CN2642612Y - 铁路客货车辆救援转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可以组装和拆卸的铁路客货车辆救援转向架。包括轮对、侧架、支撑架、橡胶缓冲垫、滚柱组、旁承箱。采用旁承承载，旁承摩擦牵引与中心销辅助定位的部件组装式结构，还包括一摇枕；一中心销，所述的侧架轴座卡嵌在轮轴上，所述的支撑架通过锥形销插入侧架锥销套孔内与两侧架连接，所述的支撑架包括两根平行杆和中空的矩型中央护板，中央护板上设一中空的中心轴，所述的摇枕上设有贯通的中心套孔，中心套孔和中空的中心轴形成的空腔用于插入中心销或车体上心盘销。所述的滚柱组与橡胶缓冲垫置放在侧架内，摇枕座放在滚柱组上。摇枕上设有定位孔，旁承箱下部带有固定销，实现旁承箱与摇枕的固定。

Description

铁路客货车辆救援转向架

技术领域：

本实用新型涉及的是一种铁路上使用的车体部件。尤其涉及一种可以组装和拆卸的铁路客货车辆救援转向架。

背景技术：

本装置是铁路救援的一种专用设备。在铁路客车或货车的转向架出现不能运行的严重故障时，用于临时替代转向架，使事故车辆恢复运行能力，尽快将事故车拉离事故现场，实现原线复轨开通。

为了适应这种需要，88205323.X号专利曾公开了一种救援台架车的结构，在该技术方案中，心盘支架采用的是十字架结构，包括一横梁和一纵梁，在纵梁中部具有一心盘，依靠螺钉调整心盘高度以便适应车辆高度的需要。旁承箱卡装在心盘支架的纵梁两端上，与左、右侧梁的凸台卡装连接。该结构的设计，仅能与货车匹配，尤其是依靠螺钉调整心盘高度以适应车辆高度的需要，这在争分夺秒的事故现场，会给工作带来不便。

发明内容：

为了克服已有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、组装方便、性能可靠的多型号铁路客货车辆通用的救援转向架，以便能快速适应事故现场的需要，迅速安全的将事故车拉离事故现场，实现原线复轨开通。

本实用新型的目的是通过如下方案实现的：按照本实用新型提供的客货车辆救援台车，包括轮对1、侧架2、支撑架3、橡胶缓冲垫4、滚柱组5、旁承箱7、采用旁承承载，旁承摩擦牵引与中心销辅助定位的组装结构，还包括摇枕6、中心销8，所述的侧架轴座2-1卡嵌在轮轴1-1上，所述的支撑架3通过锥形销3-1插入侧架锥销套孔2-2内与两侧架连接，所述的摇枕6上设有贯通的中心套孔6-2，中心轴3-4穿入中心套孔6-2内，中心销8插入中心轴3-4内，摇枕6坐放在滚柱组5上，并以中心轴3-4为旋转中心通过摇枕下的滚柱组实现转向功能。旁承箱下部的固定销7-1插入摇枕的对应定位孔6-1内。

按照本实用新型提供的铁路客货车辆救援转向架还具有如下附属技术特征：

所述的摇枕6采用侧面为U型的中空结构。其凹部使车体心盘与摇枕间留有空隙，当车体座放在旁承箱后，车体心盘与枕梁不冲突。中心套孔6-2和中空的中心轴3-4形成的空腔用于插入中心销8或车体上心盘销，为本转向架与车体提供定位。

所述的摇枕上还设有不同间距尺寸的定位孔6-1。

所述的支撑架包括两根平行杆3-3和中空的矩形中央护板3-2，中央护板上设一中空的中心轴3-4。

所述的中央护板为上下两块板，中心轴3-4穿过上下两块护板中心并向上伸出，两根平行杆是从中空的矩形中央护板3-2两端穿过，平行杆端部有向下的锥形销3-1。

所述的橡胶缓冲垫4置放在侧架2上部凹形空腔内，所述的滚柱组5置放在侧架2内的橡胶缓冲垫4上，用于减缓冲击载荷和修正高度偏差。

所述的滚柱组5滚柱缘旋转中心径向布置，滚柱组5圆弧向台车外凸，滚柱与中心轴3-4形成回旋圆。

所述的旁承箱至少包括三种型号，组合成三种不同高度尺寸的旁承。旁承箱上粘帖有橡胶板7-2，用于增加与车体上旁承的摩擦力。车体与本转向架通过上下旁承的接触传递各种载荷。

所述的两侧架2分别放入的橡胶缓冲垫4，用于减缓冲击载荷和修正高度偏差。

所述的轮箍1-4与轮轴1-1之间装有滚动轴承。

实施本实用新型，可以产生如下有益效果：1、由于部件少，结构简单，组装程序简便，相对重量轻，可以在第一时间用于事故现场，尽快将事故车拉离事故现场，实现原线复轨开通。2、由于本实用新型采用旁承承载，旁承摩擦牵引与中心销辅助定位结构，无论是对客货车辆的承载还是转向更可靠、更安全。3、本实用新型由于旁承箱高度和旁承箱中心距离可以调节，可匹配不同类型事故客货车辆，避免做业现场现调节可调部件，大大缩短做业时间。4、本实用新型成本低廉，经济利益显著。

附图说明：

通过附图，更加详细地描述本实用新型。

图1是本实用新型安装旁承箱型号为I的一种实施例，其中，1为轮对：1-1为轮轴；1-2为轮轴侧把手；1-3为轮轴中央把手；1-4为轮箍。

2为侧架：2-1为轴座；2-2为锥销套孔。

3为支撑架：3-1为锥形销；3-2为中央护板；3-3为两根平行杆；3-4为中心轴。

4为橡胶缓冲垫。

5为滚注组。

6为摇枕：其中6-1为定位孔；6-2为中心套孔；6-3为摇枕把手。

7为旁承箱：其中7-1为旁承箱定位销；7-2为橡胶板。

8为中心销。

图2是图1的俯视图。其中滚注组5是图1右侧的局部剖面部分，以便清楚的看到滚柱组滚柱。图3是图1左视图。图4是本实用新型安装旁承箱型号为I、III的又一种实施例。图5是图4的俯视图。图6是图4的左视图。图7是本实用新型安装旁承箱型号为I、II、III的再一种实施例。图8是图7的俯视图。图9是图7的左视图。图10是本实用新型立体示意图。图11是本实用新型现场做业示意图。其中21为本实用新型救援转向架；22为千斤顶；23为车体；24为铁鞋。图12是本实用新型推入事故车后的示意图。其中22为千斤顶；21为本实用新型救援转向架；23为车体。

具体实施方式：

检查事故现场车辆状况，制订救援方案，确定旁承箱的高度和中心距。抬起事故车辆，车体抬起后，清除破损的转向架。并应确保组装的台车能顺利推至车体下相应位置，如图12所示。在与事故车辆同一线路上就近组装本台车，其顺序是：将两根轮对1放置在轨道上，轴距900mm。安装两侧侧架2，确保侧架轴座2-1卡嵌在轮轴1-1上，侧架光面朝外。按标记安装支撑架3(A对A、B对B)，使四角的锥形销3-1插入侧架锥销套孔2-2内，并将锥形销打紧。在两侧侧架中分别放入橡胶缓冲垫4(一般各放4片)和滚柱组5(可预先放入侧架中组装好)，滚柱组5圆弧应向台车外凸，使滚柱与中心轴3-4形成回转圆。安装摇枕6，使中心轴3-4进入摇枕6中心套孔6-2内，并使摇枕6坐放在两侧滚柱组5上。根据事故车辆确定转向架型号，安装两侧旁承箱7，并使旁承箱的定位销7-1插入摇枕6相应定位孔6-1内。对于没有上心盘销的车辆，应安装本中心销8，即将中心销8通过摇枕中心套孔6-2装入中心轴3-4内。检查各部件组装是否正确、可靠，确认无误后即可投入使用。本台车组装好后，顺轨道推至车体下，如图11所示。将车体缓缓落下，使中心销吻合，上下旁承对正。车体落下后，确认操作无误、状态良好，即可连挂机车，将事故车辆以≯20km/h速度牵引至就近修理所，通过道岔时速度应≯10km/h。

本实用新型又一实施例图4和再一实施例图7，是分别根据事故车辆确定转向架型号，分别选择不同的旁承箱高度和中心距离。

本实用新型使用时，应保证轮对轴承及滚柱组腔内充满润滑油脂。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，所作出的其他变化及所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴。

Claims (10)

1、一种铁路客货车辆救援转向架，包括轮对、侧架、支撑架、橡胶缓冲垫、滚柱组、旁承箱，其特征是采用旁承承载，旁承摩擦牵引与中心销辅助定位的组装结构，还包括摇枕、中心销，所述的侧架轴座卡嵌在轮对轮轴上，所述的支撑架通过锥形销插入侧架锥销套孔内与两侧架连接，所述的摇枕上设有贯通的中心套孔，中心轴穿入中心套孔内，中心销插入中心轴内，摇枕坐放在滚柱组上，旁承箱下部的固定销插入摇枕的定位孔内。

2、根据权利要求1所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的摇枕侧面为U型中空结构。

3、根据权利要求2所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的摇枕上还设有不同间距尺寸的定位孔。

4、根据权利要求1所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的支撑架包括两根平行杆和中空的矩形中央护板，中央护板上设一中空的中心轴。

5、根据权利要求4所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征：是中央护板为上下两块板，中心轴穿过上下两块护板中心并向上伸出，两根平行杆从中央护板两端穿过，平行杆端部有向下的锥形销。

6、根据权利要求1所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的橡胶缓冲垫置放在侧架上部凹形空腔内，所述的滚柱组置放在侧架内的橡胶缓冲垫上。

7、根据权利要求6所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的滚柱组滚柱缘旋转中心径向布置，滚柱组圆弧向台车外凸，滚柱与中心轴形成回旋圆。

8、根据权利要求1所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的旁承箱至少包括三种型号，旁承箱上粘帖有橡胶板。

9、根据权利要求1所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的两侧架分别放入的橡胶缓冲垫。

10、根据权利要求1所述的铁路客货车辆救援转向架，其特征是：所述的轮箍与轮轴之间装有滚动轴承。

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