigen Bremsscheibe und der Felge.

Die Bremsscheibe unterliegt einerseits einer mechanischen Abnutzung durch die Bremsvorgänge wie auch andererseits den Korrosionseinflüssen durch die Umwelt wie bspw. Streusalz und Kontaktkorrosion; aus diesen Gründen muss ein einfaches Auswechseln der Bremsscheibe von der Radnabe ohne Anwendung von Gewalt möglich sein.

Durch die Korrosion kommt es jedoch besonders nach den Wintermonaten zu einem Festrosten der Bremsscheibe auf der Radnabe, so dass ein Lösen der Komponenten oft nur unter großer Krafteinwirkung möglich ist. Zudem besteht eine potentielle Beschädigungsgefahr der Radnabe.

Um eine solche Korrosion zu vermeiden, ist es aus der DE 22 07 771 A1 bekannt, entsprechende Schraubenlöcher dadurch zu schützen, dass die Bohrungen mit Aluminium ausgekleidet sind.

Es ist außerdem aus der JP 59-67 105 A zur Vermeidung von Kontaktkorrosion im Bereich der Anlagefläche bekannt, in die Werkstoffoberfläche beispielsweise kurze Aluminiumfasern einzubringen und die Oberfläche durch eine im Flammspritzverfahren aufgebrachte Keramikschicht zu schützen. Dies ist jedoch sehr aufwändig und teuer.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung von Radnabe und Bremsscheibe zu schaffen, mit der ebenfalls ein großflächiges Festrosten der Komponenten verhindert werden kann. Gleichzeitig soll aber auch die betriebssichere Zentrierbarkeit der Bremsscheibe auf der Radnabe und der in allen Betriebszuständen laufruhige Sitz beibehalten werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Ein Vorteil der Erfindung liegt in der reduzierten lokal begrenzten Auflagefläche der Bremsscheibe auf dem segmentierten Zentrierbund der Radnabe.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt in der sicheren und lösbaren Verschraubung der Bremsscheiben mit der Nabenaußenseite.

Die reduzierten Auflagefläche der Bremsscheibe auf dem segmentierten Zentrierbund der Radnabe ist einer höheren lokalen Belastung ausgesetzt wie ein komplett kreisförmiger Zentrierbund.

Deshalb wird in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 4 der Zentrierbund der Nabe einsatzgehärtet. Dabei erfolgt die Materialgefügeveränderung auf einer eng auf die Auflagefläche der Bremsscheibe auf der Radnabe begrenzten Fläche, ohne die gesamte Radnabe zu bearbeiten.

Dabei zeigen:
1 eine Seitenansicht von der fahrzeugabgewandten Seite her gesehen mit der Radnabe ohne montierte Bremsscheibe,
2 eine Seitenansicht der Bremsscheibe,
3 einen Längsschnitt A-A durch die Radnabe ohne montierte Bremsscheibe und
4 einen Längsschnitt B-B durch die Radnabe mit montierter Bremsscheibe
1 zeigt eine Seitenansicht einer Radnabe 2 mit einer Achse 1 durch eine Bohrung 5 der Radnabe 2, die ohne angeflanschte Bremsscheibe dargestellt ist. Ein kreisförmiger Zentrierbund 3, der einteilig mit der Radnabe 2 verbunden ist, weist gleichmäßig am Umfang verteilte Segmentzentrierungsausschnitte 4 auf. Zwischen den Segmentzentrierungsausschnitten 4 liegen jeweils Flächen mit kreisabschnittförmigem Querschnitt, die gemeinsam den Zentrierbund 3 bilden. Die erwähnten Kreisabschnitte liegen auf einem gedachten Kreis 3', deren Umfang gleichzeitig die Segmentzentrierungsausschnitte 4 außen begrenzt. Auf der Außenseite der Radnabe 2 sind die Schraubenlöcher 6 zur Befestigung der Bremsscheibe angeordnet.
2 zeigt eine Seitenansicht einer Bremsscheibe 7 mit den zu den Segmentzentrierungsausschnitten 4 der Radnabe 2 passenden Segmentzentrierungsausschnitten 8 auf der Innenseite der Bremsscheibe 7.
3 zeigt einen Längsschnitt durch die auf der Achse 1 durch die Bohrung 5 in der Radnabe für die Achse montierten Radnabe 2 ohne die Bremsscheibe 7. Kugel- oder Wälzlager sind aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellt.
4 zeigt einen Längsschnitt durch die auf der Achse 1 montierten Radnabe 2 mit der aufgeschraubten Bremsscheibe 7. Die Fixierung erfolgt in diesem Ausführungsbeispiel durch die 6 Schrauben 10, die durch die 6 Bohrungen 9 in der Bremsscheibe 7 gesteckt werden und in den Gewindelöchern 6 der Radnabe 2 Halt finden. Die Bremsscheibe 7 liegt auf den Außenkanten des Zentrierbundes 3 der Radnabe 2 auf.
Die Segmentzentrierungsausschnitte 4 der Radnabe und die Segmentzentrierungsausschnitte 8 der Bremsscheibe sind von den Toleranzen her so aufeinander abgestimmt, dass sich die Segmentzentrierungsausschnitte 4 der Radnabe und die Segmentzentrierungsausschnitte 8 der Bremsscheibe im Regelfall nicht berühren.

Claims

Vorrichtung zur Befestigung und Zentrierung mindestens einer Bremsscheibe (7) auf einer Radnabe (2), welche auf einer Achse (1) sitzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (2) an ihrem kreisförmigen Zentrierbund (3) mindestens einen auf einem gedachten Kreis (3') liegenden Segmentzentrierungsausschnitt (4) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Toleranzen der Segmentzentrierungsausschnitte (4) der Radnabe (2) und die Segmentzentrierungsausschnitte (8) der Bremsscheibe (7) so aufeinander abgestimmt sind, dass sich die Segmentzentrierungsausschnitte (4) der Radnabe und die Segmentzentrierungsausschnitte (8) der Bremsscheibe im Regelfall nicht berühren.
Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (7) Bohrungen (9) aufweist, welche die Schrauben (10), die in den Gewindelöchern (6) der Radnabe (2) verschraubt sind, aufnehmen.
Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierbund (3) der Radnabe (2) lokal mit einer Lasereinsatzhärtung behandelt wird.