ITMI932444A1 - Carro ferroviario coperto, in particolare per il trasporto di autovetture - Google Patents

Description

Descrizione del brevetto per invenzione industriale avente per titolo:

"Carro ferroviario coperto, in particolare per il trasporto di autovetture",

Descrizione

L'invenzione concerne un carro ferroviario coperto, in particolare per il trasporto di autovetture, in cui la copertura ? formata da una parte interna e da una parte esterna, di per s? stesse non apribili, le quali si possono spostare nella direzione longitudinale del carro medesimo, mediante apposite coppie di guide di scorrimento.

Sistemi di copertura del genere sopra indicato sono gi? conosciuti sotto il nome di coperture telescopiche. Il campo di utilizzo tipico per tali coperture ? quello dei carri per il trasporto di coils laddove, in virt? della compattezza e del fissaggio ineccepibile del carico rispetto a traslazioni, la limitazione della capacit? di carico comportata dalla copertura interna, pi? piccola, non comporta alcuno svantaggio, non venendo richiesta alcuna apertura delle coperture stesse per il carico delle merci. Dal momento che, per il trasbordo dei coils, sono necessarie soltanto aperture di carico relativamente ridotte, a seconda della lunghezza dei carri sono previste da due a quattro brevi robuste coperture, le quali possono venire bloccate nella loro posizione di chiusura. L'obiettivo proposto alla presente invenzione ? quella di consentire l'utilizzo di queste coperture telescopiche, le quali risultano maggiormente vantaggiose, sotto il profilo tecnico ed economico, rispetto a quelle apribili, anche per i carri merci utilizzati per il trasporto di autovetture. Nel caso di carri merci utilizzati per il trasporto di autovetture, risultano problematiche la mancanza di una parete frontale portante ed anche la necessaria altezza di carico nella zona di transizione dei carri singoli e delle unit? di carri. Un ulteriore problema consiste nella stabilit? della copertura, che va realizzata con uno spessore di parete possibilmente ridot; to , a fronte di velocit? elevate, con particolare riferimento all'assorbimento di forze orizzontali agenti in senso longitudinale e trasversale. Nel caso delle coperture apribili, ? gi? noto il sistema di ancorare le coperture stesse alla parete frontale in occasione della loro orientazione in posizione di chiusura, per fissarle tramite appositi arresti e sistemi di sicurezza che ne impediscano il sollevamento, previsti nella zona inferiore del telaio (EP-121086) . Sono altres? noti sistemi di arresto a bulloni, adottati nell'ambito delle pareti frontali ed in corrispondenza della giunzione trasversale fra le coperture, laddove le parti delle coperture stesse possono venire orientate all'interno in occasione del processo di chiusura (DE 35 12 562) .

Alla presente invenzione viene proposto per obiettivo il compito di creare, grazie ad una specifica conformazione delle coperture, e grazie al loro sistema di supporto sul carrello, un sistema di copertura chiuso il quale risulti idoneo, sia sotto il profilo tecnico che sotto l'aspetto economico, per carri adibiti al trasporto di autovetture, e che presenti un'elevata stabilit? in senso trasversale anche in presenza di uno spessore di parete ridotto.

Questo obiettivo viene raggiunto, secondo l'invenzione, grazie al fatto che la parte interna e quella esterna della copertura possono venire col legate fra loro, in corrispondenza della loro posizione di giunzione in senso trasversale, nelle zone delle pareti laterali delle coperture stesse, mediante appositi dispositivi di chiusura, e grazie al fatto che alle estremit? del carro le coperture medesime presentano, nella zona del tetto, oppure nel la zona superiore delle loro pareti laterali, elementi di trascinamento agenti nella direzione trasversale del carro steso. I dispositivi di chiusura possono essere, a tale proposito, previsti sul telaio superiore delle pareti laterali delle coperture e/o nella zona inferiore del telaio. Le coperture stesse presentano mensole di ascesa, che interagiscono con arresti previsti sulla zona inferiore del telaio, cosicch? i dispositivi di chiusura realizzino, per mezzo di una parte mobile di bloccaggio con superfici di accoppiamento, un accoppiamento di tipo geometrico fra queste mensole di ascesa della copertura interna e di quella esterna. Secondo un ulteriore accorgimento oggetto dell'invenzione, una estremit? del carro presenta un portale di tipo chiuso, mentre un'altra estremit? presenta un portale aperto, con superfici di tenuta rispetto alle coperture, essendo installata, sulla zona aperta del portale, una parte prolungata del tetto. Si possono tuttavia configurare anche entrambi i portali di tipo chiuso oppure di tipo aperto. La copertura esterna pu? essere spostata oltre il portale associato a quella interna. A tale proposito, la lunghezza della copertura interna viene anche di mensionata in modo tale per cui essa termini, in condizione di chiusura, ad una certa distanza prima della mezzeria del carro. Secondo l'invenzione, ? anche previsto che la copertura esterna si possa spostare, a seguito di una variazione d'altezza in senso verticale, fra una posizione di chiusura in cui le coperture formano un tetto piano comune ed una posizione di scorrimento in cui la copertura esterna lascia libere, nella zona del tetto, le tenute a labirinto. Questo spostamento in altezza della copertura esterna pu? avere luogo, a tale proposito, nell'ambito dei piedini di appoggio, grazie ad un sistema di supporto eccentrico commutabile dei rulli di scorrimento oppure tramite lo spostamento in senso verticale delle guide esterne di scorrimeli to, avvero di elementi delle medesime. Grazie alla soluzione proposta dall'invenzione, viene creato un sistema di copertura stabile e relativamente leggero, che richiede una complessit? soltanto contenuta di ordine tecnico e che risulta idoneo, in particolare, per i carri utilizzati per il trasporto di autovetture. Ci? viene ottenuto grazie al collegamento per accoppiamento geometrico fra le due parti di copertura, per ottenere un tunnel rigido in senso trasversale, che viene fissato in modo ineccepibile al carrello tramite gli elementi di trascinamento sul lato frontale ed anche tramite sistemi di sicurezza, peraltro noti, che ne impediscono il sollevamento.

La presente invenzione viene qui di seguito pi? dettagliatamente commentata con riferimento agli esempi esecutivi illustrati nei relativi disegni, ove:

la figura 1 rappresenta una vista laterale del carro chiuso, con il sistema di copertura ed i relativi dispositivi di chiusura oggetto dell'invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista dall'alto di figura 1;

la figura 3 rappresenta una sezione secondo la linea A-A di figura 1;

la figura 4 rappresenta una sezione secondo la linea B-B di figura 1;

la figura 5 rappresenta un'ulteriore esempio esecutivo inerente la conformazione delle coperture per ottenere un tetto piano comune; e la figura 6 rappresenta una sezione secondo la linea C-C di figura 5.

Secondo la figura 1, la copertura ? cost_i tuita da una parte interna 1 e da una parte esterna 2, le quali si possono spostare, tramite i piedini di supporto 3 ed i rulli di scorrimento 4, lungo le guide interne 5 ed esterne 6 di scorrimento. La copertura esterna 2 ? chiusa all'estremit? 7 del carro con un portale 8 di tipo chiuso, dotato di superfici di tenuta 9. Nella zona del tetto 10 ? previsto nel portale 8 un elemento di trascinamento 13, costituito da una sede 11 e da un perno 12. La copertura interna 1 ? chiusa da un portale 14, il quale ? aperto verso l'alto, essendo ivi prevista una parte prolungata 15 del tetto della copertura 1 interna. Gli elementi di trascinamento 13 della copertura interna 1 sono costituiti da guide 16, che sono installate nella zona superiore 17 di estremit? del portale 14. In corrispondenza della giunzione in senso trasversale 18 delle coperture 1 e 2, sono previsti, nell'ambito del telaio inferiore 19 e del telaio superiore 20 delle pareti laterali 21 delle coperture stesse, dispositivi di chiusura 22, i quali collegano fra loro, per accoppiamento geometrico, le coperture 1 e 2 medesime. Il dispositivo di chiusura 22, installato sul telaio superiore 20, ? costituito, secondo le figure 2 e 4, da una parte di bloccaggio 23, con il relativo azionamento 24, la quale ? montata in modo orientable sulla copertura esterna 2 ed interviene in una rientranza 25 prevista nella copertura interna 1, per realizzare, attraverso le superfici di accoppiamento 26, un collegamento per accoppiamento geometrico fra le coper ture 1 e 2 medesime. Il dispositivo di chiusura 22, installato nell'ambito della zona inferiore 19 del telaio, ? invece costituito, con riferimento alle figure 1 e 3, da arresti 27 e 28, installati sulla zona inferiore 19 del telaio, nella parte centrale del carro, al fine di limitare, tramite apposite mensole di ascesa 29 e 30, la traslazione in senso longitudinale della parte interna 1 e della parte esterna 2 della copertura. Le superfici di accoppiamento 26 parallele, discoste dalle superfici di arresto 31 delle mensole di ascesa 29 e 30, presentano, nella posizione di chiusura delle parti 1 e 2 della copertura, una certa distanza, potendo essere inserita, una parte di bloccaggio 23, attraverso una articolazione 32, cos? da fissare conseguentemente la distanza fra le superfici d'accoppiamento 26. Al fine di ottenere un gioco possibilmente contenuto nelle superfici di accoppiamento 26, esse possono venire configurate anche di forma conica, con la parte di bloccaggio 23. Tramite una tiranteria, le parti di bloccaggio 23 che si trovano opposte fra loro nella parte inferiore del telaio 19 sono accoppiate l'una all'altra. Inoltre, le coperture 1 e 2 dispongono di sicurezze, peraltro gi? note e non qui rappresentate, che ne impediscono il sollevameto. Nelle figure 5 e 6, le due coperture 1 e 2 formano, nella posizione di chiusura, un tetto piano 34 comune, a livello della parte esterna 2. La posizione di spostamento della copertura esterna 2 viene ottenuta tramite uno spostamento in altezza in senso verticale nell'ambito dei piedini d'appoggio 3, per esempio mediante un sistema di supporto di tipo eccentrico dei rulli di scorrimento 4 e tramite una tiranteria di commutazione. Lo spostamento verticale in altezza pu? essere parimenti ottenuto anche mediante uno spostamento in senso verticale delle guide esterne di scorrimento 6, ovvero di loro tratti. A seguito di questo spostamento verticale in altezza, vengono lasciate libere, con riferimento alla figura 6, le tenute a labirinto 35 verso la copertura interna 1 ed il portale 8, cos? da cori sentire uno scorrimento della parte esterna 2 della copertura sopra la relativa parte interna 1 ed il portale 14. Per quanto riguarda questo esempio esecutivo, il dispositivo di chiusura 22 ? previsto so lamente sul telaio superiore 20 delle pareti laterali 21 della copertura. La presenza di dispositivi di chiusura 22 sul telaio superiore 20 e/o nell'ambito della zona inferiore 19 del telaio dipende dalle forze specifiche che agiscono in senso trasversale sul carro.

Grazie alla soluzione proposta dall'invenzione, le parti 1 e 2 della copertura vengono collegate in modo da formare un tunnel chiuso, che realizza una interconnessione, attraverso gli elementi di trascinamento 13, con i portali 8 e 14, cos? da consentire un assorbimento particolarmente adeguato delle forze agenti in senso orizzontale, con particolare riferimento alle forze trasversali associate alla spinta esercitata dal vento e conseguenti al tragitto in curva. In questo modo, le par ti 1 e 2 della copertura possono essere realizzate con uno spessore di parete ridotto, anche a fronte di una loro lunghezza elevata. Grazie allo spostamento ausiliario in altezza della copertura 2, il campo di impiego delle coperture di tipo telescopico, che risultano pi? economiche sotto il profilo dei costi di fabbricazione e di manutenzione, rispetto ai sistemi con coperture apribili, viene ampliato anche ad un esteso utilizzo per carri destinati al trasporto di autovetture.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carro ferroviario coperto, in partici lare per il trasporto di autovetture, in cui la copertura ? formata da una parte interna e da una pai: te esterna, di per s? stesse non apribili, le quali si possono spostare, nella direzione longitudinale del carro stesso, tramite apposite coppie di guide di scorrimento, caratterizzato dal fatto che la pai: te interna (1) e quella esterna (2) della copertura possono venire collegate, tramite accoppiamento geo metrico, in corrispondenza della loro giunzione trasversale (18), nell'ambito delle loro pareti latera li (21), per mezzo d'un apposito dispositivo di chi usura (22), e dal fatto che esse presentano elementi di trascinamento (13), agenti nella direzione trasversale del carro medesimo, alla estremit? (7) del carro, nella zona del tetto (10), oppure nella zona superiore delle loro pareti laterali (21).
2. 2. Carro ferroviario coperto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i dispositivi di chiusura (22) sono previsti sul telaio superiore (20) delle pareti laterali (21) delle coperture e/o nell'ambito della parte inferiore (19) del telaio.
3. 3. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che le parti (1 e 2) della copertura presentano mensole di ascesa (29 e 30), le quali interagiscono con arresti (27 e 28), installati sul telaio inferiore (19), realizzando, i dispositivi di chiusura (22), attraverso una parte di bloccaggio (23) mobile con relative superfici di accoppiamento (26), un accoppiamento di tipo geometrico fra le mensole di ascesa (29 e 30) delle parti interna ed esterna (1 e 2) della copertura.
4. 4. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che un'estremit? (7) del carro stesso presenta un portale (8) di tipo chiuso, mentre l'altra estremit? (7) presenta un portale (14) di tipo aperto, con superfici di tenuta (9) rispetto alle parti (1 e 2) della copertura, essendo prevista, nella zona aperta di questo portale (14), una parte di prolungamento (15) del tetto.
5. 5. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che entrambi i portali sono configurati sotto forma di portali chiusi (8) oppure di portali aperti (14).
6. 6. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che la copertura esterna (2) si pu? spostare oltre il portale (14) associato alla copertura interna (1)?
7. 7. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che la parte interna (1) della copertura ? dimensionata con una lunghezza tale per cui essa termini, in posizione di chiusura, ad una certa distanza prima della mezzeria del carro stesso.
8. 8. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che la copertura esterna (2) pu? essere trasferita, tramite uno spostamento verticale in altezza, da una posizione di chiusura in cui le coperture (1 e 2) formano un tetto piano (34) comune, in una posizione di spostamento, in cui la copertura esterna (2) lascia libere le tenute a labirinto (35) nella zona del tetto (10).
9. 9. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 3,e 8, caratterizzato dal fatto che lo spostamento in altezza della parte esterna (2) della copertura nell'ambito dei piedini di appoggio (3) ha luogo in virt? di un sistema di supporto di tipo eccentrico, commutabile, dei rulli di scorrimento (4).
10. 10. Carro ferroviario coperto secondo le rivendicazioni da 1 a 3, e 8 caratterizzato dal fatto che lo spostamento in altezza della parte esterna (2) della copertura viene ottenuto tramite lo spostamento in senso verticale delle guide esterne di scorrimento (6), ovvero di loro parti.