HU220653B1 - Berendezés gépjárművek csukló-holtjátékának meghatározására és/vagy kormányszögének mérésére - Google Patents
Berendezés gépjárművek csukló-holtjátékának meghatározására és/vagy kormányszögének mérésére Download PDFInfo
- Publication number
- HU220653B1 HU220653B1 HU9500227A HU9500227A HU220653B1 HU 220653 B1 HU220653 B1 HU 220653B1 HU 9500227 A HU9500227 A HU 9500227A HU 9500227 A HU9500227 A HU 9500227A HU 220653 B1 HU220653 B1 HU 220653B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- plate
- actuators
- top plate
- load
- load plate
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/24—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
- G01B5/255—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/06—Steering behaviour; Rolling behaviour
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Details Of Measuring And Other Instruments (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
A találmány tárgya berendezés gépjárművek csuklóholtjátékánakmeghatározására és/vagy kormányszögének mérésére, amely járműemelőberendezés futópályájának (6) hornyába (4) illeszthető kialakítású. Atalálmány lényege, hogy – a berendezés alaplapja (2) a horony (4)fenekén támaszkodik; – az alaplap (2) két szemben fekvő oldala menténelső működtetőegységek (10) egymással párhuzamosan vannak elrendezveés az alaplaphoz (2) vannak rögzítve; – az első működtetőegységek (10)rúdjaihoz közbenső lap (12) van rögzítve, amelynek a két, szembenfekvő széle vezetékekben eltolható elrendezésű; – az elsőműködtetőegységekre (10) merőleges helyzetű, második működtetőegységei(16) vannak, amelyek a közbenső laphoz (12), annak két szemben fekvőoldala mentén vannak rögzítve; – a második működtetőegységek (16)rúdjaihoz felső lap (18) van rögzítve, ennek a két szemben fekvő szélevezetékekben eltolható elrendezésű; – a felső lapon (18)golyóstámaszokon keresztül terhelőlap (26) ül; – a terhelőlapot (26) afelső lappal (18) összekapcsoló reteszelőegysége van; továbbá, – aterhelőlapnak (26) a felső laphoz (18) képesti, rugalmasanközpontosított helyzetét fenntartó tartóegysége van. ŕ
Description
A találmány tárgya berendezés, amely gépjárműveknél a csuklóholtjáték meghatározására, ellenőrzésére és/vagy a kormányszög mérésére való.
A gépjárművek szervizállomásain különféle berendezéseket használnak jelenleg a csuklók holtjátékának mérésére. Ezeknek a berendezéseknek alsó lapjuk és felső terhelőlapjuk van, a felső terhelőlap vízszintes irányban elmozdítható az alsó laphoz képest, mégpedig két, egymásra merőleges irányban. Ezeket a berendezéseket általában a járműemelő berendezésre párosával szerelik, nevezetesen az alsó lapot a futópályához rögzítik, viszont a gépjármű kerekét alátámasztó, felső terhelőlap elmozdulását pedig ellenőrzik, miután a gépjárművet ráállították az emelőberendezésre. A kormánymű csuklóinak holtjáték-ellenőrzéséhez, illetve -méréséhez a felső terhelőlapot úgy alakítják ki, hogy az a fix alsó laphoz képest viszonylagosan elmozdulhasson, és ezen elmozdulás közben megfigyelik a gépjármű megfelelő szerkezeti részeit. Ez a megfigyelés, illetve ellenőrzés alulról történik villanylámpa segítségével.
A fentiekben ismertetett hagyományos berendezés hiányossága, hogy túl nagy a magassági befoglalómérete (körülbelül 7 cm), továbbá azt általában a járműemelő berendezésre rászerelt állapotban tartják, így a járműemelő berendezés más célra nem használható.
Ismertek továbbá golyós lapok a felfüggesztés geometriájának és a kerék kormányszögének mérésére. Ezeket ugyancsak a járműemelő berendezés futópályáira szerelik, mégpedig azok megfelelő hornyaiba. Az ilyen elrendezésnek ugyancsak az a hiányossága, hogy az ily módon felszerelt járműemelő berendezés használata erre az egyetlen mérésre korlátozódik.
A szervizállomásoknak általában a holtjáték meghatározására és a kerékkormányszög mérésére szükségszerűen két járműemelő berendezéssel kell rendelkezniük, vagy két elkülönített szervizállomásra van szükség, amelyek közül az egyik a holtjáték-meghatározó berendezéssel és szerelvényeivel, a másik pedig a kormányszögmérő berendezés szerelvényeivel ellátott emelőberendezéssel van felszerelve. Az ilyen elrendezésnél viszont tetemes költségekkel és helyigénnyel kell számolni.
Elvileg elképzelhető olyan alkalmazásmód is, amikor a két különböző feladatra szolgáló berendezést felváltva szerelik fel egyazon járműemelő berendezésre. A gyakorlati tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy az egyik vagy másik berendezés megfelelő felszerelése, majd a mérések elvégzése után annak eltávolítása, rendkívül munka- és időigényes műveletek sorozatából áll, következésképpen ez a megoldás gazdasági okokból nem elfogadható.
Az FR-2571495 számú szabadalmi leírásból ismert olyan kombinált holtjáték-meghatározó és kormányszögmérő berendezés, amelynek közbenső lapja működtetőegységek révén x és y irányokban elmozdítható az alaplaphoz vagy vázhoz képest. Továbbá a kormányszögmérő szerkezeti résznek forgatható lapja oldalirányban vezetékekben elmozdítható (x és y irányokban is) a közbenső laphoz képest. Golyókon ágyazott terhelőlapja is van, amely központosítható és helyzetében reteszelhető függőleges működtetőegységek segítségével.
Az US-4897926 számú szabadalmi leírásból olyan berendezés is ismert járművek kerékelfordulási szöghelyzetének mérésére, amelynél alaplap támasztja a kerékkel kapcsolatban lévő forgólapot, ez viszont helytálló optikai kódolókészüléken támaszkodik. Forgatótengely fordíthatja el a forgólapot, eközben az elfordulással arányos - és a forgásirányt is figyelembe vevő - jel generálódik.
A jelen találmánnyal célunk olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a csuklóholtjáték, és/vagy pedig a kormányszög a gépjárműveknél még hatékonyabban és egyszerűbben mérhető, mint a hagyományos megoldásokkal.
A találmánnyal további célunk olyan berendezés létrehozása, amelynek az egyik mérési műveletről a másikra való átállítását a gépkezelő igen gyorsan és könnyen elvégezhesse.
További célunk, hogy a találmány szerinti berendezés egyszerűen társítható legyen a hagyományos járműemelő berendezésekkel, de anélkül, hogy azok használatát ezekre a speciális mérésekre korlátoznánk.
Továbbá ismét további célkitűzésünk szerint a berendezésnek ezt a kétféle mérési feladatot rendkívül kompakt, azaz kis helyigényű szerkezetként kell biztosítania, azaz a járműemelő berendezésnek futópályáiban meglévő horonyba kell illeszkednie, ugyanakkor üzembiztosán és hosszú élettartammal kell működnie.
További célkitűzésünk, hogy a találmány szerinti berendezésnek biztosítania kell, hogy a felső terhelőlap 90°-ban vagy 45°-ban elmozdítható legyen a mérési bázishoz képest.
A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett berendezés továbbfejlesztésével oldottuk meg, amely tehát a járműemelő szerkezet futópályájának hornyába illeszthető kialakítású. A továbbfejlesztés, vagyis a találmány lényege, hogy első működtetőegységekből olyan párja van, amelynek a működtetőegységei egymással és az alaplap szemben fekvő oldalaival párhuzamosan vannak elrendezve. Továbbá közbenső lapja van, amely az első működtetőegységek csapjain van elrendezve, és két olyan párhuzamos széllel rendelkezik, amelyek az első működtetőegységek házában lévő oldalsó vezetékekben eltolhatóan vannak elrendezve. Ezeken túlmenően, második működtetőegységekből olyan párja van, amelynek működtetőegységei az első működtetőegységekre keresztirányban vannak elrendezve, és a közbenső lap szemben fekvő oldalain helyezkednek el, továbbá a második működtetőegységek csapjai a felső lappal vannak összekötve. Továbbá vezetékekből olyan páija van, amelynek vezetékei a második működtetőegységek házain oldalt, a felső lap két párhuzamos szemben fekvő széleit megvezetően vannak kialakítva. A golyókon ágyazott terhelőlapnak a felső laphoz képesti rugalmasan központosított helyzetét fenntartó tartóegysége van.
A találmány további jellemzője szerint az alaplap célszerűen szabályos nyolcszög alakú, amelynél a szemben fekvő szélek közötti távköz lényegében megegye2
HU 220 653 Bl zik a horonynak a futópálya hossztengelye irányában mért méretével.
Előnyösen az első és második működtetőegységek hidraulikus munkahengerek.
Célszerűen a terhelőlapnak a felső laphoz képesti viszonylagos vízszintes elmozdulását határolóegység korlátozhatja, amely előnyösen a terhelőlapból lefelé irányuló nyúlványból és a felső lapban kiképzett és ezzel kapcsolódó nyílásból, előnyösen furatból áll. Ez a furat előnyösen központi helyzetű. A nyúlvány lehet például gomba alakú, amelynél a fej átmérője nagyobb, mint a felső lapban kiképzett furat átmérője.
A felső lapnak legalább egy, vízszintes tengelyű reteszelőegysége lehet, amelynek reteszelő állapotában a felső lap és a terhelőlap egymáshoz vannak rögzítve.
A terhelőlap és a felső lap közötti tartóegység előnyösen előfeszített spirálrugókat foglal magában, amelyek külső erőhatás nélkül is működőképesek.
A terhelőlap lehet szabályos nyolcszög alakú, de adott esetben lehet kör alakú is. Továbbá a terhelőlap a szélén skálabeosztással látható el, amellyel az alaplaphoz rögzített jelzőkar van kapcsolatban.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
- az 1. ábra a találmány szerinti berendezés felülnézete, járműemelő szerkezet fútópályahomyába telepítve;
- a 2. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás a felső lap nélkül látható;
- a 3. ábrán a 2. ábra szerinti megoldás terhelőlap nélkül, nézetben látható;
- a 4. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás olyan változata látható felülnézetben, amelynél a terhelőlap körtárcsa;
- az 5. ábra az 1. ábrán V-V vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben;
- a 6. ábra az 1. ábrán VI-VI vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben.
Amint az 1. ábrán látható, a találmány szerinti berendezésnek 2 alaplapja van, amely a jelen esetben szabályos nyolcszög alakú, a méretei pedig úgy vannak megválasztva, hogy az a hagyományos járműemelő berendezés 6 futópályájának 4 hornyába legyen behelyezhető. A 2 alaplap a jelen esetben két, hosszúkás 8 nyílással van ellátva, amelyek szerepére alább térünk ki részletesebben.
A 2 alaplap két szemben fekvő oldala mentén, a jelen esetben a hosszúkás 8 nyílásokkal párhuzamosan, első 10 működtetőegység párja van elrendezve. Ez a két 10 működtetőegység a jelen esetben hidraulikus munkahengerként van kialakítva. Az első 10 működtetőegységek tolórúdja a lényegében négyszögletes közbenső 12 laphoz csatlakozik, amelynek a felülete kisebb, mint a 2 alaplapé.
A közbenső 12 lap a 2 alaplaphoz képest vízszintes irányban viszonylagosan elmozdítható a 10 működtetőegységek révén. A közbenső 12 lapnak a két szemben fekvő széle mentén 14 vezetékek vannak kiképezve, amelyek a vízszintes elmozdulást határolják. Ezáltal tehát a közbenső 12 lap keresztirányú elmozdulása az első 10 működtetőegységek tengelyével párhuzamos.
A találmány szerinti berendezésnek egy párt képező, második 16 működtetőegységei is vannak, amelyek a közbenső 12 laphoz a 14 vezetékekkel nem határolt oldalakon vannak rögzítve (1. és 2. ábra). Ezek a második 16 működtetőegységek is hidraulikus munkahengerként vannak kialakítva a jelen esetben, dugattyúrúdjuk pedig négyszögletes felső 18 laphoz kapcsolódik, amely ily módon vízszintesen eltolható, mégpedig az alatta elhelyezkedő 12 lap elmozdulási irányára merőlegesen (5. ábra). A felső 18 lap elmozdulását a két szemben fekvő szélén 20 vezetékek határolják, amelyek a jelen esetben a második 16 működtetőegységek házában vannak kialakítva.
A felső 18 lap kisebb felületű, mint az alatta elhelyezkedő közbenső 12 lap. A felső 18 lapnak központi nyílása, a jelen esetben 22 furata van, valamint a felső felületén 24 golyóstámaszok sorozatával van ellátva, amelyen viszont nyolcszög alakú 26 terhelőlap támaszkodik. A 26 terhelőlap méreteiben lényegében megegyezik a 2 alaplappal, és a gépjármű kerekének mérés közbeni alátámasztását képezi.
A jelen esetben nyolcszögletes 26 terhelőlap alsó felületéből központi 28 nyúlvány nyúlik lefelé, amely a jelen esetben gomba alakú, és a fejrészének átmérője nagyobb, mint a felső 18 lap 22 furatáé, és így viszonylagos elmozdulást végezhet az alatta elhelyezkedő felső 18 laphoz képest, de megakadályozza a 26 terhelőlap és a felső 18 lap szétválását. Továbbá a 26 terhelőlap gomba alakú 28 nyúlványa és az alatta elhelyezkedő felső 18 lap közé 30 tartóegység van építve, amely a jelen esetben két előfeszített spirálrugóból áll. A 30 tartóegységnek az a rendeltetése, hogy a 26 terhelőlapot és a felső 18 lapot központosított helyzetben rugalmasan megtartsa, ha külső erők nem hatnak azokra.
A felső 18 lapon két 32 reteszelőegységről gondoskodtunk, amelyeknek a tengelye merőleges a felső 18 lapra. Ezek a jelen esetben lehetnek ugyancsak hidraulikus munkahengerek, amelyek dugattyúrúdja felfelé kitolva a felül elhelyezkedő 26 terhelőlapban kiképzett nyílásba (nem ábrázoltuk) nyúlik, a 26 terhelőlapnak a felső 18 laphoz képest központosított helyzetében.
A találmány szerinti berendezésnek kör alakú 34 terhelőlapja is lehet, amely felcserélhető a fentebb ismertetett nyolcszögletes 26 terhelőlappal (4. ábra). Ezt a kör alakú 34 terhelőlapot ugyancsak elláttuk gomba alakú 28 nyúlvánnyal, és olyan nyílásokkal, amelyek a 32 reteszelőegységek rúdjaival együttműködnek.
Továbbá a 34 terhelőlap a széle mentén 36 skálabeosztással van ellátva, amely a 2 alaplaphoz mereven rögzített 38 jelzőkarral működik együtt, és amelyről az elfordulási szögértékek egyszerűen leolvashatók.
A találmány szerinti berendezés magában foglal továbbá érzékelőket és csatlakozóegységeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a berendezést kisméretű, központi vezérlőegységre csatlakoztassuk, amely célszerűen a berendezést befogadó 6 futópálya alatt rendezhető el, és az alább ismertetésre kerülő mérési üzemciklus vezérlésére való. Mivel a vezérlőegység a szerkezeti fel3
HU 220 653 Bl építését és működésmódját illetően hagyományos típusú (a rajzon nem ábrázoltuk). Ennek önmagában ismert módon tartálya és szabályzóegységei vannak, a vizsgálandó gépjármű típusától függően.
A fent említett szerelvények mind miniatürizáltak, hiszen azokat a 6 futópálya alatt kell elrendezni. A gyakorlatban mindössze egy ilyen szabályzóegység szükséges ahhoz, hogy az emelőberendezés két 6 futópályáiba épített két berendezést együttesen vezéreljük. Az egyik 6 futópályába épített berendezés és a vezérlőegység között ehhez két összekötő csőre van szükség, valamint további két ilyen összekötő cső szükséges az emelőberendezés másik 6 futópályájára szerelt berendezéshez is. A központi vezérlőegységet villamos tápfeszültséggel is el kell látni.
A találmány szerinti berendezés gyakorlati alkalmazásához először is a járműemelő berendezés 4 hornyaiba mindkét 6 futópályánál telepítjük a találmány szerinti berendezést. Ennek során ügyelni kell arra, hogy mindkét berendezést úgy kell tájolni, hogy a 2 alaplaphoz rögzített két-két első 10 működtetőegység tengelye merőleges legyen a hozzá tartozó 6 futópálya nyomvonalára.
A mérések elvégzéséhez a két berendezés egymástól való távolságát a vizsgálandó gépjármű előírt keréktávolságának megfelelően kell beállítani, hiszen az emelőberendezések 6 futópályái általában elég szélesek ahhoz, hogy a legkülönbözőbb nyomtávú gépjárművekhez használhatók legyenek. A találmány szerinti berendezések keresztirányban a 6 futópályák 4 hornyaiban kézzel vagy gépi úton keresztirányban elmozdíthatok, és a távközük beállítható.
Az első mérési művelethez a lefelé irányuló 40 nyúlványt a nyolcszögletes 2 alaplaphoz úgy rögzítjük, hogy az kapcsolódjék a 4 horony 44 alaplemezében kialakított nyílásba, a keresztirányú helyzetnek megfelelően. Ezután a keresztirányú 42 működtetőegységet úgy tájoljuk a 4 horony 44 alaplapja alatt, hogy annak rúdja kapcsolódjék a 40 nyúlvánnyal, amely lefelé nyúlik a 2 alaplaptól és keresztülhalad a 44 alaplemezben kialakított 46 kereszthomyon.
Az első 10 működtetőegységek, a második 16 működtetőegységek és a 32 reteszelőegységek hidraulikus működtetése nem okozhat problémát a 2 alaplemeznek a 4 horonyban elfoglalt bármely helyzetében, hiszen a 2 alaplap hosszúkás 8 nyílásai lehetővé teszik, hogy a keresztirányú helyzetekben a tápvezetékek ne ütközzenek akadályba.
Ahhoz, hogy a találmány szerinti berendezés a 4 hornyon belül megfelelően tájolható legyen különböző helyzetben (45°-ban elfordítva is), a 40 nyúlványnak pontosan a 2 alaplap közepén, azaz központosán kell elhelyezkednie.
A vizsgálandó gépjármű csuklóholtjátékainak ellenőrzéséhez, illetve meghatározásához tehát a járműemelő berendezés két 6 futópályájának egy-egy 4 hornyába behelyezzük a találmány szerinti berendezés egy-egy példányát, és azokat tájoljuk a keréktávnak megfelelő helyes távköz keresztirányú beállítása után. A berendezéseknek ez a keresztirányú beállítása történhet kézileg vagy mechanikus úton.
A berendezések tájolásának befejezése után a vizsgálandó járművel ráhajtunk az emelőberendezés 6 futópályáira, és azt úgy rendezzük el azon, hogy a gépkocsi két mellső kereke pontosan a két berendezés 26 terhelőlapjának közepén álljon. Előzetesen a 26 terhelőlapokat az alsóbb lapokhoz képest reteszeljük a 32 reteszelőegységek működtetése révén.
Ezután a két 32 reteszelőegységet oldjuk, ezáltal szabaddá tesszük a 26 terhelőlapot a felső 18 laphoz képest. Ezután az első 10 működtetőegységeket és a második 16 működtetőegységeket működtetjük, amivel kismértékű hosszirányú és/vagy keresztirányú elmozdulásokat végzünk, hogy meghatározzuk: van-e holtjáték a vizsgált csuklónál. Ennek előzetes meghatározását szemrevételezéssel és lámpával alulról végezzük a vizsgált körzetben, majd a megfelelő nyomógombokkal vezéreljük a 10 és a 16 működtetőegységeket.
Ha a kerekeket kis mértékű, ide-oda mozgatásnak tesszük ki a 6 futópályák hosszvonalára 45°-ban, akkor mindkét berendezés elfordulni képes felső része a 4 horonyban elfordítható 45°-kal. Ilyenkor a 10 vagy 16 működtetőegységek párjai közül csupán az egyik működtetése is elegendő, hogy ezt a pulzáló mozgatást a kívánt irányba elérjük. Itt utalunk arra, hogy ilyen esetekben a találmány szerinti berendezés működtetéséhez elegendő lenne az is, ha csupán egyetlen első 10, vagy második 16 működtetőegységet alkalmaznánk, vagy ha a közbenső 12 lap és a felső 18 lap közül az egyiket elhagynánk.
Ha a kerék kormányszögének meghatározása is szükséges, akkor a nyolcszögletes 26 terhelőlapot a kör alakú 34 terhelőlappal helyettesítjük, amelyre a gépjármű vizsgálandó kormányzott kerekét ráállítjuk, miután a 34 terhelőlapot a 32 reteszelőegységek működtetésével már összekapcsoltuk a felső 18 lappal. Ezután a 34 terhelőlap reteszelését oldjuk, és a jármű kerekét a kormány működtetésével elfordítjuk, majd a 34 terhelőlap tényleges, a 38 jelzőkar által jelzett elfordulási szögét leolvassuk a 36 skálabeosztáson.
Mivel a találmány szerinti megoldásnál a holtjáték meghatározására és a kormányzási szög mérésére szolgáló szerkezetek egyetlen berendezésben vannak összeépítve, így az együttműködő szerkezeti egységek eredeti elrendezése és kölcsönhatása révén a találmány szerinti berendezés a hagyományos technológiákhoz képest alapvetően új tulajdonságokat mutat, és ezek az alábbi számottevő előnyöket biztosítják az üzemeltető részére:
- a holtjáték meghatározása és a kormányzási szög mérése a gépjárművön választás szerint egyazon berendezéssel elvégezhető anélkül, hogy a gépjárművet az emelőberendezésen elfoglalt helyzetéből ki kellene mozdítani;
- a találmány szerinti berendezés tehát többcélú, ugyanakkor rendkívül kis befoglalóméretekkel rendelkezik, ennek következtében a hagyományos járműemelő készülékek futópályáiban meglévő horonyba egyszerűen beépíthető;
- a találmány szerinti berendezés a járműemelő berendezésből viszonylag egyszerűen és gyorsan eltávolít4
HU 220 653 Β1 ható, ezáltal annak használata nem korlátozódik ezekre a speciális mérésekre;
- a találmány szerinti berendezés mindenféle megkötés nélkül beépíthető a jobb oldali vagy a bal oldali íütópályába;
- a találmány szerinti berendezés lehetővé teszi, hogy a felső terhelőlap nem csupán a futópályákkal párhuzamosan és azokra merőlegesen mozdítható el, hanem akár 45°-os szögben is;
- a találmány szerinti berendezés gyakorlatilag bármilyen keréktávközű gépjárműhöz univerzálisan alkalmazható;
- a találmány szerinti berendezés telepítése rendkívül egyszerű, a villamos csatlakozáson túl semmiféle külső csatlakoztatást nem igényel, a mérések jóval hatékonyabban és egyszerűbben végezhetők el, mint az ismert megoldásokkal.
Végül megjegyezzük, hogy jóllehet a találmány szerinti berendezés csuklóholtjáték és kormányszög mérésére egyaránt alkalmas, olyan alkalmazásmódok is lehetségesek, amelyeknél csak a csuklóholtjáték, vagy csak a kormányszög mérésére használjuk.
A fentiekben bemutatott példakénti kiviteli alakokon túlmenően a találmány sok más változatban és kombinációban is megvalósítható az igényelt oltalmi körön belül.
Claims (11)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Berendezés gépjárművek csuklóholtjátékának és/vagy kormányszögének mérésére, amely berendezés járműemelő szerkezet futópályájának (6) hornyába helyezhető kialakítású; a berendezésnek alaplapja (2) van, amely a horony (4) fenekén támaszkodik, továbbá az alaplap (2) fölött elrendezett, vízszintesen elmozdítható lapja (18) és ezzel összekapcsolt működtetőegység-párja van, továbbá golyókon ágyazott terhelőlappal (26; 34) van ellátva, amely a felső lapon (18) van elrendezve, és a terhelőlapot (26; 34) a felső laphoz (18) képest központosító és ezeket egymással összekapcsoló egysége van, azzal jellemezve, hogy- első működtetőegységekből (10) olyan párja van, amelynek a működtetőegységei (10) egymással és az alaplap (2) szemben fekvő oldalaival párhuzamosan vannak elrendezve;- közbenső lapja (12) van, amely az első működtetőegységek (10) csapjain van elrendezve, és két olyan párhuzamos széllel rendelkezik, amelyek az első működtetőegységek (10) házában lévő oldalsó vezetékekben (14) eltolhatóan vannak elrendezve;- második működtetőegységekből (16) olyan párja van, amelynek működtetőegységei (16) az első működtetőegységekre (10) keresztirányban vannak elrendezve és a közbenső lap (12) szemben fekvő oldalam helyezkednek el, továbbá a második működtetőegységek (16) csapjai a felső lappal (18) vannak összekötve;- vezetékekből (20) olyan párja van, amelynek vezetékei (20) a második működtetőegységek (16) házain oldalt, a felső lap (18) két párhuzamos és szemben fekvő széleit megvezetően vannak kialakítva;- a golyókon ágyazott terhelőlapnak (26; 34) a felső laphoz (18) képesti rugalmasan központosított helyzetét fenntartó tartóegysége (30) van.
- 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az alaplap (2) szabályos nyolcszög alakú, amelynél a szemben fekvő szélek közötti távköz lényegében megegyezik a horonynak (4) a fütópálya (6) hossztengelye irányában mért méretével.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az első és második működtetőegységek (10,16) hidraulikus munkahengerek.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőlapnak (26; 34) a felső laphoz (18) képesti viszonylagos vízszintes elmozdulását határoló egysége van, amely előnyösen a terhelőlapból (26) lefelé irányuló nyúlványból (28) és a felső lapban (18) kiképzett és ezzel kapcsolódó nyílásból, előnyösen furatból (22) áll.
- 5. A 4. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a felső lap (18) furata (22) központi helyzetű, amely kapcsolatban van a terhelőlap (26; 34) alsó felületéből lefelé kinyúló nyúlvánnyal (28).
- 6. Az 5. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a nyúlvány (28) gomba alakú, amelynél a fej átmérője nagyobb a felső lapban (18) kialakított furat (22) átmérőjénél.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a felső lapnak (18) legalább egy, vízszintes tengelyű reteszelőegysége (32) van, amelynek reteszelőállapotában a felső lap (18) és a terhelőlap (26; 34) egymáshoz vannak rögzítve.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőlap (26; 34) és a felső lap (18) közötti tartóegység (30) előfeszített spirálrugókat foglal magában.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőlap (26) szabályos nyolcszög alakú.
- 10. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőlap (34) kör alakú.
- 11. A 10. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a terhelőlap (34) a szélén skálabeosztással (36) van ellátva, amellyel az alaplaphoz (2) mereven rögzített jelzőkar (38) van kapcsolatban.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITVE920031A IT1260832B (it) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | Dispositivo per rilevare i giochi degli snodi e per misurare gli angoli di sterzata di autoveicoli |
| PCT/EP1993/001991 WO1994003773A1 (en) | 1992-08-04 | 1993-07-27 | Device for determining the slack in articulated joints and for measuring the steering angles of motor vehicles |
| US08/378,572 US5522139A (en) | 1992-08-04 | 1995-01-26 | Device for determining the slack in articulated joints and for measuring the steering angles of motor vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9500227D0 HU9500227D0 (en) | 1995-03-28 |
| HUT71011A HUT71011A (en) | 1995-11-28 |
| HU220653B1 true HU220653B1 (hu) | 2002-03-28 |
Family
ID=44643014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9500227A HU220653B1 (hu) | 1992-08-04 | 1993-07-27 | Berendezés gépjárművek csukló-holtjátékának meghatározására és/vagy kormányszögének mérésére |
Country Status (25)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5522139A (hu) |
| EP (1) | EP0654139B1 (hu) |
| JP (1) | JP3115601B2 (hu) |
| KR (1) | KR100230648B1 (hu) |
| AR (1) | AR247513A1 (hu) |
| AT (1) | ATE144320T1 (hu) |
| AU (1) | AU664771B2 (hu) |
| BR (1) | BR9306793A (hu) |
| CA (1) | CA2141549A1 (hu) |
| DE (1) | DE69305523T2 (hu) |
| DK (1) | DK0654139T3 (hu) |
| ES (1) | ES2095661T3 (hu) |
| FI (1) | FI110453B (hu) |
| GR (1) | GR3021968T3 (hu) |
| HU (1) | HU220653B1 (hu) |
| IT (1) | IT1260832B (hu) |
| LT (1) | LT3219B (hu) |
| LV (1) | LV11066B (hu) |
| NO (1) | NO313345B1 (hu) |
| PL (1) | PL171773B1 (hu) |
| RO (1) | RO115756B1 (hu) |
| RU (1) | RU2108544C1 (hu) |
| SK (1) | SK283158B6 (hu) |
| WO (1) | WO1994003773A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA935596B (hu) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE503452C2 (sv) * | 1994-09-09 | 1996-06-17 | Josam Lastbilteknik Ab | Anordning för stationär kontroll av styrleder och upphängningsdetaljer i fordon |
| US6047594A (en) * | 1996-05-23 | 2000-04-11 | Intercomp Company | Digital turn plate apparatus |
| US6163968A (en) * | 1999-02-19 | 2000-12-26 | Hunter Engineering Co | Steering lash and suspension play testing system |
| IT1317228B1 (it) * | 2000-04-12 | 2003-05-27 | Gieffe Immobiliare S N C Di Gi | Procedimento ed apparecchiatura per la verifica dei giochi nellesospensioni e nello sterzo di un autoveicolo |
| ITVE20000043A1 (it) * | 2000-10-23 | 2002-04-23 | Eride Rossato | Attrezzatura per effettuare misurazioni della geometria delle sospensioni di un autoveicolo |
| ITAL20010012U1 (it) * | 2001-10-18 | 2003-04-18 | Giacomo Gallese | Piatto rotante autobbloccante autocentrante con funzionamento meccanico pneumatico |
| US7308971B2 (en) * | 2003-12-19 | 2007-12-18 | Hunter Engineering Company | Turn plate and slip plate centering and locking mechanism |
| DE102005056655A1 (de) * | 2005-11-28 | 2007-05-31 | Sherpa Autodiagnostik Gmbh | Prüfvorrichtung für Fahrzeuge, um ein etwaiges Achsspiel bzw. Gelenkspiel sichtbar zu machen |
| EP2974995B1 (en) * | 2009-09-14 | 2019-11-06 | Snap-on Tools Of Canada, Ltd. | Apparatus for supporting a wheel of a vehicle |
| DE102009060304A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Sherpa Autodiagnostik GmbH, 84453 | Achsspielprüfeinrichtung |
| US10710849B2 (en) | 2016-09-15 | 2020-07-14 | Terex Australia Pty Ltd | Crane counterweight and suspension |
| RU207302U1 (ru) * | 2021-04-19 | 2021-10-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ижевская государственная сельскохозяйственная академия" | Стенд для диагностирования шкворневых соединений автомобилей на поточных линиях |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1927488A (en) * | 1931-01-16 | 1933-09-19 | Christensen Harry | Wheel gauging device |
| US3321983A (en) * | 1965-01-04 | 1967-05-30 | Master Specialties Company | Tilting bar alternate action switch mechanism |
| DE1530639B1 (de) * | 1965-11-17 | 1969-11-06 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Pruefen von Fahrzeuglenkungen |
| US3875672A (en) * | 1973-05-24 | 1975-04-08 | John J Castoe | Wheel alignment rack with adjustable turntables |
| FR2571495B1 (fr) | 1984-10-09 | 1986-11-21 | Ouest Centre Tech Apave | Appareil pour la detection des jeux des trains et la verification de la direction d'un vehicule automobile |
| FR2619443B1 (fr) * | 1987-08-10 | 1991-04-26 | Brodu Jacques | Dispositif a plateau pivotant pour la mesure des angles de braquage d'une roue directrice d'une voiture automobile |
| NL8800876A (nl) | 1988-04-06 | 1989-11-01 | Dicky Van De Graaf | Draaiplaat. |
| US4897926A (en) * | 1988-09-14 | 1990-02-06 | Hunter Engineering Company | Vehicle wheel turning angle gauge |
| BR8907805A (pt) | 1988-12-14 | 1991-08-27 | Eride Rossato | Dispositivo para suportar as rodas de um veiculo a motor quando se fazem medicoes da geometria a suspensao |
| JP2588982B2 (ja) * | 1990-02-13 | 1997-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車輪検査方法及び装置 |
-
1992
- 1992-08-04 IT ITVE920031A patent/IT1260832B/it active IP Right Grant
-
1993
- 1993-07-27 HU HU9500227A patent/HU220653B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-07-27 EP EP93917659A patent/EP0654139B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-27 JP JP06504964A patent/JP3115601B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-27 RU RU95106974/28A patent/RU2108544C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1993-07-27 WO PCT/EP1993/001991 patent/WO1994003773A1/en active IP Right Grant
- 1993-07-27 RO RO95-00185A patent/RO115756B1/ro unknown
- 1993-07-27 ES ES93917659T patent/ES2095661T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-27 KR KR1019950700175A patent/KR100230648B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-07-27 AU AU47027/93A patent/AU664771B2/en not_active Ceased
- 1993-07-27 DE DE69305523T patent/DE69305523T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-27 AT AT93917659T patent/ATE144320T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-07-27 CA CA002141549A patent/CA2141549A1/en not_active Abandoned
- 1993-07-27 DK DK93917659.0T patent/DK0654139T3/da active
- 1993-07-27 PL PL93307337A patent/PL171773B1/pl unknown
- 1993-07-27 BR BR9306793A patent/BR9306793A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-07-27 SK SK144-95A patent/SK283158B6/sk unknown
- 1993-08-03 LV LVP-93-1014A patent/LV11066B/en unknown
- 1993-08-03 ZA ZA935596A patent/ZA935596B/xx unknown
- 1993-08-04 AR AR93325613A patent/AR247513A1/es active
- 1993-08-04 LT LTIP838A patent/LT3219B/lt not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-01-26 US US08/378,572 patent/US5522139A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-02-02 FI FI950449A patent/FI110453B/fi active
- 1995-02-03 NO NO19950400A patent/NO313345B1/no unknown
-
1996
- 1996-12-11 GR GR960403390T patent/GR3021968T3/el unknown
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU220653B1 (hu) | Berendezés gépjárművek csukló-holtjátékának meghatározására és/vagy kormányszögének mérésére | |
| US4015338A (en) | Method and apparatus for control measurement of a motor vehicle frame and or aggregates connected thereto | |
| US9482605B2 (en) | Bond testing machine and cartridge for a bond testing machine comprising a plurality of test tools | |
| JPH08220190A (ja) | デバイスハンドラーへの試験ヘッドの自動ドッキング方法及び装置 | |
| ES2234701T3 (es) | Procedimiento e instalacion para la elevacion de un juego en cojinetes o articulaciones de componentes acoplados entre si. | |
| JP2015034445A (ja) | 構造物の点検装置 | |
| CN109099862A (zh) | 建筑工程质量平面度检测装置 | |
| JPH0315682B2 (hu) | ||
| JP5019809B2 (ja) | 空間距離計測装置 | |
| JP2001208530A (ja) | 計測機検査用計測マスタのセッティング装置 | |
| JPH07260452A (ja) | 三次元形状計測方法 | |
| RU2096741C1 (ru) | Способ размерного контроля крупногабаритного изделия и устройство для его осуществления | |
| JP2724520B2 (ja) | 熱交換器作業管孔位置検出装置 | |
| JPH11325820A (ja) | 鉄道線路の障害物位置計測装置 | |
| JPH0350886Y2 (hu) | ||
| US2775042A (en) | Device for aligning plates in parallel | |
| KR100229499B1 (ko) | 평면도 측정장치 | |
| JPH0572972B2 (hu) | ||
| JPH09166433A (ja) | 架線用高さ・偏位測定器 | |
| JP2530644Y2 (ja) | 回路基板検査装置 | |
| JPH06102044A (ja) | レール変位計測装置用２点ターゲット | |
| JPH0630707U (ja) | 自動寸法測定装置 | |
| JPH02203216A (ja) | 基板の中心位置検出方法及び基板の中心打抜き装置 | |
| JPH0829130A (ja) | トロリー線の高さ偏位測定装置 | |
| JPH03124354A (ja) | 連続鋳造機のモールド短片テーパ確認方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |