FR2758114A1 - Dispositif de rangement de barres porte-bagages dans un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de rangement de barres de toit dans un véhicule automobile. Ce dispositif est essentiellement constitué par un logement (2) aménagé dans le pare-chocs arrière (3) d'un véhicule pour recevoir des barres porte-bagages (1). Ce dispositif permet d'avoir en permanence des barres porte-bagages dans un véhicule quelconque sans en diminuer le volume d'habitabilité.par.
Description
La présente invention a pour objet un dispositif de rangement des barres de toit dans un véhicule automobile.
On sait qu'actuellement les porte-bagages sont généralement et tout simplement constitués de deux barres démontables fixées soit longitudinalement, soit transversalement, sur le toit d'un véhicule.
Lorsque les barres ne sont pas en service, il convient bien sûr de les mettre en position de rangement dans le véhicule lui-même ou en dehors du véhicule.
Or le rangement des barres dans l'habitacle du véhicule pose évidemment des problèmes compte tenu de leur encombrement. Si elles sont rangées dans un endroit autre, en dehors du véhicule, on ne peut évidemment pas les avoir à portée de main à tout moment.
Aussi la présente invention a pour but d'apporter une solution simple à ces problèmes, en proposant un dispositif de rangement des barres qui, d'une part, permet de les avoir à portée à tout moment et qui, d'autre part, évite d'avoir à ranger les barres séparément du véhicule.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de rangement de barres porte-bagages dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que lesdites barres sont reçues dans un logement constitué par au moins l'un des pare-chocs du véhicule.
Ainsi, l'idée de base de cette invention repose sur le fait que l'on tire avantageusement profit de l'existence d'un espace dans les pare-chocs des véhicules pour y ranger les barres de toit.
Suivant une autre caractéristique de ce dispositif, le logement précité est obturable par un volet ou analogue permettant l'accessibilité aux barres.
Ce dispositif est encore caractérisé en ce que le volet précité est prévu à la partie supérieure du pare-chocs au droit de la paroi de coffre ou de hayon du véhicule.
Suivant un mode de réalisation préféré, le logement recevant les barres est formé entre un panneau de la carrosserie et un élément absorbeur de chocs recouvert par une peau comportant le volet précité.
L'élément absorbeur de chocs peut être fixé sur le panneau précité par des vis ou analogues suivant un espacement égal à au moins la longueur des barres.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les barres précitées sont munies d'un moyen de fixation pivotant susceptible de prendre une position permettant la fixation des barres sur par exemple le pavillon du véhicule, et une autre position d'alignement avec les barres en position de rangement de ces barres.
Le logement des deux barres sera avantageusement aménagé dans le pare-chocs arrière du véhicule.
Ainsi, le volet d'accessibilité à ce logement sera condamné par la paroi de coffre ou de hayon du véhicule tant que cette paroi est fermée.
Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe, suivant la ligne I
I de la figure 5, d'un pare-chocs arrière de véhicule formant logement pour deux barres de toit
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais montrant le logement de barre de toit ouvert pour permettre l'accès à ces barres
- la figure 3 est encore une vue en coupe du pare-chocs arrière d'un véhicule, mais faite sensiblement suivant la ligne III-III de la figure 5 pour montrer les moyens de fixation des barres, attelés à ces barres
- la figure 4 est une vue en coupe du pare-chocs arrière du véhicule, faite sensiblement suivant la ligne IV
IV de la figure 5, illustrant la fixation d'un élément absorbeur de chocs sur le véhicule
- la figure 5 est une vue extérieure et en élévation de la partie arrière d'un véhicule avec pare-chocs formant logement pour les barres de toit, conformément à l'invention ; et
- la figure 6 est une vue schématique, suivant la flèche 6 de la figure 3, illustrant les positions que peuvent prendre les moyens de fixation des barres.
- la figure 1 est une vue en coupe, suivant la ligne I
I de la figure 5, d'un pare-chocs arrière de véhicule formant logement pour deux barres de toit
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais montrant le logement de barre de toit ouvert pour permettre l'accès à ces barres
- la figure 3 est encore une vue en coupe du pare-chocs arrière d'un véhicule, mais faite sensiblement suivant la ligne III-III de la figure 5 pour montrer les moyens de fixation des barres, attelés à ces barres
- la figure 4 est une vue en coupe du pare-chocs arrière du véhicule, faite sensiblement suivant la ligne IV
IV de la figure 5, illustrant la fixation d'un élément absorbeur de chocs sur le véhicule
- la figure 5 est une vue extérieure et en élévation de la partie arrière d'un véhicule avec pare-chocs formant logement pour les barres de toit, conformément à l'invention ; et
- la figure 6 est une vue schématique, suivant la flèche 6 de la figure 3, illustrant les positions que peuvent prendre les moyens de fixation des barres.
On voit sur les figures 1 à 5 notamment qu'un dispositif de rangement de barres de toit 1 selon cette invention est essentiellement constitué par un logement 2 que forme naturellement le pare-chocs 3 d'un véhicule ou bien qui est spécialement aménagé dans celui-ci.
Le pare-chocs 3 représenté sur les figures est le parechocs arrière du véhicule, mais pourrait tout aussi bien être le pare-chocs avant, étant entendu qu'on pourrait parfaitement imaginer, sans sortir du cadre de l'invention, de loger l'une des barres dans le pare-chocs avant, et l'autre barre dans le pare-chocs arrière.
Comme il apparaît clairement sur les figures 1 à 4, et suivant un exemple de réalisation, le logement 2 recevant transversalement les deux barres 1 est formé entre un panneau interne 4 de la carrosserie 10 et un élément 5 absorbeur de choc et recouvert par une peau extérieure 6 qui elle-même recouvre le logement 2.
Au niveau de ce logement, la peau extérieure 6 comporte un volet articulé 7 obturant le logement 2 comme on le voit sur les figures 1, 3 et 4 et permettant l'accessibilité aux barres 1 dans ce logement, comme on le voit sur la figure 2.
Ce volet 7, suivant une réalisation préférée, est prévu à la partie supérieure du pare-chocs 1 sensiblement au droit de la paroi 8 du coffre ou du hayon du véhicule.
Ainsi, en position fermée du coffre ou du hayon, le volet 7 sera en quelque sorte condamné et l'accès aux barres sera interdit, comme on le voit sur les figures 1, 3, 4, tandis qu'en position ouverte du volet 7 (figure 2), le logement 2 des barres 1 sera immédiatement accessible.
Comme on le voit sur la figure 4, l'élément 5 absorbant les chocs est fixé par deux vis ou boulons tels que 11 aux extrémités dudit élément, de telle sorte que l'espacement entre ces deux vis ou boulons soit égal ou supérieur à la longueur L des deux barres 1. Ainsi est préservé tout le volume voulu dans le logement 2 pour y recevoir les barres 1 qui sont, comme on le voit sur les figures 1 à 3, superposées par leur chant afin que l'élément absorbeur 5 puisse présenter une épaisseur d'absorption suffisante.
Comme on le voit bien sur les figures 3 et 6, les barres 1 sont chacune munies d'un moyen de fixation repéré schématiquement en 9. Ce moyen 9 est monté pivotant en 12 sur chaque barre 1 étant entendu qu'il pourra permettre le montage, par exemple par vissage, dans par exemple la gouttière du pavillon du véhicule.
Ainsi, comme cela est visible sur la figure 6, la fixation 9 pourra soit prendre une position d'alignement avec les barres 1 en position de rangement de celles-ci, position visible en traits pleins sur la figure 6, soit prendre une position orthogonale aux barres 1 (visible en traits mixtes sur la figure 6), pour permettre la fixation des barres sur le toit du véhicule ou encore dans la gouttière du pavillon de ce véhicule.
En se reportant encore à la figure 3, on voit que le logement 2 recevant les barres de toit 1 est légèrement évasé pour pouvoir recevoir la fixation 9 des barres 1. Autrement dit, à ce niveau, l'élément 5 absorbant les chocs est légèrement déformé vers l'extérieur du pare-chocs 3, comme on le voit bien en comparant la figure 3 avec la figure 1 ou 2 où la déformation de l'élément absorbeur 5, en regard des barres 1, est moindre.
On a donc réalisé suivant l'invention un pare-chocs de véhicule formant logement pour des barres de toit, lequel logement permet d'avoir en permanence les barres dans le véhicule sans diminuer le volume d'habitabilité de celui-ci, et cela tout en assurant la protection des barres contre le vol puisqu'il est impossible d'avoir accès auxdites barres sans avoir au préalable ouvert le coffre ou le hayon du véhicule.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
Claims (7)
1. Dispositif de rangement de barres porte-bagages dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que lesdites barres (1) sont reçues dans un logement (2) constitué par au moins l'un des pare-chocs (3) du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement précité (2) est obturable par un volet ou analogue (7) permettant l'accessibilité aux barres (1).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet précité (7) est prévu à la partie supérieure du pare-chocs (3) au droit de la paroi (8) de coffre ou de hayon du véhicule.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (2) recevant les barres (1) est formé entre un panneau (4) de la carrosserie (10) et un élément (5) absorbeur de chocs recouvert par une peau (6) comportant le volet précité (7).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément absorbeur (5) est fixé sur le panneau (4) par des vis ou analogues (11) suivant un espacement égal à au moins la longueur des barres (1).
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les barres précitées sont munies d'un moyen de fixation pivotant (9) susceptible de prendre une position permettant la fixation des barres (1) sur par exemple le pavillon du véhicule, et une autre position d'alignement avec les barres en position de rangement de celles-ci.
7. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 ou 4 caractérisé en ce que le logement précité (2) est aménagé dans le pare-chocs arrière (3) du véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9700035A FR2758114B1 (fr) | 1997-01-03 | 1997-01-03 | Dispositif de rangement de barres porte-bagages dans un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9700035A FR2758114B1 (fr) | 1997-01-03 | 1997-01-03 | Dispositif de rangement de barres porte-bagages dans un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2758114A1 true FR2758114A1 (fr) | 1998-07-10 |
| FR2758114B1 FR2758114B1 (fr) | 1999-03-26 |
Family
ID=9502376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9700035A Expired - Fee Related FR2758114B1 (fr) | 1997-01-03 | 1997-01-03 | Dispositif de rangement de barres porte-bagages dans un vehicule automobile |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2758114B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934141A1 (de) * | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
| FR3071459A1 (fr) * | 2017-09-27 | 2019-03-29 | Psa Automobiles Sa | Element de carrosserie a rangement securise |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3614136A (en) * | 1969-12-09 | 1971-10-19 | David Lynn White | Combined bumper and tool box |
| US5460420A (en) * | 1994-11-09 | 1995-10-24 | Mccord Winn Textron | Compartmentized plastic bumper |
-
1997
- 1997-01-03 FR FR9700035A patent/FR2758114B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3614136A (en) * | 1969-12-09 | 1971-10-19 | David Lynn White | Combined bumper and tool box |
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| DE19934141A1 (de) * | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
| US6467822B1 (en) | 1999-07-26 | 2002-10-22 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Bumper support for improved pedestrian protection in motor vehicles |
| FR3071459A1 (fr) * | 2017-09-27 | 2019-03-29 | Psa Automobiles Sa | Element de carrosserie a rangement securise |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2758114B1 (fr) | 1999-03-26 |
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Effective date: 20091030 |