LT3219B - A device for determining the slack in articulated joints and for measuring the steering angles of motor vehicles - Google Patents

Description

Šiame išradime kalbama apie prietaisą, skirtą nustatyti automobilių šarnyrinių sujungimų laisvumą ir išmatuoti vairavimo kampus.

Automobilių serviso stotyse yra naudojami prietaisai, skirti nustatyti automobilio šarnyrinių sujungimų laisvumą. Šie prietaisai susideda iš apatinės plokštelės ir viršutinės plokštelės, kuri juda horizontaliai apatinės plokštelės atžvilgiu dvejomis viena kitai statmenomis kryptimis. Šie prietaisai yra montuojami po du ant automobilio pakėlėjo. Apatinė plokštelė tvirtinama prie atitinkamos užvažiavimo juostos, o viršutinė plokštelė laiko tikrinamo automobilio, kuris prieš tai užvažiuoja ant pakėlėjo, ratą. Norint nustatyti laisvumo buvimą šarnyriniuose vairavimo sistemos sujungimuose ir išmatuoti šio laisvumo dydį, viršutinė plokštelė judinama pritvirtintos apatinės plokštelės atžvilgiu, ir šių judėjimų metu stebimas automobilio elgesys, stebint iš apačios elektros lempos pagalba. Tokios paskirties prietaisas yra aprašytas paraiškoje EP 451175 Al.

	Šio žinomo prietaiso	trukumu yra tai, kad jis	gana
	aukštas (	(apie 7 cm) ,	ir,	kadangi paprastai jis	yra
	pastoviai	sumontuotas	ant	automobilio pakėlėjo,	tai
25	pakelėj as	praktiškai	gali	būti naudojamas tik	šiam

tikslui.

Taip pat yra žinomos apvalios rutulinės plokštelės, skirtos matuoti pakabos geometriją ir ratų vairavimo kampus. Jos paprastai taip pat montuojamos ant automobilių pakėlėjų užvažiavimo juostų atitinkamuose įdubimuose, kurie numatyti šiose juostuose, tačiau dėl jų savotiškos konfigūracijos ir jos atliekamų funkcijų prigimties pakėlėjų panaudojimas tampa apribotas šiuo vieninteliu tikslu. Tokios paskirties prietaisai yra aprašyti paraiškoje SU 1663989, SU 1580144.

Taigi, tose automobilių serviso stotyse, kuriose yra nustatomas šarnyrinių sujungimų laisvumas ir matuojama vairavimo kampai, būtinai reikia turėti du automobilių pakėlėjus arba bet kokiu atveju dvi atskiras stotis, iš kurių viena būtų aprūpinta vieno tipo, o kita - kito tipo įranga. Tai neišvengiamai pareikalautų didesnių išlaidų ir plotų.

Kaip alternatyva, ant vieno ir to paties automobilio pakelėj o gali būti montuojama Įranga, skirta atlikti du skirtingus matavimus, tačiau, montuojant atitinkamą įrangą prieš reikiamo tipo matavimo atlikimą ir tą įrangą nuimant po šios matavimo atlikimo, reikia atlikti visą eilę operacijų.

Šio išradimo tikslas - sukurti prietaisą, kuris, priklausomai nuo panaudojimo srities, galėtų būti pakeistas iš vieno pavidalo į kitą.

Dar vienas išradimo tikslas - sukurti prietaisą, kurio tokį pervedimą operatorius galėtų atlikti maksimaliai greitai ir lengvai.

Dar kitas išradimo tikslas - sukurti prietaisą, kuris galėtų būti montuojamas ant įprastų automobilių pakėlėjų, tuo pačiu neapribojant jų panaudojimo tiktai šiuo konkrečiu tikslu.

Kitas išradimo tikslas - sukurti prietaisą, kuris apjungtų savyje daugiafunkcionališkumą ir kompaktinę konstrukciją, saugų ir patikimą funkcionavimą bei minimalius vietos reikalavimus ir to dėka jį galima būtų montuoti tuose įdubimuose, kurie yra paprastai numatyti automobilių pakėlėjų užvažiavimo juostose.

Dar vienas tikslas - sukurti prietaisą, kuris leistų viršutinę plokštelę sukioti 90 arba 45 laipsniu kampu, kas yra reikalinga atliekant konkrečius matavimus.

Pagal žemiau pateiktą aprašymą bus aišku, kad išradimas leidžia pasiekti šiuos ir kitus tikslus, panaudojant automobilių šarnyrinių sujungimų laisvumo nustatymo prietaisą ir išmatuoti vairavimo kampus. Jis gali būti montuojamas įdubimuose, paprastai esančiuose kiekvienoje automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostoje. Šį prietaisą sudaro sekančios sudėtinės dalys:

- pagrindo plokštelė, kuri guli ant paminėto įdubimo dugno,

- pora pirmųjų paleidėjų, išdėstytų lygiagrečiai vienas kitam ir pritvirtintų prie minėtos pagrindo plokštelės išilgai jos dviejų priešingų kraštų,

- tarpinė plokštelė, pritvirtinta prie minėtų pirmųjų paleidėjų traukių ir turinti dvi priešingas briaunas, kurios gali slysti jose suformuotose kreipiamosiose,

- pora antrųjų paleidėjų, išdėstytų statmenai pirmiesiems ir pritvirtintų prie minėtos tarpinės plokštelės išilgai dviejų priešingų kraštų,

- viršutinė plokštelė, pritvirtinta prie minėtų

antrųjų paleidėjų trauklių, priešingas briaunas, kurios suformuotose kreipiamosiose,	ir gali	turinti slysti	dvi j ose
plokštė, rutulinių atramų	dėka	gulinti	ant

minėtos viršutinės plokštelės,

- minėtos plokštės tvirtinimo prie paminėtos viršutinės plokštelės priemonės, ir

- minėtos plokštės padėties išlaikymo priemonės, lanksčiai centruotos minėtos viršutinės plokštelės atžvilgiu.

Šis išradimas toliau paaiškinamas brėžinių pagalba, kuriuose:

Fig.l yra prietaiso, kuris pagal išradimą yra sumontuotas įdubime, esančiame automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostoje, vaizdas iš viršaus,

Fig.2 yra viršutinės plokštės, šio prietaiso vaizdas iš viršaus be plokštelės arba virš jos esančios

Fig.3 yra plokštės, šio prietaiso vaizdas iš viršaus be

Fig. 4 parodytas prietaisas tokioje pat padėtyje kaip ir Fig.l, tiktai su apvalia plokšte vietoje aštuoniakampės plokštės,

Fig.5 parodytas šio prietaiso padidintas išilginis pjūvis pagal Fig.l liniją V-V, ir

Fig.6 parodytas šio prietaiso padidintas skersinis pjūvis pagal Fig.l liniją VI-VI.

Fig.l matome, kad išradimą atitinkantis prietaisas turi taisyklingo aštuoniakampio formos pagrindo plokštelę 2 su tokiais išmatavimais, kurie leidžia ją tinkamai patalpinti Įdubime 4, esančiame kiekvienoje automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostoje 6. Pagrindo plokštelė 2 turi du stačiakampius išpjovimus 8, kurių paskirtis paaiškės vėliau.

Du paleidėjai 10, turintys dviejų hidraulinių cilindrų formą, veikia i pagrindo plokštelę 2 šalia tų jo priešingų pusių, lygiagrečių dviems išpjovimams 8, ir jų traukės yra sujungtos su iš esmės stačiakampe tarpine plokštele 12, kurios paviršiaus plotas yra mažesnis negu pagrindo plokštelės 2 plotas. Ji gali judėti horizontaliai paminėtos pagrindo plokštelės 2 atžvilgiu, ir tas judesys yra kontroliuojamas dviejų cilindrų 10 pagalba. Tam tikslui jų vienas į kitą nukreiptuose šoniniuose paviršiuose yra kreipiamosios 14, apkabinančios dvi plokštelės 12 priešingas briaunas tokiu būdu, kad ši plokštelė atliktų slenkamuosius judesius, užtikrinant jų lygiagretumą su cilindrų 10 ašimi.

Dar du paleidėjai 16, turintys hidraulinių cilindrų pavidalą, pritvirtinti prie plokštelės 12 iŠ dviejų pusių, kurių neapkabina kreipiamosios 14, o jų traukės sujungtos su trečiąja stačiakampe plokštele 18, kuri dėl to gali slankioti horizontaliai kryptimi, statmena tai krypčiai, pagal kurią po ja esanti tarpinė plokštelė 12 slysta ir judėdama nukreipiama todėl, kad jos šoninės briaunos yra sukabintos su atitinkamomis kreipiamosiomis 20, suformuotomis dviejuose cilindruose 16.

Ši trečioji viršutinė plokštelė 18, kuri yra mažesnė negu po ja esanti tarpinė plokštelė 12 ir kuri turi centrinę apvalią skylę 22, savo paviršiuje turi visą eilę rutulinių atramų 24, ant kurių guli aštuoniakampė plokštė, iš esmės analogiška pagrindo plokštelei 2, atliekančiai atraminės automobilio rato plokštės funkcij ą.

Nuo aštuoniakampės plokštės 26 apatinio paviršiaus centro žemyn yra nukreipta grybo pavidalo atšaka 28, kurios galva turi diametrą, didesnį už skylės 22 diametrą. Tai leidžia minėtai plokštei 26 atlikti judesius žemiau esančios stačiakampės plokštelės 18 atžvilgiu, kartu neleidžiant joms pilnai atsiskirti. Be to, tarp aštuoniakampės plokštės 26 grybo pavidalo atšakos 28 ir žemiau esančios stačiakampės plokštelės 18 įstatytos dvi spiralinių spyruoklių 30 poros, kurių paskirtis išlaikyti dvi plokštes 26 ir 18 tarpusavyje lanksčiai centruotas, jeigu jų neveikia išorinės jėgos.

Šioje stačiakampėje plokštelėje 18 taip pat yra du maži cilindrai 32, kurių ašys yra statmenos šiai plokštelei, o jų traukės nukreiptos į viršų ir įeina į atitinkamas skyles, padarytas aukščiau esančioje plokštelėje 26, esančioje prieš minėtas traukės, kai minėta plokštė 26 centruota plokštelės 18 atžvilgiu. Išradimą atitinkantis prietaisas taip pat turi apvalią plokštę 34, kuria gali būti pakeista auštuoniakampė plokštė 26. Ši apvali plokštė 34 taip pat turi apatinę grybo pavidalo atšaką 28 ir skyles 36, naudojamas sujungimui su fiksuojančiais cilindrais 32, o taip pat graduotą briauną 36 su rodykle 38, tvirtai sujungta su pagrindo plokštele 2.

Be to, šį išradimą atitinkantis prietaisas turi daugybę sensorių ir jungčių, kurios leidžia prietaisą prijungti prie mažo valdymo centro. Rekomenduojama įmontuoti po užvažiavimo juosta 6, kurioje yra šis prietaisas. Be to, tai įgalina teisingai įvykdyti žemiau aprašytą operacinį ciklą. Kadangi valdymo centras savo konstrukcija ir funkcionavimo principu yra įprasto tipo, jis nėra parodytas brėžiniuose. Priklausomai nuo aptarnaujamų automobilių tipų, jis susideda iš indo, siurblio ir visos eilės solenoidinių vožtuvų, o taip pat iš įvairių valdymo ir reguliavimo elementų.

Visi komponentai yra miniatiurizuoti, ir, kadangi jie

6, iš esmės atitinkančio yra patalpinti po užvažiavimo juosta apriboja prisijungimą prie išradimą prietaiso. Praktiškai dviems prietaisams, sumontuotiems dviejuose automobilio pakelėj o užvažiavimo juostose, reikalingas tiktai vienas valdymo centras, todėl tarp valdymo centro ir prietaiso, sumontuoto toje pačioje užvažiavimo juostoje 6, yra du sujungimo vamzdžiai, o taip pat dar du sujungimo vamzdžiai tarp valdymo centro ir prietaiso, sumontuoto kitoje automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostoje. Be to, valdymo centrui reikia ir elektros energijos šaltinio.

Norint nustatyti galimo laisvumo buvimą, du aukščiau aprašyto tipo prietaisai tvirtai sumontuojami ant automobilio pakėlėjo įdubimuose 4, kurie paprastai yra dviejose užvažiavimo juostose 6. Montažo metu reikia atkreipti dėmesį į tai, kad kiekvienas prietaisas būtų uždėtas taip, kad dviejų cilindrų 10, tvirtai sujungtų su pagrindo plokštele 2, ašys būtų statmenos išilginei atitinkamos užvažiavimo juostos ašiai. Kad išmatavimai būtų teisingai atlikti, tarp dviejų prietaisų turi būti toks atstumas, kuris būtų lygus atstumui tarp matuojamo automobilio ratų; taigi, kadangi automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostos paprastai būna pakankamai plačios, kad tas pats pakelėjas galėtų būti panaudotas automobiliams su skirtingais tarpratiniais atstumais, kiekvienas prietaisas yra montuojamas taip, kad jį galima būtų atitinkamame užvažiavimo juostos 6 įdubime 4 skersine kryptimi stumdyti rankiniu arba mechaniniu būdu. Pirmuoju atveju žemyn nukreipta atšaka 40 pritvirtinama prie aštuoniakampės pagrindo plokštelės 2, užfiksuojant ją skylėse, esančiose įdubimo 4 dugne 44, kurios atitinka skirtingoms skersinėms pozicijoms, kurios įdubime gali užimti prietaisas. Antruoju atveju po įdubimo 4 dugnu 44 yra patalpintas skersinis cilindras 42 tokiu būdu, kad jo traukė susijungia su atšaka 40, kuri yra nukreipta žemyn nuo pagrindo plokštelės 2 ir praeina pro skersinį išpjovimą 46, numatytą paminėtame dugne 44. Bet kokiu atveju nekyla ir 32 aprūpinimo plokštelės 2 padėties problemos dėl vamzdžių 10, nepriklausomai nuo pagrindo įdubime 4, kadangi minėtoje plokštelėje esantys išpjovimai 8 leidžia pravesti pro ją padavimo vamzdžius jai esant bet kokioje padėtyje.

Dėl to fakto, ir tai bus aišku žemiau išdėstytos medžiagos, išradimą atitinkantį prietaisą turi būti galima patalpinti įdubime 4 dviejose skirtingose padėtyse, pasuktose viena kitos atžvilgiu 45°, o atšaka 40 turi būti nustatyta tiksliai ties pagrindo plokštelės 2 centru.

Norint nustatyti pradžioje reikia laisvumo buvimą automobilyje, abu prietaisus, esančius dviejų užvažiavimo juostų 6 įdubimuose 4, išdėstyti teisingu atstumu viena nuo kito, tuo tikslu rankiniu arba mechaniniu būdu paderinant skersine kryptimi bent vieną iš prietaisų.

Po to, kai bus parinkta prietaiso padėtis, automobiliu užvažiuojama ant automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostų ir jis pastatomas taip, kad priekiniai ratai būtų tiksliai ant abiejų prietaisų plokščių 26 centrų. Tada šie prietaisai užsifiksuoja apatinių plokštelių atžvilgiu.

Po to, atjungus du cilindrus 32 ir tokiu būdu atlaisvinus plokštę 26 nuo plokštelės 18, dvi poros cilindrų 10 ir 16 priverčiamos atlikti mažus išilginius skersinius judesius. Tai leidžia nustatyti buvimą. Tai paprastai ir/arba laisvumo pagalba, atliekama lempos kuri iš apačios apšviečia tikrinamą zoną ir kuri turi mygtukus, skirtus cilindrų 10 ir 16 patikrinimui.

Jeigu į ratus turi veikti maži impulsiniai judesiai 45 laipsnių kampu išilginės užvažiavimo juostos ašies atžvilgiu, kiekvienas prietaisas turi būti savo atitinkamame įdubime pasuktas 45 laipsniu kampu, šiuo atveju, norint atlikti impulsinius judesius reikiama kryptimi, reikia įjungti tiktai dvi cilindrų 10 ir 16 poras. Tokiais atvejais šį išradimą atitinkantis prietaisas galėtų turėti tiktai vieną cilindrų 10 ar 16 porą arba tiktai vieną iš plokštelių 12 ar 18.

Jeigu taip pat norima nustatyti rato vairavimo kampą, aštuoniakampę plokštę 26 reikia pakeisti apvalia plokšte 34, ant kurios, po to kai cilindrų 32 pagalba ji sujungiama su plokštele 18, yra užvaromas atitinkamas automobilio vairuojamasis ratas. Po to plokštė 34 atlaisvinama, atliekamas rato vairavimas, ir paminėtos plokštės 34 pasisukimo kampas nuskaitomas pagal graduotos briaunos 36 rodiklio 38 padėtį.

Laisvumo nustatymo ir vairavimo kampo matavimo instrumentų apjungimo į vieną prietaisą dėka ir dėl įvairių tarpusavyje sąveikaujančių dalių originalaus išdėstymo bei sąveikos išradimą atitinkantis prietaisas leidžia žymiai patobulinti įprastą metodą ir įgyti žymių pranašumų, konkrečiai išvardinant sekančius:

- laisvumo nustatymas ir vairavimo kampo matavimas

gali būti	atliktas	pasirinktinai su	vienu
prietaisu,	nepajudinant automobilio	iš jo
padėties ant	pakelėj o,
prietaisas	atlieka	keletą funkcijų,	kartu

būdamas ypatingai mažų gabaritų, kas leidžia jį io montuoti įprastuose įdubimuose, kurie yra automobilio pakelėj o užvažiavimo juostose,

- gali būti nuimtas nuo automobilio pakelėj o, kuris dėl to nebūtinai turi būti naudojamas tik šiems konkretiems matavimams atlikti,

- gali būti naudojamas kaip dešiniojoje, taip ir kairiojoje užvažiavimo juostoje,

- leidžia viršutinę plokštę judinti ne tik lygiagrečiai ir statmenai užvažiavimo juostoms, bet taip pat ir 45 laipsniu kampu jų atžvilgiu,

- gali būti naudojamas automobiliams su praktiškai bet kokiais tarpratiniais atstumais, ir

- paprasta sumontuoti, ir jam nereikia jokių išorinių sujungimų, išskyrus elektros energijos prijungimą.

Claims (16)

1. IŠRADIMO APIBRĖŽTIS

   1.Automobilių šarnyrinių sujungimų laisvumo nustatymo ir vairavimo kampų matavimo prietaisas, talpinamas kiekvienoje automobilio pakėlėjo užvažiavimo juostoje (6) numatytame įdubime (4), besiskiriantis tuo, kad susideda iš:

   - pagrindo plokštelės (2) , gulinčios ant minėto įdubimo (4) dugno,

   - poros pirmųjų paleidėjų (10), išdėstytų lygiagrečiai vienas kitam ir pritvirtintų prie minėtos pagrindo plokštelės išilgai jos dviejų priešingų kraštų,

   - tarpinės plokštelės (12), pritvirtintos prie minėtų pirmųjų paleidėjų (10) traukių ir turinčios dvi priešingas briaunas, kurios gali slysti jose įrengtose kreipiamosiose (14),

   - poros antrųjų paleidėjų (16) , išdėstytų statmenai pirmiesiems ir pritvirtintų prie minėtos tarpinės plokštelės (12) išilgai dviejų priešingų kraštų,

   - viršutinės plokštelės (18), pritvirtintos prie minėtų antrųjų paleidėjų (16) traukių, ir turinčios dvi priešingas briaunas, kurios gali slysti jose įrengtose kreipiamosiose (20),

   - plokštės (26,34), gulinčios ant minėtos viršutinės plokštelės (18) rutulinių atramų dėka,

   - minėtos plokštės (26,34) užfiksavimo prie minėtos viršutinės plokštelės (18) priemonių (32), ir

   - minėtos plokštės (26,34), lanksčiai centruotos minėtos viršutinės plokštelės (18) atžvilgiu, padėties išlaikymo priemonių (30).
2. 2. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad pagrindo plokštelė (2) turi taisyklingo aštuoniakampio formą su tokiu atstumu tarp jo priešingų kraštų, kuris iš esmės yra lygus įdubimo (4) išmatavimams, matuojant jį išilgai užvažiavimo juostos (6) išilginės ašies.
3. 3. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad pagrindo plokštelė (2) gali judėti atitinkamame įdubime (4) skersine kryptimi.
4. 4. Prietaisas pagal 3 punktą, besiskiriantis tuo, kad pagrindo plokštelė (2) turi mažiausiai vieną žemyn nukreiptą atšaką (40), kuri gali būti užfiksuota angose, esančiose įdubimo (4) dugne (44) .
5. 5. Prietaisas pagal 3 punktą, besiskiriantis tuo, kad pagrindo plokštelė (2) turi mažiausiai vieną žemyn nukreiptą atšaką (40), praeinančią per skersinį išpjovimą (46), esantį įdubimo (4) dugne (44), ir užfiksuojamą paleidėjo (42), įrengto skersine kryptimi po paminėtu dugnu (44), pagalba.
6. 6. Prietaisas pagal 3 punktą, besiskiriantis tuo, kad pagrindo plokštelė (2) turi mažiausiai vieną skersinį išpjovimą (8), pro kurį gali praeiti padavimo vamzdžiai ir paleidėjas, vedantys į minėtus pirmuosius ir antruosius paleidėjus (10,16) bei į minėtas fiksavimo priemones (32) nepriklausomai nuo minėtos plokštelės (2) skersinės padėties atitinkamame įdubime (4).
7. 7. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad pirmieji ir antrieji paleidėjai (10,16) yra hidrauliniai cilindrai su stūmokliais.
8. 8. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad turi priemones (28,22), apribojančias horizontalius plokštės (26,34) judesius minėtos viršutinės plokštelės (18) atžvilgiu.
9. 9. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad viršutinė plokštelė (18) turi centrinę iš esmės apvalią skylę (22) , kurios pagalba užfiksuojama atšaka (28), atsikišanti iš apatinio paminėtos plokštės (26,34) paviršiaus.
10. 10. Prietaisas pagal 9 punktą, besiskiriantis tuo, kad atšaka (28) yra iš esmės grybo pavidalo ir turi galvos diametrą, didesnį už skylės (22), esančios viršutinėje plokštelėje (18), diametrą.
11. 11. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad turi mažiausiai vieną paleidėją (32) su iš esmės vertikalia ašimi, veikiantį į viršutinę plokštelę (18) ir pagal komandą užfiksuojantį minėtą plokštę (26,34) prie paminėtos viršutinės plokštelės.
12. 12. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad tarp minėtų plokščių (26,34) ir minėtos viršutinės plokštelės (18) įstatytos spyruoklės (30), kurios palaiko jas tarpusavyje centruotoje pozicijoje, jeigu nėra išorinių jėgų.
13. 13. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad turi paleidėjų (10,16,32,42) valdymo centrą, kuris yra bendras abiems prietaisams, sumontuotiems ant dviejų automobilio pakelėj o užvažiavimo juostų (6).
14. 14. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad plokštė (26) turi taisyklingo aštuoniakampio formą.
15. 15. Prietaisas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad plokštė (34) turi apskritimo formą.
16. 16. Prietaisas pagal 15 punktą, besiskirian10 t i s tuo, kad plokštė (34) turi graduotą briauną (36), su kuria yra susijęs rodiklis (38), tvirtai sujungtas su pagrindo plokštele (2).