FR2987788A1 - Ouvrant de vehicule automobile comportant deux portes battantes et vehicule automobile comportant un tel ouvrant - Google Patents

Abstract

La porte battante arrière (20) selon l'invention du véhicule automobile (10) selon l'invention comporte un ensemble de deux battants (21, 22), articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe vertical (A), un premier battant fixe (21) étant articulé uniquement en rotation par rapport à la caisse du véhicule (10) autour d'un second axe vertical (B). La porte battante arrière (20) comporte des moyens d'articulation, agencés entre ledit battant fixe (21) et ledit battant libre (22), de sorte que, pendant son ouverture, le battant libre (22) est articulé uniquement par rapport au battant fixe (21) sans liaison à la caisse et se rabat contre le battant fixe (21), dans une position de fermeture du battant fixe (21).

Description

Ouvrant de véhicule automobile comportant deux portes battantes et véhicule automobile comportant un tel ouvrant 10 Domaine technique de l'invention L'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile monté sur un élément de carrosserie et comportant un ensemble de deux battants, articulés 15 l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe vertical, un des deux battants de l'ouvrant, ou battant fixe, étant articulé uniquement en rotation par rapport à l'élément de carrosserie du véhicule autour d'un second axe vertical. L'invention concerne plus particulièrement une ouverture spécifique d'un 20 ouvrant avec les deux battants se superposant l'un contre l'autre, afin de proposer plusieurs solutions d'ouverture. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel ouvrant. 25 Etat de la technique Comme représenté sur les figures 1 a et 1 b, un véhicule automobile 1, 30 plus spécifiquement un véhicule industriel ou utilitaire, de type fourgonnette, comporte habituellement une porte arrière 2 composée de deux battants 2a, 2b, ayant chacun une charnière 3a, 3b leur permettant de pivoter selon un axe vertical situé à proximité d'un flanc latéral 4a, 4b correspondant du véhicule 1 (figure 1 b). Un premier battant 2a, ou 2b, dispose généralement d'un mécanisme de fixation sur la carrosserie du véhicule 1, qui s'actionne depuis l'intérieur du véhicule. L'autre battant 2b, ou 2a, comporte alors un mécanisme de serrurerie, qui coopère avec des moyens complémentaires disposés sur le premier battant 2a, ou 2b. Comme représenté sur la figure 1 b, l'ouverture des deux battants 2a, 2b permet ainsi un large accès à l'arrière du véhicule 1, ce qui est appréciable lorsque les objets à charger ou à décharger sont volumineux. Par ailleurs, le fait que la porte 2 soit constituée de deux battants 2a, 2b permet de diminuer l'espace libre nécessaire aux débattements des battants 2a, 2b par rapport à une porte comportant un unique battant. Toutefois, ce type d'ouvrant présente plusieurs inconvénients. En effet, l'ouverture des deux battants ne peut être réalisée que selon un ordre précis.

En outre, le débattement nécessaire à la manoeuvre de chaque battant requiert, lorsque l'ouverture des deux battants est prévue, la présence d'un espace libre à l'arrière du véhicule au niveau des deux flancs latéraux. Or, certaines situations peuvent rendre impossible l'ouverture de l'un des battants, par exemple un encombrement de la chaussée, et donc ne permettre qu'un accès limité au véhicule, et peuvent rendre donc impossible tout chargement ou déchargement d'objets volumineux. Pour résoudre ces problèmes, il a notamment été proposé dans le document FR 2 814 120 de la demanderesse une porte arrière d'un véhicule comportant deux battants associés, c'est-à-dire articulés l'un par rapport à l'autre. Comme représenté plus particulièrement sur les figures 2a et 2b, le véhicule 1 comporte une porte arrière 5, comportant deux battants 5a, 5b, articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe vertical A et dont le battant 5b (sur les figures 2a et 2b) est articulé par rapport à la caisse du véhicule 1 uniquement en rotation autour d'un second axe vertical B. Le concept d'ouverture de cette porte arrière 5 réside dans le coulissement de la porte battante 5a par rapport à la carrosserie du véhicule dans des rails de coulissement 6 ménagés dans le cadre de la porte arrière 5, plus particulièrement au niveau du bord du pavillon 7 et du plancher 8 du véhicule. Dans la phase d'ouverture des deux battants 5a, 5b (figure 2b), le premier battant 5a pivote autour de l'axe A par rapport au second battant 5b, qui pivote lui par rapport au premier battant 5a et aussi par rapport à la caisse du véhicule autour de l'axe vertical B, et entraîne ainsi le coulissement de son bord 9 opposé à l'axe d'articulation A le long des glissières 6. Toutefois, un tel principe de coulissement, même s'il résout en partie le problème de places autour du véhicule pour l'ouverture de la porte arrière, ne permet pas une ouverture en toute circonstance et constitue un mécanisme de coulissement et d'articulation lourd et coûteux à intégrer et d'un intérêt client limité.

Ainsi, les solutions actuelles ne permettent pas toujours de rendre disponible l'accès au compartiment arrière du véhicule dans des configurations d'architecture et d'environnement restreints. Notamment, il est soit nécessaire d'ouvrir toujours les deux battants pour obtenir le plein accès soit, dans le cas d'une seule porte battante, d'avoir une place trop conséquente pour le développement de l'ouvrant. Par ailleurs, de telles solutions ne résolvent pas les problèmes associés à la gêne de l'ouvrant au niveau des flancs latéraux du véhicule, dans un encombrement réduit.

Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un ouvrant d'un véhicule automobile qui permette, grâce à l'agencement de ses deux battants l'un par rapport à l'autre, d'offrir plusieurs solutions d'ouverture différentes, tout en étant simple à installer sur un véhicule et peu coûteux.

L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que l'ouvrant comporte des moyens d'articulation, agencés entre ledit battant fixe et le second des battants, ou battant libre, de sorte que, pendant son ouverture, le battant libre est articulé uniquement par rapport au battant fixe sans liaison à l'élément de carrosserie et se rabat contre le battant fixe, dans une position de fermeture ou d'ouverture du battant fixe. Un tel principe de superposition des deux battants avec un battant complètement libre et non lié à la carrosserie pendant son ouverture permet ainsi une très grande maniabilité et des possibilités d'ouvertures successives intéressantes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison : - Ledit battant fixe étant dans une position de fermeture par rapport à l'élément de carrosserie, lesdits moyens d'articulation peuvent être tels que ledit battant libre se rabat contre la face extérieure du battant fixe, dans une première position d'ouverture de l'ouvrant. - Le battant fixe et le battant libre peuvent être de dimensions différentes, de sorte à offrir une ouverture dissymétrique non centrée, dans ladite première position d'ouverture de l'ouvrant. - Le battant fixe peut être articulé à l'élément de carrosserie sur un de ses bords latéraux, de sorte à faire passer l'ensemble des deux battants fixe et libre superposés l'un contre l'autre dans une pluralité de positions d'ouverture successives. - Ledit battant fixe étant dans une position d'ouverture par rapport à l'élément de carrosserie, lesdits moyens d'articulation peuvent être tels que le battant libre se rabat contre la face intérieure du battant fixe, dans une première position d'ouverture de l'ouvrant. - Le battant fixe peut être articulé à l'élément de carrosserie sur un de ses bords latéraux, de sorte à faire passer l'ensemble des deux battants fixe et libre superposés l'un contre l'autre dans une pluralité de positions d'ouverture successives. - Le battant fixe et le battant libre peuvent être de dimensions différentes, de sorte à offrir une ouverture dissymétrique non centrée, dans ladite première position d'ouverture de l'ouvrant. - Lesdits moyens d'articulation du battant fixe par rapport au battant libre peuvent comporter deux charnières espacées verticalement d'une distance prédéterminée, formant ledit premier axe vertical d'articulation entre ledit battant fixe et ledit battant libre. - Chaque charnière desdits moyens d'articulation peut comporter un premier élément sensiblement plan, solidaire du battant fixe, respectivement du battant libre, et un second élément sensiblement coudé, solidaire du battant libre, respectivement du battant fixe.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un tel ouvrant à deux battants fixe et libre, qui puisse offrir des possibilités multiples de chargement et d'accès à son volume intérieur. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que l'ouvrant est une porte battante arrière du véhicule. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : Les figures 1 a et 1 b représentent très schématiquement l'arrière d'un véhicule automobile comportant un ouvrant à deux battants selon l'art antérieur, respectivement dans une position de fermeture et dans une position d'ouverture. Les figures 2a et 2b représentent, respectivement, une vue de l'arrière d'un véhicule automobile selon l'art antérieur, équipé de deux portes battantes articulées l'une par rapport à l'autre, et une vue en perspective illustrant plus en détails la cinématique d'ouverture des deux portes battantes. Les figures 3a et 3b représentent, respectivement, une vue de côté et une vue de derrière d'un premier mode particulier de réalisation d'un ouvrant selon l'invention, agencé sur un véhicule automobile selon l'invention. La figure 3c représente très schématiquement une vue de dessus de l'arrière du véhicule selon les figures 3a et 3b, illustrant la cinématique d'ouverture de l'ouvrant. La figure 4 représente très schématiquement une vue de dessus de l'arrière du véhicule selon les figures 3a et 3b, illustrant une variante de réalisation d'un ouvrant selon l'invention et sa cinématique d'ouverture.

Les figures 5a à 5d représentent très schématiquement les différentes positions successives des battants de la variante de réalisation de l'ouvrant selon la figure 4.

Les figures 6 et 7 sont des vues en perspective illustrant un exemple particulier d'une charnière d'articulation faisant office de moyens d'articulation des battants fixe et libre l'un par rapport à l'autre d'un ouvrant selon les figures 3a à 5d.

La figure 8 est une vue en coupe de la charnière d'articulation selon les figures 6 et 7.

La figure 9 représente une vue de derrière du véhicule selon les figures 3a et 3b, comprenant le mode particulier de réalisation de l'ouvrant selon les figures 3a à 3c et illustrant très schématiquement le positionnement de deux charnières d'articulation selon les figures 6 à 8. La figure 10 représente schématiquement une vue de derrière en perspective d'une variante de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention comportant un autre mode de réalisation d'un ouvrant selon l'invention. Les figures 11 a à 11 c représentent très schématiquement les différentes positions successives des battants de la variante de réalisation de l'ouvrant selon la figure 10. 15 La figure 12 est une vue en coupe de la charnière d'articulation agencée entre les deux battants du mode de réalisation de l'ouvrant selon les figures 10 à 11c. 20 Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « 25 inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur les figures 3a et 3b et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile. 30 10 En référence aux figures 3a et 3b, un véhicule automobile 10 selon l'invention, plus particulièrement un véhicule automobile de type fourgonnette ou véhicule utilitaire, comporte classiquement un élément de carrosserie, ou caisse 11, comportant deux cotés de caisse latéraux 12 et 13, un pavillon 14 et un plancher 15. Les côtés de caisse 12, 13, le pavillon 14 et le plancher 15 délimitent notamment un volume de rangement et/ou de chargement arrière 16, accessible par l'intermédiaire d'une porte battante arrière 20, faisant office d'ouvrant. Sur les figures 3a et 3b, la porte arrière 20 se compose de deux battants 21, 22, plus particulièrement un premier battant fixe 21 et un second battant libre 22. Le principe de l'ouvrant 20 selon l'invention consiste à avoir ses deux battants 21, 22 articulés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe vertical A de pivotement et d'avoir uniquement un de ses battants, le battant fixe 21, lié à la caisse 11 par un second axe vertical d'articulation B. Le battant libre 22 est donc articulé en rotation uniquement par rapport au battant fixe 21 et n'est pas lié à la caisse, lors de son passage d'une position de fermeture (comme représenté plus particulièrement sur la figure 9) vers une position d'ouverture (comme représenté plus particulièrement sur les figures 3a et 3b).

Pour obtenir cette ouverture caractéristique, la porte arrière 20 comporte des moyens d'articulation, agencés entre les battants fixe 21 et libre 22 et formant le premier axe vertical d'articulation A, de sorte à ce que le battant libre 22 se rabatte contre le battant fixe 21, plus particulièrement contre la face extérieure 23 du battant fixe 21, dans une première position d'ouverture de la porte arrière 20, comme représenté sur les figures 3a et 3b. Dans cette première position d'ouverture (figure 3b), le battant fixe 21 est donc dans une position de fermeture, tandis que le battant libre 22 et dans une position d'ouverture.

Par ailleurs, toujours dans cette première position d'ouverture de la porte arrière 20, la taille générale du battant libre 22 est, de préférence, inférieure à la taille générale du battant fixe 21, de sorte à offrir une ouverture dissymétrique et non centrée, par rapport à un véhicule classique. Cette position offre ainsi une première possibilité d'accès au volume intérieur 16, afin, par exemple, de pouvoir charger des petits volumes, ou pour pouvoir rouler avec des objets dépassant légèrement du volume intérieur 16 vers l'extérieur du véhicule et empêchant la fermeture du battant libre 22. Dans ce cas, des moyens d'accroche et/ou des moyens de maintien (non représentés sur les figures pour des raisons de clarté) du battant libre 22 contre le battant fixe 21 sont prévus, de sorte à maintenir les deux battants 21, 22 superposés l'un contre l'autre en conditions de roulage.

Ainsi, comme représenté sur la figure 3c, la cinématique d'ouverture d'un tel ouvrant 20 selon l'invention est très simple. Il suffit d'ouvrir le battant libre 22 selon la flèche F1 en direction de l'extérieur du véhicule, à savoir vers la personne qui ouvre la porte arrière 20, par l'intermédiaire par exemple d'une poignée classique de préhension prévue sur le battant libre 22 (non représentée sur les figures pour des raisons de clarté). Des moyens de verrouillage/déverrouillage, du type gâche et serrure (non représentés sur les figures pour des raisons de clarté), sont aussi prévues sur la battant libre 22 et au niveau de bord latéral du côté de caisse 13, afin de permettre classiquement le verrouillage et le déverrouillage de la porte arrière 20. De la même façon, pour la variante de réalisation de la porte arrière 20 représentée sur la figure 4, celle-ci comporte toujours le battant fixe 21 et le battant libre 22, le battant fixe 21 étant articulé par rapport au côté de caisse 13 autour de l'axe vertical d'articulation B. Ainsi, le battant libre 22 est articulé en rotation par rapport au battant fixe 21 autour de l'axe vertical d'articulation A et s'ouvre de la gauche vers la droite, selon la flèche Fl, pour venir se rabattre contre la face extérieure 23 du battant fixe 21. Dans cette première position d'ouverture de la porte arrière 20, les moyens de verrouillage/déverrouillage associés au battant libre 22 sont alors agencés sur la caisse 11 au niveau du côté de caisse 12. De même, dans cette variante de réalisation, le battant libre 22 peut présenter, de préférence, des dimensions générales inférieures aux dimensions du battant fixe 21, de sorte à offrir une ouverture décentrée à l'arrière du véhicule automobile 10. Quel que soit le mode de réalisation de l'ouvrant 20, avec le battant libre 22 venant se rabattre selon la flèche F1 (figures 3a à 3c et figure 4) contre la face extérieure 23 du battant fixe 21, le battant mobile 22 est articulé par rapport au battant fixe 21 lui-même articulé par rapport à la caisse 11, de sorte à offrir une pluralité de positions d'ouverture successives de l'ouvrant 20.

Comme représenté notamment très schématiquement sur les figures 5a à 5d, sur lesquelles une porte arrière 20 selon la figure 4 est représentée, les différentes positions d'ouverture successives, qui sont rendues possible grâce à cet ouvrant 20 selon l'invention, vont être décrites en référence aux figures 5a à 5d.

En partant de la porte arrière 20 dans une position de fermeture à l'arrière du véhicule (figure 5a), le battant libre 22 est d'abord ouvert en direction du battant fixe 21 et vient se rabattre, selon la flèche F1, contre le battant fixe 21, par rotation autour du premier axe d'articulation A, de sorte à offrir une première position d'ouverture de l'ouvrant 20, comme représenté sur la figure 5b. Comme indiqué précédemment, cette première position d'ouverture offre un premier accès au volume intérieur 16, avec juste un petit battement nécessaire à l'arrière du véhicule 10 pour ouvrir le battant libre 22.

De cette première position d'ouverture de l'ouvrant, dans laquelle les deux battants 21 et 22 sont superposés, il est possible de faire pivoter l'ensemble des deux battants 21, 22 superposés, autour du second axe vertical B reliant le battant fixe 21 à la caisse 11, pour faire passer l'ouvrant dans une seconde position d'ouverture, selon la flèche F2, comme représenté sur la figure 5c. Cette seconde position d'ouverture offre ainsi un accès plus important de l'ouvrant 20 à l'arrière du véhicule 10, l'ensemble des deux battants 21, 22 superposés se situant sensiblement dans le prolongement du côté de caisse 13 de la caisse 11. Dans cette position, l'ensemble des deux battants 21, 22 superposés prend avantageusement moins de place qu'un ouvrant classique, car la longueur du battant fixe 21 est plus courte que celle d'un ouvrant classique.

Enfin, l'ensemble des deux battantes 21, 22 superposés peut ensuite être rabattu sensiblement perpendiculairement au côté de caisse 13, selon la flèche F3 (figure 5c), toujours par pivotement autour du second axe d'articulation B du battant fixe 21 par rapport à la caisse 11. La porte arrière 20 passe ainsi dans une troisième position d'ouverture, dans laquelle l'ensemble des battants fixe 21 et libre 22 est placé perpendiculairement au côté de caisse 13, comme représenté sur la figure 5d. Dans cette troisième position d'ouverture, l'ensemble des battants 21, 22 superposés ne gêne ainsi pas l'accès à l'arrière du véhicule, comme dans la seconde position d'ouverture représentée sur la figure 5c. Ainsi, un tel ouvrant 20 selon l'invention présente l'avantage principal d'avoir une ensemble de deux battants superposés n'engendrant qu'un très faible encombrement vers l'arrière du véhicule et permettant d'offrir différentes positions d'ouverture successives. Plus particulièrement, comme représenté sur les figures 6 à 9, cette ouverture caractéristique avec les différentes positions successives de l'ouvrant 20 sont possibles grâce à exemple particulier de charnière d'articulation 25, comme représentée plus particulièrement sur les figures 6 et 7. Une telle charnière d'articulation 25 est destinée à équiper les battants fixe 21 et libre 22 de la porte arrière 20 et former le premier axe vertical d'articulation A des battants 21, 22 l'un par rapport à l'autre.

Sur la figure 9, la porte arrière 20 comporte avantageusement deux charnières 25, espacées verticalement d'une longueur L prédéterminée de sorte à autoriser les différentes positions d'ouverture successive de la porte arrière 20, comme représenté sur les figures 5a à 5d. A titre d'exemple, pour une hauteur H de la porte arrière 20 de l'ordre de 1000mm, la longueur L entre les deux charnières 25 est de l'ordre de 200mm et la longueur L1 entre la charnière 25 agencée vers le bas et le bord inférieur de la porte arrière 20 est de l'ordre de 400mm. Sur les figures 6 à 8, chaque charnière d'articulation 25 comporte, de préférence, une première platine 26, de forme générale sensiblement plane, fixée, par exemple par l'intermédiaire de deux vis 27, sur une paroi d'un des deux battant de la porte arrière 20, de préférence le battant fixe 21. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 7, les deux vis 27 peuvent coopérer avec deux orifices 41 formés dans la première platine 26 et pouvant être décalés axialement en quinconce selon l'axe Y (comme représenté sur la figure 7) ou pouvant être alignées axialement selon l'axe X ou selon l'axe Z (dans des variantes de réalisation non représentées). Chaque charnière 25 comporte également une deuxième platine 28, formée d'une première partie 28a sensiblement plane, au niveau de laquelle se fixe la charnière 25 contre une paroi de l'autre battant, à savoir le battant libre 22, par exemple au moyen de deux vis 29, pouvant coopérer avec deux orifices 42 formés dans la deuxième platine 28. Les deux orifices 42 sont, de préférence, alignés axialement selon l'axe Z, comme représenté plus particulièrement sur la figure 6, ou décalées axialement en quinconce selon l'axe Y, comme représenté plus particulièrement sur la figure 8. Dans une autre variante de réalisation non représentée, les deux vis 29 peuvent être également alignées axialement selon l'axe X. La deuxième platine 28 est formée également d'une seconde partie 28b coudée, destinée à relier la première partie 28a de la seconde platine 28 à la première platine 26 de la charnière 25. Plus particulièrement, les platines 26, 28 sont reliées au niveau de leurs bords respectifs associés, lesquels sont sensiblement de forme cylindrique, de sorte à former le premier axe vertical d'articulation A du battant fixe 21 par rapport au battant libre 22.

Par ailleurs, chaque charnière d'articulation 25 est avantageusement associée à un joint d'étanchéité 24, fixé entre les deux battants fixe 21 et libre 22 de l'ouvrant 20, de sorte à assurer l'étanchéité de l'ouvrant 20 notamment en position de fermeture. Ainsi, de telles charnières d'articulation 25 faisant office de moyens d'articulation agencés entre le battant fixe 21 et le battant libre 22 de la porte arrière 20 permettent d'offrir de telles ouvertures caractéristiques de la porte arrière 20, comme représenté sur les figures 3a à 5d. Sur la figure 10, la variante de réalisation de l'ouvrant 30 selon l'invention du véhicule 10 selon l'invention se distingue des deux variantes de réalisations de l'ouvrant 20 des figures 3a à 3c et de la figure 4, par le sens d'ouverture du battant libre 32 et du battant fixe 31. Sur la figure 10, la porte arrière 30 comporte les deux battants fixe 31 et libre 32, articulés l'un par rapport à l'autre toujours autour du premier axe vertical d'articulation A. De même, le battant fixe 31 est articulé sur un de ses bords latéral par rapport au côté de caisse 33, opposé au côté de caisse 34. Dans cette variante de réalisation de l'ouvrant 30, les moyens d'articulation agencés entre le battant fixe 31 et le battant libre 32 sont tels que le battant libre 32 se rabat contre la face intérieure 35 du battant fixe 31. L'ouverture du battant fixe 31 et du battant libre 32 est donc simultanée pour les deux battants 31, 32, de sorte que la première position d'ouverture de l'ouvrant 30 correspond à une position d'ouverture des deux battants 31, 32 (figure 11b). Comme représenté plus particulièrement sur les figures 11 a à 11c, les différentes positions d'ouverture successives qui sont rendues possible grâce à cet ouvrant 30 selon l'invention vont être décrites en référence aux figures 10 et lla à 11c.

En partant de la porte arrière 30 dans une position de fermeture à l'arrière du véhicule (figure 11 a), le battant fixe 31 et le battant libre 32 sont ouverts simultanément en direction de l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire en direction de la personne ouvrant la porte arrière 30, selon la flèche F5 sur les figures 11 a et 11 b. Ainsi, le battant libre 32 se rabat contre le battant fixe 31, plus particulièrement contre la face intérieure 35 du battant fixe 31, sans liaison avec le reste du véhicule 10, grâce à une rotation autour du premier axe d'articulation A, de sorte à offrir une première position d'ouverture de l'ouvrant 30, comme représenté sur la figure 11b. Dans cette première position d'ouverture de l'ouvrant 30, l'ensemble des deux battants 31, 32 superposés est donc agencé sensiblement dans le prolongement du côté de caisse 33 et cette première position d'ouverture offre un accès au volume intérieur, avec juste un petit battement nécessaire à l'arrière du véhicule pour ouvrir les deux battants simultanément.

De cette première position d'ouverture de l'ouvrant, dans laquelle les deux battants 31 et 32 sont superposés, il est possible de faire pivoter, l'ensemble des deux battants 31, 32 superposés, autour du second axe vertical B reliant le battant fixe 31 au côté de caisse 33 du véhicule, de sorte à faire passer l'ouvrant 30 dans une seconde position d'ouverture, selon la flèche F6 sur la figure 11 b. Cette seconde position d'ouverture, dans laquelle l'ensemble des deux battants superposés est agencé sensiblement perpendiculairement au côté de caisse 33 (position représentée en traits pointillés sur la figure 11 b) offre ainsi un accès plus important au niveau de l'arrière du véhicule 10. Dans cette position, l'ensemble des deux battants 31, 32 superposés prend avantageusement moins de place qu'un ouvrant classique, car la longueur du battant fixe 31 est plus courte que celle d'un ouvrant classique. Enfin, l'ensemble des deux battantes 31, 32 superposés peut ensuite être rabattu contre le côté de caisse 33, selon la flèche F7 sur la figure 11c, toujours par pivotement autour du second axe d'articulation B du battant fixe 31 par rapport au côté de caisse 33. La porte arrière 30 présente ainsi une troisième position d'ouverture, dans laquelle l'ensemble des battants fixe 31 et libre 32 est placé contre le côté de caisse 33, comme représenté sur la figure 11c, ne gênant pas ainsi l'accès à l'arrière du véhicule 10, comme dans la seconde position d'ouverture représentée sur la figure 11b.

Par ailleurs, dans cette troisième position d'ouverture de l'ouvrant 30, le positionnement de l'ensemble des deux battants 31 et 32 contre le côté de caisse 33 ne gêne pas une éventuelle ouverture d'une porte latérale 36 associée au côté de caisse 33, la longueur de l'ensemble des deux battants 31, 32 superposés étant beaucoup plus courte qu'une porte arrière classique. Ainsi, un tel ouvrant 30 selon l'invention présente l'avantage principal d'avoir une ensemble de deux battants 31, 32 superposés n'engendrant qu'un très faible encombrement vers l'arrière du véhicule et permettant d'offrir différentes positions d'ouverture successives. Dans une variante de réalisation non représentée, l'ouvrant 30 selon l'invention peut voir ses ouvertures inversées, c'est-à-dire avec le battant fixe 31 articulé en rotation par rapport au côté de caisse 34 du véhicule 10 et le battant libre 32 relié uniquement en position de fermeture au niveau du côté de caisse 33 du véhicule 10, la cinématique d'ouverture de l'ouvrant 30 restant identique au sens d'ouverture prêt. Par ailleurs, sur les figures 10 à 11c, les deux battants 31, 32 de la porte arrière 30 présentent des dimensions générales sensiblement identique, de sorte à offrir une ouverture symétrique à l'arrière du véhicule 10. Dans une autre variante de réalisation non représentée, les deux battants 31 et 32 de l'ouvrant 30 selon la figure 10 peuvent avoir des dimensions différentes de sorte à offrir une ouverture non centrée et dissymétrique, comme pour les modes particuliers de réalisation de l'ouvrant 20 représentés sur les figures 3a à 9.

Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur la figure 12, cette ouverture caractéristique avec les différentes positions successives de l'ouvrant 30, comme représenté sur les figures 11a à 11c, sont possibles grâce notamment à un exemple particulier de charnière d'articulation 37, destinée à équiper les battants fixe 31 et libre 32 de la porte arrière 30, pour former le premier axe vertical d'articulation A des battants 31, 32 l'un par rapport à l'autre. Comme pour le mode de réalisation de la porte arrière 20 représentée sur les figures 3a à 9, la porte arrière 30 comporte avantageusement deux charnières d'articulation 37, espacées verticalement d'une longueur L prédéterminée de sorte à autoriser les différentes positions d'ouverture successive de l'ouvrant 30 (non représentées sur la figure 10 pour des raisons de clarté).

Sur la figure 12, comme pour la charnière d'articulation 25 représentée sur les figures 6 à 8, la charnière d'articulation 37 comporte, de préférence, une première platine 38, de forme générale sensiblement plane, fixée sur une paroi d'un des deux battant de l'ouvrant 30, de préférence le battant fixe 31, par exemple par l'intermédiaire de deux vis. La charnière 37 comporte également une deuxième platine 39, formée d'une première partie 39a sensiblement plane, au niveau de laquelle se fixe la charnière 37 contre une paroi de l'autre battant, à savoir le battant libre 32, par exemple par l'intermédiaire de deux vis. La deuxième platine 39 est formée également d'une seconde partie 39b coudée, destinée à relier la première partie 39a de la seconde platine 39 à la première platine 38 de la charnière 37. Plus particulièrement, les platines 38, 39 sont reliées au niveau de leurs bords respectifs associés, lesquels sont sensiblement de forme cylindrique, de sorte à former le premier axe vertical A d'articulation du battant fixe 31 par rapport au battant libre 32.

Par ailleurs, la charnière 37 est avantageusement associée à un joint d'étanchéité 40, fixé entre les deux battants 31 et 32 de l'ouvrant, du côté de l'extérieur du véhicule, de sorte à assurer l'étanchéité de l'ouvrant 30 en position de fermeture. Ainsi, de telles charnières d'articulation 37 faisant office de moyens d'articulation agencés entre le battant fixe 31 et le battant libre 32 de la porte arrière 30 permettent ainsi d'offrir de telles ouvertures caractéristiques de la porte arrière 30. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation de l'ouvrant 20, 30 selon l'invention, celui-ci présente l'avantage principal d'offrir de multiples positions d'ouverture, avec un encombrement limité et sans modifier fondamentalement la structure du véhicule 10 associé. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions de l'ouvrant, ainsi que les moyens d'articulation entre les battants de l'ouvrant, peuvent être différents, tant qu'ils permettent cette ouverture caractéristique à plusieurs positions successives de l'ouvrant avec les deux battants superposés.

Les charnières d'articulation peuvent être différentes tant qu'elles permettent l'articulation autour d'un premier axe vertical d'articulation, de sorte à rabattre un des battants de la porte arrière contre l'autre des battants. Par ailleurs, les battants fixe et libre de l'ouvrant peuvent être équipés de tout moyen de verrouillage/déverrouillage, de type gâche/serrure, de tout moyen d'actionnement de type poignée, afin d'assurer la prestation sécurité associée à ce type de véhicule. De même, le véhicule peut être équipé de tout moyen d'étanchéité approprié, afin d'assurer une bonne prestation de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule.

Selon l'invention, l'ouvrant s'applique plus particulièrement à une porte arrière d'un véhicule automobile, de type fourgonnette. Un tel ouvrant peut toutefois également s'adapter à tout type d'ouvrant, notamment une porte latérale d'un véhicule automobile.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ouvrant (20 ; 30) de véhicule automobile (10) monté sur un élément de carrosserie (11) et comportant un ensemble de deux battants (21, 22 ; 31, 32), articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe vertical (A), un premier des battants de l'ouvrant (20 ; 30), ou battant fixe (21 ; 31), étant articulé uniquement en rotation par rapport à l'élément de carrosserie (11) du véhicule autour d'un second axe vertical (B), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'articulation (25, 26, 28 ; 37, 38, 39), agencés entre ledit battant fixe (21 ; 31) et le second des battants, ou battant libre (22 ; 32), de sorte que, pendant son ouverture, le battant libre (22 ; 32) est articulé uniquement par rapport au battant fixe (21 ; 31) sans liaison à l'élément de carrosserie (11) et se rabat contre le battant fixe (21 ; 31), dans une position de fermeture ou d'ouverture du battant fixe (21 ; 31).
2. 2. Ouvrant (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, ledit battant fixe (21) étant dans une position de fermeture par rapport à l'élément de carrosserie (11), lesdits moyens d'articulation (25, 26, 28) sont tels que ledit battant libre (22) se rabat contre la face extérieure (23) du battant fixe (21), dans une première position d'ouverture de l'ouvrant (20).
3. 3. Ouvrant (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le battant fixe (21) et le battant libre (22) sont de dimensions différentes, de sorte à offrir une ouverture dissymétrique non centrée, dans ladite première position d'ouverture de l'ouvrant (20).
4. 4. Ouvrant (20) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le battant fixe (21) est articulé à l'élément de carrosserie (11) sur un de ses bords latéraux (13, 14), de sorte à faire passer l'ensemble des deux battants fixe (21) et libre (22) superposés l'un contre l'autre dans une pluralité de positions d'ouverture successives.
5. 5. Ouvrant (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, ledit battant fixe (31) étant dans une position d'ouverture par rapport à l'élément de carrosserie (11), lesdits moyens d'articulation (37, 38, 39) sont tels que le battant libre (32) se rabat contre la face intérieure (35) du battant fixe (31), dans une première position d'ouverture de l'ouvrant (30).
6. 6. Ouvrant (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le battant fixe (31) est articulé à l'élément de carrosserie (11) sur un de ses bords latéraux (33, 34), de sorte à faire passer l'ensemble des deux battants fixe (31) et libre (32) superposés l'un contre l'autre dans une pluralité de positions d'ouverture successives.
7. 7. Ouvrant (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le battant fixe (31) et le battant libre (32) sont de dimensions différentes, de sorte à offrir une ouverture dissymétrique non centrée, dans ladite première position d'ouverture de l'ouvrant (30).
8. 8. Ouvrant (20 ; 30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation (25, 26, 28 ; 37, 38, 39) du battant fixe (21 ; 31) par rapport au battant libre (22 ; 32) comportent deux charnières (25 ; 37) espacées verticalement d'une distance (L) prédéterminée, formant ledit premier axe vertical d'articulation (A) entre ledit battant fixe (21 ; 31) et ledit battant libre (22 ; 32).
9. 9. Ouvrant (20 ; 30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque charnière (25 ; 37) desdits moyens d'articulation comporte un premier élément (26 ; 38) sensiblement plan, solidaire du battant fixe (21 ; 31), respectivement du battant libre (22 ; 32), et un second élément (28 ; 39) sensiblement coudé, solidaire du battant libre (22 ; 32), respectivement du battant fixe (21 ; 31).
10. 10. Véhicule automobile (10) comportant un ouvrant (20 ; 30) à deux battants fixe (21 ; 31) et libre (22 ; 32) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant (20 ; 30) est une porte battante arrière du véhicule (10).