HU223231B1 - Elektromágnesesen működtetett szelep különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez - Google Patents
Elektromágnesesen működtetett szelep különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU223231B1 HU223231B1 HU0203230A HUP0203230A HU223231B1 HU 223231 B1 HU223231 B1 HU 223231B1 HU 0203230 A HU0203230 A HU 0203230A HU P0203230 A HUP0203230 A HU P0203230A HU 223231 B1 HU223231 B1 HU 223231B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- valve
- seat
- anchor
- magnetic
- force
- Prior art date
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 238000000418 atomic force spectrum Methods 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000007363 regulatory process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3655—Continuously controlled electromagnetic valves
- B60T8/366—Valve details
- B60T8/367—Seat valves, e.g. poppet valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
A találmány tárgya elektromágnesesen működtetett szelep (10). Ennek aszelepnek van egy üres kúp alakú szelepüléket (24) tartalmazó ülékesszelepe (27) és egy félgömb alakú zárótagja (26). A szelepülékbe (27)központosan betorkollik a nyomóközeg-beömlőnyílással (19)összeköttetésben álló beáramlási furat (23). A zárótag- gal (26)ellátott szelepemelőbe (25) az ülékes szelep nyitását előidézőmágneshorgony (30) nyúlik be, amely a pólusmaggal (42) alaposhorgonyos elv szerint működik együtt. A pólusmag (42) és amágneshorgony (30) között az ülékes szelepre (27) záróirányban ható,előfeszített visszaállító rugó (39) van elhelyezve. Aelektromágnesesen működtetett szelep (10) arányos szelepként működik,mert az ülékes szelep (27) és a szelepemelő (25) alkalmas kialakításarévén a mágneses erő fokozatmentesen változtatható, és a szelepnyitási löketének növekedésekor egy hidraulikus erővel együtt monotonmódon nő, míg a rugóerőnek, amely a szelep nyitási löketéneknövekedésekor ugyancsak monoton módon nő, a pozitív meredekségenagyobb, mint a mágneses és hid- raulikus erő növekedésénekmeredeksége. ŕ
Description
(54) Elektromágnesesen működtetett szelep különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez
KIVONAT
A találmány tárgya elektromágnesesen működtetett szelep (10). Ennek a szelepnek van egy üres kúp alakú szelepüléket (24) tartalmazó ülékes szelepe (27) és egy félgömb alakú zárótagja (26). A szelepülékbe (27) központosán betorkollik a nyomóközeg-beömlőnyílással (19) összeköttetésben álló beáramlási furat (23). A zárótaggal (26) ellátott szelepemelőbe (25) az ülékes szelep nyitását előidéző mágneshorgony (30) nyúlik be, amely a pólusmaggal (42) a laposhorgonyos elv szerint működik együtt. A pólusmag (42) és a mágneshorgony (30) között az ülékes szelepre (27) záróirányban ható, előfeszített visszaállító rugó (39) van elhelyezve.
A elektromágnesesen működtetett szelep (10) arányos szelepként működik, mert az ülékes szelep (27) és a szelepemelő (25) alkalmas kialakítása révén a mágneses erő fokozatmentesen változtatható, és a szelep nyitási löketének növekedésekor egy hidraulikus erővel együtt monoton módon nő, míg a rugóerőnek, amely a szelep nyitási löketének növekedésekor ugyancsak monoton módon nő, a pozitív meredeksége nagyobb, mint a mágneses és hidraulikus erő növekedésének meredeksége.
HU 223 231 B1
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 2 lap ábra)
HU 223 231 Bl
A találmány tárgya elektromágnesesen működtetett szelep különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez. Ebben egy árammentes állapotban zárt ülékes szelep van egy nyomóközeg-beömlőnyílás és egy nyomóközeg-kiömlőnyílás között. Az ülékes szelepnek van egy üres kúp alakú szelepüléke és egy szelepemelőn kialakított, félgömb alakú zárótagja. A szelepülékbe központosán betorkollik a nyomóközeg-beömlőnyílással összeköttetésben álló beáramlást furat. A szelepemelőbe az ülékes szelep nyitását előidéző mágneshorgony nyúlik be, amelyhez a szelepemelőtől elmutató pólusmag van hozzárendelve. A mágneshorgonyra az ülékes szelepre záróirányban ható, előfeszített visszaállító rugó támaszkodik.
A DE 41 34 490 Al számú szabadalmi iratból már ismert egy ilyen szelep, amely arányos nyomásszabályozó szelepként van kialakítva. A jó szabályozási viselkedés érdekében az ismert, árammentes állapotban zárt ülékes szeleppel ellátott nyomásszabályozó szelep a merülőhorgonyos elv szerint van kialakítva. Ez azt jelenti, hogy a pólusmag homlokoldalán van egy bemélyedés, amelybe a lényegében henger alakú mágneshorgony a pólusmagot körülvevő tekercsbe vezetett villamos áramtól függően többé vagy kevésbé mélyen bemerül. Ennek során a mágneshorgonyra ható mágneses erőt az ülékes szelep nyitásának értelmében hidraulikus erő támogatja, míg a visszaállító rugó ereje ellene hat ezeknek az erőknek.
Ennek az ismert szelepnek hátránya azonban, hogy a merülőhorgonyos elv a pólusmag és a mágneshorgony szerkezeti kialakításához több ráfordítást igényel. Ez elsősorban azt jelenti, hogy a mágneshorgony és a pólusmag között kis radiális tűrésekre van szükség, hogy kicsik legyenek a melléklégrések. Ez viszont a mágneshorgony bonyolult, kis vezetési játékú vezetését igényli, mert a mágneshorgonyon fellépő haránterők működési hiányosságokat idézhetnek elő. Ezért ennek az ismert szelepnek drága az előállítása.
Ezenkívül a DE 196 04 317 Al számú szabadalmi iratból ismert egy laposhorgonyos elv szerint működő, elektromágnesesen működtetett szelep, amely árammentes állapotban nyitott ülékes szelepet tartalmaz. Bár ez a szelep kétállású szelepként (nyitó-záró szelepként) van kialakítva, kis léketek esetén - annak a mágneses erőnek a vezérlésével, amelynek ellene hat egy visszaállító rugó ereje, valamint egy hidraulikus erő - tetszőlegesen sok közbenső helyzetbe lehet állítani anélkül, hogy olyan bonyolult lenne a felépítése, mint egy arányos szelepé. Ezt lényegében az ülékes szelep kialakítása, valamint a mágneses erő jelleggörbéjének és a visszaállító rugónak az összehangolása teszi lehetővé.
A találmányunk elé kitűzött feladat olyan elektromágnesesen működtetett szelep, amely arányos szelepként viselkedik, de a felépítése egyszerűbb, mint egy arányos szelepé.
Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a beáramlást furat átmérője közel azonos az ülékes szelep tömítési átmérőjével; a szelepülék kúpszöge legfeljebb 75°; a szelepünkből kilépő nyomóközeg a szelepemelő mentén lépcső nélkül rávezethető a mágneshorgony radiális, lényegében sík homlokfelületére, és a szelepemelő és a mágneshorgony közötti átmenet le van kerekítve; a mágneshorgony és a pólusmag a laposhorgonyos elv szerint működik együtt; a szelep mágneses köre úgy van kialakítva, hogy a mágneshorgonyra kifejtett, a zárótagra átvitt mágneses erő fokozatmentesen változtatható, és ez a mágneses erő a szelep nyitási löketének növekedésével a nyomóközegtől származó, a zárótagra és a mágneshorgonyra átvitt hidraulikus erővel együtt monoton módon nő; a visszaállító rugótól származó erő a zárótagon úgy van összehangolva, hogy a szelep nyitási löketének növekedésével monoton módon nő, és ennek az erőnek a pozitív meredeksége nagyobb, mint a mágneses és a hidraulikus erőé.
A találmány szerinti elektromágnesesen működtetett szelepnek az előnye a bevezetésben leírt jellegű arányos szeleppel szemben az, hogy a felépítése olyan egyszerű, mint egy lapos horgonyt tartalmazó, kétállású szelepé, de úgy viselkedik, mint egy arányos szelep. Mivel lapos horgonyban a mágneses kör erővonalai a munkalégrésben lényegében a pólusmag és a mágneshorgony egymás felé mutató, sík homlokfelületei között haladnak, ezért ebben a felépítésben a radiális tűrések hatása kicsi. Emellett az ülékes szelep és a szelepemelő kialakítása hozzájárul a találmány szerinti, nyomásszabályozó szelepként működő szelep stabil szabályozási viselkedéséhez: a nyomóközeg-beömlőnyílás oldalán fennálló nyomás támogatja a mágneses erőt a szelep nyitásában. A szelepülékből kilépő nyomóközeg a zárótag és a szelepemelő mentén turbulencia nélkül a mágneshorgony felé irányul, és nyitóhatást fejt ki. A nyomóközeg-beömlőnyílás és a nyomóközeg-kiömlőnyílás közötti nyomáskülönbség csökkenésével ez az erőhatás csökken, és a szelep a kiömlőnyílásnál az áramtól függően beállított nyomás elérésekor az ülékes szelep stabil lezárási helyzetébe kerül. Ez a szabályozási folyamat sok alkalmazási célra elegendő dinamikával és kellő szabályozási minőséggel megy végbe.
A találmány előnyös kiviteli alakjában a félgömb alakú zárótag lépcső nélkül a szelepemelő egy henger alakú szakaszára van ráalakítva, és ez után a szelepünktől távolodó irányban lépcső nélkül a szelepemelő kis kúposságú kúp alakú szakasza következik, amelyhez egy átmenetsugár után a szelepemelő és/vagy a mágneshorgony radiális homlokfelülete csatlakozik.
Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az
1. ábra ülékes szelepet tartalmazó, elektromágnesesen működtetett szelep hosszmetszete, a
2. ábra az árammentes állapotban záró helyzetben lévő ülékes szelep, az 1. ábrához képest nagyítva, a
3. ábra a szelepben a szelep nyitási lökete alatt ható erők diagramja.
Az 1. ábrán látható, gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez, például a DE 195 46 647 Al számú szabadalmi irat szerinti külső erővel működtetett fékrendszerhez szolgáló 10 elektromágnesesen működtetett szelep lényegében két egységből, egy 12 szeleptömb
HU 223 231 Bl lépcsős furatában rögzített 13 hidraulikus egységből és a hidraulikus egységre rádugaszolt 14 villamos egységből áll.
A 10 elektromágnesesen működtetett szelep 13 hidraulikus egysége tartalmaz egy hosszában átfúrt 16 szeleptestet, amely össze van kötve egy 17 horgony vezető hüvellyel. A 16 szeleptestet és a 17 horgonyvezető hüvelyt a 12 szeleptömb 11 lépcsős furatában egy első, 18 zömített kötés rögzíti. A 16 szeleptestben van a elektromágnesesen működtetett szelep 19 nyomóközeg-beömlőnyílása, amely összeköttetésben áll a lépcsős furat aljába torkolló, a nyomóközeg számára szolgáló 20 beáramlási csatornával. A 19 nyomóközegbeömlőnyílás és a 20 beáramlási csatorna között a 11 lépcsős furatban egy 21 szűrőkorong van.
A furat aljától elmutató részen a 16 szeleptest 23 beáramlási furattal van ellátva, amely átmegy egy üreges kúp alakú 24 szelepülékbe. A 24 szelepülékhez a 25 szelepemelőn kialakított, félgömb alakú 26 zárótag van hozzárendelve. A 24 szelepülék és a 26 zárótag 27 ülékes szelepet képez, amelyet később a 2. ábra segítségével részletesebben leírunk.
A 17 horgony vezető hüvelyben a 16 szeleptesthez egy 29 szelepkamra csatlakozik, amelynek a hosszában mozgathatóan egy 30 mágneshorgony van vezetve. A 30 mágneshorgony lényegében egyenes körhenger alakú, és radiális 31 és 32 homlokfelülete van. A16 szeleptest felé eső 31 homlokfelület előtt áll felfelé a 25 szelepemelő, amely egy 33 csappal be van sajtolva a 30 mágneshorgonyba. A 29 szelepkamrának a 16 szeleptest és a 30 mágneshorgony közötti része a 17 horgonyvezető hüvely 34 nyílásán a 10 elektromágnesesen működtetett szelep nyomóközeget kivezető 35 nyomóközeg-kiömlőnyílásával és tovább a 12 szeleptömbnek a 11 lépcsős furatba betorkolló 36 elvezetőcsatomájával van összeköttetésben. A 29 szelepkamrának a 16 szeleptest és a 30 mágneshorgony közötti részébe a 25 szelepemelőtől eltekintve nincsenek alkatrészek beépítve.
A 30 mágneshorgonynak a 17 horgony vezető hüvelyben viszonylag nagy radiális játéka van. A 30 mágneshorgony el van látva két, az egész hosszára kiteqedő 38 hosszirányú horonnyal. A 30 mágneshorgonynak a 16 szeleptesttől elmutató 32 homlokfelületénél van egy 39 visszaállító rugó. Ez nyomó csavarrugóként van kialakítva. A 39 visszaállító rugó merevsége viszonylag nagy, és előfeszítéssel a 40 maradólégrés-tárcsához kapcsolódik, amely egy 42 pólusmag radiális 41 homlokfelületére fekszik fel. A 42 pólusmag hosszának egy részével a 17 horgony vezető hüvelyhez kapcsolódik, amellyel a nyomóközeg tekintetében tömítetten van összekötve. A 30 mágneshorgony 32 homlokfelülete és a 40 maradólégrés-tárcsa között a 10 elektromágnesesen működtetett szelep nyitólöketét meghatározó 43 munkalégrés van.
A 12 szeleptömb 11 lépcsős furata a 17 horgonyvezető hüvely palástja felőli oldalon befogad egy, a nyomóközeget kivezető 35 nyomóközeg-kiömlőnyílás és a 36 elvezetőcsatoma között elhelyezett 45 szűrőhüvelyt. Ezután all lépcsős furat torkolata felé egy 46 tömítőgyűrű, egy 47 alátét és egy 48 persely következik, amelyet egy második, 49 zömített kötés rögzít a 12 szeleptömb 11 lépcsős furatában.
A szelep 13 hidraulikus egységére rádugaszolt 14 villamos egység tartalmaz egy villamos 53 tekercseléssel ellátott 52 csévét, amelyet körülvesz az 51 gyűrű alakú tárcsával ellátott 50 ház. Míg az 50 ház radiálisán befelé a 42 pólusmaghoz csatlakozik, addig az 51 gyűrű alakú tárcsa a 48 persellyel hoz létre összeköttetést.
A 30 mágneshorgony, a 42 pólusmag, a 48 persely, az 50 ház és az 51 gyűrű alakú tárcsa mágnesesen vezető anyagból áll, míg a 17 horgony vezető hüvely és a 40 maradólégrés-tárcsa mágnesesen nem vezet. A mágneses kör, amely akkor áll fenn, amikor a villamos 53 tekercselésben áram folyik, a 42 pólusmagon, a 40 maradólégrés-tárcsán, a 30 mágneshorgonyon, a 17 horgonyvezető hüvelyen, az 51 gyűrű alakú tárcsán és a 14 villamos egység 50 házán megy át. Ekkor a 30 mágneshorgony és a 42 pólusmag a laposhorgonyos elv szerint működik együtt.
A 27 ülékes szelepnek a 10 elektromágnesesen működtetett szelep, mint nyomásszabályozó szelep működése szempontjából fontos része a 2. ábra segítségével leírandó, alábbi konstrukciós jellemzőkkel rendelkezik.
Az üres kúp alakú 24 szelepülék a kúpszöge legfeljebb 75°. A 24 szelepüléket a 29 szelepkamra felé a 16 szeleptest egy sík 55 bemélyedése éles szélekkel határolja. A félgömb alakú 26 zárótag Rj sugara úgy van a 24 szelepülékkel összehangolva, hogy a 23 beáramlási furat D, átmérője közel egyenlő a 27 ülékes szelep D2 tömítési átmérőjével. Az 56 henger alakú szakasz D3 átmérője a 26 zárótag R3 sugarának kétszerese. Az 56 henger alakú szakaszhoz a 30 mágneshorgony felé lépcső nélkül a 25 szelepemelő 57 kúp alakú szakasza csatlakozik. Ennek a β kúpszöge kb. 35°, és R2 sugárral lekerekített átmenettel, lépcső nélkül megy át a 30 mágneshorgony 31 homlokfelületébe.
A 23 beáramlási furatban p3 nyomás áll fenn, amit a 10 elektromágnesesen működtetett szelepnek a korábban említett, külső erővel működtetett fékrendszerben való alkalmazásakor nagynyomású szivattyú vagy nyomóközeg-tároló hoz létre. A 29 szelepkamrában 0 és p3 érték közötti p2 nyomás állhat fenn.
A 10 elektromágnesesen működtetett szelep a következőképpen működik.
A villamos 53 tekercselés árammentes állapotából indulunk ki, vagyis a 27 ülékes szelep záró helyzetben van (ahogyan ez az 1. és 2. ábrán látható), A 27 ülékes szelepnek a közeg beáramlása felőli oldalán viszonylag nagy pj nyomás, a közeg kiáramlása felőli oldalán nagyon kis p2 nyomás áll fenn. Az előfeszített 39 visszaállító rugó a 30 mágneshorgonyra és a 25 szelepemelőre f erőt gyakorol, amely a 27 ülékes szelepet a p3 nyomás megengedett maximális értékéig záró helyzetben tartja. A 3. ábra szerinti diagramban, amely a 10 elektromágnesesen működtetett szelepben a H szelepnyitási löket függvényében fellépő F erőket, vagyis az Ff rugóerőt, az Fm mágneses erőt és az FP hidraulikus erőt ábrázolja, a 39 visszaállító rugónak ez az f előfeszítő ereje az
HU 223 231 Bl ordinátán a 0 löketnél van ábrázolva. A diagramban a 39 visszaállító rugó által létrehozott Ff rugóerőt egyenes vonalként adtuk meg, amely a H szelepnyitási löket növekedésével monoton módon emelkedik. A rugóerő jelleggörbéjének viszonylag nagy meredeksége a visszaállító rugó nagy merevségének a következménye. A második jelleggörbe az FM mágneses erő és az FP hidraulikus erő összegét ábrázolja, állandó I áram és a p[ és p2 nyomás közötti állandó δρ nyomáskülönbség esetére. Az FM+FP jelleggörbe a H szelepnyitási löket növekedésével monoton módon emelkedik, a meredeksége azonban kisebb, mint az Ff jelleggörbéé. Az FM+FP jelleggörbének ezt a viszonylag kis meredekségét a mágneses kör kialakítása hozza létre, mégpedig a viszonylag nagy 43 munkalégrés és a viszonylag vastag maradólégrés-tárcsa. Ezenkívül az FP hidraulikus erő hatása a 25 szelepemelőn és a 30 mágneshorgonyon kicsi annak következtében, hogy a D2 tömítési átmérő viszonylag kicsi, és a 30 mágneshorgony minden oldalán áramlik a nyomóközeg. A két jelleggörbe metszéspontjában van a 10 elektromágnesesen működtetett szelep AP munkapontja, ahol a 27 ülékes szelepnek h munkalökete van. Az 52 cséve villamos 53 tekercselésében folyó I áram változtatásával az FM+FP jelleggörbét a diagramban el lehet tolni, és ennek megfelelően az AP munkapontot egy másik h löketre lehet beállítani.
Ha az 52 cséve villamos 53 tekercselésében áram folyik, akkor az FM mágneses erő nyitóirányban hat a 30 mágneshorgonyra. Nyitóirányban hat a 25 szelepemelőre a P1-P2 nyomáskülönbség által adott FP hidraulikus erő is. A 39 visszaállító rugónak az ezzel szemben záróirányban ható Ff erejét kellően nagy I áram esetén a másik két erő összege meghaladja, és a 27 ülékes szelep nyit. Ekkor nyomóközeg áramlik a 10 elektromágnesesen működtetett szelep 19 nyomóközeg-beömlőnyílásától a 35 nyomóközeg-kiömlőnyílásához. Ekkor nyomóközeg folyik a 25 szelepemelő mentén a szelepemelő és a 30 mágneshorgony homlokfelületéhez, és ezen nyitóhatást fejt ki. Ahogyan a p2 nyomás a 29 szelepkamrában nő, a 30 mágneshorgonyon a nyomások kiegyensúlyozatlanná válnak, ami csökkenti a nyitóirányban ható FP hidraulikus erőt. A 39 visszaállító rugó által szolgáltatott Ff rugóerő az I villamos áramhoz hozzárendelt kiáramlásoldali p2 nyomás elérésekor átállítja a 27 ülékes szelepet a záró helyzetbe. A 10 elektromágnesesen működtetett szelep kialakítása következtében a kiáramlásoldali p2 nyomás arányos a villamos 53 tekercselésben folyó I árammal.
A 10 elektromágnesesen működtetett szelep kis zavarok esetén önstabilizáló. A 10 elektromágnesesen működtetett szelep akkor van az AP munkapontjában, ha erőegyensúly áll fenn az FM mágneses erő, az FP hidraulikus erő és az Ff rugóerő között. Ennek az erőegyensúlynak például az FP hidraulikus erő ingadozásai által okozott zavarai az AP munkapontot csak rövid időre tolják el. Az FP hidraulikus erő növekedése így előidézi a H szelepnyitási löket növekedését, aminek az a következménye, hogy ugyanakkor megnő az Ff rugóerő. Ennek következménye először az, hogy az AP munkapont az Ff rugóerő jelleggörbéjén eltolódik. Ezt azonban a hidraulikus zavar megszűnte után kiegyenlíti az, hogy a 30 mágneshorgonyt az Ff rugóerő visszavezeti a h munkalöketre.
A 10 elektromágnesesen működtetett szelepet árammentes állapotban nyomáshatároló szelepként is lehet alkalmazni. A 19 nyomóközeg-beömlőnyíláson fennálló pi nyomásokon, amelyek a 39 visszaállító rugó f előfeszítő erejénél kisebb nyitóirányban ható FP hidraulikus erőt hoznak létre, a 27 ülékes szelep záró helyzetében marad. Ha viszont nagyobb nyomások esetén a hidraulikus erő meghaladja a 39 visszaállító rugó f előfeszítő erejét, akkor a 27 ülékes szelep nyit, és nyomáshatárolóan nyomóközeg áramolhat a 10 elektromágnesesen működtetett szelep 19 nyomóközeg-beömlőnyílásától a 35 nyomóközeg-kiömlőnyílásához.
Claims (2)
1. Elektromágnesesen működtetett szelep (10) különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez,
- amelyben egy árammentes állapotban zárt ülékes szelep (27) van egy nyomóközeg-beömlőnyílás (19) és egy nyomóközeg-kiömlőnyílás (35) között;
- az ülékes szelepnek (27) van egy üres kúp alakú szelepüléke (24) és egy szelepemelőn (25) kialakított, félgömb alakú zárótagja (26);
- a szelepülékbe (27) központosán betorkollik a nyomóközeg-beömlőnyílással (19) összeköttetésben álló beáramlási furat (23);
- a szelepemelőbe (25) az ülékes szelep nyitását előidéző mágneshorgony (30) nyúlik be, amelyhez a szelepemelőtől (25) elmutató pólusmag (42) van hozzárendelve;
- a mágneshorgonyra (30) az ülékes szelepre (27) záróirányban ható, előfeszített visszaállító rugó (39) támaszkodik, azzal jellemezve, hogy
- a beáramlási furat (23) átmérője (Dj) közel azonos az ülékes szelep tömítési átmérőjével (D2),
- a szelepülék (24) kúpszöge (a) legfeljebb 75°,
- a szelepünkből (24) kilépő nyomóközeg a szelepemelő (25) mentén lépcső nélkül rávezethető a mágneshorgony (30) radiális, lényegében sík homlokfelületére (31), és a szelepemelő (25) és a mágneshorgony (30) közötti átmenet le van kerekítve,
- a mágneshorgony (30) és a pólusmag (42) a laposhorgonyos elv szerint működik együtt,
- a szelep (10) mágneses köre úgy van kialakítva, hogy a mágneshorgonyra (30) kifejtett, a zárótagra (26) átvitt mágneses erő (FM) fokozatmentesen változtatható, és ez a mágneses erő a szelep nyitási löketének (H) növekedésével a nyomóközegtől származó, a zárótagra (26) és a mágneshorgonyra (30) átvitt hidraulikus erővel (FP) együtt monoton módon nő,
- a visszaállító rugótól (39) származó erő (Ff) a zárótagon (26) úgy van összehangolva, hogy a sze4
HU 223 231 Bl lep nyitási löketének (H) növekedésével monoton módon nő, és ennek az erőnek a pozitív meredeksége nagyobb, mint a mágneses és a hidraulikus erőé.
2. Az 1. igénypont szerinti szelep, azzal jellemezve, 5 hogy a félgömb alakú zárótag (26) lépcső nélkül a szelepemelő (25) egy henger alakú szakaszára (56) van ráalakítva, és ez után a szelepüléktől távolodó irányban lépcső nélkül a szelepemelő (25) kis kúposságú kúp alakú szakasza (57) következik, amelyhez egy átmenetsugár (R2) után a szelepemelő (25) és/vagy a mágneshorgony (30) radiális homlokfelülete (31) csatlakozik.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10040763A DE10040763A1 (de) | 2000-08-19 | 2000-08-19 | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
| PCT/DE2001/002964 WO2002016180A1 (de) | 2000-08-19 | 2001-08-03 | Elektromagnetisch betätigtes ventil, insbesondere für hydraulische bremsanlagen in kraftfahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0203230A2 HUP0203230A2 (en) | 2003-02-28 |
| HU223231B1 true HU223231B1 (hu) | 2004-04-28 |
Family
ID=7653111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0203230A HU223231B1 (hu) | 2000-08-19 | 2001-08-03 | Elektromágnesesen működtetett szelep különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6705589B2 (hu) |
| EP (1) | EP1311417B1 (hu) |
| JP (1) | JP5079966B2 (hu) |
| KR (1) | KR100821869B1 (hu) |
| DE (2) | DE10040763A1 (hu) |
| HU (1) | HU223231B1 (hu) |
| WO (1) | WO2002016180A1 (hu) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634722B1 (en) * | 2001-07-31 | 2003-10-21 | Kelsey-Hayes Company | Vehicle braking system with proportional poppet valve pressure control strategy |
| GB2397868B (en) * | 2002-11-19 | 2005-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Electromagnetically actuated valve, in particular for hydraulic brake systems in motor vehicles |
| DE10255740A1 (de) * | 2002-11-28 | 2004-06-09 | Bosch Rexroth Ag | Direktgesteuertes prop. Druckbegrenzungsventil |
| JP4038452B2 (ja) * | 2003-04-18 | 2008-01-23 | 三菱電機株式会社 | 比例電磁弁 |
| US20050051749A1 (en) * | 2003-04-21 | 2005-03-10 | Mando Corporation | Solenoid valve for brake system |
| DE10321154A1 (de) * | 2003-05-12 | 2004-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Ventil |
| JP4010982B2 (ja) * | 2003-06-03 | 2007-11-21 | 日信工業株式会社 | 電磁弁 |
| JP4275463B2 (ja) * | 2003-06-04 | 2009-06-10 | 藤倉ゴム工業株式会社 | 電空変換式空気レギュレータ |
| US7256921B2 (en) * | 2003-07-01 | 2007-08-14 | Transitions Optical, Inc. | Polarizing, photochromic devices and methods of making the same |
| JP4209281B2 (ja) * | 2003-07-11 | 2009-01-14 | 日信工業株式会社 | 常閉型電磁弁 |
| US7325564B2 (en) * | 2004-03-24 | 2008-02-05 | Keihin Corporation | Linear solenoid valve |
| US7246632B2 (en) | 2004-03-30 | 2007-07-24 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Normally-closed electromagnetic valve and manufacturing method for the same |
| US7487798B2 (en) * | 2004-03-31 | 2009-02-10 | Keihin Corporation | Linear solenoid valve |
| US7367636B2 (en) * | 2005-02-16 | 2008-05-06 | Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc | Solenoid armature with integrated spherical soft seal |
| KR101175201B1 (ko) * | 2005-02-24 | 2012-08-20 | 이구루코교 가부시기가이샤 | 용량제어밸브 |
| JP2007055521A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Advics:Kk | ブレーキ制御用電磁弁 |
| DE102005044672A1 (de) * | 2005-09-19 | 2007-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil |
| JP4618133B2 (ja) * | 2006-01-06 | 2011-01-26 | 株式会社デンソー | 電磁弁 |
| DE102006047918A1 (de) * | 2006-10-10 | 2008-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil |
| DE102008056854A1 (de) * | 2008-11-12 | 2010-05-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen |
| JP5535770B2 (ja) * | 2010-06-02 | 2014-07-02 | 三菱重工業株式会社 | 蒸気弁 |
| JP2012026466A (ja) * | 2010-07-20 | 2012-02-09 | Advics Co Ltd | 電磁弁 |
| DE102011077252B4 (de) * | 2011-06-09 | 2018-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern eines Fluids |
| CN103016753A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-04-03 | 北京七星华创电子股份有限公司 | 电磁阀 |
| DE102016216347A1 (de) * | 2016-08-30 | 2018-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Ventilanker und Ventilpatrone für ein Magnetventil |
| IT201600114608A1 (it) * | 2016-11-14 | 2018-05-14 | Magneti Marelli Spa | Pompa di alimentazione carburante |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5434055A (en) * | 1977-08-19 | 1979-03-13 | Murata Manufacturing Co | Tipptype electronic parts set and automatic feedig process of electronic parts using same set |
| DE4102626C2 (de) * | 1991-01-30 | 2001-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetbetätigtes 2/2-Wegeventil, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit einer Blockierschutz- und Antriebsschlupfregeleinrichtung |
| DE4134490A1 (de) | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| JP3294382B2 (ja) * | 1992-10-30 | 2002-06-24 | 株式会社デンソー | 流量制御弁 |
| DE4332372A1 (de) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
| US5803556A (en) * | 1994-02-03 | 1998-09-08 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulic brake system with skid control |
| US5538336A (en) * | 1994-12-23 | 1996-07-23 | General Motors Corporation | Integrated ABS/TCS hydraulic modulator braking system |
| DE19529363A1 (de) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Steuerbares Ventil |
| DE19547374A1 (de) * | 1995-12-19 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch steuerbares Ventil insbesondere zum Einbau in eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| DE19604317A1 (de) | 1996-02-07 | 1997-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE19604316A1 (de) * | 1996-02-07 | 1997-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE19604315A1 (de) * | 1996-02-07 | 1997-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE19802464A1 (de) * | 1998-01-23 | 1999-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulisches magnetbetätigtes Sitzventil, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE19836494A1 (de) | 1998-03-31 | 1999-10-07 | Itt Mfg Enterprises Inc | Elektromagnetventil |
| JP3631904B2 (ja) * | 1998-06-30 | 2005-03-23 | 日信工業株式会社 | 電磁弁 |
| DE19849667A1 (de) * | 1998-10-28 | 2000-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetische Vorrichtung, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| US6231029B1 (en) * | 1998-11-13 | 2001-05-15 | Mando Machinery Corporation | Solenoid valve for anti-lock brake system |
-
2000
- 2000-08-19 DE DE10040763A patent/DE10040763A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-08-03 WO PCT/DE2001/002964 patent/WO2002016180A1/de active IP Right Grant
- 2001-08-03 KR KR1020027004932A patent/KR100821869B1/ko active IP Right Grant
- 2001-08-03 DE DE50105318T patent/DE50105318D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-03 EP EP01960143A patent/EP1311417B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-03 JP JP2002521072A patent/JP5079966B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-03 HU HU0203230A patent/HU223231B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2001-08-03 US US10/110,654 patent/US6705589B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP0203230A2 (en) | 2003-02-28 |
| US20020179874A1 (en) | 2002-12-05 |
| KR20020054331A (ko) | 2002-07-06 |
| JP5079966B2 (ja) | 2012-11-21 |
| EP1311417B1 (de) | 2005-02-09 |
| DE10040763A1 (de) | 2002-02-28 |
| US6705589B2 (en) | 2004-03-16 |
| EP1311417A1 (de) | 2003-05-21 |
| JP2004506573A (ja) | 2004-03-04 |
| DE50105318D1 (de) | 2005-03-17 |
| KR100821869B1 (ko) | 2008-04-16 |
| WO2002016180A1 (de) | 2002-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU223231B1 (hu) | Elektromágnesesen működtetett szelep különösen gépjárművek hidraulikus fékrendszeréhez | |
| JP3457970B2 (ja) | 流体バルブアセンブリ及びそれを使用した圧力調整装置 | |
| JP4215821B2 (ja) | 電磁操作式の弁 | |
| US6223761B1 (en) | Proportional variable force solenoid control valve with armature damping | |
| KR100478545B1 (ko) | 차량용 유압 브레이크 시스템을 위한 전자기적으로 작동하는 밸브 | |
| JP3236613B2 (ja) | スリップ制御装置付き液圧ブレーキ装置用ソレノイド弁 | |
| US20060208563A1 (en) | EHB proportional solenoid valve with stepped gap armature | |
| EP0393248A2 (en) | Transmission pressure regulator | |
| US8807519B2 (en) | Valve in particular a proportional pressure relief valve | |
| US6206038B1 (en) | Multiway valve | |
| US20050061372A1 (en) | Pressure regulator assembly | |
| WO2009007278A1 (de) | Magnetventil | |
| WO1994010487A1 (en) | Electromagnetic valve | |
| JP2001187565A (ja) | 逆止弁を備えた電磁弁 | |
| US8042789B2 (en) | Valve for distributing fluids | |
| US7438276B2 (en) | Electromagnetic valve for brake control | |
| US5121769A (en) | Solenoid operated pressure regulating valve | |
| JP2007506045A (ja) | 比例圧力制御弁 | |
| KR20210052304A (ko) | 2 단 솔레노이드 밸브 | |
| JPS59147176A (ja) | 流量制御弁 | |
| KR20150039611A (ko) | 제어 밸브용 밸브 바디 및 솔레노이드 밸브 | |
| KR100981108B1 (ko) | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 | |
| KR20150092908A (ko) | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 | |
| US6161815A (en) | Self-compensating proportional hydraulic valve | |
| EP0864474A3 (en) | Solenoid controlled valve and antilock control apparatus using the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040224 |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |