CN112849189B - 转向架的中心销、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种转向架的中心销、转向架及轨道车辆，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中圆柱长销无法满足车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的整体起吊需求，导致车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的起吊操作较复杂。其中，转向架的中心销包括：两个销体，两个所述销体相对设置；所述销体的两端分别设置有凸台，所述凸台沿所述销体的径向且沿远离另一销体的方向延伸；中间件，所述中间件插设于两个所述销体之间；连接件，所述连接件将所述中间件及两个销体连接。

Description

转向架的中心销、转向架及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种转向架的中心销、转向架及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括：车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。

转向架包括构架、轮对、中心销、横向减振器、垂向减振器及纵向止挡等结构。其中，中心销用于将构架与车体连接。相关技术中，如图1所示，中心销01为圆柱长销，中心销01通过穿设在车体与构架的中心孔中将转向架与车体连接。然而，采用相关技术中的中心销，在车体与转向架分离时，中心销仍然落在转向架的中心孔中，不具备提吊功能，无法满足车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的整体起吊需求，导致车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的起吊操作较复杂。

发明内容

本申请实施例中提供一种转向架的中心销、转向架及轨道车辆，用于克服相关技术中圆柱长销无法满足车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的整体起吊需求，导致车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的起吊操作较复杂。

本申请实施例第一方面提供一种转向架的中心销，包括：

两个销体，两个所述销体相对设置；所述销体的两端分别设置有凸台，所述凸台沿所述销体的径向且沿远离另一销体的方向延伸；

中间件，所述中间件插设于两个所述销体之间；

连接件，所述连接件将所述中间件及两个销体连接。

在其中一种可能的实现方式中，所述中间件及两个销体的上端设置有连接座；所述连接件与所述中间件及两个销体上端的连接座配合。

在其中一种可能的实现方式中，所述连接座包括：沿所述转向架的中心销的径向且向上延伸的连接台，所述连接台设置有与所述连接件配合的连接孔。

在其中一种可能的实现方式中，所述连接件包括开口销。

在其中一种可能的实现方式中，所述销体的横截面呈半圆形。

在其中一种可能的实现方式中，所述凸台包括设置于所述销体下端的第一凸台；从所述第一凸台的中部向两侧，所述第一凸台的宽度逐渐减小；其中，所述宽度为沿所述转向架的中心销径向方向的尺寸。

在其中一种可能的实现方式中，所述凸台包括设置于所述销体上端的第二凸台，所述第二凸台等宽设置；所述第二凸台的宽度为沿所述转向架的中心销径向方向的尺寸。

在其中一种可能的实现方式中，所述中间件的上端设置有凸起部，所述凸起部与所述第二凸台圆滑连接。

本申请实施例第二方面提供一种转向架，包括：构架及如前述任一项所述的转向架的中心销。

本申请实施例第三方面提供一种轨道车辆，包括：车体及如前述任一项所述的转向架；

所述车体及转向架的构架分别设置有中心孔；

所述转向架的中心销穿设在所述中心孔中；

所述转向架的中心销两端的凸台凸出于所述中心孔设置，以分别与车体及构架相抵。

本申请实施例提供一种转向架的中心销、转向架及轨道车辆，通过设置两个销体、中间件及连接件，通过在销体的上下两端分别设置凸台，在将转向架的中心销与构架及车体组装之后，上下两端的凸台分别与车体及构架相抵以具备提吊功能，如此，在无需对车体及构架的结构进行更改的情况下，解决了现有圆柱长销无法满足车体起吊需求的问题，利于提高车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的起吊操作的便携性，且该转向架的中心销结构简单，便于拆装。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中车体与转向架的连接示意图；

图2为一示例性实施例提供的车体与转向架的立体示意图；

图3为一示例性实施例提供的车体与转向架的剖面示意图；

图4为一示例性实施例提供的中心销的结构示意图；

图5为一示例性实施例提供的中心孔的示意图；

图6为一示例性实施例提供的中心孔与中心销的配合示意图；

图7为一示例性实施例提供的中心销的销体的结构示意图；

图8为一示例性实施例提供的中心销的中间件的结构示意图。

附图标记说明：

1-中心销；11-销体；111-第一凸台；112-第二凸台；12-中间件；121-凸起部；13-连接座；131-连接孔；14-连接件；

2-车体；

3-转向架；

4-中心孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

随着铁路运输速度的不断提高，人们对轨道车辆的安全性与可靠性要求也越来越高，转向架是机车车辆的重要组成部件，目前普速客车车体与转向架通过车体心盘和转向架心盘而实现载荷及动力传递。

车体与转向架组装落车时，车体上心盘落座于转向架下心盘上。为防止车体心盘与转向架心盘的联接失效，在车体上心盘中心孔与转向架下心盘中心孔内插装一根中心销。中心销是保证车辆和旅客安全的重要部件。相关技术中，如图1，用于普客的中心销01为一根直圆柱形长销，直圆柱形圆销虽然结构简单，插装方便，但车体与转向架分离时，中心销01仍落在转向架心盘中心孔内，不具备提吊功能，同时无法满足在车辆发生倾覆时保持车体与转向架的一体性。因此无法满足车辆更换轮对时对车辆的整体起吊功能及保障的安全性。

在一些技术中，用于铁路货车的带有起吊功能的中心销装置，包括中心销、分别设置在中心销顶端和底端的第一起吊组件和第二起吊组件、以及设置在中心销顶端与第一起吊组件配合的第一起吊固定组件。然而，该中心销装置部件繁多，且不能在车上实现部件的拆卸和安装，也即在拆装时需要在车上及车下同时进行操作，操作便捷性较差。

为了克服上述问题，本申请实施例提供一种转向架的中心销、转向架及轨道车辆，通过设置两个销体、中间件及连接件，通过在销体的上下两端分别设置凸台，在将转向架的中心销与构架及车体组装之后，上下两端的凸台分别与车体及构架相抵以具备提吊功能，如此，在无需对车体及构架的结构进行更改的情况下，解决了现有圆柱长销无法满足车体起吊需求的问题，利于提高车辆更换轮对及车辆运输时对车辆的起吊操作的便携性，且该转向架的中心销结构简单，便于拆装。

下面将结合附图对本实施提供的转向架的中心销、转向架及轨道车辆的结构、功能及实现过程进行举例说明。

如图2、图3及图4所示，本实施例提供的轨道车辆，包括：车体2及转向架3。转向架3包括构架及中心销1。如图5及图6所示，构架及车体2设置有中心孔4，中心销1穿设在中心孔4中。如图4、图6、图7及图8所示，中心销1，包括：两个销体11，两个销体11相对设置；销体11的两端分别设置有凸台，凸台沿销体11的径向且沿远离另一销体11的方向延伸；中间件12，中间件12插设于两个销体11之间；连接件14，连接件14将中间件12及两个销体11连接。

其中，为便于描述，本示例中的上端是指轨道车辆的顶端，也即远离地面的一端。

销体11可沿中心销1的轴向延伸，以能够穿设于构架及车体2的中心孔4中。两个销体11的结构可相同，或者说，两个销体11的结构关于中心销1的中轴线对称。

销体11为柱状结构。销体11的横截面呈半圆形。在具体实现时，销体11的横截面的外轮廓可为圆弧段与直线段共同围成的封闭曲线；其中，圆弧段的弧长可小于或等于对应的整圆的周长的一半，以利于中间件12的装配。在圆弧段的弧长小于对应的整圆的周长的一半时，圆弧段所对应的直径可与中心孔4的直径相适配。在圆弧段的弧长等于对应的整圆的周长的一半时，圆弧段所对应的直径可小于中心孔4的直径。

销体11的上端及下端分布设置有凸台，凸台沿中心销1的径向方向延伸，以使得在将中心销1与构架及车体2组装之后，凸台能够与构架或车体2相抵，满足提吊需求。可选地，在满足提吊功能的基础上，上端凸台也即第二凸台112的尺寸可大于下端凸台也即第一凸台111的尺寸，或者说，第二凸台112在预设水平面的正投影的面积大于第一凸台111在该水平面的正投影的面积；示例性地，第一凸台111在该水平面的正投影位于第二凸台112在预设水平面的正投影内。如此，利于快速且准确地区分销体11的上端及下端，还利于将销体11从上往下快速地穿设于中心孔4中。

中间件12销体11可沿中心销1的轴向延伸，以能够穿设于构架及车体2的中心孔4中。中间件12可以为平板状结构，以利于中间件12顺利插设于两个销体11之间。中间件12在将中心销1与构架及车体2组装之后，中间件12插设于两个销体11之间，使得中心销1的外径能够与中心孔4的内径相适配。

在中心销1与车体2及构架组装的过程中，首先将两个销体11穿设于构架及车体2的中心孔4中，具体实现时，两个销体11可先后分别插设于中心孔4中，或者将两个销体11同时插设于中心孔4中；此时，两个销体11组成的装配体的外径小于中心孔4的内径，销体11两端的凸台沿轴向凸出于中心孔4。

然后，将中间件12插入两个销体11之间，此时，中间件12及两个销体11组成的装配体的外径可与中心孔4的内径相适配。在将中间件12插入两个销体11之间时，销体11端部的凸台能够沿径向凸出于中心孔4，上端的凸台能够与车体2相抵，下端的凸台能够与构架相抵，以满足提吊需求。

最后，通过连接件14将中间件12与销体11连接，以确保中心销1的功能可靠性。在具体实现时，连接件14可以为卡扣、U型锁、螺栓、开口销等。

本示例中，销体11及中间件12均采用整体锻件，并通过机加工的方式进行外形加工，以提高部件精度、安全性及可靠性。

本实施例的轨道车辆，通过设置两个销体11及中间件12，便于中心销1与车体2及构架的组装，通过在销体11的上下两端分别设置凸台，上下两端的凸台分别与车体2及构架相抵以具备提吊功能，如此，在无需对车体2及构架的结构进行更改的情况下，解决了现有圆柱长销无法满足车体2起吊需求的问题，通过设置连接件14，能够确保中心销1的功能可靠性，且便于操作。本示例的中心销1，既能满足车辆的起吊需求，且结构简单，便于拆装。

在其中一种可能的实现方式中，中间件12及两个销体11的上端设置有连接座13，连接件14与中间件12及两个销体11上端的连接座13配合，使得连接件14能够依次穿过销体11、中间件12及销体11上端的连接座13，从而将两个销体11与中间件12可靠连接。

示例性地，连接座13为设置于销体11及中间件12上端的块状的连接台，连接台沿转向架3中心销1的径向且向上延伸。连接台的形状可根据实际需要来设置，可选地，连接台的上表面可以为曲面。例如，连接台为可以为连接柱，连接柱的轴向垂直于中心销1的轴向，连接柱的横截面可以为半圆形或者半椭圆形等。连接台的尺寸可根据实际需要来设置，既要满足空间需求与，又能满足耐冲击需求等。

连接台设置有与连接件14配合的连接孔131。连接孔131的数量可根据实际需要来设置。举例来说，在连接件14为螺栓时，各连接台上连接孔131的数量可与螺栓的数量相等。在连接件14为U型锁时，各连接台上连接孔131的数量为U型锁的数量的两倍。在连接件14为开口销时，各连接台上连接孔131的数量可与开口销的数量相等。

在其中一种可能的实现方式中，凸台包括设置于销体11下端的第一凸台111；从第一凸台111的中部向两侧，第一凸台111的宽度逐渐减小；其中，宽度为沿转向架3中心销1径向方向的尺寸。或者说，从第一凸台111的中部向两侧，第一凸台111朝向销体11的内侧面与外侧面之间的距离逐渐减小。第一凸台111大致呈月牙状。如此，销体11的下端能够较顺利地穿过车体2及构架的中心孔4，利于中心销1与构架及车体2的装配。

其中，第一凸台111沿中心销1的轴向的厚度或者说高度，可根据实际需要来设置，以满足载重及耐冲击等需求。

在其中一种可能的实现方式中，凸台包括设置于销体11上端的第二凸台112，第二凸台112等宽设置；第二凸台112的宽度为沿转向架3中心销1径向方向的尺寸。也即，从第二凸台112朝向销体11的内侧面与外侧面之间的距离处处相等。第二凸台112大致呈半圆环状。

相应地，中间件12的上端设置有凸起部121，凸起部121与第二凸台112圆滑连接。示例性地，第二凸台112与凸起部121共同组成圆环状结构，利于提高中心销1的整体性。

本示例中，通过将第一凸台111与第二凸台112设置为不同的结构，在满足提吊功能的基础上，还利于快速且准确地区分销体11的上端及下端，利于将销体11从上往下快速地穿设于中心孔4中。

以采用本实施例的轨道车辆为普通客车为例，普通客车的转向架3构架具有枕梁或摇枕。在将中心销1、构架及车体2组装时，首先将两个销体11依次插入车体2的中心孔4、转向架3枕梁或摇枕中心孔4，然后再将中间件12插入在两个销体11中间，最后通过开口销将中间件12与销体11连接。

其中，配合尺寸要求如下，将两个销体11合并在一起时，其下端凸台组成的提吊档座尺寸略小于车体2中心孔4及转向架3中心孔4的尺寸，在中间件12插入两个销体11之间后，中心销1的外径尺寸满足与中心孔4(车体2中心孔4及转向架3中心孔4)的配合要求，而此时中心销1的提调档将突出于中心孔4，实现提吊及安全档功能。

在车体2被吊起时，车体2将通过中心销1的凸台将车体2与转向架3联结为一体，进而实现车辆的整体起吊功能，其该中心销1仅在车体2端进行安装与拆卸，无需进行车下操作，结构简单可靠，操作方便。

本实施例提供的轨道车辆中，通过采用上述中心销1，在不改变车体2及转向架3枕梁或摇枕结构的情况下，解决了现有技术中采用圆柱长销的车辆无法起吊的问题，且结构简单，仅在车体2上即可实现中心销1的安装与拆卸，无需进行车下的安装与操作。

本实施例还提供一种转向架3，转向架3的结构及实现过程可与前述示例中的转向架3相同，本实施例此处不再赘述。

本实施例还提供一种中心销1，中心销1的结构及实现过程可与前述示例中的转向架3相同，本实施例此处不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种转向架的中心销，其特征在于，包括：

两个销体，两个所述销体相对设置；所述销体的两端分别设置有凸台，所述凸台沿所述销体的径向且沿远离另一销体的方向延伸；所述销体的横截面呈半圆形；

中间件，所述中间件插设于两个所述销体之间；

连接件，所述连接件将所述中间件及两个销体连接；

所述中间件及两个销体的上端设置有连接座；所述连接件与所述中间件及两个销体上端的连接座配合；所述连接座包括：沿所述转向架的中心销的径向且向上延伸的连接台，所述连接台设置有与所述连接件配合的连接孔；

所述凸台包括设置于所述销体下端的第一凸台；从所述第一凸台的中部向两侧，所述第一凸台的宽度逐渐减小；其中，所述宽度为沿所述转向架的中心销径向方向的尺寸；

所述凸台包括设置于所述销体上端的第二凸台，所述第二凸台等宽设置；所述第二凸台的宽度为沿所述转向架的中心销径向方向的尺寸；

所述中间件的上端设置有凸起部，所述凸起部与所述第二凸台圆滑连接。

2.根据权利要求1所述的转向架的中心销，其特征在于，所述连接件包括开口销。

3.一种转向架，其特征在于，包括：构架及如权利要求1-2任一项所述的转向架的中心销。

4.一种轨道车辆，其特征在于，包括：车体及如权利要求3所述的转向架；

所述车体及转向架的构架分别设置有中心孔；

所述转向架的中心销穿设在所述中心孔中；

所述转向架的中心销两端的凸台凸出于所述中心孔设置，以分别与车体及构架相抵。

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