HU205575B - Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles - Google Patents
Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU205575B HU205575B HU8855A HU5588A HU205575B HU 205575 B HU205575 B HU 205575B HU 8855 A HU8855 A HU 8855A HU 5588 A HU5588 A HU 5588A HU 205575 B HU205575 B HU 205575B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bogie
- pivot
- rubber
- air spring
- stops
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/20—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies with springs allowing transverse movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
A találmány tárgya légrugós forgóváz, amely főleg gyorsjáratú, sínhez kötött járművekhez való.
Az ilyen légrugós forgóvázaknál a kocsiszekrény a légrugós forgóváz forgástengelyével koncentrikusan elhelyezett légrugó fölött támaszkodik a forgóvázkeret kereszttartóján. A kocsiszekrényt billenőmozgásokkal szemben támasz biztosítja, amely torziós rúdként van kialakítva. Továbbá, ez a támasz a forgóvázkeret hossztartóiban a menetirányra keresztirányban és vízszintesen. van elrendezve és forgathatóan ágyazva. A támasz végein emelőkkel és függőleges lengőtámaszokkal a kocsiszekrény hossztartóival van összekötve.
A kocsiszekrény forgóvázon történő himba nélküli támasztásához ismert olyan megoldás, amelynél szekunder rugóként központi elhelyezkedésű légrugót alkalmaznak. Ez a forgóváz forgócsapját koncentrikusan körülveszi. A légrugó egyrészt a kocsiszekrény fenéklapjával, másrészt a forgóvázkeret kereszttartójával van összekötve. Annak érdekében, hogy a kocsiszekrény billegő mozgását központi légrugó alkalmazásánál kiküszöböljék, járulékos billegőtámaszokat alkalmaznak. Az ilyen billegőtámasz kialakítható például olyan torziós rúdként, amely a forgóváz középső keresztsíkjában a hossztartókban van ágyazva, a végei pedig emelővel, illetve függőleges lengőtámaszokkal vannak ellátva, amelyek a kocsiszekrény hossztartóihoz csatlakoznak. Az ilyen támasztás azonban nem rendelkezik olyan menesztőszerkezettel, amely ahúzó, illetve lökőerőket a forgóvázról a kocsiszekrénynek átadná, és nincs olyan csillapítószerkezete sem, amely a „rángató lengőmozgások”-at, valamint a hossz- és keresztirányú mozgásokat csillapítaná, illetve korlátozná (ilyen megoldást ismertet például a DE-2 137 123 számú közrebocsátási irat). Itt jegyezzük meg, hogy „rángató lengőmozgás” alatt vasúti szerelvényeknél a menetirányban végzett lengéseket értjük.
Ismert továbbá olyan megoldás is, hogy a légrugót gumi-fém összekötő rugóval mint segédrugóval sorba kapcsolják, amelynél a segédrugó központi furattal van ellátva.
A jelen bejelentő korábbi, GB-2 038 744 sz. G szabadalmi leírásából ismert továbbá olyan légrugós forgóváz, amelynél a légrugók párosával a hossztartókon nem a forgóváz forgástengelyével koaxiálisán vannak elrendezve. Aforgóváz hossztartóit középen könyökösre kell kiképezni, hogy kétoldalt a légrugók elrendezhetek legyenek, ami bonyolítja és drágítja a gyártást. Továbbá, ennél menetirányban merev ütközők határolják a forgócsap elmozdulását, keresztirányban rendelkezik csupán gumiütközőkkel, ami főleg nagyobb haladási sebességeknél nem nyújt a korszerű követelményeknek megfelelő utazási komfortérzetet.
A jelen találmánnyal célunk a fentiekben ismertetett, a forgóváz foigástengelyével koaxiális légrugójú forgóváz továbbfejlesztése, azaz olyan kapcsolatot létrehozni a forgóváz és a kocsiszekrény között, hogy ezáltal a húzóés lökőerők hatékonyabb és szabályzott átadását érjük el, a rángató lengőmozgások ezzel egyidejű csillapításával, továbbá amely a forgóváz konstrukcióját egyszerűsíti, az utazási komfort javítása mellett.
A kitűzött feladatot a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a kocsiszekrény forgócsapon, csillapítóelemen és menesztőszerkezeten keresztül a forgóvázkeret kereszttartójával van összekötve, ahol a csillapítóelem a forgócsap szabad végét a kereszttartóval köti össze. Továbbá a menesztőszerkezetnek első és második gumi ütközőpáija, és első és második merev ütközőpárja van kialakítva, ezek a forgócsapot meghatározott hézaggal veszik körül, amely a forgóvázkeret kereszttartójának nyílásán van átvezetve. Célszerűen a csillapítóelem húzó-nyomó rugóelemmel társított lengéscsillapítóként van kialakítva. A csillapítőelem révén a rángató lengőmozgásokat csillapítjuk és ezzel egyidejűleg a gumiütközők a forgóváz menesztését is elvégzik. A szokásos üzemi erőket meghaladó erők felvételéhez alkalmazzuk a merev ütközőket. A központi elhelyezésű légrugóval a forgővázkeret hossztartójának könyökhajlítását kiküszöböljük, ami az oldalsó légrugóknál szükséges. A találmány szerinti intézkedések révén az egész forgóváz szerkezeti kialakítása jelentős mértékben egyszerűsíti a konstrukciót, ami mindenekelőtt a gyártási költségek erőteljes csökkentését eredményezi.
A találmány szerinti megoldás előnyös továbbfejlesztéseit a 2-9. igénypontok ismertetik.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az 1. ábra a forgóváznak a forgócsap körzetében felvett hosszmetszete;
a 2. ábra az I. ábrán H-H vonal mentén vett metszet.
Amint az 1. ábrán látható, az (1) kocsiszekrény tömlőként kialakított (2) légrugón keresztül légrugóváz (3) kereszttartőján támaszkodik. A (2) légrugó a jelen esetben sorba kapcsolt (4) segédrugón keresztül támaszkodik a (3) kereszttartón. A (4) segédrugó a jelen esetben gumi-fémösszekötő rugóként van kialakítva, és olyan központi (5) nyílással rendelkezik, amelyen az (1) kocsiszekrényhez mereven rögzített (6) forgócsap van átvezetve.
A (4) segédrugó és a (6) forgócsap között a tömítésről (7) gumikarmantyú gondoskodik. Adott esetben ez a tömítés történhet (8) fedéllel is, amely a forgóváz (3) kereszttartójának (9) nyílását zárja le. (Ezt a változatot az 1. ábrán vékony eredmény vonallal jelöltük)
HU 205 575 Β
A forgóváz olyan M menesztőszerkezettel van ellátva, amelynek első (10) gumiütközői és második (11) gumiütközői vannak. A párosával és egymással szemben elrendezett első (10) gumiütközők haladási irányban tekintve „x” hézaggal veszik körül, azaz határolják a (6) forgócsapot, amelynek értékét a jelen esetben 5-10 mm közöttire választottuk. Az első (10) gumiütközők a (3) kereszttartó felső részében vannak elrendezve, hogy támadási pontjuk és az (1) kocsiszekrény közötti távköz a lehető legkisebb legyen.
Abban az esetben, ha a húzó-, illetve tolóerők a szokásos értékeket túllépik, akkor azokat a találmány szerinti M menesztőszerkezet első merev (12) ütközői és második merev (13) ütközői veszik fel. Az első merev (12) ütközők a (3) kereszttartó felső oldalán vannak elrendezve, hogy az (1) kocsiszekrényhez az emelőkar minél kisebb legyen. Az első merev (12) ütközők a (6) forgócsaphoz „z” hézaggal vannak csatlakoztatva, amelynek értékét itt 18 mm-re választottuk.
A keresztirányú elmozdulások határolására szolgálnak a második (11) gumiütközők, amelyek közelítőleg ugyanabban a magasságban helyezkednek el, mint az első (10) gumiütközők. A haladási irányra keresztirányban a második (11) gumiütközők „y” hézaggal határolják a (6) forgócsapot (2 ábra). A második (11) gumiütközők rugalmas deformációját előidéző nagyobb terhelések viselésére közvetlenül ezek alatt gondoskodtunk keresztirányú merev (13) ütközőkről is. Ezek a (6) forgócsaptól „w” hézaggal vannak elrendez·' ve (2 ábra).
A rángató lengések csillapítása érdekében a (6) forgócsap alsó szabad végéhez (14) csillapítóelem csatlakozik (1. ábra), amely az (1) kocsiszekrényt a forgóváz (3) kereszttartójával csuklósán köti össze. A (14) csillapítóelemkialakítható például a kereskedelmi forgalomban beszerezhető lengéscsillapítóból, amely egybeépített rugóelemmel van ellátva. Ez a (14) csillapítóelem tehát csillapítja a forgóváz és a kocsiszekrény közötti olyan hosszlengéseket, amelyek előidézik a „rángató” lengőmozgásokat.
Mivel a (6) forgócsap végén a (14) csillapítóelem által felveendő erők viszonylag csekélyek azokhoz az erőkhöz képest, amelyeket az M menesztőszerkezet (10) gumiütközői vesznek fel, ezáltal a (6) forgócsapot tehermentesítjük, ami pedig azzal az előnnyel jár, hogy annak keresztmetszete csökkenthető.
A (14) csillapítóelemnek a (6) forgőcsapon való csuklós rögzítése (15) lapon keresztül történik, amely egyúttal megakadályozza a forgócsap leemelését.
A találmány szerinti elrendezésnek és az M menesztőszerkezetnek fontos előnye, hogy ezáltal az M menesztőszerkezet a (6) forgócsappal együtt átvezethető a (3) kereszttartóban kialakított (9) nyíláson. Ennek következménye, hogy az itt külön nem ábrázolt keresztülmenő hossztartókat nem kell könyökösen kialakítani, amint az szokásos' volt az ismert megoldásoknál, a kétoldalt elrendezett légrugók esetében. Ezáltal jelentősen leegyszerűsödik a gyártás és egyúttal olcsóbbá is válik.
A találmány szerinti kialakítás és elrendezés további előnye, hogy a le nem hajlított hossztartóknak köszönhetően a (3) kereszttartók magasabban rendezhetők el, ezáltal pedig a forgóváz „bólintáspontja” a magasságát tekintve a (10) és (11) gumiütközők és a (14) csillapítóelem közötti körzetben lehet. Ezáltal a „bólintómozgások” gerjesztését kiküszöböljük és megakadályozzuk, hogy a forgóváz bólintási-lengési frekvenciája a kocsiszekrény hajlítási frekvenciájával szuperponálódjék. A fentieken túlmenően, a találmány további előnye, hogy az elsődleges rugózás jelentősen egyszerűsödhet. Ez különösen rossz állapotú sínpályákon haladáskor jelent számottevő előnyt.
A 2. ábra metszetén a fenti szerkezeti részek felülnézetben láthatók. A (6) forgócsap menetirányban tekintve „x” hézaggal helyezkedik el a (10) gumiütközőktől a húzó-, illetve tolóerők átadása céljából. A (10) gumiütközők rugóútjának túllépése után lépnek működésbe az első merev (12) ütközők, amelyeket itt szaggatott vonallal jelöltünk.
A keresztirányú elmozdulások határolására valók a második (11) gumiütközők és a második merev (13) ütközők. A (13) ütközők a (6) forgócsaptól „w” hézaggal, a (11) gumiütközők pedig „y” hézaggal helyezkednek el. Az „y” hézag értékét a jelen esetben (20) mm-re választottuk. A teljes M menesztőszerkezet - amint a 2. ábrán látható - a (3) kereszttartó (9) nyílásában helyezkedik el.
Claims (10)
1. Légrugós forgóváz, főleg gyorsjáratú, sínhez kötött járművekhez, amelynél a kocsiszekrény a légrugós forgóváz forgástengelyével koncentrikusan elhelyezkedő légrugó fölött a forgóvázkeret kereszttartóján támaszkodik, továbbá a kocsiszekrényt billegőmozgásokkal szemben támasz biztosítja, amely a forgóvázkeret hossztartóiban a menetirányra keresztirányban, vízszintesen helyezkedik el és forgathatóan van ágyazva, a végein pedig a kocsiszekrény hossztartóival van összekötve, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (1) forgócsapon (6), csillapítóelemen (14) és menesztőszerkezeten (M) keresztül a forgóvázkeret kereszttartójával (3) van összekötve, a csillapítóelem (14) a forgócsap (6) alsó végét a kereszttartóval (3) köti össze, továbbá a menesztőszerkezet (M) haladásirányú, első gumiütközőkkel (10), keresztirányú, második gumiütközőkkel (11), valamint haladásirányú merev ütközőkkel (12) és keresztirányú merev ütközőkkel (13) van ellátva, ezek a forgócsapot (6) kétoldalt hézaggal (x, ill. y, ill. z, ill. w) veszik körül, továbbá a forgócsap (6) a forgóvázkeret kereszttartójának (3) nyílásán (9) van átvezetve.
2. Az 1. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal jellemezve, hogy a csillapítóelem (14) húzó-nyomó rugóelemmel egybeépített lengéscsillapítóként van kialakítva.
3. Az 1. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal jellemezve, hogy a légrugó (2) gumi-fém összekötő rugóként kialakított segédrugóval (4) van sorba kapcsolva, amelynek nyílása (5) van, ezen a forgócsap (6)
HU 205 575 Β központosán, van átvezetve, továbbá a nyílás (5) a külső tértől tömítőelemen keresztül tömítetten le van zárva.
4. A 3. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal jellemezve, hogy a tömítőelem olyan gumikarmantyú (7), amely egyrészt a segédrugó (4) felső tárcsájával, másrészt a foigócsappal (6) van összekötve.
5. A 3. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal jellemezve, hogy a tömítőelem fedélként (8) van kialakítva, amellyel a kereszttartó (3) nyílása (9) hermetikusan van lezárva.
6. Az 1. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal jellemezve, hogy a haladásirányú, első gumiütközők (10) a forgócsapot (6) első hézaggal (x), a keresztirányú, második gumiütközők (11) viszont második hézaggal (y) veszik körül, ahol az első hézag (x) értéke kisebb, mint a második hézagé (y).
7. Az 1. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal • jellemezve, hogy a haladásirányú merev ütközők (12) a kereszttartó (3) felső oldalának körzetében a forgőcsaphoz (6) képest harmadik hézaggal (z) vannak elrendezve, továbbá keresztirányban tekintve a második merev 5 ütközők (13) a forgócsapot (6) az első gumiütközok (10) magasságában negyedik hézaggal (w) határolják.
8. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzaljellemezve, hogy a csillapítóelem (14) a forgócsaphoz (6) lapon (15) keresztül kapcsolódik, amely
10 egyúttal leemelésakadályozó elemként van kialakítva.
9. Az 1. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal jellemezve, hogy a forgóvázkeret hossztartói egyenes vonalú, azaz lehajlításmentes kialakításúak.
10. Az 1. igénypont szerinti légrugós forgóváz, azzal 15 jellemezve, hogy a forgóváz bólintáspontjának magassága a gumiütközők (10, 11) és a csillapítóelem (14) közötti körzetben van.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873701424 DE3701424A1 (de) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU205575B true HU205575B (en) | 1992-05-28 |
Family
ID=6319097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU8855A HU205575B (en) | 1987-01-20 | 1988-01-08 | Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4841874A (hu) |
JP (1) | JPS6416465A (hu) |
KR (1) | KR880008917A (hu) |
AT (1) | AT395569B (hu) |
BR (1) | BR8800151A (hu) |
CA (1) | CA1299922C (hu) |
CH (1) | CH673441A5 (hu) |
CS (1) | CS276248B6 (hu) |
DD (1) | DD271089A1 (hu) |
DE (1) | DE3701424A1 (hu) |
FR (1) | FR2609676A1 (hu) |
GB (1) | GB2201134B (hu) |
HU (1) | HU205575B (hu) |
IT (1) | IT1215740B (hu) |
SE (1) | SE8800116L (hu) |
ZA (1) | ZA88328B (hu) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112849189A (zh) * | 2021-03-03 | 2021-05-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架的中心销、转向架及轨道车辆 |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19601337A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Linke Hofmann Busch | Anordnung zur Verbesserung des Fahrkomforts |
DE19638763C2 (de) * | 1996-09-21 | 2001-02-15 | Daimler Chrysler Ag | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
DE19751742C2 (de) * | 1997-11-21 | 1999-11-11 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen |
JP3712530B2 (ja) * | 1998-05-28 | 2005-11-02 | キッコーマン株式会社 | 新種クリプトコッカス・ノダエンシス、それを用いる耐塩性耐熱性グルタミナーゼの製造法並びにグルタミン酸含量の多い蛋白加水分解物の製造法 |
US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
AT504186A3 (de) * | 2006-09-13 | 2010-11-15 | Siemens Ag Oesterreich | Einrichtung zur veränderung der wanksteifigkeit |
WO2008096015A1 (de) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Alstom Technology Ltd | Drehgestell für ein schienenfahrzeug |
US20090039574A1 (en) * | 2007-08-10 | 2009-02-12 | Paul William Cook | Spring assembly |
JP2011207847A (ja) | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Nitto Denko Corp | フィルム状製剤及びその製造方法 |
JP5751868B2 (ja) | 2010-03-30 | 2015-07-22 | 日東電工株式会社 | フィルム状製剤及びその製造方法 |
ES2457591T3 (es) * | 2011-03-16 | 2014-04-28 | Bombardier Transportation Gmbh | Unidad de vehículo ferroviario con mecanismo articulado de tracción |
CN102975736B (zh) * | 2012-12-15 | 2015-01-21 | 济南大学 | 克服气流阻力的转向架整流装置 |
PL3071467T3 (pl) * | 2014-02-10 | 2020-09-07 | Siemens Mobility GmbH | Pojazd szynowy, w szczególności lokomotywa |
CN104276185B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-01-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆转向架牵引装置 |
ES2805876T3 (es) | 2017-09-05 | 2021-02-15 | Bombardier Transp Gmbh | Vehículo ferroviario con un dispositivo de resorte de emergencia |
CN107740833A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 沙漏式空气弹簧组件 |
CN112145610B (zh) * | 2020-09-22 | 2022-08-26 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种空气弹簧 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2704518A (en) * | 1955-03-22 | Pivotal body support for railway truck | ||
US2191408A (en) * | 1937-04-10 | 1940-02-20 | James C Maris | Engine truck stabilizer |
DE1822139U (de) * | 1960-09-17 | 1960-11-24 | Linke Hofmann Busch | Drehzapfenlagerung fuer schienenfahrzeuge. |
US3257969A (en) * | 1962-04-30 | 1966-06-28 | Lord Corp | Railway car center plate |
AT274889B (de) * | 1965-10-18 | 1969-10-10 | Simmering Graz Pauker Ag | Drehgestell für ein Schienenfahrzeug |
US3469537A (en) * | 1967-11-01 | 1969-09-30 | Standard Car Truck Co | Torsion dampened railway truck spring bolster |
DE1959268C3 (de) * | 1969-11-26 | 1974-05-16 | Waggonfabrik Uerdingen Ag, Werk Duesseldorf, 4000 Duesseldorf | Zwei- oder mehrachsiges achsgefedertes Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
DE2060960C3 (de) * | 1970-12-11 | 1980-04-30 | Waggonfabrik Uerdingen Ag, Werk Duesseldorf, 4000 Duesseldorf | Luftfederung für Schienenfahrzeuge mit wiegenlosem Drehgestell |
DE2108694C2 (de) * | 1971-02-24 | 1986-03-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Luftfederbalg |
CH540805A (de) * | 1971-07-21 | 1973-08-31 | Schweizerische Lokomotiv | Abstützvorrichtung für den Kasten eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell |
US3961584A (en) * | 1971-10-14 | 1976-06-08 | Hamilton Neil King Paton | Railway car truck |
FR2284497A1 (fr) * | 1974-09-13 | 1976-04-09 | Creusot Loire | Dispositif de stabilisation de bogies |
US4013016A (en) * | 1975-06-12 | 1977-03-22 | Willets Elwood H | Railroad car truck suspension system |
GB1574598A (en) * | 1976-03-05 | 1980-09-10 | Sulzer Ag | Powered rail vehicles |
DE2711348C2 (de) * | 1977-03-16 | 1982-06-09 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell |
DE2850878C2 (de) * | 1978-11-24 | 1983-09-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge |
US4363277A (en) * | 1980-05-13 | 1982-12-14 | Dofasco Inc. | Stabilizing high speed railway truck safety device |
IT1135697B (it) * | 1981-03-23 | 1986-08-27 | Gomma Antivibranti Applic | Sospensione secondaria per carrelli senza traversa oscillante di veicoli ferroviari |
DE3223989C2 (de) * | 1982-06-26 | 1986-09-04 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
DE3404377C2 (de) * | 1984-02-08 | 1986-06-05 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Höhenverstellbare Notabstützung eines Wagenkastens |
GB8408167D0 (en) * | 1984-03-29 | 1984-05-10 | Dunlop Ltd | Vehicle suspension |
IT1183754B (it) * | 1985-01-18 | 1987-10-22 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Veicolo ferroviario per alte velocita con cassa ad assetto variabile |
-
1987
- 1987-01-20 DE DE19873701424 patent/DE3701424A1/de active Granted
- 1987-12-15 CH CH4877/87A patent/CH673441A5/de not_active IP Right Cessation
- 1987-12-23 CA CA000555191A patent/CA1299922C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-12-30 KR KR1019870015402A patent/KR880008917A/ko not_active Application Discontinuation
-
1988
- 1988-01-08 HU HU8855A patent/HU205575B/hu unknown
- 1988-01-12 BR BR8800151A patent/BR8800151A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-01-15 SE SE8800116A patent/SE8800116L/ not_active Application Discontinuation
- 1988-01-18 GB GB8801009A patent/GB2201134B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-01-18 AT AT0009088A patent/AT395569B/de not_active IP Right Cessation
- 1988-01-18 DD DD88312281A patent/DD271089A1/de unknown
- 1988-01-19 ZA ZA880328A patent/ZA88328B/xx unknown
- 1988-01-19 CS CS88357A patent/CS276248B6/cs unknown
- 1988-01-19 FR FR8800558A patent/FR2609676A1/fr not_active Withdrawn
- 1988-01-20 IT IT8819133A patent/IT1215740B/it active
- 1988-01-20 JP JP63008589A patent/JPS6416465A/ja active Pending
- 1988-01-20 US US07/145,893 patent/US4841874A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112849189A (zh) * | 2021-03-03 | 2021-05-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架的中心销、转向架及轨道车辆 |
CN112849189B (zh) * | 2021-03-03 | 2022-07-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架的中心销、转向架及轨道车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR8800151A (pt) | 1988-08-30 |
FR2609676A1 (fr) | 1988-07-22 |
JPS6416465A (en) | 1989-01-19 |
KR880008917A (ko) | 1988-09-13 |
GB2201134B (en) | 1990-10-24 |
US4841874A (en) | 1989-06-27 |
DD271089A1 (de) | 1989-08-23 |
AT395569B (de) | 1993-01-25 |
IT8819133A0 (it) | 1988-01-20 |
SE8800116D0 (sv) | 1988-01-15 |
ATA9088A (de) | 1992-06-15 |
DE3701424C2 (hu) | 1989-02-16 |
CS35788A3 (en) | 1992-01-15 |
GB2201134A (en) | 1988-08-24 |
GB8801009D0 (en) | 1988-02-17 |
ZA88328B (en) | 1988-07-04 |
CA1299922C (en) | 1992-05-05 |
CH673441A5 (hu) | 1990-03-15 |
SE8800116L (sv) | 1988-07-21 |
IT1215740B (it) | 1990-02-22 |
DE3701424A1 (de) | 1988-07-28 |
CS276248B6 (en) | 1992-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HU205575B (en) | Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles | |
JP5404037B2 (ja) | パンタグラフを備えた懸架装置 | |
US4173933A (en) | High speed bogie | |
US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
JP2008544922A5 (hu) | ||
KR100980162B1 (ko) | 향상된 횡방향 서스펜션을 구비한 철도 차량용 러닝 기어 | |
US6247413B1 (en) | Truck frame for railway rolling stock | |
CZ281043B6 (cs) | Podvozek pro nízkopodlažní dráhy | |
CS503689A3 (en) | Fast railway vehicle bogie | |
US5351624A (en) | Bogie for high-speed rail vehicles | |
AU2004200200A1 (en) | Railway car and bogie of railway car | |
EP1415882B2 (en) | Truck for railroad car | |
US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
JPH02127161A (ja) | 鉄道車両 | |
NO177049B (no) | Drevet kjöreverk for lavgulv-skinnekjöretöyer | |
DE19532832C1 (de) | Fahrwerk mit Einzelachsanlenkung, vorzugsweise für zweiachsige- oder Glieder-Schienenfahrzeuge | |
JPH01500259A (ja) | レール車両用機械式制御装置 | |
NO173982B (no) | Boggianordning for et skinnegaaende kjoeretoey | |
FI109417B (fi) | Ohjaavan akselin pyöränripustuslaite | |
SU1682227A1 (ru) | Двухосное рельсовое транспортное средство | |
US2996018A (en) | Device in two-axled carriages | |
RU217800U1 (ru) | Ходовая тележка рельсового транспортного средства | |
CZ326194A3 (en) | Railway car bogie | |
JP2005081939A (ja) | 鉄道車両及び鉄道車両用台車 | |
HU185013B (en) | Cross arm being between bogie and waggon aody of railway vehicle |