FR3056461A1 - Piece d'interfacage moulee pour un element d'etancheite d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une pièce d'interfaçage (1) destinée à relier au moins une première portion d'un élément d'étanchéité (10) à une seconde portion (12) de ce même élément d'étanchéité, ladite pièce d'interfaçage étant obtenue par moulage d'une matière plastique et comprend une paroi de réception (2) conformée selon le profil de la seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen d'affaiblissement (20) de sa rigidité. L'invention concerne aussi un élément d'étanchéité (10) comportant une telle pièce d'interfaçage (1), un ouvrant (30) sur lequel est fixé un tel élément d'étanchéité ainsi qu'un véhicule ayant un tel ouvrant.
Description
056 461
59358 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national © Int Cl8 : B 60 J 10/23 (2017.01), B 60 J 10/86, 10/235, B 29 C 45/00, B 29 L 31/26
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 29.09.16. | (© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions |
| (© Priorité : | simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : BARTHOUMEYROU PASCAL et GAR- | |
| NIER LAURENT. | |
| (43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 30.03.18 Bulletin 18/13. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | (73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim- |
| apparentés : | plifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : RENAULT SAS. |
(34) PIECE D'INTERFACAGE MOULEE POUR UN ELEMENT D'ETANCHEITE D'UN VEHICULE.
FR 3 056 461 - A1 (£Y) L'invention concerne une pièce d'interfaçage (1) destinée à relier au moins une première portion d'un élément d'étanchéité (10) à une seconde portion (12) de ce même élément d'étanchéité, ladite pièce d'interfaçage étant obtenue par moulage d'une matière plastique et comprend une paroi de réception (2) conformée selon le profil de la seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen d'affaiblissement (20) de sa rigidité.
L'invention concerne aussi un élément d'étanchéité (10) comportant une telle pièce d'interfaçage (1 ), un ouvrant (30) sur lequel est fixé un tel élément d'étanchéité ainsi qu'un véhicule ayant un tel ouvrant.
ί
Pièce d’interfaçage moulée pour un élément d’étanchéité d’un véhicule
La présente invention est du domaine des dispositifs d’étanchéité pour véhicule automobile.
L’invention concerne de façon générale une pièce d’interfaçage moulée pour un élément d’étanchéité d’un véhicule.
L’invention concerne plus particulièrement une pièce d’interfaçage moulée, un élément d’étanchéité comportant une telle pièce, ce dernier étant apte à être fixé de manière réversible à un ouvrant de type porte pour véhicule automobile.
Il est connu des véhicules dont la structure de caisse est formée de côtés de caisse délimitant des encadrements de porte. Les portes sont montées à rotation sur la structure de caisse afin de permettre un accès à l’habitacle.
Afin de protéger l’habitacle des salissures extérieures, outre un joint d’étanchéité monté sur l’encadrement de porte, il est connu de créer une seconde barrière d’étanchéité par l’ajout d’au moins un joint périphérique de porte, un tel joint à lèvre en partie supérieure et un joint antisalissure en partie inférieure de porte.
Selon la typologie de l’ouvrant, une partie de ce joint peut être réalisé d’un seul tenant avec une coulisse de vitre, qui assure outre sa fonction de guide vitre lors du déplacement à coulissement de la vitre sur l’ouvrant, une étanchéité à l’air et à l’eau en périphérie de l’ouverture de vitre créé dans l’ouvrant. C’est ainsi qu’une partie supérieure d’une coulisse peut comprendre un joint d’étanchéité destiné à venir en appui contre une arche de pavillon, l’ensemble étant obtenu par extrusion. Ce joint d’étanchéité créé une double étanchéité. Les autres éléments de la coulisse, tels les guides verticaux, et les autres éléments constitutifs de l’élément d’étanchéité sont rattachés à la coulisse supérieure par des opérations de moulage d’une matière plastique, tel qu’un élastomère thermoplastique par exemple.
C’est la raison pour laquelle plusieurs surmoulage sont nécessaires afin d’assembler par paire plusieurs portions de l’élément d’étanchéité, qu’il s’agisse des portions de la coulisse, des portions de la barrière d’étanchéité supérieure d’embrasure de porte ou de la barrière antisalissure prolongeant cette dernière vers le bas de l’embrasure de porte.
A titre d’exemple, la fabrication dudit élément d’étanchéité qui est destiné à être embarqué sur porte, et fixé par exemple sur cette dernière par un moyen de fixation rapide de type à encliquetage, peut s’opérer selon un positionnement d’au moins deux portions distinctes de l’élément d’étanchéité to dans un moule, puis par une opération de moulage afin de relier solidairement entre elles ces différentes portions.
Préférentiellement, toutes les portions de l’élément d’étanchéité formant la coulisse et la barrière supérieure d’étanchéité sont positionnées dans un outil de moulage de telle sorte que les différents moulages de liaison de deux portions entre elles sont réalisés en simultané lors d’une même opération d’injection de matière plastique dans le moule.
II est aussi parfois nécessaire de réaliser un moulage au niveau d’une extrémité libre d’une portion de la barrière supérieure d’étanchéité qui permette par exemple un assemblage, préférentiellement par emmanchement, d’une autre portion de l’élément d’étanchéité formant la barrière antisalissure au niveau inférieur de l’embrasure de porte. Une telle portion peut être conçue dans un autre matériau et/ou avec un profil, selon une coupe transversale, différent de l’autre portion de l’élément d’étanchéité recevant le moulage.
Un tel moulage permet de créer une pièce intermédiaire, nommée par la suite pièce d’interfaçage, permettant de lier entre elles différentes portions de l’élément d’étanchéité.
Tandis qu’une portion de l’élément d’étanchéité, préalablement fixée sur la porte, particulièrement au niveau d’un encadrement de vitre, est destinée à venir en appui contre le côté de caisse, au niveau d’une zone de contour d’une vitre de custode arrière, une autre portion de l’élément d’étanchéité présente un profil tubulaire qui est destinée à s’étendre sensiblement vers le bas, depuis approximativement la partie inférieure de l’encadrement de vitre, puis le long du bas de caisson de porte selon une orientation sensiblement horizontale.
L’élément d’étanchéité de profil tubulaire assure une fonction d’antisalissure, évitant ainsi toute projection d’eau vers la partie inférieure de l’embrasure de porte.
L’assemblage entre ces deux portions peut être réalisé manuellement de telle sorte que l’intérieur de la portion tubulaire du joint antisalissure vienne à emmanchement autour une zone de réception dédiée de la pièce d’interfaçage, laquelle a été préalablement moulée sur l’une des portions de l’élément to d’étanchéité formant une barrière supérieure d’étanchéité.
Une telle zone de montage est préférentiellement réalisée selon un profil sensiblement identique à celui de la portion tubulaire du joint antisalissure de sorte que le montage par emmanchement puisse être rendu possible.
II a été relevé que, du fait même de la nature du matériau plastique utilisé 15 à la réalisation par moulage de la pièce d’interfaçage, la portion du joint antisalissure emmanchée sur la zone de réception du moulage a une dureté supérieure au reste du joint antisalissure.
Tandis que le joint antisalissure est réalisé par extrusion, la pièce d’interfaçage est réalisée par moulage d’un matériau ayant un autre niveau de rigidité. La pièce d’interfaçage a une rigidité augmentée par rapport à celle du joint antisalissure. II a été remarqué que cela engendre une dégradation rapide du joint antisalissure au niveau de son extrémité fixée à la pièce d’interfaçage. II a été relevé une usure qui se traduit par un caractère plus abrasif du joint antisalissure sur la partie du côté de caisse sur lequel il vient en appui lorsque la porte est dans sa position de fermeture. II a notamment été relevé quelques altérations de la peinture, notamment des rayures de la peinture, ce qui est rendu fortement visible lorsque la porte est dans sa position d’ouverture.
C’est dans cet environnement que l’objet de l’invention est apparu.
L’objet de l’invention consiste ainsi en une pièce d’interfaçage destinée à relier au moins une première portion d’un élément d’étanchéité à une seconde portion de ce même élément d’étanchéité, ladite pièce d’interfaçage étant obtenue par moulage d’une matière plastique et comprend une paroi de réception conformée selon le profil de la seconde portion de l’élément d’étanchéité.
Avantageusement, la pièce d’interfaçage comprend au moins un moyen 5 d’affaiblissement de sa rigidité. Une telle réduction de la rigidité de la pièce d’interfaçage s’accompagne d’une déformation améliorée lorsque la paroi de réception est mise sous compression, du fait de la porte en position de fermeture. Ayant ainsi abaissé la rigidité de la pièce d’interfaçage, la déformation par compression de l’élément d’étanchéité au niveau de la pièce îo d’interfaçage s’effectue plus facilement, du moins avec un effort moindre. Le coefficient d’adhérence du joint antisalissure avec la caisse est réduit à une valeur préconisée par le constructeur, ce qui lui permet de maintenir un état original de la peinture de caisse malgré les nombreux cycles d’ouverture/fermeture de la porte.
Selon d’autres particularités de la pièce d’interfaçage de l’invention, cette dernière comprend les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles :
- la paroi de réception a un profil sensiblement tubulaire, la paroi de réception étant destinée à recevoir par emboîtement la seconde portion de l’élément d’étanchéité, ledit moyen d’affaiblissement étant situé au niveau de la paroi de réception ;
- la paroi de réception a une épaisseur inférieure à 1,2 mm, préférentiellement de 0,9 mm, la seconde portion de l’élément d’étanchéité étant un joint tubulaire apte à coopérer par complémentarité de forme avec la paroi de réception au niveau d’une de ses extrémités ;
ledit moyen d’affaiblissement est une ligne de pliure s’étendant longitudinalement à la paroi de réception ;
- chaque ligne de pliure est réalisée par une moindre épaisseur de la paroi de réception, chaque ligne de pliure étant associée à une rainure de profondeur inférieure ou égale à une moitié de l’épaisseur de la paroi de réception ;
- la paroi de réception présente une portion inférieure plane destinée à s’étendre au regard d’un caisson de porte, les bords latéraux de la portion inférieure plane étant mutuellement reliés l’un à l’autre par une portion supérieure concave de forme sensiblement en demi arc de cercle ;
- au moins une des jonctions entre la portion inférieure plane et la portion supérieure concave comprend un moyen d’affaiblissement ;
- la portion supérieure concave comprend au moins un moyen d’affaiblissement.
L’invention a aussi trait à un élément d’étanchéité comportant au moins une portion et une pièce d’interfaçage réalisée par surmoulage de l’extrémité de l’une des portions, la pièce d’interfaçage ayant l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées.
L’invention concerne également un ouvrant pour véhicule automobile, du type d’une porte battante, lequel comprend l’élément d’étanchéité ci-dessus, une seconde portion de l’élément d’étanchéité étant montée sur la pièce d’interfaçage.
L’invention concerne également un véhicule, notamment du type d’une automobile, comportant une caisse sur laquelle est monté à rotation l’ouvrant susmentionné, dans la position de fermeture de l’ouvrant, la pièce d’interfaçage est apte à épouser le galbe de l’embrasure de porte formée par le côté de caisse, chacun des moyens d’affaiblissement de la paroi de réception participant à réduire l’effort nécessaire à la déformation de l’ensemble d’étanchéité formé par la pièce d’interfaçage et l’élément d’étanchéité monté par emboîtement sur ladite paroi de réception.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
la figure 1 est une représentation schématique partielle d’un côté de caisse d’un véhicule, la côté de caisse comprenant une ouverture en périphérie de laquelle un élément d’étanchéité est apte à venir en appui, selon l’invention;
- la figure 2 est un agrandissement de la zone A de la figure 1 permettant de mettre en évidence une pièce d’interfaçage de l’invention, les figures 3 et 4 sont des représentations en perspective, réalisées selon différents angles de la pièce d’interfaçage de l’invention prise isolément, la figure 5 est une représentation schématique de l’ensemble îo d’étanchéité selon une vue en coupe B-B de la figure 1 selon laquelle un ouvrant est muni de l’élément d’étanchéité de l’invention.
La description qui suit est faite en référence à un trièdre X, Y et Z associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « horizontal », « vertical », supérieur » et « inférieur » sont relatifs au véhicule ou à une partie de celui-ci et sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule.
La figure 1 montre, de manière partielle, un côté de caisse de véhicule comprenant un brancard de pavillon 33 prolongé vers le bas par un montant de pied milieu 34 et un montant de custode arrière 32 afin de délimiter une ouverture 4 d’accès à l’habitacle du véhicule.
Un ouvrant 30 du type d’une porte latérale arrière, non représenté sur la figure 1, est monté à rotation sur la caisse, au niveau du montant de pied milieu 34. L’ouvrant 30 comprend un encadrement de vitre assemblé à une caisse de porte, l’encadrement recevant un élément d’étanchéité 10.
L’élément d’étanchéité 10 est composé de plusieurs portions d’étanchéité, chacune étant préférentiellement réalisées par un procédé d’extrusion d’une matière plastique élastique, tel que du caoutchouc, au travers d’une tête de tuyère dédiée. Avantageusement, les portions d’étanchéité, parfois qualifiées de brins d’étanchéité, peuvent avoir des profils distincts les unes par rapport aux autres.
Sur les figures 1 et 2, l’élément d’étanchéité 10 est représenté malgré l’absence de porte sur laquelle il est destiné à être fixé. Les moyens de fixation préférentiellement de type à fixation rapide par encliquetage, tels des clips to déformables 3, permettent un assemblage de l’élément d’étanchéité 10 sur la porte, au niveau de l’encadrement de vitre et du caisson de porte.
On distingue parmi les différentes portions de l’élément d’étanchéité 10, des portions 11, 12, 13 et 14 formant une barrière d’étanchéité permettant d’isoler l’embrasure de porte de l’extérieur. Les portions 11, 13 et 14 peuvent être des joints d’étanchéité à lèvres, voire à double lèvres, afin de former une barrière d’étanchéité au niveau de la partie supérieure de l’embrasure de porte. La portion 12 peut être un joint tubulaire qui assure préférentiellement une fonction antisalissure au niveau de la partie inférieure de l’embrasure de porte.
L’élément d’étanchéité 10 peut être disposé au niveau d’un contour extérieur de porte qui s’étend en tout ou partie au regard du montant de pied milieu 34, du brancard ou arche 33 de pavillon et du montant de custode 32. La portion 12 formant le joint antisalissure est destinée à s’étendre au niveau d’une partie inférieure du caisson de porte de telle sorte qu’en position de fermeture de la porte, il peut venir en appui contre le montant de passage de roue et le bas de caisse, non représentés.
Selon une variante de réalisation, l’élément d’étanchéité 10 comprend également des portions 15, 16, 17 et 18 qui délimitent une coulisse d’étanchéité au travers desquelles la vitre embarquée sur la porte est apte à coulisser lors de manoeuvres d’ouverture/fermeture.
Les portions 14 et 16 peuvent être obtenues par une opération commune d’extrusion de sorte à ne former qu’une seule et même pièce.
Comme cela est rendu visible sur la figure 1, par paire, les portions adjacentes sont reliées ensemble. Les portions 11 et 14 sont reliés par un surmoulage 41, les portions 14 et 13 par un surmoulage 42, les portions 15 et 16 par un surmoulage 43, les portions 16 et 17 par un surmoulage 44, les portions 17 et 18 par un surmoulage 45.
L’extrémité libre de la portion 11 comprend une pièce d’interfaçage 1 obtenue par une opération de moulage.
Préférentiellement, l’intégralité des opérations de moulage susmentionnées sont réalisés en concomitance dans un seul outil de moulage, to les diverses portions 11, 13 à 18 ayant été préalablement positionnées à l’intérieur du moule. Une seule étape d’injection est ainsi nécessaire ce qui tend à réduire le temps de fabrication de l’élément d’étanchéité 10.
Selon une autre variante de réalisation non représentée, les portions réalisant la coulisse de vitre et les portions réalisant à la fois la barrière d’étanchéité et l’antisalissure sont nullement solidairement liées les unes aux autres.
L’agrandissement de la zone A, tel qu’il est rendu visible sur la figure 2, permet de cibler la pièce d’interfaçage 1 qui est destinée à recevoir ultérieurement la portion 12 de l’élément d’étanchéité 10 formant la barrière antisalissure.
La pièce d’interfaçage 1 liée à la portion 11 par une opération de surmoulage comprend un moyen de fixation rapide au caisson de porte. Un tel moyen de fixation peut être du type à encliquetage via un clip déformable 3 identique à ceux utilisé pour l’assemblage du joint d’étanchéité formé des portions 11, 13 et 14 à l’encadrement de vitre.
La pièce d’interfaçage 1 comprend une paroi de réception 2 qui est destinée à coopérer avec une extrémité libre d’un joint antisalissure. Ce dernier est préférentiellement la portion 12 de l’élément d’étanchéité 10 et peut prendre la forme d’un joint tubulaire.
Les figures 3 et 4 représentent la pièce d’interfaçage 1 isolément.
La pièce d’interfaçage 1 peut comprendre au niveau de l’une de ses extrémités longitudinales différentes ailettes 27 de fixation à la portion 11 de l’élément d’étanchéité.
La pièce d’interfaçage 1 peut comprendre au niveau de l’autre de ses 5 extrémités longitudinales la paroi de réception 2 sur laquelle la portion 12 est destinée à être assemblée, comme cela est rendu visible sur la figure 5.
La pièce d’interfaçage 1 peut aussi comprend une cloison 28 formant support au clip de fixation 3 et qui s’étend de manière sensiblement tangente à la partie centrale de la pièce 1.
îo La cloison 28 de fixation a une face de contact avec le caisson 31 de porte 30, elle est donc conformée selon la zone du caisson 31 contre laquelle elle est destinée à venir en appui.
La paroi de réception 2 a un profil tubulaire avec une face extérieure 23 destinée à recevoir la portion 12, une face intérieure 22 comportant au moins un moyen d’affaiblissement de la rigidité de la paroi 2.
Selon une section transversale, la paroi de réception 2 comprend une portion inférieure plane 25 définissant des bords latéraux reliés mutuellement l’un à l’autre par une portion supérieure concave 26.
La portion inférieure plane 25 s’étend radialement en retrait de la cloison
28 afin de laisser un espace entre le caisson de porte et la pièce d’interfaçage qui puisse être sensiblement égale à l’épaisseur de la paroi formant la portion 12.
La figure 5 illustre l’élément d’étanchéité 10 comprenant la pièce d’interfaçage 1, la portion 12 ainsi qu’un clip 3 de fixation étant disposés dans l’espace délimité par la portion inférieure plane 25 et le caisson 31 de porte 30.
Ladite portion supérieure concave 26 est destinée à coopérer par complémentarité de forme avec l’intérieur de la portion 12 de joint antisalissure.
A cet effet, la face extérieure 23 de la portion supérieure 26 peut être lisse afin de rendre l’emmanchement manuel plus aisé pour le monteur en ligne d’assemblage.
ίο
Ledit moyen d’affaiblissement 20 de la rigidité de la paroi de réception 2 est une ligne de pliure 24.
Préférentiellement, la pièce d’interfaçage 1 comprend plusieurs lignes de pliure 24 réparties dans la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 peut s’étendre longitudinalement sur le profil tubulaire formant la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 peut s’étendre sur toute la longueur de la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 permet une déformation localisée de la paroi îo de réception 2 de telle sorte que chaque zone de la paroi située directement adjacente à la ligne de pliure est un arc de cercle qui est apte à pivoter autour de cette dernière.
Sur la figure 5, les lignes de pliures sont réparties de manière homogène sur la paroi de réception 2. Les arcs de la portion supérieure 26 reliant deux lignes de pliure 24 adjacentes a approximativement un angle compris entre 40° et 220° par rapport au centre de la paroi de réception 2, l’angle variant selon le nombre de rainures réalisées.
La paroi supérieure concave 26 peut comporter plusieurs rainures, deux rainures adjacentes étant angulairement espacées d’au moins 45° par rapport au centre de la paroi de réception 2.
Selon le mode de réalisation de la figure 5, la paroi supérieure concave comporte quatre rainures, deux rainures adjacentes étant angulairement espacées d’un angle compris entre 45° et 65° par rapport au centre de la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 est réalisée via une moindre épaisseur de la paroi de réception 2, ladite moindre épaisseur étant obtenue par la présence d’une rainure 21.
De préférence, la profondeur de la rainure 21 est inférieure ou égale à la moitié de l’épaisseur de la paroi de réception 2.
A titre d’exemple, la profondeur de chaque rainure 21 peut être comprise entre 0,2 mm et 0,6 mm.
Préférentiellement, la profondeur de chaque rainure 21 peut être de 0,4 mm pour une portion supérieure 26 d’environ 0,9 mm.
Sur la figure 5, les rainures 21 s’étendant radialement par rapport au centre de la paroi de réception 2.
Chaque jonction de la portion supérieure 26 à la portion inférieure plane comprend une rainure 21.
Chaque rainure 21 est préférentiellement réalisée sur toute la longueur de la paroi de réception 2. Certaines d’entre les différentes rainures 21 peuvent néanmoins s’étendre sur une partie de la longueur de la paroi de réception 2.
to Le fond de chaque rainure 21 forme une ligne de pliure 24.
La paroi de réception 2 comprend au moins trois rainures 21, trois arcs de paroi de réception étant reliés par paire via une ligne de pliure 24.
Comme cela est rendu visible sur la figure 5, qui représente la pièce d’interfaçage 1 dans une position non déformée malgré la position de fermeture de la porte 30, le galbe de l’embrasure 32 de porte, ici le montant de custode arrière, s’étend à chevauchement d’une ligne de pliure 24 et à proximité de deux lignes de pliure qui lui sont directement adjacentes. L’élément d’étanchéité 10 comprenant la pièce d’interfaçage 1 est ainsi apte à épouser le côté de caisse, les différentes lignes de pliure 24 favorisant sa déformation, la paroi de réception ayant la rigidité de la portion 12 du l’élément d’étanchéité.
La présence des différentes rainures réduit la rigidité de la pièce d’interfaçage, de sorte que la portion 12 de l’élément d’étanchéité est apte à se déformer avec un effort moindre.
Avantageusement, le coefficient de frottement du joint tubulaire antisalissure, à savoir la portion 12 de l’élément d’étanchéité 10, chaussé sur la pièce d’interfaçage 1 est plus faible. Ce dernier étant moins soumis à déchirement, il ne subit pas de dégradation qui le rendrait abrasif pour le côté de caisse contre lequel il vient en appui lorsque la porte 30 est en position de fermeture.
Il
Le recours à un tel moyen d’affaiblissement 20 de la pièce d’interfaçage 1 permet avantageusement de maintenir la qualité perçue du véhicule, la peinture gardant notamment son aspect d’origine.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Pièce d’interfaçage (1) destinée à relier au moins une première portion5 (11) d’un élément d’étanchéité (10) à une seconde portion (12) de ce même élément d’étanchéité, ladite pièce d’interfaçage étant obtenue par moulage d’une matière plastique et comprend une paroi de réception (2) conformée selon le profil de la seconde portion (12) de l’élément d’étanchéité, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins îo un moyen d’affaiblissement (20) de sa rigidité.
- 2. Pièce d’interfaçage (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi de réception (2) a un profil sensiblement tubulaire, la paroi de réception étant destinée à recevoir par emboîtement la seconde portion (12) de l’élément d’étanchéité, ledit moyen d’affaiblissement (20) étant15 situé au niveau de la paroi de réception (2).
- 3. Pièce d’interfaçage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la paroi de réception (2) a une épaisseur inférieure à 1,2 mm, préférentiellement de 0,9 mm, la seconde portion (12) de l’élément d’étanchéité étant un joint tubulaire apte à coopérer par20 complémentarité de forme avec la paroi de réception (2) au niveau d’une de ses extrémités.
- 4. Pièce d’interfaçage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit moyen d’affaiblissement (20) est une ligne de pliure (24) s’étendant longitudinalement à la paroi de réception25 (2).
- 5. Pièce d’interfaçage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque ligne de pliure (24) est réalisée par une moindre épaisseur de la paroi de réception (2), chaque ligne de pliure (24) étant associée à une rainure (21) de profondeur inférieure ou égale à une moitié de l’épaisseur de la paroi de réception.
- 6. Pièce d’interfaçage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la paroi de réception (2) présente une portion5 inférieure plane (25) destinée à s’étendre au regard d’un caisson (31) de porte (30), les bords latéraux de la portion inférieure plane (25) étant mutuellement reliés l’un à l’autre par une portion supérieure concave (26) de forme sensiblement en demi arc de cercle.
- 7. Pièce d’interfaçage selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’au io moins une des jonctions entre la portion inférieure plane (25) et la portion supérieure concave (26) comprend un moyen d’affaiblissement (20).
- 8. Pièce d’interfaçage selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la portion supérieure concave comprend au moins un moyen15 d’affaiblissement (20).
- 9. Elément d’étanchéité (10) comportant au moins une portion (11, 12) et une pièce d’interfaçage (1) réalisée par surmoulage de l’extrémité de ladite portion (11), caractérisé en ce que la pièce d’interfaçage (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.20 10. Ouvrant (30) pour véhicule automobile, du type d’une porte battante, caractérisé en ce qu’il comprend un élément d’étanchéité (10) selon la revendication 9, une seconde portion (12) de l’élément d’étanchéité (10) étant montée sur la pièce d’interfaçage (1).11. Véhicule, notamment du type d’une automobile, comportant une caisse 25 sur laquelle est monté à rotation un ouvrant (30) selon la revendication
- 10, dans la position de fermeture de l’ouvrant, la pièce d’interfaçage (1) est apte à épouser le galbe de l’embrasure (32) de porte formée par le côté de caisse, chacun des moyens d’affaiblissement (20) de la paroi de réception (2) participant à réduire l’effort nécessaire à la déformation de l’ensemble d’étanchéité formé par la pièce d’interfaçage (1) et l’élément d’étanchéité (10) monté par emboîtement sur ladite paroi de réception (2).305646^A/22/2
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