CS276248B6 - Connection of a swivelling bogie with an air spring to body casing - Google Patents
Connection of a swivelling bogie with an air spring to body casing Download PDFInfo
- Publication number
- CS276248B6 CS276248B6 CS88357A CS35788A CS276248B6 CS 276248 B6 CS276248 B6 CS 276248B6 CS 88357 A CS88357 A CS 88357A CS 35788 A CS35788 A CS 35788A CS 276248 B6 CS276248 B6 CS 276248B6
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- bogie
- longitudinal
- pivot pin
- rubber
- pivot
- Prior art date
Links
- 239000000872 buffer Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/20—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies with springs allowing transverse movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Rychlá kolejová vozidla vyžadují unášecí ústrojí pro otočný podvozek, které by nejen přenášelo tažné a rázové síly, ale také tlumilo kmity, a to především v podélném směru. Proto má připojení první a druhé pryžové nárazníky (10, 11), které obklopují otočný čep (6) v podélném a příčném směru pro unášení otočného podvozku. Volný konec otočného čepu (6) je kloubově spojen přes tlumič (14) s příčníkem (3) rámu otočného podvozku. Bod výkyvů otočného podvozku je uložen do oblasti mezi pryžovými nárazníky (10, 11) a tlumičem (14). Sekundární odpružení zajišíuje měch (2) pneumatické pružiny, který je uspořádán soustředně k otočnému čepu (6). Pryžové nárazníky (10, 11) jsou uspořádány kolem otočného čepu (6) s vůlí (x, y).
CS 276 248 B6
CS 276 248 B6
Vynález řeší připojení otočného podvozku s pneumatickou pružinou ke skříni vozu, zejména pro rychlá kolejová vozidla, přičemž skříň vozu je podepřena na příčníku rámu otočného podvozku prostřednictvím měchu pneumatické pružiny, uspořádaného soustředně k ose otáčení otočného podvozku s pneumatickou pružinou, a skříň vozu je zajištěna proti výkyvům operou, tvořenou torzní tyčí, která je otočně uložena v podélnících rámu otočného podvozku vodorovně a napříč ke směru jízdy a která je neotoěně spojena na svých koncích s pákami a svislými výkyvnými opěrami s podélníky skříně vozu.
Pro podepření skříní vozů bez kolébky na podvozcích je známé upravit jako sekundární odpružení centrálně uložený měch pneumatické pružiny, který soustředně obklopuje osu otáčení otočného podvozku. Měch pneumatické pružiny je na jedné straně spojen s podlahou skříně vozu a na druhé straně s příčníkem rámu otočného podvozku. Aby se zabránilo kolébání skříně vozu při použití jen jednoho centrálně uloženého měchu pneumatické pružiny, používá se opěra proti kolébání. Ta je vytvořena z torzní tyče, která je uložena otočně ve střední příčné rovině otočného podvozku v podélnících a má na svých volných koncích páky a svislé výkyvné podpěry, které jsou spojeny s podélníky skříně vozu. Takové podepření však nemá ani žádné definované unášecí ústrojí, které by přenášelo tažné a rázové síly z otočného podvozku na skříň vozu, ani zařízení nebo ústrojí pro tlumení trhavých kmitů a pro omezení podélných a příčných pohybů, jak je to patrno například z DE-OS 21 37 123.
Dále je známé zapojit do řady měch pneumatické pružiny s pryžokovovou spojovací pružinou jako nouzovou pružinou, přičemž nouzová pružina má centrální otvor.
Vycházeje ze známého otočného podvozku s pneumatickou pružinou si klade vynález za úkol vytvořit přikloubení otočného podvozku na skříň vozu, které by umožňovalo definované přenášení tažných rázových sil při současném tlumení trhavých kmitů a které by podstatně přispělo ke zjednodušení celkové konstrukce otočného podvozku.
Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují připojením otočného podvozku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na příčníku rámu otočného podvozku je uspořádáno unášecí ústrojí pro unášení otočného čepu, mezi volným koncem otočného čepu a příčníkem je uložen tlumič, a unášecí ústrojí je tvořeno prvním pryžovým nárazníkem, druhým pryžovým nárazníkem, prvním pevným dorazem a druhým pevným dorazem, obklopujícími otočný čep s vůlí, přičemž otočný čep prostupuje příčníkem rámu otočného podvozku do dutiny.
Tlumič zajištuje tlumení trhavých kmitů, přičemž pryžové nárazníky současně zajištují unášení otočného podvozku. Pro zachycování sil, které překračují normální provozní síly, jsou upraveny pevné dorazy. Centrálně uložený měch pneumatické pružiny zaoranuje vychýlení podélníku rámu otočného podvozku, to znamená, že jej není třeba ohýbat, jak je to nutné u bočně upravených měchů pneumatických pružin. Znaky podle vynálezu zajistí tedy podstatné konstrukční zjednodušení celého točného podvozku, což se projeví zejména v podstatném snížení výrobních nákladů.
Oalši výhodná vytvoření vynálezu jsou patrná z nároků 2 až 5.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez otočným podvozkem v oblasti otočného čepu. Obr. 2 představuje řez rovinou podle čáry II - II v oblasti otočného čepu.
jak je patrno z obr. 1, je skříň £ vozu podepřena pres měch 2 pneumatické pružiny o příčník £ otočného podvozku s pneumatickou pružinou. Měch 2 pneumatické pružiny se přitom opírá o v řadě zapojenou nouzovou pružinu £ o příčník £. Nouzová pružina £ je vytvořena jako pryžokovová spojovací pružina a má centrální otvor £, kterým prostupuje otočný čep _6, pevně spojený se skříní £ vozu. Utěsnění mezi nouzovou pružinou £ a otočným čepem 6 lze provést pryžovou manžetou T_. Alternativně lze toto utěsnění provést víkem 8, které uzavírá dutinu £ příčníku Unášení otočného podvozku se uskutečňuje unášecím ústrojím, které je tvořeno prvním pryžovým nárazníkem 10 a druhým pryžovým náťazníkem 11. První pryžové nárazCS 276 248 86 niky 10 obklopují otočný čep G ve směru jízdy s vůlí x, která má obvykle hodnotu 5 až 10 mm. První pryžové nárazníky 10 jsou uspořádány v horní části příčníku 2, aby pákové rameno mezi jejich bodem záběru a skříní 2 vozu bylo pokud možno co nejmenší. Pro ten případ, že tažné a rázové síly překročí normální provozní podmínky, jsou upraveny první pevné dorazy 12, které jsou uspořádány na horní straně příčníku 1, aby bylo pákové rameno vzhledem ke skříni 2 vozu co nejmenší. První pevné dorazy 12 mají vzhledem k otočnému čepu 2 vůli z, která má hodnotu zhruba 18 mm.
Pro omezení příčných pohybů jsou upraveny druhé pryžové nárazníky 11, které jsou uspořádány zhruba ve stejné výšce jako první pryžové nárazníky 10 a které obklopují otočný čep j6 s vůlí y napříč ke směru jízdy (viz obr. 2). Při překročení vratných sil druhých pryžových nárazníků 11 jsou přímo pod nimi uspořádány druhé pevné dorazy 22· Ty mají vzhledem k otočnému čepu £ vůli w (viz obr. 2).
Pro tlumení trhavých kmitů je na volném konci otočného čepu G_ přiklouben tlumič 22.» který kloubově spojuje skříň 2 vozu s příčníkem 2 otočného podvozku. Tlumič 14 může být vytvořen jako obvyklý tlumič kmitů s integrovaným pružícím prvkem. Tento tlumič 14 tlumí podélné kmity mezi otočným podvozkem a skříní 2 vozu, které se projevují jako zatěžující trhavé nebo škubavě kmity. Protože ty síly, které jsou zachycovány ha konci otočného čepu 6 tlumičem
14, jsou v poměru k silám na prvním pryžovém nárazníku 10 jako unášecimu ústrojí malé, je otočný čep 2 odlehčován, což přispívá k možnosti zmenšení jeho průřezu.
Přikloubení tlumiče 14 na otočném čepu 2 js provedeno prostřednictvím desky 22, která slouží jako zajištění proti nadzdviženi.
Zvláštní výhodu centrálně upraveného měchu 2 pneumatické pružiny a unášecího ústrojí, které prochází svým otočným čepem 6 dutinou 2 v příčníku 2» představují zde neznázorněné průchozí podélníky otočného podvozku, které nemusí být uprostřed vyhnuty, tak jako je tomu u dvou bočně uspořádaných měchů pneumatických pružin. To vede k podstatnému zjednodušení výroby a tím i ke značnému snížení nákladů.
Další výhoda připojení otočného podvozku podle vynálezu spočívá v tom, že v důsledku nezahnutých podélníků je příčník 2 uložen výše, což umožňuje uložit bod výkyvu otočného podvozku z výškového hlediska do oblasti mezi první pryžové nárazníky 22.» druhé pryžové nárazníky 11 a tlumič 22.· Tí1 se zamezí rozkývání otočného podvozku a jednoduchou konstrukcí se zamezí obávané superpozici frekvence rozkyvu otočného podvozku s ohybovou frekvencí skříně vozu. Mimoto se podstatně usnadní činnost primárního odpružení. Tyto výhody se projeví zejména při jízdě po špatně položené koleji.
Je třeba ještě uvést, že popsané unášecí ústrojí ve spojení s tlumičem 14 se neomezuje na centrální uspořádání měchu 2 pneumatické pružiny. Jako sekundární odpružení může samozřejmě sloužit i větší počet měchů pneumatických pružin nebo také šroubovicově pružiny, pokud se to jeví z jiných důvodů výhodnější. V každém takovém případě však ve srovnání s centrálním uspořádáním měchu 2 pneumatické pružiny vznikají již uvedené nevýhody.
Z obr. 2 je patrný půdorys řezu v rovině podle čáry II - II z obr. 1. Otočný ěep 6 je obklopen prvními pryžovými nárazníky 10 s vůlí x. při pohledu ve směru jízdy pro přenos tažných a rázových sil. Po překonání dráhy pružení prvních pryžových nárazníků 10 vstupují v činnost první pevné dorazy 12. Prs vymezení příčných pohybů slouží druhé pryžové nárazníky 11 a druhé pevné dorazy 22· Příčná vůle mezi otočným čepem 6 a druhým pryžovým nárazníkem 11 má hodnotu y_. Ta je v rozsahu 20 mm. Druhé pevné dorazy 13 mají vůli w. Celé unášecí ústrojí je v dutině 2 příčníku 2· ·4
CS 276 248 Β6
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (5)
1. Připojení otočného podvozku s pneumatickou pružinou ke skříni vozu, zejména pro rychlá kolejová vozidla, přičemž skříň vozu je podepřena na příčníku rámu otočného podvozku prostřednictvím měchu pneumatické pružiny, uspořádaného soustředně k ose otáčení otočného podvozku s pneumatickou pružinou, a skříň vozu je zajištěna proti výkyvům operou, tvořenou torzní tyčí, která je otočně uložena v podélnících rámu otočného podvozku vodorovně a napříč ke směru jízdy a která je neotočně spojena na svých koncích s pákami a svislými výkyvnými operami s podélníky skříně vozu, vyznačující se tím, že na příčníku (3) rámu otočného podvozku je uspořádáno unášecí ústrojí pro unášení otočného čepu (6), mezi volným koncem otočného čepu (6) a příčníkem (3) je uložen tlumič (14) a unášecí ústrojí je tvořeno prvním pryžovým nárazníkem (10), druhým pryžovým nárazníkem (11), prvním pevným dorazem (12) a druhým pevným dorazem (13) obklopujícími otočný čep (6) s vůlí (x, y), přičemž otočný čep (6) prostupuje příčníkem (3) rámu otočného podvozku do dutiny (9).
2. Připojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že otočný čep (6) je upraven soustředně v otvoru (5), který je vytvořen v nouzové pružině (4), která je vytvořena jako pryžokovová spojovací pružina a je zapojena v řadě s měchem (2) pneumatické pružiny, připojeným ke skříni (1) vozu, a tento otvor (5) je proti vnějšku utěsněn pryžovou manžetou (7), která je spojena s horní miskou nouzové pružiny (4) a s otočným čepem (6).
3. Připojení podle nároku 2, vyznačující se tím, že otvor dutiny (9) příčníku (3) je opatřen hermeticky uzavíratelným víkem (8).
4. Připojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že první pryžové nárazníky (10) jsou umístěny vzhledem k otočnému čepu (6) ve směru jízdy s podélnou vůlí (x) a druhé pryžové nárazníky (11) v příčném směru s příčnou vůlí (y), přičemž podélná vůle (x) ve směru jízdy je menší než příčná vůle (y) v příčném směru.
5. Připojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že první pevný doraz (12) je uspořádán v oblasti horní strany příčníku (3) vzhledem k otočnému čepu (6) s podélnou vůlí (z) v podélném směru a druhý pevný doraz (13) vzhledem k otočnému čepu (6) s příčnou vůlí (w) v příčném směru v úrovni prvního pryžového nárazníku (10).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873701424 DE3701424A1 (de) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | Luftfederdrehgestell, insbesondere fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS35788A3 CS35788A3 (en) | 1992-01-15 |
| CS276248B6 true CS276248B6 (en) | 1992-05-13 |
Family
ID=6319097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS88357A CS276248B6 (en) | 1987-01-20 | 1988-01-19 | Connection of a swivelling bogie with an air spring to body casing |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4841874A (cs) |
| JP (1) | JPS6416465A (cs) |
| KR (1) | KR880008917A (cs) |
| AT (1) | AT395569B (cs) |
| BR (1) | BR8800151A (cs) |
| CA (1) | CA1299922C (cs) |
| CH (1) | CH673441A5 (cs) |
| CS (1) | CS276248B6 (cs) |
| DD (1) | DD271089A1 (cs) |
| DE (1) | DE3701424A1 (cs) |
| FR (1) | FR2609676A1 (cs) |
| GB (1) | GB2201134B (cs) |
| HU (1) | HU205575B (cs) |
| IT (1) | IT1215740B (cs) |
| SE (1) | SE8800116L (cs) |
| ZA (1) | ZA88328B (cs) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19601337A1 (de) * | 1996-01-16 | 1997-07-17 | Linke Hofmann Busch | Anordnung zur Verbesserung des Fahrkomforts |
| DE19638763C2 (de) * | 1996-09-21 | 2001-02-15 | Daimler Chrysler Ag | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
| DE19751742C2 (de) * | 1997-11-21 | 1999-11-11 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Endanschlag für Laufwerke von Schienenfahrzeugen |
| JP3712530B2 (ja) * | 1998-05-28 | 2005-11-02 | キッコーマン株式会社 | 新種クリプトコッカス・ノダエンシス、それを用いる耐塩性耐熱性グルタミナーゼの製造法並びにグルタミン酸含量の多い蛋白加水分解物の製造法 |
| US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
| AT504186A3 (de) * | 2006-09-13 | 2010-11-15 | Siemens Ag Oesterreich | Einrichtung zur veränderung der wanksteifigkeit |
| WO2008096015A1 (de) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Alstom Technology Ltd | Drehgestell für ein schienenfahrzeug |
| US20090039574A1 (en) * | 2007-08-10 | 2009-02-12 | Paul William Cook | Spring assembly |
| JP2011207847A (ja) | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Nitto Denko Corp | フィルム状製剤及びその製造方法 |
| JP5751868B2 (ja) | 2010-03-30 | 2015-07-22 | 日東電工株式会社 | フィルム状製剤及びその製造方法 |
| EP2500233B1 (en) * | 2011-03-16 | 2014-03-05 | Bombardier Transportation GmbH | Rail vehicle unit with a traction linkage |
| CN102975736B (zh) * | 2012-12-15 | 2015-01-21 | 济南大学 | 克服气流阻力的转向架整流装置 |
| US10059350B2 (en) * | 2014-02-10 | 2018-08-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Rail vehicle, in particular a locomotive |
| CN104276185B (zh) * | 2014-09-30 | 2017-01-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆转向架牵引装置 |
| PL3450280T3 (pl) | 2017-09-05 | 2020-11-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Pojazd szynowy ze sprężynowym urządzeniem bezpieczeństwa |
| CN107740833A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 沙漏式空气弹簧组件 |
| CN112145610B (zh) * | 2020-09-22 | 2022-08-26 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种空气弹簧 |
| CN112849189B (zh) * | 2021-03-03 | 2022-07-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 转向架的中心销、转向架及轨道车辆 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2704518A (en) * | 1955-03-22 | Pivotal body support for railway truck | ||
| US2191408A (en) * | 1937-04-10 | 1940-02-20 | James C Maris | Engine truck stabilizer |
| DE1822139U (de) * | 1960-09-17 | 1960-11-24 | Linke Hofmann Busch | Drehzapfenlagerung fuer schienenfahrzeuge. |
| US3257969A (en) * | 1962-04-30 | 1966-06-28 | Lord Corp | Railway car center plate |
| AT274889B (de) * | 1965-10-18 | 1969-10-10 | Simmering Graz Pauker Ag | Drehgestell für ein Schienenfahrzeug |
| US3469537A (en) * | 1967-11-01 | 1969-09-30 | Standard Car Truck Co | Torsion dampened railway truck spring bolster |
| DE1959268C3 (de) * | 1969-11-26 | 1974-05-16 | Waggonfabrik Uerdingen Ag, Werk Duesseldorf, 4000 Duesseldorf | Zwei- oder mehrachsiges achsgefedertes Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
| DE2060960C3 (de) * | 1970-12-11 | 1980-04-30 | Waggonfabrik Uerdingen Ag, Werk Duesseldorf, 4000 Duesseldorf | Luftfederung für Schienenfahrzeuge mit wiegenlosem Drehgestell |
| DE2108694C2 (de) * | 1971-02-24 | 1986-03-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Luftfederbalg |
| CH540805A (de) * | 1971-07-21 | 1973-08-31 | Schweizerische Lokomotiv | Abstützvorrichtung für den Kasten eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell |
| US3961584A (en) * | 1971-10-14 | 1976-06-08 | Hamilton Neil King Paton | Railway car truck |
| FR2284497A1 (fr) * | 1974-09-13 | 1976-04-09 | Creusot Loire | Dispositif de stabilisation de bogies |
| US4013016A (en) * | 1975-06-12 | 1977-03-22 | Willets Elwood H | Railroad car truck suspension system |
| GB1574598A (en) * | 1976-03-05 | 1980-09-10 | Sulzer Ag | Powered rail vehicles |
| DE2711348C2 (de) * | 1977-03-16 | 1982-06-09 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell |
| DE2850878C2 (de) * | 1978-11-24 | 1983-09-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge |
| US4363277A (en) * | 1980-05-13 | 1982-12-14 | Dofasco Inc. | Stabilizing high speed railway truck safety device |
| IT1135697B (it) * | 1981-03-23 | 1986-08-27 | Gomma Antivibranti Applic | Sospensione secondaria per carrelli senza traversa oscillante di veicoli ferroviari |
| DE3223989C2 (de) * | 1982-06-26 | 1986-09-04 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
| DE3404377C2 (de) * | 1984-02-08 | 1986-06-05 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Höhenverstellbare Notabstützung eines Wagenkastens |
| GB8408167D0 (en) * | 1984-03-29 | 1984-05-10 | Dunlop Ltd | Vehicle suspension |
| IT1183754B (it) * | 1985-01-18 | 1987-10-22 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Veicolo ferroviario per alte velocita con cassa ad assetto variabile |
-
1987
- 1987-01-20 DE DE19873701424 patent/DE3701424A1/de active Granted
- 1987-12-15 CH CH4877/87A patent/CH673441A5/de not_active IP Right Cessation
- 1987-12-23 CA CA000555191A patent/CA1299922C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-12-30 KR KR1019870015402A patent/KR880008917A/ko not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-01-08 HU HU8855A patent/HU205575B/hu unknown
- 1988-01-12 BR BR8800151A patent/BR8800151A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-01-15 SE SE8800116A patent/SE8800116L/ not_active Application Discontinuation
- 1988-01-18 AT AT0009088A patent/AT395569B/de not_active IP Right Cessation
- 1988-01-18 GB GB8801009A patent/GB2201134B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-01-18 DD DD88312281A patent/DD271089A1/de unknown
- 1988-01-19 ZA ZA880328A patent/ZA88328B/xx unknown
- 1988-01-19 FR FR8800558A patent/FR2609676A1/fr not_active Withdrawn
- 1988-01-19 CS CS88357A patent/CS276248B6/cs unknown
- 1988-01-20 JP JP63008589A patent/JPS6416465A/ja active Pending
- 1988-01-20 IT IT8819133A patent/IT1215740B/it active
- 1988-01-20 US US07/145,893 patent/US4841874A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA88328B (en) | 1988-07-04 |
| IT1215740B (it) | 1990-02-22 |
| JPS6416465A (en) | 1989-01-19 |
| ATA9088A (de) | 1992-06-15 |
| KR880008917A (ko) | 1988-09-13 |
| AT395569B (de) | 1993-01-25 |
| HU205575B (en) | 1992-05-28 |
| SE8800116D0 (sv) | 1988-01-15 |
| US4841874A (en) | 1989-06-27 |
| GB2201134A (en) | 1988-08-24 |
| FR2609676A1 (fr) | 1988-07-22 |
| GB2201134B (en) | 1990-10-24 |
| DD271089A1 (de) | 1989-08-23 |
| CS35788A3 (en) | 1992-01-15 |
| DE3701424C2 (cs) | 1989-02-16 |
| BR8800151A (pt) | 1988-08-30 |
| DE3701424A1 (de) | 1988-07-28 |
| CH673441A5 (cs) | 1990-03-15 |
| CA1299922C (en) | 1992-05-05 |
| GB8801009D0 (en) | 1988-02-17 |
| SE8800116L (sv) | 1988-07-21 |
| IT8819133A0 (it) | 1988-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS276248B6 (en) | Connection of a swivelling bogie with an air spring to body casing | |
| CS575889A3 (en) | Device for the compensation of inclined position of a railway vehiclebody casing | |
| SK280427B6 (sk) | Podvozok na nízkopodlažné dráhy | |
| US4357879A (en) | Air springing bogie traction link suspension | |
| US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
| US3869140A (en) | Rear suspension for motor vehicles | |
| SK285921B6 (sk) | Podvozok pre koľajové vozidlo | |
| SK12393A3 (en) | Bogie for high-speed railway vehicle | |
| US4687222A (en) | Tandem axle air suspension | |
| US6725957B2 (en) | Truck cab suspension with lateral locating wheel | |
| MXPA04011667A (es) | Corredera de suspension de remolque de viga ambulante. | |
| JPH07112607A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| EP0354189B1 (en) | A transverse suspension for railway vehicles | |
| CN112776845A (zh) | 转向架总成及轨道车辆 | |
| US2253666A (en) | Suspension for independently guided wheels on the chassis especially of motor vehicles | |
| US4651650A (en) | Axle stabilizer for railway truck | |
| US3055314A (en) | Vehicle construction | |
| CZ284175B6 (cs) | Pojezd s rejdovou nápravou | |
| CN219948385U (zh) | 一种车体检测机器人底盘 | |
| EP1479586B1 (en) | Articulated coupling device for an articulated track-bound vehicle | |
| JPS63265763A (ja) | 鉄道車両用けん引装置 | |
| JPS6119971Y2 (cs) | ||
| CS263836B1 (cs) | Pojezd' osminápravové lokomotivy s jednodílnouskříni | |
| JP2604151B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| SU1614835A1 (ru) | Сцепное устройство полуприцепа и грузовой платформы автопоезда |