HU186444B - Doubee operation squirrel-cage indusction motor with buil-in brake - Google Patents

Description

A találmány tárgya aszinkron, kettős működésű, beépílellfékes motor rövidrezárt forgórésszel. Ismerlek olyan kúpos forgórészű aszinkron beépilettfékes motorok, amelyekben a saját mágneses tér a forgatónyomaték melleit tengelyirányú forgórész elmozdulást idéz elő és ilymódon oldja meg a féket. Az itt felsorolt ős más ismert beépilettfékes aszinkron motorok hátránya, hogy saját mágneses terüket kevésbé használják ki, ez befolyással van geometriai méretükre is. A találmány szerinti aszinkron, kettős működésű, beépílullfékes motor egyidejűleg kiküszöböli az imént felsorolt összes hátrányt azáltal, hogy állórész-vusleslhez, azonos horonyszámú járulékos állórész-vaslesl. van csatlakoztatva. Mindkettő vastestnek közös ger jesztötekerese van, a tengelyen elhelyezeti, forgórész-vaslesl a járulékos állórész-vasI es! t ol ellentétes oldalon szellőzőlapátok kai rendelkezik, a len gellyel görgős csapágyon ál féklazTó szerelvény van axiálisan elmozdil.hatóan, de radiálisán rögzítetten összekapcsolva, amelynek kél aktív térülőié van, egyik a forgórész, vastestlel szemben a rövidrezáró gyűrű alatt, a másik a járulékos állórész.- vaslesl.lel szemben a ger jesztötek eres központi területén vari kialakítva. i\v. óllörész - vasi, est és a járulékos állórész-vastest horony száma azonos, a járulékos állórész-vastest fogai n középpont felé meg vannak hosszabbítva és a horonyszájak megfelelő kialakításával el vannak egymástól választva.

186144

186441

A találmány tárgya aszinkron, kettős működésű, beépitettfékes motor rővidrezárt fői— gépésszel

Ismerlek olyan kúpos forgórészű aszinkron beépitettfékes motorok, amelyekben a saját mágneses tér a forgatónyomaték mellett tengelyirányú forgórész elmozdulást idéz eiő és ilymódon oldja ki a féket. Hátránya műszakilag nehezen megvalósítható bonyolult felépítése és a molorlengel y elmozdulása a hálózatra való rákapcsolás és arról való lékapcsolása közben.

Ismertek továbbá olyan aszinkron féklaz.’ló motorok, amelyeknél az elektromágneses teljesítményként a fék kiengedésére a forgórész rövidrezáró gyűrűjén átfolyó áram által előidézett mágneses teret használják fel. Ezeknél a motoroknál hátrányos, hogj' a féklazitó szerelvényre ható erő indulástól az üzemi forduiatszám eléréséig folyamatosan csökken, és végértéke olyan kiesi, amely megakadályozza az elegendően nagy fékező nyomaték kialalkulását. Aszinkron féklazító motorok másfajta kialakításánál az állérész indukciós terét használják fel a fék kioldásához, úgyhogy az állórész hosszabb a forgórésznél, a túlnyúló rész befelé kúpos kialakításéi, és az így kialakított furáiban van csak a tengelyirányban elmozdulni tudó féklazító szerelvény aktiv része elhelyezve. E motoroknál hátrányként hat, hogy geometriai méretük, főleg hosszúságuk igen nagy, és hogy megbízhatatlanságuk következtében a féklazító szerelvény összekapcsolva maradhat a tengellyel, és így a féklazító szerel vényre is forgalónyomaték hathat.

Az ill felsorolt és niás ismert beépítetlfékes aszinkron motorok hátránya, hogy saját mágneses terüket kevésbé használják ki, ez befolyással van geometriai méretükre is. A találmány szerinti aszinkron kettős működésű beépitettfékes motor egyidejűleg kiküszöböli az imént felsorolt összes hátrányt azáltal, hogy állórész-vaslesthcz azonos horonyszámú járulékos állórész-vastest van csatlakoztatva, mindkettőnek közös ger.iesztőtekercse van, tengelyen elhelyezett fór górcsz-vastesl a járulékos állórész-vastesttel ellentétes oldalon szellözölapátokkal rendelkezik, a tengellyel görgős csapágyon át féklazító szerelvény van axiálisan elmozdíthatóan, de radiálisán rögzítetten összekapcsolva, amelynek két aktív területe van, egyik a forgórészvastesttel szemben a rövidrezáró gyűrű alatt, a másik a .járulékos állórész vaslcsltel szemben a gerjesztői ekeres központi területén van kialakítva, az állórész-vostcst és a járulékos állórész-vastest horonyszáma azonos, a járulékos állórész-vastest fogai a középpont felé, meg vannak hosszabbítva ép _n horonyszájak megfelelő kialakításával el vannak választva egymástól, a mágneses tér szórásának csökkentésére és vezetésére úgy, hogy a mágneses tér a féklazító szerkezetnek a járulékos állórész-vastest központi területével szemben elhelyezkedő aktív területével kapcsolódjon tengely irányban, valamint a járulékos állórész-vastesttel szemben és a gerjeszlőtekercs alatt elhelyezett féklazító szerelvény aktiv része elektromágneses lemezből tekercselt gyűrű, amely elősegíti a mágneses tér behalolását és csökkenti az örvény áramú veszteségeket. A motor olymódon van felépítve, hogy a saját mágneses tér teljes felhasználását lehetővé teszi, igy a forgórész rövidrezáró gyűrűjében folyó áram által keltett, mágneses tér a következő mágncskörön át záródik: az álJórész-vasleslnél rövidebb forgórész- vastesl egy részén, az állórész-vastest egy részén, a járulékos állórész-vastesten, melynek horonyszáma és elhe’yezése megegyezik az állórész-vastest hőre ny számé val és - elhelyezésével, és járulékos állórész-vastest fogai befelé a középpont irányában meg vannak hosszabbítva és a horonyszájak megfelelő kialakításával el varnak választva egymástól, a járulékos állórcsz-vaslest központi terület és a tengely irányban mozgásra képes féklazító szerelvény részét, képező elektromágneses lemezből tekercselt gyűrű közötti lógrésen, magán a féklazító szerelvény egy részén valamint az utóbbi és a forgórész-vastesl rövidre zárt gyűrűje alatti felülete közötti lég résen, összegződik a járulékos állórészvaf lest központi felülete és a féklazító szerkezet elektromágneses lemezből tekercseli gyűrűje közötti légrésben az állórész-vastest és a járulékos állórész-vastest közös gerjesztőtekercse által IcIrehozolL mágneses térrel, amelyik lehetővé teszi az indiló.árain kialakulását a forgórész rövidrezáró gyűrűjében, ez lökésszerű erővel gyorsan behúzza a féklazító szerelvényt, és a kél tér együttes hatása, azaz az állórész tere és a fo ’górész rövidrezáró gyűrűjében folyó áram álla) keltett tér biztosit ja, hogy a féklazító szerelvény ebben a „behúzott” helyzetben maradjon, még fék hatást előidéző rugók keltette erő ellenében is.

A féklazító szerelvény tengelyirányú mozgásra képes, anélkül, hogy együtt forogna a motorral, radiális irányban megfelelő görgős csapágy rögzíti a tengelyen. A tulajdonképpeni fék a motoron kívül helyezkedik el, és a motor tengelyének menetes végén elhelyezett. állltóanya segítségével úgy a fékeZ’nyomatého1, mint a súrlódó felületek kopásiból eredő elállítódásokat be lehet állítani.

A talámány szerinti motor egy lehetséges kiviteli alakját a rajzok alapján ismertetjük részletesebben.

A rajzokon az 1. ábrán a találmány szerinti motor kiviteli alakjának hosszmetszete, a 2. ábrán a járulékos állórész-vastest k e r esz l tne ls zele látható.

Az 1. ábrán láthatóan I állórész·-vasteslhez 2 járulékos óllórész-vaslesi csatlakozik,

-2186141 ezek. nek horonyszáma azonos, és közös 3 ger jesz tötökére síik van.

tengelyen az 11 állórész-vasl est nél rövidebb 5 forgórész-vastcst van elhelyezve, amely a 2 járulékos állórész-vastesttel ellentétes oldalon elhelyezett 20 szellőzőlapálokkal rendelkezik, 6 féklazító szerelvény a 4 tengelyen 8 görgős csapágyon keresztül van rögzítve, amelyik biztosítja a tengelyirányú elmozdulás lehetőségét.

A 6 féklazító szerelvény aktív része a 2 járulékos állórész-vastest központi részével szemben a 3 gerjesztőtekercs alatt helyezkedik el és elektromágneses lemezből tekercselt 7 gyűrűből áll. Λ 6 féklazító szerelvény mozgó része 9 Larlóbakokkal van ellátva, amelyek 10 pajzs nyílásain keresztül a motoron kívülre nyűinak. Λ 9 tartó bakok 11 dőrzstárcsál Lartják, amelyet 12 rugók a másik 13 dörzstárcsához nyomnak. Λ 13 dőrzstárcsa része a ventilátornak és a 4 tengelyen van elfordulásmcntescn de tengelyirányban mozgathatóin hengeres laza illesztésű ékpályából és ékből éllé) 14 ókkötés segítségével rögzítve, és a 4 tengelyen rögzített 18 alátétlemez által megtámasztott 17 rugó a 13 dőrzstárcsát 15 alátétlemezen át 16 állítóanyának szorítja. A 16 állítóanya koronás anya, amelyet elfordulás ellen a hornyain és a 4 tengely átmenő furatán átvezetett 19 sasszeg biztosít. Amikor a 3 gerjesztőtekercsben nem folyik áram, a 12 nyomórugó a 11 dőrzstárcsát a 13 dörzstárcsának nyomja. A 11, 13 dörzslárcsák sík vagy kűpos kialakítású érintkező felületeik között fennálló súrlódócrő rögzíti a 4 tengelyt. Amikor a 3 ger jesztőtekercsen áram folyik át, a 6 féklazító szerelvényre kél aktív felületén, egyik az 5 forgórész-vast esti el szemben a 21 rövidrezáró gyűrű alatt, a másik a 2 járulék·.)'! állórész-vastesttel szemben a 3 gerjesztő tekercs központi területében, a foi'górész 21 rövidlezáró gyűrűjén átfolyó áram által keltett mágneses tér a 3 gerjesztő tekercs 2 járulékos állórész-vastest területen keltett mágneses terével kombinálva húzóerő jón létre, amely összenyomja a 12 nyomórugói és szétválasztja a 11 és 13 dörzstárcsákal egymástól, és megszünteti a fékezőerőt. A 19 sasszeg eltávolítása után a 16 állílóanyál a 4 tengely menetes végén be- vagy kihajtva a fékezőnyomal ék beállítható a kívánt értél; i. Ugyanilyen módon időszakos állítással kompenzálni lehel, a 11, 13 dőrzstírcsák .sűrlódófelÖleiének kopását is.

A találmány szerinLi motor előnye, hogy a fiirgé.]·,';;,; furg.itónyoinntékának és a fék kioldásának előállítására saját mágneses terét használja fel, lehetőséget nyújt elegendően nagy fókezőnyumalék kifejtésére, megbízhatóbb a működés a tengely axiális mozgásának elmaradásával, mivel a féklazító szerkezet tengelyirányban mozgó része és a tengely között kapcsolat áll fenn anélkül, hogy a féklazító szerkezet együtt forogna a tengellycl, ezáltal kisebb súly és geometriai méretek érhetők el, igy a fékezésnél és a kioldásnál is kicsi a reakcióidő, egyszerűsödik a gyártási technológia, javulnak a súrlódási hő elvezetésének feltételei, a fékező nyomaték kívülről egyszerűen beállítható és az elkopott súrlódó felületeket könnyű kicserélni.

Claims (7)

1. Sza bnrlnimi igénypon tok

   1. Aszinkron, kettős működésű beépitellfékes motor rövidrezárt forgórésszel, azzal jellemezve, hogy állórész-vastesthez (1) azonos horonyszámú járulékos állórész-vastest (2) van csatlakoztatva, mindkettőnek közös g'-rjcszlőtekercse (3) vari, tengelyen (4) elhelyezett forgórész-vaslest (5) a járulékos állórész-vastesttel (2) ellentétes oldalon szellőzőlapálokkal (20) rendelkezik, a tengellyel (4) görgős csapágyon (8) át féklazító szerelvény (6) van axiálisan elmozdíthatóan, de radiálisán rögzítetten összekapcsolva, amelynek két aki ív területe van, egyik a forgórészvaslesttel (5) szemben a rövidrezáró gyűrű (21) terébe benyulóan, a másik a járulékos állórész-vastesttel (2) szemben a gerjeszlöteι·γ_Γρ' (3) központi területében van kialakítva.
2. 2. Az 1. igénj’pont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemcz.ve, hogy az állórészvastest (1) ós a járulékos állórész-vastest (2) horonyszáma azonos, a járulékos állórészvastest (2) fogai a középpont felé meg varinak hosszabbítva és a horonyszájak megfelelő kialakításával el varinak választva egymástól.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járulékos állórész-vastesttel t2) szemben és a gerjesztőtekercs (3) központi terében elhelyezett féklazító szerelvény (G) aktív része elektromágneses lemezbf'l tekercselt gyűrű (7).
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a féklazító szerelvény (6) tarlóhakkal (9) van pajzson (10) kialakított nyílásokon keresztül a motoron kívül a ventilátor közvetlen közelében dörzstárcsához (11) csatlakoztatva, a dörzslárcsn (II) és a pajzs (10) közölt tengelyirányban rugó (12) van elhelyezve, a dörzslárcsák (11, 13) szorosan vannak egymáshoz csatlakoztatva, a dőrzstárcsa (13) a tengellyel (1) axiális elmozdulási nem gátló ék kötéssel (14) van összekapcsolva és része a ventillátornak.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemzvc, hogy a pajzs (10) és a dőrzstárcsa (11) közölt elhelyezett rugó (12) a tengely (4) körül kialakított, a másik rugó (17) átmérőjénél nagyobb átmérőjű nyomórugó.
6. 6. Az 1 -5. igénypontok bármelyike szerinti motor kivileli alakja, azzal jellemezve, hogy a dörzsl.árcsák (11, 13) súrlódó felülete sík vagy kúpos kialakítású.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a dürzslárcsa (13) alátétlemezzel (18) a 5 tengelyen (4) kialakított vállnak támasztott nyoniórugóval (17) van a tengely (4) menetes végén elhelyezett állítóanyához (16) közbeiktatott alátétlemezen (15) keresztül csatlakoztatva, és az állitóanya (16) koronájában kialakított horonyban és a tengelyben (4) kia'akíloll furatban elhelyezett sasszeggel (19) van elfordulás ellen biztosítva.

   2 rajz, 2 ábra

   Λ kiadásért, felel a