ITMI942051A1 - Disco di un freno a disco autoventilato - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un disco di un freno a disco particolarmente per vetture da competizione , del tipo comprendente una fascia di frenatura e una campana di supporto, detta fascia di frenatura essendo strutturalmente indipendente dalla campana ed essendo formata da due anelli separati da una intercapedine e uniti da elementi distanziatori.

Pur vantaggiosi sotto vari aspetti e estensivamente utilizzati i dischi noti presentano un riconosciuto inconveniente, il quale si manifesta in seguito a frenature intense e prolungate.

Si riscontra infatti che la fascia di frenatura soffre di dilatazioni e deformazioni non uniformi, e, in condizioni particolarmente esasperate, anche di criccature .

Il problema che sta alla base della invenzione è quello di escogitare un disco di freno a disco del tipo specificato, il quale presenti caratteristiche strutturali e funzionali, tali da superare il suddetto inconveniente .

A risoluzione del suddetto problema tecnico, la presente invenzione mette a disposizione un disco del tipo specificato il quale si caratterizza per il fatto che la fascia è fissata alla campana tramite detti elementi distanziatori.

Ulteriori caratteristiche e i vantaggi del disco secondo la presente invenzione risulteranno dalla descrizione di seguito riportata di un suo esempio di realizzazione, dato a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, in cui :

- la figura 1 rappresenta una vista frontale, in parziale sezione, di un disco secondo l'invenzione, fatta secondo la linea I-I,

- la figura 2 rappresenta una vista, in sezione, del disco di figura 1, fatta secondo la linea II-II, - la figura 3 rappresenta una vista, in sezione e in scala ingrandita, di un particolare del disco di figura 1, e

- la figura 4 rappresenta una vista laterale di un particolare del disco di figura 1.

Con riferimento alle annesse figure, con 1 è globalmente indicato un disco per un freno a disco, autoventilato, e specialmente indicato per vetture da competizione .

Il disco 1 comprende una fascia di frenatura 2, anulare, e una campana 3, di supporto della fascia di frenatura 2, tra loro coassiali attorno ad un comune asse X-X, e tra loro strutturalmente indipendenti.

La fascia di frenatura 2, convenzionalmente realizzata in una appropriata ghisa, è formata da due anelli 4 e 5, di asse X-X, simmetricamente posti da parte opposte di un piano di simmetria A, separati da una intercapedine 6, ed uniti da elementi distanziatori 7 estesi nella intercapedine 6.

In particolare, gli elementi distanziatori 7 sono alette, regolarmente distribuite a passo, in un prefissato numero, nell'esempio quarantotto, dette alette avendo un profilo esteso tra un bordo anteriore 8 e un bordo posteriore 9.

La campana 3, convenzionalmente realizzata in una appropriata lega leggera, ad esempio in una lega di alluminio, comprende una flangia interna 10, destinata ad essere fissata ad una ruota da frenare, ed una periferia 11, di supporto della fascia di frenatura 2.

Nel disco 1 secondo la presente invenzione la fascia 2 è rimovibilmente fissata alla campana 3 tramite un prefissato numero di alette, in numero di dodici nell'esempio, indicate con 12 e scelte a passo tra le quarantotto alette 7 e, più particolarmente, tramite i bordi anteriori 8 del profilo di dette alette Per il fissaggio rimovibile della fascia alla campana sono previsti mezzi di fissaggio, globalmente indicati con 13.

I mezzi di fissaggio 13 comprendono una pluralità di forcelle 14, in numero di dodici nell'esempio, e una pluralità di occhioli 15, in numero di dodici nell'esempio. Le forcelle 14 sono sporgenti dalla campana 3 in corrispondenza della sua periferia 11 e hanno rebbi 16 e 17, attraversati da fori coassiali 18 e 19 rispettivamente. Gli occhioli 15 sporgono dai bordi anteriori 8 di rispettive alette 12.

E' da notare che ciascun occhiolo 15 ha giacitura nel piano di simmetria A, e che i rebbi di 16 e 17 sono simmetricamente disposti da parti opposte del piano di simmetria A.

Gli occhioli 15 sono attraversati da fori 20, asolati in direzione radiale, e sono in impegno nelle forcelle 14 e sono in esse trattenuti da organi di collegamento 21.

Gli organi di collegamento 21 si concretano in dodici spinotti 22, estesi attraverso i rispettivi fori 18, 20 e 19 in allineamento.

Ciascun spinotto 22 è assialmente attraversato da un foro 23, di alleggerimento, ed è munito, ad una estremità, di una testa 24, la quale è a battuta contro il rebbo 16, ed è munito, ad una contrapposta estremità, di una gola 25, nella quale è ospitato in modo rimovibile un anello elastico di arresto 26, il quale è a battuta contro il rebbo 17, così da trattenere assialmente lo spinotto.

E' da notare che i rebbi 16 costiscono pezzo unico con una flangia anulare 27 esternamente formata in corrispondenza della periferia 16 della campana 3, mentre i rebbi 17 sono elementi, sostanzialmente conformati a L sporgenti da detta periferia. E' pure da notare che le forcelle 14 e gli occhioli 15 sono regolarmente disposti a passo, hanno una prefissata ampiezza A e sono intervallati da vuoti, rispettivamente indicati con 28 e 29, aventi ampiezza B non inferiore ad A.

Nel funzionamento, in seguito ad una frenatura, le sollecitazioni meccaniche che aggrediscono la fascia di frenatura 2 in corrispondenza degli anelli, e quindi secondo linee di azione simmetricamente disposte rispetto al piano di simmetria A, sono contrastate dai mezzi di fissaggio 13 , anch'essi simmetrici rispetto al piano A, e quindi sono contrastate senza squilibri nè dissimmetrie.

Anche le dilatazioni termiche che conseguono alla sollecitazione meccanica di frenatura hanno modo di estrinsecarsi liberamente, senza distorsioni e senza dissimmetrie nell'intera fascia per la conformazione della fascia stessa esattamente simmetrica rispetto al piano A.

Il principale vantaggio del disco secondo l'invenzione risiede nella sua inusitata capacità di resistenza sia nei confronti delle sollecitazioni meccaniche che delle dilatazioni termiche.

Un ulteriore vantaggio del disco secondo la presente invenzione sta nel fatto che esso si presta ad una semplificazione sotto il profilo produttivo, dal momento che la fascia di frenatura, essendo simmetrica rispetto al piano A, può essere utilizzata sia per la frenatura delle ruote di destra che delle ruote di sinistra della vettura.

Un ulteriore vantaggio del disco secondo la presente invenzione risiede nella sua semplicità costruttiva e nella sua leggerezza.

Ovviamente al disco sopra descritto un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti, tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione dell'invenzione, quale definito dalle rivendicazioni di seguito riportate.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Disco di un freno a disco, particolarmente per vetture da competizione, del tipo comprendente una fascia di frenatura, e una campana di supporto, detta fascia essendo strutturalmente indipendendente dalla campana ed essendo formata da due anelli separati da una intercapedine e uniti da elementi distanziatori, caratterizzato dal fatto che la fascia è fissata alla campana tramite detti elementi distanziatori.
2. 2. Disco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di forcelle sporgenti dalla campana e una pluralità di occhioli sporgenti da detti elementi distanziatori, in impegno in dette forcelle e in esse trattenute da organi di collegamento .
3. 3. Disco secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che gli elementi distanziatori sono alette e che gli occhioli sono sporgenti in prolungamento del profilo delle alette dalla parte del bordo anteriore del profilo.
4. 4. Disco secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che gli organi di collegamento sono spinotti estesi attraverso fori formati nelle alette e negli occhioli.
5. Disco secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che i fori degli occhioli sono asolati in senso radiale.
6. 6. Fascia di frenatura di un disco di un freno a disco formata da due anelli separati da una intercapedine e uniti da elementi distanziatori, caratterizzata dal fatto di comprendere una pluralità di occhioli sporgenti da detti elementi distanziatori.
7. 7. Campana di un disco di un freno a disco, di supporto di una fascia di frenatura, caratterizzata dal fatto di comprendere una pluralità di forcelle sporgenti dalla sua periferia.