HU224900B1 - Over filling interdiction, vent and roll over valve - Google Patents

Over filling interdiction, vent and roll over valve Download PDF

Info

Publication number
HU224900B1
HU224900B1 HU0200279A HUP0200279A HU224900B1 HU 224900 B1 HU224900 B1 HU 224900B1 HU 0200279 A HU0200279 A HU 0200279A HU P0200279 A HUP0200279 A HU P0200279A HU 224900 B1 HU224900 B1 HU 224900B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
float
housing
valve
valve according
outlet
Prior art date
Application number
HU0200279A
Other languages
English (en)
Inventor
Ehud Orenstein
Zohar Moalem
Yoav Livne
Vladimir Olchinski
Original Assignee
Raval Agriculture Coop Soc Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Raval Agriculture Coop Soc Ltd filed Critical Raval Agriculture Coop Soc Ltd
Publication of HUP0200279A2 publication Critical patent/HUP0200279A2/hu
Publication of HU224900B1 publication Critical patent/HU224900B1/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
    • F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
    • F16K24/042—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/36—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves actuated in consequence of extraneous circumstances, e.g. shock, change of position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03289—Float valves; Floats therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
    • B60K2015/0346—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together by welding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
    • Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
    • Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
    • Y10T137/3084—Discriminating outlet for gas
    • Y10T137/309—Fluid sensing valve
    • Y10T137/3099—Float responsive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
  • Float Valves (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Slot Machines And Peripheral Devices (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

A találmány tárgya átfordulásbiztos túltöltésgátló szelep, amelynek belső terű házán egy vagy több, a belső térbe nyíló beömlőnyílás, továbbá a belső tér tetőoldalán folyadékkimenet van kialakítva, amelyen szelepülék van kiképezve, a ház belső terében a házon belül lényegében koaxiálisán elmozdítható első úszóval és második úszóval ellátott szelepszerkezet van elrendezve úgy, hogy az első úszó alaprészén hosszúkás, résszerű bemeneti nyílás, továbbá felső végén kimeneti nyílás van kialakítva, amely áramlási összeköttetésben van a bemeneti nyílással, valamint az első úszó első helyzet és második helyzet között tengelyirányban elmozdíthatóan van elrendezve, ahol az első helyzetben a kimeneti nyílás folyamatosan záró érintkezésben van a ház folyadékkimenetével és második helyzetben ettől el van távolítva, valamint a második úszó felső támasztófelületéhez rugalmasan záró membránszalag van rögzítve úgy, hogy a membránszalag szemben van az első úszón elrendezett bemeneti nyílással és a második úszó első helyzet és egy második helyzet között elmozdíthatóan van kialakítva, ahol az első helyzetben a membránszalag záróérintkezésben van a bemeneti nyílással, és a második helyzetben el van távolítva a bemeneti nyílástól.
Számos különböző olyan szelep ismert, amelyeket járművek üzemanyagtartályaiban használnak. Például az US 5 738 132 számú szabadalmi leírás olyan átfordulásbiztos szellőztetőszelepet ismertet, amelynek háza bemenettel és kimenettel van kialakítva, az említett kimenet résszerű nyílás, továbbá a szelepben úszó van, amely a házon belül tengelyirányban elmozdítható az említett bemenet és a kimenet között. Hosszúkás rugalmas zárószalag van rögzítve egyik végénél fogva az említett kimenet közelében, továbbá az úszót rugó feszíti a kimenet felé.
Az elrendezés olyan, hogy a rugó feszítőereje az úszóra ható felhajtóerővel együtt a szalagot nekinyomja annak a tömítésnek, amely a kimeneti nyílás körül van elrendezve, továbbá az úszóra ható nehézkedési erő el akarja mozdítani az úszót a kimenettől úgy, hogy fokozatosan leválasztja a szalagot a tömítésről, amely a kimenet körül van.
Mindazonáltal az úszónak tömítőhelyzetbe történő elmozdulása viszonylag gyorsan végbemegy, ha a kimeneti nyílás spontán módon záródik, és a zárószalag az említett kimenet szelepünkéhez tapad.
A zárószalag leválása a szelepünkről késlekedhet, különösen nagyobb nyomás alatt. Összességében tehát ez a szelep nem alkalmas üzemanyaggőz nagy sebességgel történő kiengedésére.
Az US 5 762 090 számú szabadalmi leírás olyan túltöltésgátló szelepet ismertet, amelynek háza az alján első folyadékbemenettel és a tetején első folyadékkimenettel van ellátva, továbbá egy úszó tengelyirányban elmozdítható a házon belül. Az úszó alján második folyadékbemenet és a teteje közelében egy második folyadékkimenet van, amelyet tömítőelem zár le és amely összeköttetésben van az úszó felső végével, ezenkívül feszítőelemek vannak elrendezve a házban, amelyek az úszót az első kimenet felé nyomják.
Az elrendezés olyan, hogy a feszítőelem az úszóra ható felhajtóerővel együtt az úszót záróhelyzetbe igyekszik mozgatni, amelyben a tömítőelem lezárja az első folyadékkimenetet, miközben az úszóra ható gravitációs erő nyitott állapotba akarja elmozdítani az úszót az első folyadékkimenettől. A szelep ezenkívül olyan eszközt is tartalmaz, amely megakadályozza, hogy a folyadék bejusson az úszóba,és a tartály folyadékszintjének emelkedése a házban lévő folyadék szintjének emelkedését eredményezi, ennek eredményeképpen az úszót záróhelyzetbe kényszeríti. A folyadék bejutását gátló eszköz újra kinyit, ha a jármű mozgásba lendül.
A jelen találmány célkitűzése, hogy olyan többfunkciós szelepet alakítsunk ki járművek üzemanyagtartályában történő használatra, amely szelep egyidejűleg túltöltésgátló szelepként, gőzvisszatartó szelepként, átfordulásbiztos szelepként, továbbá töltéshatár-szellőztető szelepként, valamint fedélzeti tankolási gőzvisszanyerő szelepként, valamint szellőztetőszelepként is használható. Célkitűzésünk a találmánnyal továbbá az, hogy továbbfejlesztett szelepet állítsunk elő, ahol a szelep záróhelyzetbe történő elmozdulása egyrészt nem kelt nyomáslökéshullámot az üzemanyagtartályon belül, másrészt megoldja a szelep nyitását még lényegében magas nyomáson is.
Célkitűzésünket olyan átfordulásbiztos túltöltésgátló szelep kialakításával valósítottuk meg, amelynek belső terű házán egy vagy több, a belső térbe nyíló beömlőnyílás, továbbá a belső tér tetőoldalán folyadékkimenet van kialakítva, amelyen szelepülék van kiképezve, a ház belső terében a házon belül lényegében koaxiálisán elmozdítható első úszóval és második úszóval ellátott szelepszerkezet van elrendezve úgy, hogy az első úszó alaprészén hosszúkás, résszerű bemeneti nyílás, továbbá felső végén kimeneti nyílás van kialakítva, amely áramlási összeköttetésben van a bemeneti nyílással, valamint az első úszó első helyzet és második helyzet között tengelyirányban elmozdíthatóan van elrendezve, ahol az első helyzetben a kimeneti nyílás záróérintkezésben van a ház folyadékkimenetével és második helyzetben ettől el van távolítva, valamint a második úszó felső támasztófelületéhez rugalmasan záró membránszalag van rögzítve úgy, hogy a membránszalag szemben van az első úszón elrendezett bemeneti nyílással, és a második úszó első helyzet és egy második helyzet között elmozdíthatóan van kialakítva, ahol az első helyzetben a membránszalag záróérintkezésben van a bemeneti nyílással, és a második helyzetben el van távolítva a bemeneti nyílástól, továbbá a szelep legalább egy horoglábbal van ellátva, amely az első úszó és a második úszó között van elrendezve, és a második úszó a második helyzetébe történő elmozdulása következtében az első úszó második helyzetébe van elmozdítva.
A belső térben célszerűen a második úszót annak első helyzetébe előfeszítő csavarrugó van elrendezve.
A ház előnyösen a szelepet jármű üzemanyagtartályához rögzítő peremmel van kialakítva.
HU 224 900 Β1
A ház alsó peremének közelében célszerűen legalább egy, a maximális folyadékszintet meghatározó beömlőnyílás van kialakítva.
A ház folyadékkimenete célszerűen kör keresztmetszetű és az első úszó kimeneti nyílása csőszerű kúpos nyúlvány, amely a folyadékkimenetbe illeszthetően van elrendezve.
A ház folyadékkimenetén és/vagy az első úszó kimeneti nyílásán előnyösen tömítőelem van elrendezve, amellyel az első úszó első helyzetében folyadékzáró illeszkedés van kialakítva.
A ház folyadékkimenete és/vagy az első úszó kimeneti nyílása kedvezően kúposán van kiképezve.
Az egy vagy több horogláb hossza célszerűen úgy van megválasztva, hogy a második úszónak a ház alsó alaplapjára felült helyzetében, az első úszó második helyzetében van.
A horogláb előnyösen egy vagy több olyan hosszúkás nyúlvány, amely az úszók egyikéből kiemelkedően van kialakítva és horoggal van ellátva, továbbá a horogláb a másik úszóval csúszókapcsolatban van.
Az első úszó bemeneti nyílása kedvezően a ház hossztengelyéhez viszonyítva ferdén van kiképezve.
A membránszalagot hordozó második úszó felső felülete a bemeneti nyílással célszerűen lényegében megegyező szögben van kialakítva a hossztengelyhez viszonyítva, ennélfogva a membránszalag a második úszó támasztófelülete révén, záróhelyzetében, hossza mentén a bemeneti nyíláshoz van nyomva.
Az első úszó és a második úszó egymáshoz viszonyított elfordulása előnyösen akadályozva van.
A szelep alkalmazása során kimenetét gőzkezelő eszközhöz, például szűrőbetéthez vezető, alkalmas vezetékhez csatlakoztatjuk.
A találmány szerinti elrendezés tehát olyan, hogy a szelep álló helyzetében, a második úszóra ható felhajtóerő a második úszót és az első úszót megfelelő első helyzetükbe kényszeríti, ahol a tömítése lezárja a szelepet, miközben a második úszóra ható súlyerő a második úszót második helyzetébe igyekszik kényszeríteni, előidézve ezzel az első úszó elmozdulását annak második helyzetébe; ezzel szemben a szelep fordított helyzetében, az első úszó és a második úszó azonnal első helyzetébe mozdul úgy, hogy lezárja a szelepet.
Abban az esetben, hogyha a szelepet előfeszítő eszközzel, például csavarrugóval látjuk el - amely a zárt téren belül található és arra szolgál, hogy a második úszót első helyzetébe feszítse elő -, az a felhajtóerő irányában hat úgy, hogy mind az első úszót, mind pedig a második úszót megfelelő első helyzetükbe mozdítja el.
Ha a szelepet egy jármű üzemanyagtankjához csatlakoztatjuk, a házat peremes résszel alakítjuk ki azért, hogy a tankon kiképzett nyílásba illeszthessük úgy, hogy a szelep háza a tank belsejébe nyúljon.
A házon lévő egy vagy több folyadékbemenet felső pereme a tankon belüli üzemanyagszint maximumát határozza meg, így amikor a tankban lévő folyadék eléri ezt a szintet, a szelep fokozatosan lezár, ami együtt jár a folyadék utántöltésének megszűnésével.
A találmány szerint kedvező az is, hogy a ház folyadékkimenetének keresztmetszete körkörös, és az első úszó kimeneti nyílása olyan csőszerű nyúlvány, amely az említett folyadékkimenetbe illeszkedhet, és az első úszó fokozatosan elmozdulhat első helyzetébe és ennélfogva a folyadékkimeneten átáramló folyadék mennyisége csökken mindaddig, amíg teljesen meg nem szűnik. Célszerűen, a ház folyadékkimeneteinek egyike, vagy minden folyadékkimenete és az első úszó kimeneti nyílása felfelé kúposodó kialakítású. Ez az elrendezés a ház folyadékkimenetének folyamatos hatásos keresztmetszet-csökkenését jelenti, és ennélfogva a szelep finoman és fokozatosan zár le.
Annak érdekében, hogy jobb tömítést tudjunk elérni zárt helyzetben, tömítőtagot alkalmazunk a ház folyadékkimenetének egyikén, vagy mindkét kimeneten és az első úszó kimeneti nyílásán, és ennélfogva a tömítőkapcsolat csak akkor jön létre, ha az első úszó teljesen elhelyezkedett első helyzetében.
A találmány szerinti elrendezés olyan, hogy az egy vagy több horogláb hossza biztosítja azt, hogy ha a második úszó a ház alaplapján pihen, az első úszó második helyzetében van. Egy bizonyos kiviteli alakban a horogláb tulajdonképpen egy vagy több kar, amely az első úszóból vagy a második úszóból emelkedik ki és horgos része is van; a karok elcsúsztathatóan vannak csatlakoztatva a másik úszóhoz. Azért, hogy a szelep még lényegesen nagyobb nyomáson is simábban nyisson, az első úszó bemeneti nyílása kicsit meg van döntve a ház hossztengelyéhez viszonyítva. Ennek megfelelően a második úszó felső felülete, amelyen a záró membránszalag van elhelyezve, lényegében ugyanígy dől az említett hossztengelyhez képest, és ennélfogva az említett záró membránszalag, ha éppen tömítési helyzetben van a bemeneti nyíláson, hossza mentén a bemeneti nyíláshoz van nyomva, mégpedig a második úszó említett ferde felülete révén.
Az első úszó és a második úszó egymáshoz képest célszerűen elforgatás ellen biztosítva van. Még kedvezőbb, ha ezek a tagok a házhoz képest is biztosítva vannak elforgathatás ellen.
A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzra hivatkozással ismertetjük részletesen. A rajzon az
1. ábra a találmány szerinti szelep robbantott perspektivikus nézete, a
2. ábra a találmány szerinti szelep metszete, és a szelep teljesen nyitott állapotban van ábrázolva, a
3. ábra a 2. ábrán látható szelep olyan helyzetét ábrázolja, amikor a tartályban lévő üzemanyagszint eléri a maximális töltési szintet, és ahol a szelep fokozatosan záróhelyzete felé mozdul, a
4. ábra az 1. ábrán látható szelepet mutatja zárt állapotban, az
5. ábra a szelepet a nyitás első fázisában mutatja, ahol a második úszó fokozatosan elmozdul második helyzetébe, a
HU 224 900 Β1
6. ábra az 1. ábrán látható szelepet mutatja egy olyan helyzetben, amelyben az első úszó még első helyzetében, míg a második úszó második helyzetében van, és a
7. ábra az 1. ábrán látható szelep olyan helyzetben, amelyben a második úszó elmozdítja az első úszót annak második helyzetébe.
Az 1. és 2. ábra segítségével megérthetjük a találmány szerinti 10 szelep felépítését. A10 szelep hengeres 12 házból van kialakítva, amelyen 14 perem van elrendezve a 12 ház felső részén valamely jármű 16 üzemanyagtartályának külső felületéhez történő rögzítés érdekében, amelyet hegesztéssel valósíthatunk meg. A 12 ház belenyúlik a 16 üzemanyagtartályba. A 12 ház felső részén lévő 22 folyadékkimenethez 23 cső van csatlakoztatva. A 12 házon továbbá 21 mélyedések vannak kialakítva, a 12 ház alsó vége közelében.
Ahogy az a 2. ábrán is látható, a 12 háznak 18 belső tere van, amelyen számos 20 beömlőnyílás található, továbbá a 18 belső tér felső részén 22 folyadékkimenet van kiképezve, a peremén 24 szelepünkkel.
A 30 szelepszerkezetben első 32 úszó és második úszó van elrendezve. Az első 32 úszó felső végén kúpos nyúlvány van kialakítva, amelyen 36 kimeneti nyílás van. Az első 32 úszó alján hosszúkás, résszerű 40 bemeneti nyílás található, amelynek ferde alsó felülete van (csak a 4-6. ábrákon jelöltük). Három 42 horoglába lefelé áll, és mindegyik alján 46 horgos rész van kialakítva, továbbá három 47 rés a 42 horoglábakhoz illeszkedik, ezeket a későbbiekben ismertetjük.
A 35 kúpos nyúlványra rugalmas 50 tömítőelem van felszerelve, amelynek keresztmetszete a 2-7. ábrákon látható, és amely arra szolgál, hogy tömítse a 12 ház 24 szelepülékét.
A második 34 úszó dupla falú és falai között hengeres 56 rugótér van kialakítva, valamint a 34 úszó alsó végén 58 dugóval van lezárva.
A 34 úszó 60 felső falán ferde 62 támasztófelület van kialakítva, amely lényegében ugyanolyan lejtésű, mint az első 32 úszó 40 bemeneti nyílásának alsó felülete. Rugalmas 66 membránszalag van a 62 támasztófelülethez rögzítve, mégpedig a 66 membránszalag egyik végénél fogva, amelynek célja a továbbiakban lesz teljesen világos.
A második 34 úszó három darab tengelyirányú 70 kivágással van kialakítva, amelyek 71 vállakkal rendelkeznek, továbbá három megfelelő 72 nyúlvánnyal, amelyek a 42 horoglábakkal, továbbá az első 32 úszón elrendezett 47 résekkel találkoznak.
Az elrendezés olyan, hogy összeszerelt állapotban az első 32 úszó 42 horoglábainak 46 horgos részei elcsúsztathatóan illeszkednek a második 34 úszó 70 kivágásaiba és ehhez hasonlóan a második 34 úszó 72 nyúlványai elcsúsztathatóan illeszkednek az első 32 úszó 47 réseibe. Ezen a módon a két, 32, 34 úszó tengelyirányban meghatározott mértékben elmozdulhat egymáshoz képest és ezt a korlátozott mértékű elmozdulást a 42 horoglábak hossza határozza meg. Azt is biztosítottuk, hogy az első 32 úszó és a második 34 úszó elforgatásmentesen vannak egymáshoz illesztve úgy, hogy biztosítsuk a 62 támasztófelület és a 66 membránszalag pontos elhelyezkedését a 32 úszó 40 bemeneti nyílásához viszonyítva.
A 30 szelepszerkezet a 12 házban van elrendezve 80 záróelem segítségével, amelyen 82 nyúlványok vannak, és ezek arra szolgálnak, hogy a 12 ház 21 mélyedéseibe bepattanó módon rögzülhessenek. Összeszerelt állapotban 86 csavarrugó van elrendezve a 34 úszó 56 rugóterében. Az elrendezés olyan, hogy a 80 záróelemnek nyitott felső vége van, lehetővé téve a szabad folyadékáramlást a 30 szelepszerkezet és a 12 ház 18 belső tere között.
A 2-7. ábrákon azt mutatjuk be, hogy különböző körülmények között hogyan működik a 10 szelep.
A 2. ábrán a 16 üzemanyagtartály 90 üzemanyagszintje nem éri el a 10 szelep alsó peremét és a 10 szelep így teljesen nyitott állapotban van úgy, hogy az első 32 úszó és a második 34 úszó alsó helyzetben vannak (amelyet második helyzetnek hívunk) a gravitáció következtében, és ahol a 86 csavarrugó összenyomott állapotban van. Ebben a helyzetben az üzemanyag gőze szabadon áramolhat be a 20 beömlőnyíláson keresztül a 18 belső téren át és áramolhat ki a 22 folyadékkimeneten, majd ezt követően a 23 csövön át egy gőzkezelő eszközbe, amely többnyire szűrőbetét.
Meg kell jegyeznünk, hogy a 20 beömlőnyílás és a 22 folyadékkimenet területe meglehetősen nagy, hogy lehetővé tegye az üzemanyag gőzének eltávolítását még nagy áramlási sebességek mellett is. Ez olyan rendkívül fontos jellegzetesség, amely az üzemanyag betöltése során játszik szerepet.
A 3. ábrán láthatjuk, hogy ha a 90 üzemanyagszint emelkedik a 16 üzemanyagtartályban, amikor 85 töltőnyíláson át üzemanyagot töltünk a 16 üzemanyagtartályba, az üzemanyag bejut a 10 szelep 18 belső terébe, mégpedig a 20 beömlőnyíláson át, ahol a 86 csavarrugó feszítőereje az első 34 úszóra gyakorolt felhajtóerővel együtt emeli a 30 szelepszerkezetet, ahogy a 90 üzemanyagszint emelkedik a 16 üzemanyagtartályon belül. A 3. ábrán látható, hogy az első 32 úszó kismértékben elmozdul a második 34 úszóval együtt, míg a 22 kimeneti nyílás még nyitva van, jóllehet keresztmetszete területének kb. 50%-ára csökken.
A következő lépésben, amely a 4. ábrán látható, a 90 üzemanyagszint a 18 belső téren belül olyan szintre emelkedik, hogy a 30 szelepszerkezet legfelső állásába feszül és ahol az első 32 úszó 35 kúpos nyúlványa teljesen kitölti a 12 ház 22 folyadékkimenetét, és az 50 tömítőelem tömíti a 24 szelepüléket. A 66 membránszalag elzárja az első 32 úszó 40 bemeneti nyílását és a 10 szelep úgynevezett záróhelyzetbe kerül megakadályozva azt, hogy folyadék vagy gőz jusson át a 22 folyadékkimeneten.
Megjegyezzük, hogy a 4. ábrán látható első záróhelyzet megakadályozza annak a lökéshullámnak a kialakulását, ami a 10 szelep elemeinek záróhelyzetbe kerülésekor kialakulna.
HU 224 900 Β1
Ebben a helyzetben, a 85 töltőnyíláson betöltött üzemanyag áramlása megszűnik, mivel nyomás alakul ki a 16 üzemanyagtartály 88 térfogatában, és ennek következtében lezáródik az ábrán be nem mutatott töltőegység.
Az 5. ábrán látható helyzet azt mutatja, hogy mi a helyzet az üzemanyag betöltése után, amikor a 90 üzemanyagszint a 18 belső téren belül enyhén csökken, lehetővé téve a második 34 úszó lefelé történő elmozdulását annak második helyzetébe, vagyis amikor fokozatosan leereszkedik a második helyzet felé és a 66 membránszalag egyre inkább elszakad a résszerű 40 bemeneti nyílástól, amely a 32 úszón van kialakítva. Az 34 úszó súlya a felfelé irányuló felhajtóerő hiányában legyőzi a 86 csavarrugó felfelé ható erejét és a 34 úszó elmozdul második helyzetébe úgy, hogy közben egyre inkább nyitja a 40 bemeneti nyílást. Érthető, hogy a 40 bemeneti nyílás nyitása akkor is végbemegy, hogyha a 16 üzemanyagtartály még viszonylag nagy nyomás alatt van, mégpedig annak köszönhetően, hogy a 66 membránszalag egyre jobban elválik a hosszúkás résszerű 40 bemeneti nyílástól.
Ha a második 34 úszó süllyedni kezd, és miután a 66 membránszalag elszakad az első 32 úszó 40 bemeneti nyílásától, a nyomás a 16 üzemanyagtartályon belül lecsökken, miközben a második 34 úszó lefelé mozdul el, ahogy az a 6. ábrán is látható, és az első 32 úszó 42 horoglábának 46 horgos részei kapcsolatba kerülnek a második 34 úszó 70 kivágásának 71 vállával, és ennek következtében az első 32 úszó lefelé mozdul el, ahogy az a 7. ábrán látható.
Abban az esetben, ha a nyomás a 16 üzemanyagtartályon belül csökken, és az első 32 úszó elszakad a 12 ház 22 kimenetétől úgy, hogy az 50 tömítőelem folyamatosan elszakad a 24 szelepünktől, akkor az első 32 úszó folyamatosan az 1. ábrán látható eredeti helyzetébe kerül és felül a második 34 úszóra.
A leírásban feltárt 10 szelep a jármű átfordulása (felborulása) esetén automatikusan lezár, minthogy a 30 szelepszerkezet a gravitációs erő következtében záróérintkezésbe kerül a 22 folyadékkimenettel, ha a jármű a feje tetejére áll.

Claims (12)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Átfordulásbiztos túltöltésgátló szelep (10), amelynek házában (12) belső tér (18), valamint egy vagy több, a belső térbe (18) nyíló beömlőnyílás (20), és a belső tér (18) tetőoldalán folyadékkimenet (22) van kialakítva, amelyen szelepülék (24) van kiképezve, valamint a ház (12) belső terében (18) a házon (12) belül lényegében koaxiálisán elmozdítható első úszóval (32) és második úszóval (34) ellátott szelepszerkezet (30) van elrendezve úgy, hogy az első úszó (32) alaprészén hosszúkás, résszerű bemeneti nyílás (40), továbbá felső végén kimeneti nyílás (36) van kialakítva, amely áramlási összeköttetésben van a bemeneti nyílással (40), valamint az első úszó (32) első helyzet és második helyzet között tengelyirányban elmozdíthatóan van elrendezve, ahol az első helyzetben a kimeneti nyílás (36) záróérintkezésben van a ház (12) folyadékkimenetével (22) és második helyzetben ettől el van távolítva, valamint a második úszó (34) felső támasztófelületéhez (62) rugalmasan záró membránszalag (66) van rögzítve úgy, hogy a membránszalag (66) szemben van az első úszón (32) elrendezett bemeneti nyílással (40), és a második úszó (34) első helyzet és egy második helyzet között elmozdíthatóan van kialakítva, ahol az első helyzetben a membránszalag (66) záróérintkezésben van a bemeneti nyílással (40), és a második helyzetben el van távolítva a bemeneti nyílástól (40), azzal jellemezve, hogy a szelep (10) legalább egy horoglábbal (42) van ellátva, amely az első úszó (32) és a második úszó (34) között van elrendezve, és a második úszó (34) a második helyzetébe történő elmozdulása következtében az első úszó (32) második helyzetébe van elmozdítva.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a belső térben (18) a második úszót (34) annak első helyzetébe előfeszítő csavarrugó (86) van elrendezve.
  3. 3. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a ház (12) a szelepet (10) jármű üzemanyagtartályához (16) rögzítő peremmel (14) van kialakítva.
  4. 4. A 3. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a ház (12) alsó peremének közelében legalább egy, a maximális folyadékszintet meghatározó beömlőnyílás (20) van kialakítva.
  5. 5. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a ház (12) folyadékkimenete (22) kör keresztmetszetű és az első úszó (32) kimeneti nyílása (36) csőszerű kúpos nyúlványban (35) van kialakítva, amely a folyadékkimenetbe (22) illeszthetően van elrendezve.
  6. 6. Az 5. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a ház (12) folyadékkimenetén (22) és/vagy az első úszó (32) kúpos nyúlványán (35) tömítőelem (50) van elrendezve, amellyel az első úszó (32) első helyzetében folyadékzáró illeszkedés van kialakítva.
  7. 7. Az 5. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a ház (12) folyadékkimenete (22) és/vagy az első úszó (32) kúpos nyúlványa (35) kúposán van kiképezve.
  8. 8. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több horogláb (42) hossza úgy van megválasztva, hogy a második úszónak (34) a ház (12) alsó alaplapjára felült helyzetében, az első úszó (32) második helyzetében van.
  9. 9. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a horogláb (42) egy vagy több olyan hosszúkás nyúlvány, amely az úszók (32, 34) egyikéből kiemelkedően van kialakítva és horoggal (46) van ellátva, továbbá a horogláb (42) a másik úszóval (34, 32) csúszókapcsolatban van.
  10. 10. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy az első úszó (32) bemeneti nyílása (40) a ház (12) hossztengelyéhez viszonyítva ferdén van kiképezve.
    HU 224 900 Β1
  11. 11. A 10. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy a membránszalagot (66) hordozó második úszó (34) felső felülete (62) a bemeneti nyílással (40) lényegében megegyező szögben van kialakítva a hossztengelyhez viszonyítva, ennélfogva a membrán- 5 szalag (66) a második úszó (34) támasztófelülete (62) révén, záróhelyzetében, hossza mentén a bemeneti nyíláshoz (40) van nyomva.
  12. 12. A 10. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, hogy az első úszó (32) és a második úszó (34) egymáshoz viszonyított elfordulása akadályozva
HU0200279A 1999-03-11 2000-02-03 Over filling interdiction, vent and roll over valve HU224900B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IL12893799A IL128937A (en) 1999-03-11 1999-03-11 Multi-purpose valve
PCT/IL2000/000067 WO2000053960A1 (en) 1999-03-11 2000-02-03 Over filling interdiction, vent and roll over valve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUP0200279A2 HUP0200279A2 (en) 2002-05-29
HU224900B1 true HU224900B1 (en) 2006-04-28

Family

ID=11072586

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU0200279A HU224900B1 (en) 1999-03-11 2000-02-03 Over filling interdiction, vent and roll over valve

Country Status (19)

Country Link
US (1) US6564821B1 (hu)
EP (1) EP1161634B1 (hu)
JP (1) JP4643013B2 (hu)
KR (1) KR100779316B1 (hu)
CN (1) CN1180192C (hu)
AT (1) ATE315194T1 (hu)
AU (1) AU2317400A (hu)
BR (1) BR0008871A (hu)
CA (1) CA2365988A1 (hu)
CZ (1) CZ297228B6 (hu)
DE (1) DE60025329T2 (hu)
ES (1) ES2253203T3 (hu)
HU (1) HU224900B1 (hu)
IL (1) IL128937A (hu)
MX (1) MXPA01009169A (hu)
PL (1) PL194065B1 (hu)
RU (1) RU2245474C2 (hu)
SK (1) SK286481B6 (hu)
WO (1) WO2000053960A1 (hu)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6371146B1 (en) * 2000-11-07 2002-04-16 Eaton Corporation Peelaway type rollover valve element
AU2002321690B2 (en) * 2002-07-31 2007-04-26 Refined Valve Concepts Limited Vent valve
JP3953916B2 (ja) * 2002-08-23 2007-08-08 豊田合成株式会社 燃料タンクの燃料流出規制装置
JP2004144051A (ja) * 2002-10-28 2004-05-20 Kyosan Denki Co Ltd 燃料遮断弁装置
CA2461849A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-24 Bombardier-Rotax Gmbh & Co. Kg Roll-over valve
US7207347B2 (en) * 2004-08-23 2007-04-24 Raval A.S.C. Ltd. Dual function valve for fuel tank
US7159579B2 (en) * 2004-09-30 2007-01-09 Delphi Technologies, Inc. Resilient sling for mounting a carbon monolith in an evaporative emissions canister
US8950382B2 (en) * 2004-12-16 2015-02-10 Raval A.C.S. Ltd. Vehicle fuel system and components thereof
IL165845A0 (en) 2004-12-16 2006-01-15 Raval Acs Ltd Vapor recovery control valve
US20060213553A1 (en) * 2005-03-22 2006-09-28 Vaughn K. Mills & Kenneth M. Spink Low profile overfill limit device with reverse flow capability
FR2886366B1 (fr) * 2005-05-24 2007-07-06 Inergy Automotive Systems Res Systeme de mise a l'air de reservoir a liquide
US7225798B2 (en) * 2005-05-31 2007-06-05 Sentec E&E Co., Ltd. Device combing fuel control valve and carbon canister, or fuel tank
US20070000542A1 (en) * 2005-06-30 2007-01-04 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Fuel tank valve
US7717126B2 (en) * 2005-07-08 2010-05-18 Kyosan Denki Co., Ltd. Float valve structure
JP4603949B2 (ja) * 2005-07-29 2010-12-22 豊田合成株式会社 燃料遮断弁
FR2896568B1 (fr) * 2006-01-26 2008-03-14 Inergy Automotive Systems Res Dispositif pour circuit de mise a l'air d'un reservoir a liquide et clapet integrant ledit dispositif
IL175557A0 (en) * 2006-05-11 2006-09-05 Raval Acs Ltd Fuel vent valve and improvement thereof
JP4881660B2 (ja) * 2006-06-16 2012-02-22 株式会社パイオラックス 液体遮断弁装置
CN101622484B (zh) * 2006-07-12 2012-11-21 拉法尔A.C.S.有限公司 燃料箱的通气管道系统
JP4566960B2 (ja) * 2006-08-11 2010-10-20 豊田合成株式会社 燃料遮断弁
US7891371B2 (en) * 2006-12-22 2011-02-22 Eaton Corporation Vent valve
JP4990020B2 (ja) * 2007-04-26 2012-08-01 株式会社ニフコ 燃料タンク用弁装置
DE102008014820A1 (de) 2007-06-27 2009-01-08 Alfmeier Präzision AG Baugruppen und Systemlösungen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge
JP5242440B2 (ja) * 2008-04-18 2013-07-24 株式会社ニフコ 燃料タンク用弁装置及び燃料タンク用過給油防止装置
US8371326B2 (en) 2009-05-11 2013-02-12 Eaton Corporation Fuel vapor vent valve with dynamic pressure relief
KR101909759B1 (ko) * 2010-09-02 2018-12-18 라발 에이.씨.에스. 엘티디 롤 오버 밸브
US8555865B2 (en) * 2010-09-08 2013-10-15 Caterpillar Inc. Fuel cap breather apparatus
CN102095000B (zh) * 2010-12-22 2012-09-26 东莞正扬电子机械有限公司 尿素箱之自动式空气阀
JP5978230B2 (ja) * 2011-01-31 2016-08-24 ラヴァル・エー・シー・エス・リミテッド 燃料弁
JP5786788B2 (ja) * 2011-09-26 2015-09-30 京三電機株式会社 満タン制御弁装置
WO2013169354A1 (en) * 2012-05-10 2013-11-14 Eaton Corporation Quick response float-operated vapor vent valve
CN103321798A (zh) * 2013-06-25 2013-09-25 苏州圆能动力科技有限公司 一种设有隔离筒的防倾倒阀
EP2823980B1 (en) * 2013-07-12 2016-04-20 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Valve for venting a fuel tank
CN104075005B (zh) * 2014-07-10 2016-08-24 宁波利凯特环保科技有限公司 翻转止流阀及其应用的一种通用油箱
JP6488121B2 (ja) * 2014-12-18 2019-03-20 株式会社パイオラックス 燃料タンク用弁装置
CN108349379B (zh) * 2015-11-23 2022-11-22 拉瓦尔A.C.S.公司 阀的螺线管组件
CN106321870B (zh) * 2016-11-22 2018-06-19 四川科宏石油天然气工程有限公司 一种同轴式多级浮子阀芯
DE102016223957A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Entlüftungsventil für einen Betriebsflüssigkeitsbehälter eines Kraftfahrzeuges
WO2018150419A1 (en) 2017-02-14 2018-08-23 Raval A.C.S. Ltd. Float valve
CN107984675B (zh) * 2017-12-28 2024-01-16 重庆坤钰映辉汽车零部件有限公司 一种旋转式注塑装置
CN110435417B (zh) * 2019-08-22 2020-06-30 陈传峰 一种兼具通风及防震结构的汽车燃油箱
CN113124223B (zh) * 2021-05-11 2023-04-11 亚普汽车部件股份有限公司 一种用于汽车燃油箱的组合阀
CN117072732B (zh) * 2023-10-18 2024-01-02 斯丹德汽车系统（苏州）有限公司 一种坡度排气阀及其工作方法

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4163456A (en) 1977-09-12 1979-08-07 Herron Keith R Air release valve
US4760858A (en) 1986-03-07 1988-08-02 Stant Inc. Fuel vapor control valve
US4790349A (en) 1988-04-04 1988-12-13 Stant Inc. Tank pressure control system
US4953583A (en) 1989-03-24 1990-09-04 Stant Inc. Tank pressure control valve
JP2559486B2 (ja) 1989-04-17 1996-12-04 日産自動車株式会社 燃料タンクの燃料遮断弁装置
US4991615A (en) 1990-03-02 1991-02-12 Stant Inc. Tank pressure control apparatus
US5139043A (en) 1990-08-24 1992-08-18 Ford Motor Company Weldable vapor vent valve
JP2538623Y2 (ja) * 1991-09-27 1997-06-18 株式会社ミクニ 液状燃料の遮断弁
US5146901A (en) 1992-02-03 1992-09-15 General Motors Corporation Vapor suppressing fuel handling system
US5234013A (en) 1992-07-07 1993-08-10 Stant Manufacturing Inc. Tank venting control assembly
US5234022A (en) 1992-10-09 1993-08-10 Stant Manufacturing Inc. Flow control valve
US5313977A (en) * 1992-11-12 1994-05-24 G. T. Products, Inc. Fluid-responsive vent control valve with peel-away opening action
JPH07132740A (ja) 1993-11-05 1995-05-23 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料蒸気処理装置
US5439023A (en) * 1994-04-11 1995-08-08 Kabushiki Kaisha Mikuni Shut-off valve for liquid fuel
JPH07290981A (ja) 1994-04-26 1995-11-07 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料蒸気回収制御弁装置
US5529086A (en) 1994-04-28 1996-06-25 Toyoda Gosei Co., Ltd. Float valve for use in fuel tank
JP2853572B2 (ja) 1994-04-28 1999-02-03 豊田合成株式会社 双方向弁および燃料遮断装置
US5590697A (en) * 1994-08-24 1997-01-07 G. T. Products, Inc. Onboard vapor recovery system with two-stage shutoff valve
US5666989A (en) 1994-11-08 1997-09-16 Stant Manufacturing Inc. Tank venting control assembly
US5518018A (en) 1994-11-14 1996-05-21 Stant Manufacturing Inc. Fuel tank venting control assembly
US5584278A (en) 1994-12-15 1996-12-17 Nissan Motor Co., Ltd. System for controlling fuel vapor flow discharged from a fuel tank to a canister
IL112444A (en) * 1995-01-25 1998-01-04 Raviv Precision Injection Mold Roll over vent valve
US5535772A (en) 1995-05-01 1996-07-16 Stant Manufacturing Inc. Tank venting control system
US5566705A (en) 1995-06-30 1996-10-22 Stant Manufacturing Inc. Snap-closure float valve assembly
JPH0932670A (ja) 1995-07-25 1997-02-04 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料制御弁
IL114959A0 (en) 1995-08-16 1995-12-08 Aran Eng Dev Ltd Over filling valve
JP3131763B2 (ja) 1995-09-08 2001-02-05 京三電機株式会社 止め弁の構造
JP3481021B2 (ja) 1995-09-11 2003-12-22 オーエム工業株式会社 燃料タンクの燃料遮断装置
US5769057A (en) 1995-10-09 1998-06-23 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel tank system
US5782258A (en) 1995-12-11 1998-07-21 Alfmeier Corporation Vapor recovery fuel tank system
KR100250520B1 (ko) 1995-12-11 2000-05-01 정몽규 연료탱크의 가스벤트장치
JP3928062B2 (ja) * 1997-07-22 2007-06-13 株式会社ミクニ フロートバルブ

Also Published As

Publication number Publication date
KR100779316B1 (ko) 2007-11-23
ATE315194T1 (de) 2006-02-15
CA2365988A1 (en) 2000-09-14
SK286481B6 (sk) 2008-11-06
IL128937A (en) 2002-09-12
SK12712001A3 (sk) 2002-11-06
CZ297228B6 (cs) 2006-10-11
DE60025329T2 (de) 2006-07-13
CZ20013215A3 (cs) 2002-10-16
ES2253203T3 (es) 2006-06-01
RU2245474C2 (ru) 2005-01-27
JP2002539384A (ja) 2002-11-19
EP1161634B1 (en) 2006-01-04
KR20020001756A (ko) 2002-01-09
MXPA01009169A (es) 2003-07-14
JP4643013B2 (ja) 2011-03-02
DE60025329D1 (de) 2006-03-30
HUP0200279A2 (en) 2002-05-29
US6564821B1 (en) 2003-05-20
IL128937A0 (en) 2000-02-17
AU2317400A (en) 2000-09-28
PL351740A1 (en) 2003-06-02
BR0008871A (pt) 2002-01-02
PL194065B1 (pl) 2007-04-30
CN1180192C (zh) 2004-12-15
WO2000053960A1 (en) 2000-09-14
CN1349598A (zh) 2002-05-15
EP1161634A1 (en) 2001-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU224900B1 (en) Over filling interdiction, vent and roll over valve
KR100979843B1 (ko) 연료 탱크용 이중 기능 밸브
US4886089A (en) Gas venting valve for liquid tank
US5605175A (en) Fluid responsive vent control valve with peel-away opening action
US6591855B2 (en) Fuel cutoff valve
US5566705A (en) Snap-closure float valve assembly
EP1324943B1 (en) Fluid dispensing closure
EP2611639B1 (en) Roll over valve
US20070000542A1 (en) Fuel tank valve
CA2041590A1 (en) High volume fuel vapor release valve
NL8402929A (nl) Vulklep.
US5123938A (en) Device for separating gas from liquid and discharging the separated gas
KR101928855B1 (ko) 연료 밸브
US11009147B2 (en) Valve device for fuel tank
EP2671009B1 (en) Fuel valve
EP3565729B1 (en) Float valve
US4809740A (en) Excess flow limiter
US5048553A (en) Relief valve with overturn surge control for storage tank
US20230025882A1 (en) Fluid limit vent valve with splash prevention
JPH0411998Y2 (hu)
BE462277A (hu)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees