FR3071459A1

FR3071459A1 - Element de carrosserie a rangement securise

Info

Publication number: FR3071459A1
Application number: FR1758925A
Authority: FR
Inventors: Lionel Sa Coutinho; Thierry Michel; Thomas Fournier; Damien Gauthier; Xavier Abreu; Gabriel Brucamp; Nelson Fiorini
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2017-09-27
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2019-03-29
Anticipated expiration: 2037-09-27
Also published as: FR3071459B1

Abstract

Véhicule (1) comportant un ouvrant (3) donnant accès à l'habitacle du véhicule (1) et un seuil d'ouvrant (21) en vis-à-vis de l'ouvrant (3) en position fermée, caractérisé en ce que le seuil d'ouvrant (21) comporte une cavité formant un espace de rangement (22) débouchant sur ledit seuil d'ouvrant (21) en vis-à-vis dudit ouvrant (3) en position fermée, de sorte que ledit espace de rangement (22) est inaccessible depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule (1) lorsque l'ouvrant (3) est en position fermée, et est accessible lorsque l'ouvrant (3) est en position ouverte.

Description

ELEMENT DE CARROSSERIE A RANGEMENT SECURISE

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un rangement accessible de l'extérieur du véhicule uniquement lorsqu'un ouvrant est en position ouvert.

Les véhicules électriques comportent des batteries qui doivent être rechargées. Afin recharger ces batteries, un câble est branché entre ledit véhicule et une prise électrique située par exemple sur une borne de recharge. Lors de l'utilisation du véhicule, ce câble est généralement conservé dans le véhicule, par exemple rangé dans un sac et placé dans le coffre. Afin de protéger ce câble et de le rendre accessible même lorsque le coffre est chargé de bagages, il est connu de disposer un rangement spécifique et facilement accessible pour le câble. Par exemple, le document DE102011006630 décrit un véhicule comportant dans son pare-chocs arrière un tiroir coulissant comportant un espace dans lequel est rangé un câble de recharge. Pour accéder au câble, l'utilisateur tire sur le tiroir vers l'extérieur du véhicule, afin de l'ouvrir et d'avoir ainsi accès au câble situé à l'intérieur. Le câble est ainsi toujours accessible même lorsque le coffre est chargé de bagages. Par contre, cette solution est complexe et chère à mettre en œuvre car elle nécessite de prévoir un mécanisme permettant le coulissement du tiroir et son verrouillage en position fermée. De plus, il nécessite de prévoir un volume important derrière le pare-chocs et sous le plancher arrière du véhicule pour intégrer ce tiroir.

L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer une solution de rangement sécurisé, notamment pour un câble de recharge, simple à mettre en œuvre et à faible coût. Un autre objectif est de proposer une solution de rangement du câble de recharge permettant d'accéder audit câble même lorsque le coffre du véhicule est chargé de bagages.

Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule comportant un ouvrant donnant accès à l'habitacle du véhicule et un seuil d'ouvrant en vis-à-vis de l'ouvrant en position fermée, remarquable en ce que le seuil d'ouvrant comporte une cavité formant un espace de rangement débouchant sur ledit seuil d'ouvrant en vis-à-vis dudit ouvrant en position fermée, de sorte que ledit espace de rangement est inaccessible depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée, et est accessible lorsque l'ouvrant est en position ouverte.

Ainsi avantageusement, l'espace de rangement est protégé par l'ouvrant en position fermée. Les objets placés dans cet espace de rangement, comme par exemple un câble de recharge pour les batteries du véhicule, sont cachés et non accessibles depuis l'extérieur du véhicule, tout en étant facilement accessible en ouvrant simplement l'ouvrant même si l'intérieur du véhicule est chargé de bagages. De plus, il est simple à réaliser et de faible coût car il ne nécessite pas de rajouter des pièces mobiles ou de système de verrouillage. Un autre avantage est qu'il n'impacte pas l'espace de chargement du véhicule.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule comporte un câble électrique à l'intérieur de l'espace de rangement.

Ainsi avantageusement, le véhicule peut embarquer le câble de recharge facilement, et l'utilisateur peut accéder très facilement audit câble lorsqu'il doit recharger les batteries du véhicule quel que soit la quantité de bagages dans le véhicule.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'espace de rangement comprend une prise électrique.

Ainsi avantageusement, un câble installé dans l'espace de rangement peut être directement branché à l'intérieur dudit espace de rangement. Notamment dans le cadre d'un véhicule électrique avec dont le câble de recharge est rangé dans cet espace de rangement, les manipulations dudit câble sont peu nombreuses car l'utilisateur n'a pas besoin de sortir l'ensemble du câble pour le brancher au véhicule. De plus, la prise est au plus proche de la zone de rangement du câble. Un autre avantage est que le câble peut rester brancher à la prise située sur le véhicule, même lorsque le câble n'est pas utilisé et est rangé dans l'espace de rangement. L'utilisateur n'a ainsi qu'une seule prise à brancher et qu'une extrémité de câble à manipuler.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'une des extrémités du câble est relié directement au circuit électrique du véhicule.

C'est-à-dire que le câble est connecté directement au circuit électrique du véhicule, sans utiliser de prise électrique. Par exemple, le câble peut être directement brancher sur un connecteur situé dans la cavité, ou passer au travers d'un trou dans l'une des parois de la cavité pour aller se brancher sur un connecteur situé à l'extérieur de la cavité. Ainsi avantageusement, le volume nécessaire pour ranger le câble est peu important, car il n'y a qu'une seule prise en plus de la longueur du câble à ranger.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le seuil d'ouvrant comporte une encoche débouchant d'un côté dans l'espace de rangement et de l'autre côté à l'extérieur du véhicule de sorte à créer un canal entre l'espace de rangement et l'extérieur du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée.

Ainsi, même si l'ouvrant est en position fermée, un objet peut ressortir de l'espace de rangement par l'encoche sans être pincé par l'ouvrant.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'encoche est de section de dimension supérieure à la section du câble de sorte que lorsque l'ouvrant est en position fermée, le câble peut sortir de l'espace de rangement en passant dans ladite encoche.

Ainsi avantageusement, le câble placé dans l'espace de rangement peut être branché à l'extérieur du véhicule avec l'ouvrant en position fermée en passant par cette encoche, sans être pincé par le bord de l'ouvrant.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'ouvrant est un volet de coffre arrière.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le véhicule comporte un pare-chocs arrière positionné sous le volet de coffre et comportant une partie formant le seuil d'ouvrant comprenant l'espace de rangement.

Ainsi avantageusement, l'espace de rangement peut être de dimension importante car il existe un espace important entre l'extrémité du pare-chocs en face arrière et la structure du véhicule en face arrière. De plus, le pare-chocs étant généralement en matière plastique, la mise en place d'un espace de rangement est facilité par les possibilités de créer des formes complexes offertes par la matière plastique.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie du pare-chocs comportant l'espace de rangement est d'une pièce avec le reste du pare-chocs.

Ainsi avantageusement, l'espace de rangement est réalisé de manière simple et peu coûteuse car obtenue directement par la forme du pare-chocs, car l'espace de rangement et le pare-chocs sont formées d'une seule pièce.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie du pare-chocs comportant l'espace de rangement est dans une pièce rapportée fixée au pare-chocs (2) et/ou à la structure du véhicule.

Ainsi avantageusement, l'espace de rangement peut être de forme complexe, et dans une matière différente de celle du pare-chocs, comme par exemple par une matière moins chère.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

- La fig. 1 est une vue de l'arrière d'un véhicule suivant l'invention avec un volet de coffre en position fermée.

- La fig. 2 est la même vue que la fig. 1 sans le volet de coffre.

- La fig. 3 est une vue en coupe de l'arrière du véhicule suivant un plan orienté suivant l'axe longitudinal et vertical du véhicule et passant dans l'espace de rangement.

- La fig. 4 est une vue suivant la fig. 2 avec un câble dans l'espace de rangement.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.

La figure 1 montre l'arrière d'un véhicule 1 comportant un pare-chocs 2 et un ouvrant 3 en face arrière dudit véhicule 1. L'ouvrant 3 forme un volet de coffre 3. Le volet de coffre 3 est illustré en position fermée. Dans cette position, le volet de coffre 3 comporte un bord inférieur 31 longeant le pare-chocs 2. Le volet de coffre 3 ferme une entrée de coffre 20 donnant accès au coffre 11 du véhicule 1, comme illustré en figure 2 dans laquelle le volet de coffre 3 n'est pas représenté.

Comme le montre la figure 2, le pare-chocs 2 forme une partie de l'entrée de coffre 20. La partie de l'entrée de coffre 20 formée par ledit pare-chocs 2 et qui est située le long du bord inférieur 31 du volet de coffre 3 lorsque ledit volet de coffre 3 est en position fermée, crée un seuil d'ouvrant que l'on nomme seuil de coffre 21. Lorsque le volet de coffre 3 est en position fermée, le seuil de coffre 21 est recouvert par ledit volet de coffre 3. Le seuil de coffre 21 comporte une cavité ouverte créant un espace de rangement 22 et débouchant dans le seuil de coffre 21. L'ouverture par laquelle débouche la cavité est donc dans le seuil de coffre 21.

Comme illustré dans la figure 3, lorsque le volet de coffre 3 est en position fermée, la tranche dudit volet de coffre 3 le long de son bord inférieur 31 est en vis-à-vis de la cavité formant l'espace de rangement 22 et de l'ouverture par laquelle la cavité débouche sur le seuil de coffre 21. Dans cette position fermée, le volet de coffre 3 recouvre l'espace de rangement 22 au niveau de l'ouverture de la cavité, et en occulte l'accès. Pour cela, l'épaisseur du volet de coffre 3 est dimensionnée de sorte qu'en position fermée, la tranche dudit volet 3 située le long du bord inférieur 31 se place entièrement au-dessus de l'espace de rangement 22, devant l'ouverture de la cavité. Ainsi en position fermée, le volet de coffre 3 interdit l'accès à l'espace de rangement 22.

Le seuil de coffre 21 comporte une encoche 23 s'étendant depuis l'espace de rangement 22 jusqu'à l'extérieur du véhicule 1, sous le bord inférieur 31 du volet de coffre 3 lorsque celui-ci est en position fermée. Dans l'exemple illustré dans les figures, l'encoche 23 débouche sur la face arrière du véhicule 1. Lorsque le volet de coffre 3 est en position fermée, cette encoche 23 forme un canal de passage entre le bord inférieur 31 du volet 3 et le parechocs 2. En dimensionnant cette encoche 23 de sorte que sa section soit de dimension supérieure à celle d'un câble électrique 4 rangé dans l'espace de rangement 22, ladite encoche 23 permet le passage du câble électrique 4 de l'espace de rangement 22 vers l'extérieur du véhicule 1. Ainsi, comme illustré en figure 4, si un tel câble 4 est rangé dans l'espace de rangement 22, une partie dudit câble 4 s'étend à l'extérieur du véhicule 1, par exemple de manière à être branché à une prise électrique sur une borne de recharge électrique afin de recharger le véhicule 1 dans le cas d'un véhicule électrique, tandis que le reste du câble 4 est laissé dans l'espace de rangement 22, avec le volet de coffre 3 en position fermée sans risquer de pincer le câble 4. Lorsque le câble 4 n'est pas utilisé, il est entièrement rangé dans l'espace de rangement 22. Pour accéder au câble 4, il suffit donc simplement d'ouvrir le volet de coffre 3. Même si le coffre 11 est entièrement rempli de bagages, le câble 4 est toujours accessible car à l'extérieur du coffre 11, tout en étant protégé du vol par une personne malveillante, grâce au volet de coffre 3 en position fermée qui recouvre l'accès à l'espace de rangement 22.

Dans le mode de réalisation illustré en figure 3, la structure arrière du véhicule 1 comporte un plancher de coffre 12 et une façade arrière 13 avec un corps creux formant une partie du bas de l'entrée de coffre fermée par le volet de coffre 3. Un joint 5 fixé sur la façade arrière 13, autour de l'entrée de coffre 20, est en appui contre le volet de coffre 3 en position fermée afin de créer une étanchéité. Le pare-chocs arrière 2 est positionné en arrière de la façade arrière 13 en se plaçant dans le référentiel du véhicule 1. La partie du pare-chocs 3 formant l'espace de rangement 22 est appuyée contre la façade arrière 13. En variante, un jeu entre cette partie du pare-chocs arrière 3 formant l'espace de rangement 22 et la façade arrière 13 est prévu afin de permettre un déplacement du pare-chocs arrière 2 en cas de petit choc arrière sans risquer d'abimer la façade arrière 13 ou la partie du parechocs 3 formant l'espace de rangement 22. L'espace de rangement 22 est à l'extérieur du véhicule par rapport au joint d'étanchéité 5. Ainsi, lorsque le volet de coffre 3 est fermée et le câble 4 déroulé en partie à l'extérieur du véhicule 1, le joint 5 n'est pas déformé et ne risque pas d'être dégradé par le câble 4.

L'espace de rangement 22 est obtenu par exemple par une cavité réalisée directement dans le pare-chocs 2, par une forme particulière du pare-chocs 2 dans sa partie formant le seuil de coffre 21, lors de la mise en forme dudit pare-chocs 2.

En variante, l'espace de rangement 22 est réalisé par une pièce ajoutée au parechocs 2. Par exemple, le pare-chocs 2 peut comporter une ouverture dans sa partie formant le seuil de coffre 21 et dans laquelle était insérée une pièce en forme de boîte ouverte sur un de ses côtés de sorte à former l'espace de rangement 22 débouchant sur le seuil de coffre 21.

Dans une autre variante, l'espace de rangement 22 est obtenu par une pièce fixée à la structure du véhicule 1, entre le pare-chocs et le ladite structure du véhicule 1, au niveau du seuil de coffre 21.

Dans une autre variante, une partie de la structure du véhicule 1 forme le seuil de l'ouvrant et comporte une cavité formant l'espace de rangement 22. L'ouvrant est par exemple un volet de coffre 3 ou une porte latérale du véhicule. Dans le cas d'une porte latérale de véhicule, le seuil d'ouvrant est par exemple réalisé par un longeron latéral, l'espace de rangement étant alors formé par une cavité dans ce longeron.

Dans une autre variante, un joint complémentaire d'étanchéité est disposé sur le volet de coffre 3 en vis-à-vis de la partie du seuil de coffre 21 situé autour de l'ouverture par laquelle l'espace de rangement 22 débouche sur ledit seuil de coffre 21 lorsque le volet de coffre 3 est en position fermée, de sorte à être en contact avec ladite partie du seuil de coffre 21 lorsque le volet de coffre 3 est fermé. Ainsi, l'espace de rangement 22 est avantageusement protégé de l'eau et de la poussière lorsque le volet de coffre est fermé, et les objets rangés dans ledit espace de rangement 22 restent propres. En variante, le joint complémentaire est fixé sur le seuil de coffre 21 autour de l'ouverture de la cavité et est en contact avec le volet de coffre 3 fermé.

Le câble 4 peut être directement fixé et relié au circuit électrique du véhicule 1, par exemple par une connexion située dans l'espace de rangement 22, ou à l'extérieur de 5 l'espace de rangement 22, le câble 4 passant alors au travers d'un trou réalisée dans une des parois formant ladite cavité. En variante, le câble 4 peut comporter une fiche à chacune de ces extrémités. Dans une autre variante, une prise de branchement sur laquelle le câble 4 se branche est installée dans l'espace de rangement 22, la prise de branchement étant reliée au circuit électrique du véhicule 1.

Claims

REVENDICATIONS

1/Véhicule (1) comportant un ouvrant (3) donnant accès à l'habitacle du véhicule (1) et un seuil d'ouvrant (21) en vis-à-vis de l'ouvrant (3) en position fermée, caractérisé en ce que le seuil d'ouvrant (21) comporte une cavité formant un espace de rangement (22) débouchant sur ledit seuil d'ouvrant (21) en vis-à-vis dudit ouvrant (3) en position fermée, de sorte que ledit espace de rangement (22) est inaccessible depuis l'intérieur et l'extérieur du véhicule (1) lorsque l'ouvrant (3) est en position fermée, et est accessible lorsque l'ouvrant (3) est en position ouverte.
2/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un câble électrique (4) à l'intérieur de l'espace de rangement (22).
3/ Véhicule (1) suivant l'une des revendication précédentes, caractérisé en ce que l'espace de rangement (22) comprend une prise électrique.
4/ Véhicule (1) suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des extrémités du câble (4) est relié directement au circuit électrique du véhicule (1).
5/Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le seuil d'ouvrant (21) comporte une encoche (23) débouchant d'un côté dans l'espace de rangement (22) et de l'autre côté à l'extérieur du véhicule de sorte à créer un canal entre l'espace de rangement (22) et l'extérieur du véhicule lorsque l'ouvrant (1) est en position fermée.
6/ Véhicule suivant l'une des revendications de 2 à 4 prise en combinaison avec la revendication 2 et 5, caractérisé en ce que l'encoche (23) est de section de dimension supérieure à la section du câble (4) de sorte que lorsque l'ouvrant (3) est en position fermée, le câble (4) peut sortir de l'espace de rangement (22) en passant dans ladite encoche (23).
7/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant (3) est un volet de coffre arrière.

5
8/ Véhicule (1) suivant la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un pare-chocs arrière (2) positionné sous le volet de coffre (3) et comportant une partie formant le seuil d'ouvrant (21) comprenant l'espace de rangement (22).
9/Véhicule (1) suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie du
10 pare-chocs (2) comportant l'espace de rangement (22) est d'une pièce avec le reste du parechocs (2).

10/Véhicule (1) suivant la revendication 8, caractérisés en ce que la partie du parechocs (2) comportant l'espace de rangement (22) est dans une pièce rapportée fixée au 15 pare-chocs (2) et/ou à la structure du véhicule (1).