IT8224136A1

IT8224136A1 - Telaio di schienale per sedili, particolarmente per sedili di autoveicoli

Info

Publication number: IT8224136A1
Application number: ITMI1982A024136A
Authority: IT
Original assignee: Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg
Priority date: 1981-11-11
Filing date: 1982-11-09
Publication date: 1984-05-09
Also published as: FR2515946B1; JPS5893630A; IT1154534B; AU9032582A; IT8224136A0; AU564830B2; ES268416Y; JPH0210740B2; ZA828290B; US4544204A; ES268416U; FR2515946A1

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

ING GALVANI SALVI 8 VERONELLI

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "TELAIO PER SCHIENALE DI SEDILI, PARTICOLAR MENTE PER SEDILI DI AUTOVEICOLI", della REIPER AUTO MOBILTECHUIK? GmbH & Co. KG, a REMSCHEID (Repubblica Federale d? German iia).

Inventore: Signor Gerhard SCHMALE.

Depositata il 9 Novembre 1982 Con il n'? 241 36 A/ 82 v v v v v v v

RIASSUNTO

Un telaio per schienale di sedili, in particolare sedili d? autoveicoli, ? costituito sostanziai mente da una traversa e da bracci laterali di appoggio collegati ad essa. Questi bracci laterali di sostegno presentano degli occhi d? collegamento disposti alle loro estremit? per il collegamento a parti articolate associate al telaio del sedile, in cui i bracci laterali di appoggio presentano una sezione

all 'incirca ad U e l'anima laterale di ciascuno dei bracci laterali di appoggio si rastrema partendo dal la zona dei suoi occhi di collegamento fino al punto di connessione alla traversa.Per ridurre l'effetto sull 'utilizzatore del sedile di forze d? accelerazio ne determinate da incidenti per movimenti di devia -oltre

zione dello schienale/all'anima laterale di ogni brac ci? laterale d? appoggio anche l'ala che si raccorda

I . ?? COT Iaiifiimiftu

ad essa posteriormente ? rastremata verso la tr?verv.

sa ed ? prolungata rispetto all'1altra ala. Per aumen tare la stabilit? alla pressoflessione con ottimo im piego di materiale almeno una delle ali che si rac -cordano all'anima laterale?di almeno un braccio late rale di appoggio presenta, rispetto alla normale del l'anima laterale? delle parti di parete rivolte verso l'interno e/o verso l'esterno.

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un telaio di schienale per sedili, in particolare sedili di autoveiooli,costituito da una traversa e da bracci laterali di appoggio ad essa collegati, con ?cchi di collegamento disposti alle loro estremit? libere per il collegamen to a parti articolate associate al telaio del sedile in cui i bracci laterali di appoggio presentano una sezione a11'incirca a forma di.U e l'anima laterale di ogni braccio laterale di sostegno, partendo dalla 4 zona dei suoi occhi di collegamento fino al punto di connessione alla traversa ? rastremato, in cui oltre all'anima laterale di ogni braccio laterale di appog gio anche l'ala che si raccorda posteriormente alla anima laterale, partendo dall'occhio di collegamento fino al punto di connessione alla traversa ? rastremata e l'ala rastremata ? pi? lunga dell'altra ala

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formando una sezione di profilo ..asimmetrico.

In telai di schienali noti, i due bracci laterali di appoggio collegati tra loro da una traversa superiore presentano nella zona dei loro occhi di' collegamento la massima larghezza sulla rispettiva

anima laterale, la quale decresce costantemente verso la traversa fino a raggiungere, nel punto di connessione alla traversa, un valore minimo. Questa conformazione dei bracci laterali di appoggio ? scelta

in base alle esigenze statiche ed ? adattata allAndamento del momento flettente che aumenta Cd?? punto

di connessione, dei bracci laterali di appoggio alla traversa, fino all*occhio di collegamento inferiore

di ogni braccio laterale di appoggio.

In questo caso, ? anche noto conformare alasticamente, con un tipo di costruzione leggera, l? . - . traversa due bracci la tarali di appoggio. Per aumentare la stabilit?, le . ? sezioni di profilato a forma di U delle anime laterali sono state gi? costruite ad ali disuguali.Con

una traversa rigida un tale telaio di schienale ? caratterizzato daluh diagramma forza-corsa che presenta dapprima un forte aumento della forza analogamente al diagramma carico-allungamento, per piccoli tratti di deviazione del braccio laterale dijappoggio

i

' - W. GM !W i ?? un mentre appena prima di raggiungere il carico massimo posto a base del telaio di schienale a minore aumento di.forza* si ottengono delle deviazioni maggiori. Mi-' nori forze di deviazione significano azioni brevi i quindi maggiori delle forze di accelerazione determinate da incidenti sulla persona che occupa il sedile.. Per un utilizzatore di sedile che* a causa del suo peso corporeo genera un carico che si avvicina alla forza di carico posta alla base del telaio di schienale? l'andamento delia curva dapprima ripido del diagramma forzatempo ? insignificante poich? nella sua caduta in caso di un incli-dente il telaio di schienale percorre l'intera deviazione? per cui le forze di accelerazione? rispettivamente di decelerazione che agiscono sull'utilizzatore' di sedile? non superano il valore ammissibile. Tuttavia?? con un utilizzatore di sedile che? a causa del suo basso peso? esercita solo un carico sostanzialmente minore ?ul telaio dello schienale nel caso di uh incidente/ la deviazione possibile del telaio di schinele non ? sfruttabile? per cui le forze di accelerazione? rispettivamente decelerazione? agiscono in un intervallo d? tempo sostanzialmente minore sull'utilizzatore di sedile pi? leggero? di modo che? il valore ammissibile pu? essere

1

superato ed eventualmente pu? portare alla morte dello utilizzatore di sedile pi? leggero. Per realizzare ora

. . ? m . CALVAHI SALVI ? VMELLI delle zone d? uguale lavoro di deformazione sul braccio ??? laterale di appoggio, e quindi per rendere la deviazione del braccio laterale di appoggio proporzionale alla massa della persona che siede, nei telai noti di schienali, ~ oltre all'anima laterale d? ogni braccio laterale di appoggio Si ? rastremata , nella direzione della traversa, anche l'ala che si raccorda posteriormente e la si ? prolungata rispetto all'altra ala in modo da formare una sezione di profilo asimmetrico. In caso di carichi determinati da incidenti, risulta quindi una rotazione dei bracci laterali di appoggio, per Cui si possono produrre delle forze di deviazione relativamente grandi sulla traversa del telaio di schienale, il che , viene messo in evidenza da un andamento d? curva sostanzialmentof>il piano del diagramma corsa-forza. Ci? significa che, in caso di incidenti, ogni perenna, indipendentemente dal suo peso, ? esposta alle stesse forze di accelerazione, rispettivamente decelerazione, fino al peso accettato come grandezza massima. Con l'andamento asimmetrico della sezione del profilo per ' l'intera lunghezza dei bracci laterali, dopo una deviazione determinata, il telaio di schienale per?.s? stabilizza perch?, al crescere della rotazione del braccio laterale di appoggio, si raggiunge un punto in cui la stabilit? di ogni braccio laterale di appoggio

ra m i raggiunge un valore massimo. In casi determinati, in cui o questo valore massimo ? un po' superato o le forze dell*incidente sono sovrapposte da forze laterali, la stabilit? alla pressoflessi?ne dei profilati di bracci? laterale progettati in base ai criteri sopra citati non ? sufficiente, perci?, con schienali che si fletton?, si pu? arrivare a notevoli lesioni dell'utilizzatore * . ?. del sedile. Un rinforzo di materiale delle pareti di profilato ridurrebbe per? la suddetta rotazione desiderata dei bracci laterali in caso di carico dato da incidente, per cui si perderebbero i vataggi succitati.

Il compito dell'invenzione consiste invece nel perfezionare un telaio di schienale del tipo citato allo inizio, in modo che, conservando le deviazioni dissipatrie! di energia ottenute dalle forze dell'incidente, la stabilit? alla pressoflessione dei bracci*laterali 1 d'appoggio venga aumentata sfruttando l'impiego di materiale ottimamente favorevole.

Questo compito viene risolto secondo l'invenzione per il fatto che almeno una delle ali che si raccordano all'anima laterale, di almeno un braccio laterale di appoggio, presenta rispetto alla normale dell'anima laterale delle parti di parete formate verso l'interno e/o verso l'esterno. Questo accorgimento aumenta decisamente la stabilit? statica, senza per? contrapporsi ad una rom.um\mrn cYLKIELL!

tazione.dei bracci laterali necessaria per il movimento di deviazione.

Vantaggiosamente per?, per ridurre l?impiego di materiale, le due ali dei bracci laterali di'app?ggio a alle loro estremit? opposte all'anima laterale, sono muniti di parti piegate ed angolo formanti*una sezione di profilato a C. In questo caso, la parte piegata ad angolo che si raccorda alle ali rastremate posteriori, partendo dall'occhio di collegamento si rastrema pr?r feribilmente fino al punto di connessione del braccio laterale alla traversa, riducendo la sua lunghezza di partenza.

I

Affinch? ? bracci laterali di appoggio presentino delle zone di uguale lavoro di deformazione che si avvi-?, * * cina al pi? possibile allo stato ideale, secondo una ulteriore caratteristica di esecuzione dell'invenzione, oltre.all'anima laterale del braccio laterale di appog- * gio, anche tutte le ali e le parti piegate ad angolo

delle ali sono rastremate partendo dal suo occhio di collegamento fino al suo punto di connessione alla traversa.

* Allo scopo di aumentare la stabilit? alla presso^ flessione dei bracci laterali di appoggio serve anche

un ulteriore sviluppo dell'invenzione, secondo il quale una o le due ali che si raccordano all?anima laterale,

' " H& CMIJH MLH f VERONELLI sono bombate o verso X?esterno o verso 1*interno e questa

?

bombatura si estende all'incirca per l'intera altezza del braccio laterale di appoggio.

Secondo altre caratteristiche costruttive1della invenzione? si pu? concepire d? munire le ali solo su una zona parziale della loro larghezza di una bombatura e di ripiegare le parti piegate ad angolo che si raccordano eventualmente alle ali verso l'interno rispetto all ?anima laterale anche le parti pi?gate ad angolo potendo essere munite di scanalature. _ L'Invenzione ? rappresentata in un esempio d? ese- . cuzione sui disegni? il quale viene illustrato pi? in dettaglio in appresso.

Nei disegni: *

la figura 1 mostra il'telaio di schienale.secondo< l'invenzione in vista posteriore prospettica;

la figura 2 mostra un telaio di schienale in una '?elevazione laterale vista lungo il bracci? laterale di appoggio in scala ingrandita rispetto alla figura 1;

la figura 3 mostra il telaio di schienale della figura 2 visto in un'elevazione.nel s?nso di marcia;

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la figura 4 mostra la sezione superiore di un braccio laterale di sostegno secondo la linea IV-IV della figura 2;

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la figura 5 mostra la sezione mediana del braccio

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laterale di sostegno secondo la linea V-V della fig.2? la figura 6 mostra la massima sezione del braccio p

laterale di sostegno nella zona del suo occhio di collegamento secondo la linea VI-VI della figura 2; 1

la figura 7 mostra-un diagramma forza-corsa del telaio di schienale secondo l'invenzione;

le figure da 3 a 15 mostrano diverse forme in sezione dei bracci lateralO.di appoggio secondo l'invenzione pure eseguite lungo la linea di sezione VI-VI , della figura 2.

Il telaio ?l sci>ienale visibile in figura 1, ? costituito da una traversa superiore 10 e?d? bracci late-* *

rali di appoggio 11, rispettivamente 11* che si raccordano lateralmente ad essa. I bracci laterali di appoggio 11 e 11' sono conformati sostanzialmente uguali < fra loro, per? si differenziano per una esecuzione speculare. La traversa 10 ? costruita in modo elasto-plastico mediante la scelta dello spessore del suo materia- : le e di determinate aperture, rispettivamente scanalature e quindi a partire da un carico determinato, dal 1 punto di vista statico ? da considerarsi c?me debole.

La traversa 10f nella zona del suoi punti di connessione 12 con le estremit? superiori di ciascuno dei

? bracci laterali di appoggio 11 rispettivamente 11* ? * collegata saldamente mediante, per esempio, una salda?? !HG..CM !-M c?KMLU

tura a punti 13. All'estremit? inferiore di ciascun. braccio laterale di appoggio 11,,rispettivamente 111 si trova un occhio di collegamento 14 ch^ si estende fino alla linea di sezione VI-Vlp al quale pu? essere fissato uhe cerniera metallica non rappresentata in dettaglio, per il collegamento del telaio di schienale con il telaio della parte di sedile. Nell'esempio di esecuzione rappresentato,*la sezione trasv?rs?le

un braccio laterale di appoggio ? Sostanzialmente a forma di C, all'anima laterale 15 raccordandosi ai due lati, le ali 16 e 17 in cui in particolare l'ala posteriore 16 ? rastremata verso l'alto a partire dell'occhio di collegamento 14 sino al plinto di connessione 12, cio? la profondit? dell'ala 16 dall'occhio di collegam?nto.14 al punto di connessione 12 decresce costantemente. Nell'esempio di esecuzione rappresentato l'ala * t

anteriore 17 mantiene invariata la sua profondit? per l'intera lunghezza del braccio laterale di appoggio 11. Si pu? per? concepire che anche l'ala 17 a partire dall'occhio di collegamento 14 si rastremi fino al punto al

di connessione 12. Sia l'ala 16, che all'ala 17 di ogni braccio laterale di appoggio 11, rispettivamente 11* . si raccorda una parte piegata ad angolo 18, rispettivamente 19. Mentre la parte piegata ad angolo 18 partendo dall'occhio di collegamento 14 fino al punto di connessione 12 decresce costantemente nella sua larghezza, la parte piegata ad angolo 19 pu? estendersi per un*ampia parte del braccio laterale di appoggio con la stessa larghezza parallelamente all'?ia 17 per rastremarsi solo 'nell'ultim? quarto della lunghezza del * 1 braccio laterale di appoggio verso il punto di conneasione 12.E* per? anche possibile costruire la parte piegata ad angolo 19 in modo che la sua profondit?,partendo dalla linea di sezione VI-VI fino al punto di connessione alla traversa io decresca costantemente. Quindi, rispetto alla lunghezza di ciascun br?ccio laterale si creano au gnaste, delle zone di uguale lavoro di

. ' ?

deformazione. Uel caso ideale,sarebbe conveniente se il braccio laterale di appoggio 11 non avesse in alcun punto della sua anima laterale 15, una soluzione di conti- '* nuit?. Poich? per? ? necessario praticare,delle aperture funzionali 20,per esempio per una leva di manovra che permette l'inclinazione in avanti dello schienale o per esempio di labbri di fissaggio 21 per l'imbottitura dello schienale, a tale scopo si utilizza la zona centrale di ciascuna anima laterale, per cui

si pu? fare una compensazione per il'fatto che sull'ala 17 e/o 18 nonch? sulla parte piegata ad angolo 18 e/o 19 viene effettuata una corrispondente deformazione senza pregiudicare in modo degno di nota il comportamento della resistenza del telaio di schienale.

- 12 - E? ?ira '?'! -

Se ora si esercita da parte dell'occopante del sedile sulla traversa IO una grande forza determinata da incidenti, questa devier? all*indietro e far? ruo-. tare i bracci laterali di appoggio Ili rispettivamente 111 nel modo indicato per esempio con le linee a fratti e punti di figura 6. In questo modo avviene uno sposta? mento della sezione del profilo, per cui la rotazione ? *-? F ' * * crescente dei bracci laterali di appoggio con forza

. 1 .

dapprima relativamente bassa, s? verifica un aument? della stabilit? che ad una rotazione stabilita della sezione del profilo raggiunge il suo valore massimo.

*

Ci? significa che l'andamento della curva nel diagramma forza-corsa Inizia con inclinazione dapprima bassa per passare mano a mano in un'inclinazione pi? forte'. Come si pu? rilevare dal diagramma della figura 7,sul- , 1 'asse delle ordinate ? riportato il carico P, mentre T * "

d ? 'asse delle ascisse rappresenta la corea i. Secondo l'andamento di curva rappresentato a linea piena del telaio di schienale mostrato nelle figure, si pu? rilevare che il carico minore del telaio di schienale con una persona pi? leggera 3 provoca solo una devia-* ? *

zione b minima della persona pesante A, la cui deviaz ione ? indicata con a,. Si pu? quindi vedere facilmente' ; t r 1 che Con un andamento di curva relativo a telaio di

} '

schienali rigidi rappresentato egli la linea punteggiata.

la deviazione b della persona E ? sostanzialmente minore della deviazione a,della persona A che non v?ria. Pertanto, con schienali rigidi, l'accelerazione,^rispettivamente la decelerazione- agente sulla persona B ? molto pi? alta che non con la persona A, mentre con il telaio di schienale rappresentato, sulla persona A e sulla persona B non diventano attive sostanziali.differenze ri- * spetto alla accelerazione, rispettivamente decelerazione. - Come si pu? rilevare dalle figure da 8 a 15, le forme in sezione trasversale di un braccio laterale di appoggio 11, rispettivamente 11', possono ediere considerevolmente variate. Cos?, con il braccio laterale di ' ? * appoggio visibile in figura 8 si raccordano alle ali 16 1

e 17 delle parti piegate ad angolo 18 e 19 rivolte verso l'interno dell'anima laterale 15. Con il braccio laterale di appoggio rappresentato in figura 9, nelle

*

parti piegate ad angolo 18 e 19 sono impresse delle scanalature 22, mentre i bracci laterali di appoggio

t

visibili nelle figure 10 ed 11 presentano delle parti piegate ad angolo 18, 19 estendentisi parallelamente all 'anima laterale 15 e le ali 16,17 presentano delle bombature rivolte o v?rso l'int?rno (fig.10) o verso l'esterno (fig.11). A seconda del grado di curvatura delle ali 16, 17 le parti piegate ad angolo 18,19 pos-Sono mancare completamente, come ? rappresentato nelle

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figure 12 e 13. Come variante dei bracci laterali di appoggio rappresentati nelle figure 4.0 ed 11, si pu? per? anche concepire di piegare le parti 18,19 verso l'interno delle ali 16, 17 munite di bombatura (fig.14) oppure munirle di scanalature 22 come nell?esempio di esecuzione visibile in figura 15.

Come gi? detto le forme di esecuzione rappresentate, riproducono l'invenzione solamente a titolo di esempio a cui l'invenzione non ? in alcun modo limitata. Sono ?

anche poss?bili altre numerose varianti e modificazioni dell'invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI

1) Telaio di schienale per sedili, in particolare sedili di autoveicoli, costituito da una traversa e da.bracci laterali di appoggio ad essa collegati,con occhi di collegamento disposti alle loro estremit? libere per il collegamento, a parti articolate associate ,. al telaio del sedile, in cui i bracci laterali di appoggio presentano una sezione trasversale all 'incirca a forma di U e l'anima laterale di ogni braccio laterale di appoggio ? rastremata a partire dalla zona dei suoi occhi di collegamento fino al punto d? connessione alla .

laterale

traversa, in cui oltre all'anima/di ogni braccio laterale di sostegno, anche l'ala che si raccorda posteriormente all'anima posteriore ? rastremata partendo dallo

IKIi MLM SALVI ? yLfi?till 1 occhio di collegamento sino al plinto di connessione

del braccio laterale alla traversa e l'ala rastremata nella zona del suo occhio di collegamento ? pi? lunga dell'altra ala formando una sezione di profilato ^asimmetrico? caratterizzato dal fatto che almeno una delle; ali (16,17) che si raccordano all'anima laterale (15) di almeno un braccio laterale di appoggio (11,11*)presenta delle parti di parete (18,19) stampate verso 1'interno e/o verso l'esterno rispetto alla normale dell*anif <

ma laterale (15), <

2) Telaio di schienale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le due ali (16,17), estendentisi nel senso della normale dell'anima laterale, di almeno un braccio laterale di appoggio (11,11')

1

alle loro estremit? opposte all'anima laterale (15) sono munite di parti piegate ad angolo (18,19) formanti una sezione di profilo a C.

3) Telaio di schienale secondo la rivendicazione 2 caratterizzato dal fatto che almeno la parte piegata ad angolo (18) che si raccorda all'ala posteriore rastremata (16), partendo dall'occhio di collegamento * (14) si rastrema con riduzione della sua lunghezza di partenza fino al punto di connessione del braccio laterale (12) a-lla traversa (10).

4) Telaio di schienale secondo una o pi? delle

- 16- ifis.cro i!aitistannili] rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che oltre all'anima laterale (15) del braccio laterale di appoggio anche tutte le ali (16,17) e le parti ' * ?

di ala piegate ad angolo (18,19) sono rastremate partendo dal suo occhio di collegamento (14) fino ad un punto di connessione (12) alla traversa (lo).

5) Telaio di schienale secondo una o piti delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la rastremazione delle ali (16,17) e/o delle parti di ala piegate ad angolo (18,19) iniziano a distanza dall'occhio di collegamento (14).

' 6) Telaio di schienale secondo una delle riveny dicaziofti precedenti, caratterizzato dal fatto che l'ala (16) e/o l'ala (17) ? .bombata verso l'esterno e questa bombatura formante parti di parete sagomate verso l'esterno si estende all'incirca per l'intera altezza del braccio laterale di appoggio,(11,11*).

7) Telaio di schienale secondo una o pi? delle rivendicazioni'da 1 a 5,?caratterizzato dal fatto che l'ala (16) e/o l'ala (17) ? bombata verso l'esterno ? questa bombatura formante part? di parete sagomate * ' ?

verso l'interno a forma di scanalature, si estende al-

? ; *

1'incirca per l'intera altezza del braccio laterale d? sostegno (11,11'). ?

8) Telaio d? schienale secondo una o pi? delle

(

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rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto

che l'ala (16) e/o l'ala (17) ? munita solo su una zona parziale della sua larghezza di una bombatura,

9) Telaio di schienale secondo una o pi? delle > rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fato

che la parte piegata ad angolo (18,19) che si raccorda 'all'ala (16) e/o all'ala (17) ? piegata verso l'interno rispetto all'anima laterale (15).

10) Telaio di schienale secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto

che le parti piegate ad a ngolo (18,19)'sono munite di scanalature (22).

Uff .Brev.lNG.CALVANI,SALVI & VERONELLI

!* Ufficiate Rogante 'diUitJtuuo) rnem ir??*