DE3404377C2

DE3404377C2 - Höhenverstellbare Notabstützung eines Wagenkastens

Info

Publication number: DE3404377C2
Application number: DE3404377A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl.-Ing. 8500 Nürnberg Buchholz; Gerd Dipl.-Ing. Potel (Fh)
Original assignee: MAN Gutehoffnungshutte GmbH
Current assignee: MAN Gutehoffnungshutte GmbH
Priority date: 1984-02-08
Filing date: 1984-02-08
Publication date: 1986-06-05
Also published as: CA1230779A; ES540263A0; KR880001161B1; ES8605424A1; DE3404377A1; KR850005807A; YU44160B; US4638742A; YU19085A; BR8500535A

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare Notabstützung für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen. Bedingt durch den Radreifenverschleiß wird der Drehgestellrahmen 2 und der darauf aufgelagerte Wagenkasten 1 abgesenkt. Zum Ausgleich dieser Absenkung wird bei schwer zugänglichen Notabstützungen, die im Bereich des Drehzapfens 5 liegen, vorgeschlagen, den Anschlag 4, der einer Notfeder 3 im Abstand "w" gegenübersteht, nach unten mit einem Kasten 6 zu verbinden, welcher mittels Führungselementen 7 in Gleitflächen 8 einer Aussparung des Drehgestellrahmens 2 vertikal geführt ist. Falls sich "w" durch Radreifenverschleiß vergrößert, muß dadurch nachgestellt werden, daß der Kasten 6 durch eine mit dem Drehzapfen 5 verbundene Platte 18 angehoben wird. Zwischen Kasten 6 und Widerlagern 20a, 20b, welche mit dem Drehgestellrahmen 2 verbunden sind, werden Bleche 21 eingeschoben, in einer Dicke, welche den Verschleiß ausgleicht. Nach Absicherung der Bleche 21 durch Schrauben 22 wird der Wagenkasten 2 wieder abgelassen und das Spiel "w" ist wieder eingestellt (Figur 1).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare Notabstützung eines Wagenkastens am Drehgestellrahmen, bei der eine Notfederung an der Unterseite des Wagenkastens konzentrisch zu einem Drehzapfen befestigt ist und zwischen der Notfederung und einem Anschlag ein Abstand »w« vorgesehen ist.

Es ist bekannt, bei Drehgestellen mit seitlichen Luftfederbälgen Notabstützungen vorzusehen. Zu diesem Zweck wird koaxial zum Luftfederbalg auf dessen Unterseite eine mit einem D»-ehgestellangträger verbundene zylindrische Gummi-Metall-Verbundfeder vorgesehen, auf welche der Wagenkasten beim Versagen eines Luftfederbalges zur Notabstützung aufsetzt. Um die Entgleisungssicherheit zu erhöhen, wird nur an einem Drehgestell über die mit den Luftfederbälgen kombinierten Gummi-Metall-Verbundfedern abgestützt, während das andere Drehgestell eine zum Drehzapfen konzentrische Notfederung aufweist, auf die der Wagenkasten aufsetzt, noch bevor die Gummi-Metall-Verbundfedern der Luftfederbälge dieses Drehgestells zum Tragen kommen. Durch diese Dreipunktabstützung kann das mit der zentral gelegenen Notfederung ausgerüstete Drehgestell bei Gleisverwindungen Drehbewegungen um seine Längsachse ausführen und somit zwangsfrei Unregelmäßigkeiten der Gleislage folgen. Nachteilig jedoch wirkt sich die zentrale Notfederung auf die Höheneinsteilbarkeit der Notabstützung aus. Während sich bei den in die Luftfederung integrierten Notabstützungen die Höheneinstellung in einfacher Weise durch Beilagen zwischen den Drehgestellangträgern und den Gummi-Metall-Verbundfedern bewerkstelligen läßt, ist dies bei der zentralen Notabstützung wegen der schweren Zugänglichkeit und dem Drehzapfen nicht so einfach möglich (DE-GM 81 37 758).
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine höhenverstellbare Notabstützung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 weiterzubilden, um die durch den Radreifenverschleiß bedingte Änderung des Spiels zwischen der zentral gelegenen Notabstützung und einem darunter befindlichen Anschlag des Drehgestellrahmens auf einfache Weise kompensieren zu können.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der Anschlag auf seiner Unterseite mit einem Kasten verbunden ist, wobei der Kasten an Stirnflächen seiner Seitenbleche Führungselemente aufweist, welche in Gleitflächen einer rechteckigen Aussparung des Drehgestellrahmens in vertikaler Richtung beweglich geführt sind und der Kasten im Abstand »w«von Notfederung und Anschlag mit dem Drehgestellrahmen arretierbar ist, und daß der Kasten auf seinen Innenseiten Puffer und Gummipuffer aufweist, weiche den Drehzapfen in Längs- und Querrichtung mit Spiel umgeben.

Durch den in vertikaler Richtung frei verschiebbaren Anschlag ist es selbst für den schwerzugänglichen Bereich um den Drehzapfen leicht, die Distanz zwischen der Notfederung und dem Anschlag zu variieren. Durch Auslösung von Niveauregelventilen der zum Drehgestell gehörigen Luftfederbälge lassen sich diese hochpumpen. Durch einen mit dem Drehzapfen verbundenen Mitnehmer kann der Kasten gehoben und in dieser gehobenen Stellung fixiert werden. Nach dem Absetzen ist die durch den Radreifenverschleiß verursachte Absenkung des Drehgestellrahmens wieder ausgeglichen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Kasten mit einem Bodenblech auf mit dem Drehgestellrahmen fest verbundenen Wiederlagern unter Zwischenschaltung von Blechen aufgelagert ist, und daß die Bleche und der Kasten mittels Schrauben mit den Widerlagern verbindbar sind.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen 3 bis 5 entnommen werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 Querschnitt im Bereich eines Drehzapfens mit höheneinstellbarer Notabstützung und Blechen als Distanzhalter,

F i g. 2 Querschnitt im Bereich eines Drehzapfens mit höheneinstellbarer Notabstützung und Sägezahnverbindung als Mittel zur Arretierung,

Fig. 3 Sägezahnverbindung zum Arretieren eines Kastens der Notabstützung nach dem Nachstellen,
F i g. 4 Längsschnitt durch die Notabstützung.
Zur Notabstützung eines Wagenkastens 1 bei Verwendung von Luftfedern als Sekundärfederung wird nach F i g. 1 zwischen dem Wagenkasten 1 und einem Drehgestellrahmen 2 eine Notfederung 3 vorgesehen, welche mit Spiel »w« zwischen dem Wagenkasten 1 und

einem Anschlag 4 angeordnet ist Die Notfederung 3 umgibt dabei konzentrisch einen Drehzapfen 5. Die nicht gezeigten Luftfederbälge weisen zwar ebenso wie die Luftfcderbälge eines zweiten Drehgestelles Notabstützungen auf, jedoch ist deren Spiel größer als das Spiel »w«, so daß die Notfederung 3 zum Tragen kommt, ehe der Wagenkasten 1 auf den Notabstützungen der Luftfederbälge aufsetzt. Die mittlere Notabstützung verfolgt das Ziel, die Drehung des Drehgestelles um seine Längsachse gegenüber dem Wagenkasten 1 beim Versagen der Luftfederbälge zu erhalten. Das einmal eingestellte Spiel »w« bleibt jedoch leider nicht erhalten, sondern wird als Folge der Abnutzung der Radreifen größer. Dadurch kann der Fall eintreten, daß beim Versagen der Luftfederung der Wagenkasten 1 soweit absackt daß Teile der unterhalb des Wagenkastens 1 angeordneten Ausrüstung Bodenberührung erhalten und zerstört werden.

Um dieses Spiel »w« konstant zu halten, kann der Anschlag4 nachgestellt werden.

Zu diesem Zweck ist der Anschlag 4 nach unten zu mit einem Kasten 6 verbunden, dessen Stirnflächen Führungselemente 7 aufweisen, welche in Gleitflächen 8 vertikal frei beweglich geführt sind. Die Gleitflächen 8 sind an Innenseiten einer rechteckigen Aussparung 9 des Drehgestellrahmens 2 angeordnet. Zur Begrenzung der Querbewegung des Wagenkastens 3 ist der Drehzapfen 5 mit Spiel »y«\ox\ Gummipuffern 10 umgeben, die mit dem Kasten 6 eine bauliche Einheit bilden.

Falls das Spiel »w« zwischen Notfederung 3 und dum Anschlag 4 nachgestellt werden soll, etwa aufgrund Radreifenverschleiß, wird die Niveauregelung der nicht gezeigten seitlichen Luftfederbälge betätigt, so daß der Wagenkasten 1 samt Notfederung 3 angehoben wird. Eine mit dem Drehzapfen 5 verbundene Platte 18 hebt den Kasten 6 über ein Bodenblech 15 und ein dazwischengelagertes Distanzstück um einen Betrag an, der erforderlich ist, um zwischen dem Bodenblech 15 und einem Widerlager 20a bzw. 2Qb, welches mit dem Drehgestellrahmen 2 fest verbunden ist, Bleche 21 einzuschieben, deren Gesamtdicke so gewählt wird, daß das Spiel »w« zwischen Notfederung 3 und Anschlag 4 wieder den ursprünglichen Wert vor dem Verschleiß der Lauffläche einnimmt (siehe hierzu die rechte Hälfte von Fig. 1). Die Bleche 21 werden durch Schrauben 22 fixicri, welche die Widerlager 20a bzw. 20ό sowie die Bleche 21 durchdringen und in Gewinde 23 eingeschraubt sind, welche mit den Ecken des Kastens 6 verbunden sind.

Eine alternative Lösung für die Fixierung des Kastens 6 gegenüber dem Drehgestellrahmen 2 ist aus F i g. 2 ersichtlich. Nachdem der Kasten 6 soweit nach oben verschoben wurde, daß das Spiel »w« eingestellt ist, wird er durch eine Sägezahnverbindung 11 in seiner Lage arretiert. Zu diesem Zweck werden Seitenbleche des Kastens 6 nach unten verlängert. Der Drehgestellrahmen 2 erhält ebenfalls nach unten weisende Konsolen 12 mit je einem Langloch 14, in dem eine Schraube verschiebbar ist. Nach Einstellung des Spiels »w« wird die Schraube 13 angezogen, so daß die Sägezahnverbindung 11 greift und eine formschlüssige Verbindung von Kasten 6 und Drehgestellrahmen 2 hergestellt ist.

F i g. 3 zeigt einen Ausschnitt aus F i g. 2 mit der Konsole 12, welche mit dem Drehgestellrahmen 2 verbunden ist und die Langlöcher 14 aufweist, in welchen die Schrauben 13 (Fig. 2) geführt werden. Im Bereich der Lunglöcher 14 ist die Konsole 12 mit einem Sägezahnprofil 16 versehen.

Einen Längsschnitt zeigt F i g. 4. Der Kasten 6 weist an seinen Stirnseiten wiederum Führungselemente 7 auf, die in Gleitflächen 8 geführt werden. Der Drehzapfen 5 wird in Längsrichtung von Puffern 19 mit Spiel »x« umfaßt so daß der Puffer 19 die Bewegung des Drehzapfens 5 begrenzen, um eine Überlastung eines in Gummibuchsen gelagerten Lenkers 17 zu verhindern. Das Spiel »x« ist so gewählt daß der Drehzapfen 5 den Puffer 19 berührt, ehe die Belastung des Lenkers 17 Werte annimmt die eine bleibende Verformung desselben hervorrufen bzw. bevor der Drehzapfen 5 durch den relativ langen Hebelarm zwischen der Anlenkung des Lenkers und dem Wagenkasten zu Schaden kommt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Höhenverstellbare Notabstützung eines Wagenkastens am Drehgestellrahmen, bei der eine Notfederung an der Unterseite des Wagenkastens konzentrisch zu einem Drehzapfen befestigt ist und zwischen der Notfederung und einem Anschlag ein Abstand »w« vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (4) auf seiner Unterseite mit einem Kasten (6) verbunden ist, wobei der Kasten (6) an Stirnflächen seiner Seitenbleche Führungselemente (7) aufweist, welche in Gleitflächen (8) einer rechteckigen Aussparung des Drehgestellrahmens (2) in vertikaler Richtung beweglich geführt sind i.nd der Kasten (6) im Abstand »w« von Nocfederung (3) und Anschlag (4) mit dem Drehgestellrahmen arretierbar ist, und daß der Kasten (6) auf seinen Innenseiten Puffer (19) und Gummipuffer (10) aufweist, welche den Drehzapfen (5) in Längsund Querrichtung mit Spiel umgeben.

2. Höhenverstellbare Notabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (6) mit einem Bodenblech (15) auf mit dem Drehgestellrahmen (2) fest verbundenen Widerlagern (20a und Mounter Zwischenschaltung von Blechen (21) aufgelagert ist, und daß die Bleche (21) und der Kasten (6) mittels Schrauben (22) mit den Widerlagern (20a bzw. 20ty verbindbar sind.

3. Höhenverstellbare Notabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (6) über seine zur Längsrichtung des Drehgestelles parallelen Seitenbleche über eine höhenverschiebbare Sägezahnverbindung (11) mit einer Konsole (12) des Drehgestellrahmens (2) verbunden ist.

4. Höhenverstellbare Notabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (19) mit Spiel »x« den Drehzapfen (5) in Längsrichtung umfassen.

5. Höhenverstellbare Notabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummipuffer (10) mit Spiel »y«den Drehzapfen (5) in Querrichtung umfassen.