DE19802464A1 - Hydraulisches magnetbetätigtes Sitzventil, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Hydraulisches magnetbetätigtes Sitzventil, insbesondere für Bremsanlagen von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen,
magnetbetätigten Ventil nach der Gattung des Patentanspruchs
1.
Es ist schon ein solches Ventil bekannt (DE 41 29 638 A1)
bei dem ein hohlzylindrischer Leitkörper mit Abstand zum
Ventilkörper in das Ventilgehäuse eingepreßt ist. Der
Leitkörper hat einen gegen den Ventilkörper gerichteten
hülsenförmigen Ansatz, mit dem eine an einem Ventilstößel
stirnseitig befestigte Kugel als Schließkörper eines
Sitzventils etwa bis zum Großkreis umgriffen ist. Der
ventilsitzseitig schneidenförmig begrenzte Ansatz des
Leitkörpers geht mit konkav gekrümmter Mantelfläche zum
Innenumfang des Ventilgehäuses über und begrenzt mit dem
Ventilkörper eine relativ große Ventilkammer des
Ventilgehäuses, von der zwei diametral gelegene
Abströmbohrungen des Ventilgehäuses ausgehen. Der Leitkörper
hat bei dieser bekannten Ausführungsform den Zweck, bei
geöffnetem Sitzventil das entlang der Kugeloberfläche
strömende Druckmittel abzuleiten und damit zu verhindern,
daß sich Instabilitäten der Druckmittelströmung entlang dem
Stößel in einen Raum des Ventilgehäuses ausbreiten, in dem
sich ein Magnetanker des Sitzventils befindet. Der Ansatz am
Leitkörper muß daher die Kugel des Ventilstößel spielarm
umgreifen.
Das erfindungsgemäße Ventil mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 zeichnet sich demgegenüber durch folgende
Vorteile aus:
Aufgrund der Formgebung des Schließkörpers wird erreicht,
daß der zwischen dem Ventilsitz und dem Stirnende des
Schließkörpers fließende Druckmittelstrom sich am
scharfkantigen Übergang zum Schaft vom Schließkörper löst
und als Hohlkegelstrahl dem Verlauf des Ventilsitzes folgt.
Der Druckmittelstrahl wird beim Austritt aus dem Ventilsitz
von den Leitkanälen aufgenommen und in den Ringkanal zu der
Austrittsöffnung abgeleitet. Die Durchführung des
Schließkörpers durch den Leitkörper kann daher mit relativ
viel Spiel versehen sein, da aufgrund der vorgenannten
Gestaltung der schließkörperdurchdrungene Bereich des
Leitkörpers von der Strahlführung im wesentlichen unberührt
bleibt. Da der Ringkanal, in dem der Druckmittelstrom
verhältnismäßig stark umgelenkt wird, relativ weit vom
Ventilsitz entfernt ist, bleiben durch die Umlenkung
hervorgerufene Instabilitäten der Druckmittelströmung
weitgehend ohne Einfluß auf den ventilsitzseitigen,
schließkörperberührten Raum. Aus diesem Grund bleibt auch
der mit Druckmittel gefüllte Raum des Ventilgehäuses,
welcher Betätigungsmittel des Ventils enthält und wegen der
Durchführung des Schließkörpers durch den Leitkörper mit dem
Ventilsitz in druckmittelleitender Verbindung steht, frei
von störenden Strömungskräften. Das Ventil ist daher mit
bekannten Verfahren der elektrischen Ansteuerung mit hoher
Genauigkeit stufenlos in beliebige Hubstellungen seines
Schließgliedes steuerbar.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Patentanspruch 1 angegebenen Ventils möglich.
Eine das Druckmittel nach dem Austritt aus dem Ventilsitz in
günstiger Weise, das heißt ablenkungsarm führende
Ausführungsform des Leitkörpers ist im Anspruch 2 offenbart.
Mit der Ausgestaltung des Leitkörpers nach Anspruch 3 ist
eine Formgebung gefunden, welche sich fertigungstechnisch
vorteilhaft, zum Beispiel durch Spritzgießen, erzeugen läßt.
Der im Anspruch 4 angegebene Verlauf der Leitkanäle ist für
die Umlenkung des Druckmittelstromes vom Hohlkegelstrahl zum
Ringkanal förderlich.
Mit der Maßnahme nach Anspruch 5 ist eine Einheit von
Leitkörper und Ventilkörper geschaffen, bei der die
räumliche Zuordnung der beiden Teile zueinander durch eine
montagegünstige Formschlußverbindung erzielt wird.
Die im Anspruch 6 gekennzeichnete Weiterbildung des Ventils
hat den Vorteil, daß das die Federzungen des Leitkörpers
passend umgreifende Ventilgehäuse den Formschluß zwischen
dem Leitkörper und dem Ventilkörper dauerhaft
aufrechterhält.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen
Längsschnitt eines hydraulischen magnetbetätigten Ventils
mit einem Leitkörper für aus einem Ventilsitz austretendes
Druckmittel, Fig. 2 im Schnitt den mit dem Leitkörper
versehenen Bereich des Ventils in größerem Maßstab, Fig. 3
eine Ansicht des Leitkörpers in Richtung des Pfeiles 111 in
Fig. 2 gesehen, Fig. 4 einen Schnitt durch den Leitkörper
entlang dem Linienzug IV-IV in Fig. 3 und Fig. 5 einen
Schnitt durch den Leitkörper entlang dem Linienzug V-V in
Fig. 3.
Ein in Fig. 1 mit 10 bezeichnetes hydraulisches
magnetbetätigtes Ventil, nachfolgend Magnetventil genannte,
weist im wesentlichen folgende Bauteile in gleichachsiger
Anordnung auf: ein dünnwandiges, rohrförmiges Ventilgehäuse
11, an dessen einem Endabschnitt ein druckdicht im
Ventilgehäuse 11 befestigter Ventilkörper 12 angeordnet ist,
einen im Ventilgehäuse 11 aufgenommenen, stirnseitig am
Ventilkörper 12 abgestützten Leitkörper 13 für Druckmittel,
einen längsbewegbar im Ventilgehäuse 11 geführten
Magnetanker 14 mit einem in diesen leitkörperseitig
eingepreßten Stößel 15, einen das Ventilgehäuse 11 an dessen
anderem Endabschnitt abschließenden und mit diesem
druckdicht verbundenen Polkern 16, eine zwischen dem
Magnetanker 14 und dem Polkern 16 angeordnete Rückstellfeder
17, eine den Polkern 16 und das Ventilgehäuse 11 umgreifende
Spule 18 mit einer elektrischen Wicklung 19 und ein die
Spule 18 mit Wicklung 19 umschließendes magnetflußleitendes
Gehäuse 20. Der Magnetanker 14 und die Rückstellfeder 17
sind Betätigungsmittel des Magnetventils 10; sie befinden
sich in einem Raum 21 des Ventilgehäuses 11 zwischen dem
Leitkörper 13 und dem Polkern 16.
Der Ventilkörper 12 hat eine achsgleich verlaufende
Zulaufbohrung 24 für Druckmittel, welche in eine
durchmesserkleinere Durchgangsbohrung 25 und auf diese
folgend in einen hohlkegelförmigen Ventilsitz 26 übergeht
(Fig. 2). Der Ventilsitz 26 endet mündungsseitig
scharfkantig an einer leitkörperseitigen, radial zur
Längsachse des Ventilkörpers verlaufenden Stirnfläche 27.
Dem Ventilsitz 26 ist ein Kugelabschnitt 28 an einem
Stirnende eines zylindrischen Schafts 29 zugeordnet, welcher
einen mit dem Stößel 15 einstückigen Schließkörper 30
bildet. Der Schließkörper 30 ist mit seiner kugelförmigen
Stirnfläche unter der Wirkung der Rückstellfeder 17 am
Ventilsitz 26 des Ventilkörpers 12 abgestützt. Der
Schließkörper 30 und der Ventilsitz 26 bilden ein Sitzventil
31 des stromlos geschlossenen Magnetventils 10. Der
zylindrische Schaft 29 des Schließkörpers 30 hat einen
Durchmesser, der etwa mittig zwischen dem kleinen, von der
Durchgangsbohrung 25 bestimmten Durchmesser und dem
mündungsseitigen Durchmesser des Ventilsitzes 26 liegt. Der
Radius des Kugelabschnitts 28 wiederum ist größer als der
halbe Durchmesser des zylindrischen Schafts 29 des
Schließkörpers 30, so daß der Übergang zwischen dem
Kugelabschnitt und dem zylindrischen Schaft entlang einer
scharfen Kante 32 erfolgt. Die Abmessungen von
Kugelabschnitt 28 und zylindrischem Schaft 29 des
Schließkörpers 30 sind so aufeinander abgestimmt, daß eine
in der in Fig. 2 dargestellten Achsebene im Bereich der
Kante 32 an den Kugelabschnitt angelegte Tangente etwa dem
Öffnungswinkel des Ventilsitzes 26 folgt. Durch Bestromen
der elektrischen Wicklung 19 ist der Schließkörper 30 vom
Ventilsitz 26 abhebbar. Bei maximalem Öffnungshub des
Sitzventils 31 tritt die Kante 32 am Schließkörper 30 nicht
über die Mündung des Ventilsitzes 26 aus dem Ventilkörper 12
heraus.
Der stirnseitig am Ventilkörper 12 anliegend abgestützte
Leitkörper 13 hat magnetankerseitig einen radial
vorspringenden, umlaufenden Bund 35, mit dem er radial
passend im Ventilgehäuse 11 aufgenommen ist (Fig. 2). Der
Leitkörper 13 trennt mit seinem Bund 35 den die
Betätigungsmittel 14, 17 des Magnetventils 10 enthaltenden
Raum 21 von einem zwischen dem Bund, dem Ventilkörper 12 und
dem Ventilgehäuse 11 befindlichen Ringkanal 36 ab, der
außenumfangsseitig des Leitkörpers verläuft und mit drei
Auslaßöffnungen 37 des Ventilgehäuses, von denen in den
Fig. 1 und 2 lediglich eine sichtbar ist, in
druckmittelleitender Verbindung steht. Der Leitkörper 13 hat
ferner eine zentrale Durchgangsbohrung 38 für den
Schließkörper 30 des Sitzventils 31. Der Leitkörper 13 hat
außerdem drei im wesentlichen radial verlaufende, die
Durchgangsbohrung 38 ventilsitzseitig schneidende Leitkanäle
39, welche umfangsseitig des Leitkörpers 13 in gleichmäßiger
Teilung angeordnet in den Ringkanal 36 münden (Fig. 2, 3
und 4). Die Leitkanäle 39 sind mit ihren Seitenwänden 40
parallelwandig begrenzt und als gegen eine
ventilkörperseitige Stirnfläche 41 des Leitkörpers und den
Ringkanal 36 offene Schlitze ausgebildet, welche jeweils
symmetrisch zu Achsebenen des Leitkörpers verlaufen. Der
Boden 42 der Leitkanäle 39 ist, im Längsschnitt des
Leitkörpers 13 gesehen, in geringem Maß konkav geformt
(Fig. 4). Der Boden 42 der Leitkanäle 39 verläuft außerdem
etwa unter einem Winkel zur Leitkörperlängsachse, welcher
dem halben Kegelwinkel des Ventilsitzes 26 entspricht (Fig.
2). Darüber hinaus ist der Boden 42 der Leitkanäle 39 von
der ventilkörperseitigen Stirnfläche 41 des Leitkörpers 13
her gesehen, axial soweit zurückgesetzt, daß eine gedachte
Verlängerung des Bodens 42 in den Ventilsitzquerschnitt
mündet. Mit anderen Worten: während der Leitkörper 13 im
übrigen den Ventilkörper 12 stirnseitig abdeckt, übergreifen
die drei Leitkanäle 39 den mündungsseitigen Ventilsitzumriß
und zwar aufgrund der Breite der Leitkanäle in vollem
Umfang.
Der Leitkörper 13 ist umfangsseitig mit drei axial
verlaufenden, sich zwischen den Leitkanälen 39 erstreckenden
Federzungen 45 versehen (Fig. 3 und 5). Diese überragen
die ventilkörperseitige Stirnfläche 41 des Leitkörpers 13
und weisen an ihrem freien Ende einen radialen nach innen
gerichteten Vorsprung 46 auf. Mit diesem Vorsprung 46
greifen die Federzungen 45 in eine Umlaufnut 47 des
Ventilkörpers 12 ein (Fig. 2). Die Federzungen 45 sind
endseitig entsprechend dem Bund 35 des Leitkörpers 13
verstärkt, so daß ihr vorsprungseitiger Endabschnitt radial
passend in dem Ventilgehäuse 11 aufgenommen ist. Die mittels
der Federzungen 45 erzielte und aufgrund der Umfassung durch
das Ventilgehäuse 11 unlösbare Formschlußverbindung zwischen
dem Leitkörper 13 und dem Ventilkörper 12 macht einen
Preßsitz des Leitkörpers im Ventilgehäuse 11 entbehrlich.
Der Leitkörper 13 ist mit Vorteil als Kunststoff-Spritz
gußteil herstellbar.
Das Magnetventil 10 ist durch Bestromung mittels z. B.
Stromrampensteuerung oder Pulsweitenmodulation seiner
elektrischen Wicklung 19 stufenlos in beliebige
Zwischenstellungen zwischen der Schließstellung und der
Stellung maximalen Ventilhubs seines Sitzventils 31
steuerbar. Das in der Zulaufbohrung 24 des Ventilkörpers 12
unter Druck anstehende Druckmittel tritt bei geöffnetem
Sitzventil 31 in der Form eines Hohlkegelstrahls aus dem
Ventilsitz 26 aus. Dabei begünstigt die Kante 32 die
störungsfreie Ablösung des Hohlkegelstrahles vom
Schließkörper 30. Der Hohlkegelstrahl wird beim Austritt aus
dem Ventilsitz 26 von den drei Leitkanälen 39 erfaßt und zum
Ringkanal 36 abgeleitet. Dort erfolgt eine Umlenkung des
Druckmittelstromes zu den Auslaßöffnungen 37, aus denen es
aus dem Magnetventil 10 ausströmt. Im Ventilsitz 26 und in
den Leitkanälen 39 ist die Druckmittelströmung weitgehend
frei von Strömungsinstabilitäten, während solche
ausströmseitig der Leitkanäle 39 auftreten. Hierdurch
hervorgerufene Druckstörungen wirken sich wegen der
beschriebenen ventilsitzseitigen Strömungsableitung im
wesentlichen nicht in dem die Betätigungsmittel 14, 17 des
Magnetventils 12 enthaltenden Raum 21 aus, der
druckmittelgefüllt ist und über die Durchgangsbohrung 38 im
Leitkörper 13 mit dem Ventilsitz 26 in druckmittelleitender
Verbindung steht. Der druckausgeglichene Magnetanker 14 ist
somit lediglich an dem Kugelabschnitt 28 seines
Schließkörpers 30 hydraulischen Kräften unterworfen. Auf den
Magnetanker 14 wirken also schließend die Kraft der
Rückstellfeder 17 und öffnend die hydraulische Kraft auf den
Schließkörper 30 sowie die Magnetkraft. Das Sitzventil 31
ist daher sicher in stabile Zwischenstellungen steuerbar.
Abweichend vom Ausführungsbeispiel kann die erfindungsgemäße
Anordnung des Leitkörpers 13 auch bei einem Magnetventil 10
Anwendung finden, welches stromlos offen ist. Der Leitkörper
13 kann statt drei Leitkanälen 39 auch mit nur zwei
Leitkanälen oder mit mehr als drei Leitkanälen versehen
sein. Auch die Anzahl der Federzungen 45 kann eine andere
sein oder die Befestigung des Leitkörpers 13 im
Ventilgehäuse 11 auf andere Weise als die beschriebene
erfolgen.
Das Magnetventil 10 ist in hydraulischen Bremsanlagen von
Kraftfahrzeugen z. B. mit Schlupfregelung, mit
fahrerunabhängiger Bremsdrucksteuerung und mit
Brake-by-Wire-Betätigung verwendbar.
Claims (6)
1. Hydraulisches magnetbetätigtes Ventil (10), insbesondere
für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem rohrförmigen
Ventilgehäuse (11), einem darin befestigten Ventilkörper
(12), einem stirnseitig im Ventilkörper (12) ausgebildeten
hohlkegelförmigen Ventilsitz (26), einem im Ventilgehäuse
(11) längsbewegbar geführten, einen zylindrischen Schaft
(29) und eine kugelförmige, mit dem Ventilsitz (26)
zusammenwirkende Stirnfläche aufweisenden Schließkörper (30)
und einem im Ventilgehäuse (11) angeordneten Leitkörper (13)
für Druckmittel, der vom Schließkörper (30) durchdrungen ist
und einen mit dem Ventilsitz (26) druckmittelleitend in
Verbindung stehenden Ringkanal (36) mit wenigstens einer
umfangsseitigen Auslaßöffnung (37) des Ventilgehäuses (11)
von einem Betätigungsmittel (14, 17) des Ventils (10)
enthaltenden Raum (21) abtrennt,
gekennzeichnet durch die Merkmale:
gekennzeichnet durch die Merkmale:
- - das Stirnende des Schließkörpers (30) ist ein Kugelabschnitt (28), der scharfkantig in den zylindrischen Schaft (29) des Schließkörpers (30) übergeht,
- - der Leitkörper (13) ist stirnseitig am Ventilkörper (12) anliegend an diesem abgestützt und hat den mündungsseitigen Ventilsitzumriß übergreifende Leitkanäle (39), welche abströmseitig in den Ringkanal (36) münden.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Leitkörper (13) mit einer zentralen Durchgangsbohrung (38)
für den Schließkörper (30) und wenigstens zwei in
gleichmäßiger Teilung angeordneten, die Durchgangsbohrung
(38) ventilsitzseitig schneidenden Leitkanäle (39) versehen
ist, deren Boden (42) wenigstens annähernd unter einem
Winkel zur Leitkörperlängsachse verläuft, welche dem halben
Kegelwinkel des Ventilsitzes (26) entspricht.
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Leitkanäle (39) im Leitkörper (13) als seitlich
parallelwandig begrenzte, gegen eine ventilkörperseitige
Stirnfläche (41) und den Ringkanal (36) offene Schlitze
ausgebildet sind, welche jeweils symmetrisch zu Achsebenen
des Leitkörpers (13) verlaufen.
4. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Boden (42) der Leitkanäle (39) im Längsschnitt des
Leitkörpers (13) konkav geformt ist.
5. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Leitkörper (13) sich umfangsseitig axial zwischen den
Leitkanälen (39) erstreckende Federzungen (45) hat, welche
über seine ventilkörperseitige Stirnfläche (41) ragen und
mit nach innen gerichteten Vorsprüngen (46) in eine
Umlaufnut (47) des Ventilkörpers (12) eingreifen.
6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Federzungen (45) des Leitkörpers (13) mit ihrem
vorsprungseitigen Endabschnitt radial passend im
Ventilgehäuse (11) aufgenommen sind.
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19802464A1 true DE19802464A1 (de) | 1999-07-29 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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