WO2018060653A1 - Pièce d'interfaçage moulée pour un élément d'étanchéité d'un véhicule - Google Patents

Pièce d'interfaçage moulée pour un élément d'étanchéité d'un véhicule Download PDF

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WO2018060653A1
WO2018060653A1 PCT/FR2017/052671 FR2017052671W WO2018060653A1 WO 2018060653 A1 WO2018060653 A1 WO 2018060653A1 FR 2017052671 W FR2017052671 W FR 2017052671W WO 2018060653 A1 WO2018060653 A1 WO 2018060653A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sealing element
receiving wall
interfacing part
sealing
door
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052671
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English (en)
Inventor
Pascal BARTHOUMEYROU
Laurent Garnier
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2018060653A1 publication Critical patent/WO2018060653A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/23—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts
    • B60J10/233—Modular sealing arrangements, i.e. arrangements built up from a large number of joined modules
    • B60J10/2335—Modular sealing arrangements, i.e. arrangements built up from a large number of joined modules with joint end members, e.g. abutting ends

Definitions

  • the present invention is in the field of sealing devices for a motor vehicle.
  • the invention generally relates to a molded interface piece for a sealing member of a vehicle.
  • the invention more particularly relates to a molded interface piece, a sealing member comprising such a piece, the latter being adapted to be reversibly fixed to a door-type opening for a motor vehicle.
  • the doors are rotatably mounted on the body structure to allow access to the cabin.
  • part of this seal can be made in one piece with a window slide, which in addition to its function as a window guide during the sliding movement of the window on the opening, a seal to the air and water around the window opening created in the opening.
  • a window slide which in addition to its function as a window guide during the sliding movement of the window on the opening, a seal to the air and water around the window opening created in the opening.
  • an upper portion of a slide may comprise a seal intended to bear against a roof arch, the assembly being obtained by extrusion.
  • This seal creates a double seal.
  • the other elements of the slide, such as the vertical guides, and the other elements constituting the sealing element are attached to the upper slide by molding operations of a plastic material, such as a thermoplastic elastomer for example.
  • the manufacture of said sealing member which is intended to be mounted on the door, and fixed for example on the latter by a snap type quick fastening means, can be operated according to a positioning of at least two distinct portions of the sealing element in a mold, then by a molding operation in order to join together these different portions.
  • all the portions of the sealing element forming the slide and the upper sealing barrier are positioned in a molding tool so that the different bonding moldings of two portions between them are made simultaneously at the same time. the same plastic injection operation in the mold.
  • a molding at a free end of a portion of the upper sealing barrier which allows for example an assembly, preferably by fitting, of another portion of the sealing member forming the anti-fouling barrier at the lower level of the doorway.
  • a portion may be designed in another material and / or with a profile, in a cross-section, different from the other portion of the sealing member receiving the molding.
  • Such a molding makes it possible to create an intermediate piece, hereinafter referred to as an interface piece, making it possible to bond different portions of the sealing element to one another.
  • sealing element While a portion of the sealing element, previously fixed to the door, particularly at a window frame, is intended to bear against the body side, at a contour zone. a rear quarter window, another portion of the sealing element has a tubular profile which is intended to extend substantially downwards, since approximately the lower part of the window frame, and then along the bottom of the door box in a substantially horizontal orientation.
  • the tubular profile sealing element provides an anti-fouling function, thus avoiding water splashing towards the lower part of the doorway.
  • the assembly between these two portions can be carried out manually so that the inside of the tubular portion of the antifouling seal comes to fit around a dedicated receiving zone of the interfacing piece, which has been previously molded on one side. portions of the sealing member forming a superior sealing barrier.
  • Such a mounting zone is preferably made according to a substantially identical profile to that of the tubular portion of the antifouling seal so that fitting by fitting can be made possible.
  • the portion of the antifouling seal fitted on the molding receiving zone has a hardness greater than the rest of the antifouling seal.
  • the interfacing piece is made by molding a material having another level of rigidity.
  • the interfacing part has an increased rigidity compared to that of the anti-fouling seal. It has been noticed that this causes rapid degradation of the antifouling seal at its end attached to the interfacing part. It has been noted a wear which results in a more abrasive character of the anti-fouling seal on the part of the body side on which it bears when the door is in its closed position. In particular, it has been noted some alterations of the paint, including scratches of the paint, which is made highly visible when the door is in its open position.
  • the object of the invention thus consists of an interface piece intended to connect at least a first portion of a sealing element to a second portion of this same sealing element, said interfacing piece being obtained by molding a plastic material and comprises a receiving wall shaped according to the profile of the second portion of the sealing element.
  • the interfacing part comprises at least one means of weakening its rigidity
  • the receiving wall has a substantially tubular profile, the receiving wall being intended to receive by fitting the second portion of the sealing element, said weakening means located at the receiving wall is a fold line extending longitudinally of the receiving wall.
  • the interfacing part of the invention comprises the following features taken separately or in combination with one another:
  • the receiving wall has a thickness of less than 1.2 mm, preferably 0.9 mm, the second portion of the sealing member being a tubular seal capable of cooperating in form complementarity with the receiving wall at the floor. from one of its extremities;
  • Each fold line is made by a smaller thickness of the receiving wall, each fold line being associated with a groove depth less than or equal to half the thickness of the receiving wall;
  • the receiving wall has a flat bottom portion intended to extend with respect to a door box, the lateral edges of the flat lower portion being mutually connected to each other by a concave upper portion of substantially in half arc of circle;
  • At least one of the junctions between the plane lower portion and the concave upper portion comprises a weakening means
  • the concave upper portion comprises at least one weakening means.
  • the invention also relates to a sealing element comprising at least one portion and an interface piece made by overmolding the end of one of the portions, the interfacing piece having any of the above-mentioned characteristics. .
  • the sealing member may comprise a first portion and a second portion of different profiles.
  • the first portion of the sealing member may be a lip seal.
  • the second portion of the sealing member may be an anti-fouling gasket of tubular section.
  • the invention also relates to an opening for a motor vehicle, of the type of a swing door, which comprises the sealing element above, a second portion of the sealing member being mounted on the interfacing part.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular of the type of an automobile, comprising a body on which is rotatably mounted the aforementioned opening, in the closed position of the opening, the interfacing piece is adapted to conform to the curvature of the door recess formed by the body side, each of the attenuation means of the receiving wall to reduce the effort required to deform the assembly sealing formed by the interfacing member and the sealing member mounted interlockingly on said receiving wall.
  • Figure 1 is a partial schematic representation of a body side of a vehicle, the body side comprising an opening on the periphery of which a sealing member is adapted to bear, according to the invention
  • FIG. 2 is an enlargement of zone A of FIG. 1 making it possible to highlight an interface piece of the invention
  • FIGS. 3 and 4 are perspective representations, made at different angles of the interface piece of the invention taken in isolation;
  • FIG. 5 is a diagrammatic representation of the sealing assembly in sectional view BB of FIG. Figure 1 according to which an opening is provided with the sealing element of the invention.
  • X is the longitudinal direction of the front-rear vehicle rearward
  • Y is the right-left transverse direction at vehicle, which is horizontal and perpendicular to X, directed to the right
  • Z is the vertical direction directed to the top.
  • front, “rear”, “right”, “left”, “horizontal”, “vertical”, “upper” and “lower” are relative to the vehicle or to a part of it and are defined by relative to the direction of movement of the vehicle.
  • FIG. 1 shows, in a partial manner, a vehicle body side comprising a roof stretcher 33 extended downwards by an amount of 34 and a rear quarter pillar 32 to define an opening 4 to access the passenger compartment of the vehicle.
  • An opening 30 of the type of a rear side door, not shown in Figure 1, is rotatably mounted on the box, at the level of the center pillar 34.
  • the opening 30 comprises a window frame assembled to a box of door, the frame receiving a sealing element 10.
  • the sealing element 10 is composed of several sealing portions, each preferably being produced by a process for extruding an elastic plastic material, such as rubber, through a dedicated nozzle head.
  • the sealing portions sometimes referred to as sealing strands, may have distinct profiles relative to each other.
  • the sealing member 10 is shown despite the absence of a door on which it is intended to be fixed.
  • the fastening means preferably of the snap-fastening type, such as deformable clips 3, allow assembly of the sealing element 10 on the door, at the level of the window frame and the door box.
  • portions 11, 12, 13 and 14 forming a sealing barrier are used to isolate the doorway from the outside.
  • the portions 1 1, 13 and 14 may be lip seals, or even double lips, to form a sealing barrier at the upper part of the doorway.
  • the portion 12 may be a tubular seal which preferably provides an anti-fouling function at the lower part of the doorway.
  • the sealing element 10 may be arranged at an outer door contour which extends wholly or partly with respect to the center pillar pillar 34, the roof stretcher or arch 33 and the rear quarter pillar 32.
  • the portion 12 forming the antifouling seal is intended to extend at a lower portion of the door casing so that in the closed position of the door, it can abut against the wheel well amount and rocker, not shown.
  • the sealing element 10 also comprises portions 15, 16, 17 and 18 which delimit a sealing slide through which the window embedded on the door is able to slide during opening maneuvers. /closing.
  • the portions 14 and 16 can be obtained by a common extrusion operation so as to form a single piece.
  • the adjacent portions are connected together.
  • the portions 1 1 and 14 are connected by an overmolding 41, the portions 14 and 13 by an overmoulding 42, the portions 15 and 16 by an overmolding 43, the portions 16 and 17 by an overmoulding 44, the portions 17 and 18 by a overmolding 45.
  • the free end of the portion 1 1 comprises an interfacing part 1 obtained by a molding operation.
  • all of the aforementioned molding operations are carried out concomitantly in a single molding tool, the various portions 1 1, 13 to 18 having been previously positioned inside the mold.
  • a single injection step is thus necessary, which tends to reduce the manufacturing time of the sealing element 10.
  • the portions forming the glass slide and the portions providing both the sealing barrier and the antifouling are not integrally connected to each other.
  • the enlargement of the zone A, as it is visible in FIG. 2, makes it possible to target the interfacing piece 1 which is intended to subsequently receive the portion 12 of the sealing element 10 forming the anti-fouling barrier. .
  • the interfacing part 1 connected to the portion 1 1 by an overmolding operation comprises a quick fastening means to the door box.
  • a fixing means may be of the snap type via a deformable clip 3 identical to those used for assembling the seal formed portions 1 1, 13 and 14 to the window frame.
  • the interfacing part 1 comprises a receiving wall 2 which is intended to cooperate with a free end of an anti-fouling seal.
  • the latter is preferably the portion 12 of the sealing element 10 and can take the form of a tubular seal.
  • Figures 3 and 4 show the interfacing part 1 in isolation.
  • the interfacing part 1 may comprise at one of its longitudinal ends different fins 27 for attachment to the portion 1 1 of the sealing member.
  • the interfacing part 1 may comprise at the other of its longitudinal ends the receiving wall 2 on which the portion 12 is intended to be assembled, as made visible in FIG. 5.
  • the interfacing part 1 may also comprise a partition 28 forming a support for the fastening clip 3 and which extends substantially tangentially to the central part of the part 1.
  • the fixing partition 28 has a contact face with the housing 31 of door 30, so it is shaped according to the area of the box 31 against which it is intended to bear.
  • the receiving wall 2 has a tubular profile with an outer face 23 intended to receive the portion 12, an inner face 22 having at least one means of weakening the rigidity of the wall 2.
  • the receiving wall 2 comprises a flat lower portion 25 defining lateral edges mutually connected to one another by a concave upper portion 26.
  • the flat bottom portion 25 extends radially away from the partition 28 so as to leave a space between the door casing and the interfacing piece 1 which may be substantially equal to the thickness of the wall forming the portion 12.
  • FIG. 5 illustrates the sealing element 10 comprising the interfacing part 1, the portion 12 and a fastening clip 3 being arranged in the space delimited by the flat lower portion 25 and the door casing 31 .
  • Said upper concave portion 26 is intended to cooperate in complementary form with the inside of the portion 12 of anti-fouling seal.
  • the outer face 23 of the upper portion 26 may be smooth in order to make the manual fitting easier for the assembler assembly line.
  • Said means for weakening the rigidity of the receiving wall 2 is a fold line 24.
  • the interfacing part 1 comprises a plurality of fold lines 24 distributed in the receiving wall 2.
  • Each fold line 24 can extend longitudinally on the tubular profile forming the receiving wall 2.
  • Each fold line 24 may extend over the entire length of the receiving wall 2.
  • Each fold line 24 allows a localized deformation of the receiving wall 2 so that each zone of the wall located directly adjacent to the fold line is a circular arc which is pivotable about the latter.
  • the fold lines are homogeneously distributed on the receiving wall 2.
  • the arcs of the upper portion 26 connecting two adjacent fold lines 24 are approximately at an angle of between 40 ° and 220 ° to the center of the receiving wall 2, the angle varying according to the number of grooves made.
  • the concave upper wall 26 may comprise a plurality of grooves, two adjacent grooves being angularly spaced at least 45 ° with respect to the center of the receiving wall 2.
  • the concave upper wall 26 has four grooves, two adjacent grooves being angularly spaced at an angle of between 45 ° and 65 ° with respect to the center of the receiving wall 2.
  • Each fold line 24 is made via a smaller thickness of the receiving wall 2, said smaller thickness being obtained by the presence of a groove 21.
  • the depth of the groove 21 is less than or equal to half the thickness of the receiving wall 2.
  • each groove 21 may be between 0.2 mm and 0.6 mm.
  • each groove 21 may be 0.4 mm for an upper portion 26 of about 0.9 mm.
  • Each junction of the upper portion 26 to the lower planar portion 25 comprises a groove 21.
  • Each groove 21 is preferably made over the entire length of the receiving wall 2. Some of the different grooves 21 may nevertheless extend over a portion of the length of the receiving wall 2.
  • each groove 21 forms a fold line 24.
  • the receiving wall 2 comprises at least three grooves 21, three receiving wall arcs being connected in pairs via a fold line 24.
  • FIG. 5 which represents the interfacing part 1 in a non-deformed position despite the closed position of the door 30, the curve of the door recess 32, here the rear quarter pillar, extends overlap of a fold line 24 and near two fold lines directly adjacent thereto.
  • the sealing element 10 comprising the interfacing part 1 is thus able to fit the body side, the various fold lines 24 favoring its deformation, the receiving wall having the rigidity of the portion 12 of the element d sealing.
  • the sealing element is a seal which comprises at least two portions of different profiles integrally bonded to one another through the interfacing part 1. This makes it possible to obtain a seal comprising a portion of the lip seal type which is extended by a portion having a tubular profile.
  • the coefficient of friction of the anti-fouling tubular seal namely the portion 12 of the sealing element 10, shod on the interfacing part 1 is lower.
  • the latter being less subject to tearing, it does not undergo degradation that would make it abrasive for the body side against which it bears when the door 30 is in the closed position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

L'invention concerne une pièce d'interfaçage (1) destinée à relier au moins une première portion d'un élément d'étanchéité (10) à une seconde portion (12) de ce même élément d'étanchéité, ladite pièce d'interfaçage étant obtenue par moulage d'une matière plastique et comprend une paroi de réception (2) conformée selon le profil de la seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen d'affaiblissement (20) de sa rigidité. L'invention concerne aussi un élément d'étanchéité (10) comportant une telle pièce d'interfaçage (1), un ouvrant (30) sur lequel est fixé un tel élément d'étanchéité ainsi qu'un véhicule ayant un tel ouvrant.

Description

Pièce d'interfaçage moulée pour un élément d'étanchéité d'un véhicule
La présente invention est du domaine des dispositifs d'étanchéité pour véhicule automobile.
L'invention concerne de façon générale une pièce d'interfaçage moulée pour un élément d'étanchéité d'un véhicule.
L'invention concerne plus particulièrement une pièce d'interfaçage moulée, un élément d'étanchéité comportant une telle pièce, ce dernier étant apte à être fixé de manière réversible à un ouvrant de type porte pour véhicule automobile.
Il est connu des véhicules dont la structure de caisse est formée de côtés de caisse délimitant des encadrements de porte. Les portes sont montées à rotation sur la structure de caisse afin de permettre un accès à l'habitacle.
Afin de protéger l'habitacle des salissures extérieures, outre un joint d'étanchéité monté sur l'encadrement de porte, il est connu de créer une seconde barrière d'étanchéité par l'ajout d'au moins un joint périphérique de porte, un tel joint à lèvre en partie supérieure et un joint antisalissure en partie inférieure de porte.
Selon la typologie de l'ouvrant, une partie de ce joint peut être réalisé d'un seul tenant avec une coulisse de vitre, qui assure outre sa fonction de guide vitre lors du déplacement à coulissement de la vitre sur l'ouvrant, une étanchéité à l'air et à l'eau en périphérie de l'ouverture de vitre créé dans l'ouvrant. C'est ainsi qu'une partie supérieure d'une coulisse peut comprendre un joint d'étanchéité destiné à venir en appui contre une arche de pavillon, l'ensemble étant obtenu par extrusion. Ce joint d'étanchéité créé une double étanchéité. Les autres éléments de la coulisse, tels les guides verticaux, et les autres éléments constitutifs de l'élément d'étanchéité sont rattachés à la coulisse supérieure par des opérations de moulage d'une matière plastique, tel qu'un élastomère thermoplastique par exemple. C'est la raison pour laquelle plusieurs surmoulage sont nécessaires afin d'assembler par paire plusieurs portions de l'élément d'étanchéité, qu'il s'agisse des portions de la coulisse, des portions de la barrière d'étanchéité supérieure d'embrasure de porte ou de la barrière antisalissure prolongeant cette dernière vers le bas de l'embrasure de porte.
A titre d'exemple, la fabrication dudit élément d'étanchéité qui est destiné à être embarqué sur porte, et fixé par exemple sur cette dernière par un moyen de fixation rapide de type à encliquetage, peut s'opérer selon un positionnement d'au moins deux portions distinctes de l'élément d'étanchéité dans un moule, puis par une opération de moulage afin de relier solidairement entre elles ces différentes portions.
Préférentiellement, toutes les portions de l'élément d'étanchéité formant la coulisse et la barrière supérieure d'étanchéité sont positionnées dans un outil de moulage de telle sorte que les différents moulages de liaison de deux portions entre elles sont réalisés en simultané lors d'une même opération d'injection de matière plastique dans le moule.
Il est aussi parfois nécessaire de réaliser un moulage au niveau d'une extrémité libre d'une portion de la barrière supérieure d'étanchéité qui permette par exemple un assemblage, préférentiellement par emmanchement, d'une autre portion de l'élément d'étanchéité formant la barrière antisalissure au niveau inférieur de l'embrasure de porte. Une telle portion peut être conçue dans un autre matériau et/ou avec un profil, selon une coupe transversale, différent de l'autre portion de l'élément d'étanchéité recevant le moulage.
Un tel moulage permet de créer une pièce intermédiaire, nommée par la suite pièce d'interfaçage, permettant de lier entre elles différentes portions de l'élément d'étanchéité.
Tandis qu'une portion de l'élément d'étanchéité, préalablement fixée sur la porte, particulièrement au niveau d'un encadrement de vitre, est destinée à venir en appui contre le côté de caisse, au niveau d'une zone de contour d'une vitre de custode arrière, une autre portion de l'élément d'étanchéité présente un profil tubulaire qui est destinée à s'étendre sensiblement vers le bas, depuis approximativement la partie inférieure de l'encadrement de vitre, puis le long du bas de caisson de porte selon une orientation sensiblement horizontale.
L'élément d'étanchéité de profil tubulaire assure une fonction d'antisalissure, évitant ainsi toute projection d'eau vers la partie inférieure de l'embrasure de porte.
L'assemblage entre ces deux portions peut être réalisé manuellement de telle sorte que l'intérieur de la portion tubulaire du joint antisalissure vienne à emmanchement autour une zone de réception dédiée de la pièce d'interfaçage, laquelle a été préalablement moulée sur l'une des portions de l'élément d'étanchéité formant une barrière supérieure d'étanchéité.
Une telle zone de montage est préférentiellement réalisée selon un profil sensiblement identique à celui de la portion tubulaire du joint antisalissure de sorte que le montage par emmanchement puisse être rendu possible.
Il a été relevé que, du fait même de la nature du matériau plastique utilisé à la réalisation par moulage de la pièce d'interfaçage, la portion du joint antisalissure emmanchée sur la zone de réception du moulage a une dureté supérieure au reste du joint antisalissure.
Tandis que le joint antisalissure est réalisé par extrusion, la pièce d'interfaçage est réalisée par moulage d'un matériau ayant un autre niveau de rigidité. La pièce d'interfaçage a une rigidité augmentée par rapport à celle du joint antisalissure. Il a été remarqué que cela engendre une dégradation rapide du joint antisalissure au niveau de son extrémité fixée à la pièce d'interfaçage. Il a été relevé une usure qui se traduit par un caractère plus abrasif du joint antisalissure sur la partie du côté de caisse sur lequel il vient en appui lorsque la porte est dans sa position de fermeture. Il a notamment été relevé quelques altérations de la peinture, notamment des rayures de la peinture, ce qui est rendu fortement visible lorsque la porte est dans sa position d'ouverture.
C'est dans cet environnement que l'objet de l'invention est apparu.
L'objet de l'invention consiste ainsi en une pièce d'interfaçage destinée à relier au moins une première portion d'un élément d'étanchéité à une seconde portion de ce même élément d'étanchéité, ladite pièce d'interfaçage étant obtenue par moulage d'une matière plastique et comprend une paroi de réception conformée selon le profil de la seconde portion de l'élément d'étanchéité.
Avantageusement, la pièce d'interfaçage comprend au moins un moyen d'affaiblissement de sa rigidité, la paroi de réception a un profil sensiblement tubulaire, la paroi de réception étant destinée à recevoir par emboîtement la seconde portion de l'élément d'étanchéité, ledit moyen d'affaiblissement situé au niveau de la paroi de réception est une ligne de pliure s'étendant longitudinalement à la paroi de réception. Une telle réduction de la rigidité de la pièce d'interfaçage s'accompagne d'une déformation améliorée lorsque la paroi de réception est mise sous compression, du fait de la porte en position de fermeture. Ayant ainsi abaissé la rigidité de la pièce d'interfaçage, la déformation par compression de l'élément d'étanchéité au niveau de la pièce d'interfaçage s'effectue plus facilement, du moins avec un effort moindre. Le coefficient d'adhérence du joint antisalissure avec la caisse est réduit à une valeur préconisée par le constructeur, ce qui lui permet de maintenir un état original de la peinture de caisse malgré les nombreux cycles d'ouverture/fermeture de la porte.
Selon d'autres particularités de la pièce d'interfaçage de l'invention, cette dernière comprend les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles :
- la paroi de réception a une épaisseur inférieure à 1 ,2 mm, préférentiellement de 0,9 mm, la seconde portion de l'élément d'étanchéité étant un joint tubulaire apte à coopérer par complémentarité de forme avec la paroi de réception au niveau d'une de ses extrémités ;
- chaque ligne de pliure est réalisée par une moindre épaisseur de la paroi de réception, chaque ligne de pliure étant associée à une rainure de profondeur inférieure ou égale à une moitié de l'épaisseur de la paroi de réception ; - la paroi de réception présente une portion inférieure plane destinée à s'étendre au regard d'un caisson de porte, les bords latéraux de la portion inférieure plane étant mutuellement reliés l'un à l'autre par une portion supérieure concave de forme sensiblement en demi arc de cercle ;
- au moins une des jonctions entre la portion inférieure plane et la portion supérieure concave comprend un moyen d'affaiblissement ;
- la portion supérieure concave comprend au moins un moyen d'affaiblissement.
L'invention a aussi trait à un élément d'étanchéité comportant au moins une portion et une pièce d'interfaçage réalisée par surmoulage de l'extrémité de l'une des portions, la pièce d'interfaçage ayant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées.
L'élément d'étanchéité peut comprendre une première portion et une seconde portion de profils différents. La première portion de l'élément d'étanchéité peut être un joint à lèvre.
La seconde portion de l'élément d'étanchéité peut être un joint antisalissure de section tubulaire.
L'invention concerne également un ouvrant pour véhicule automobile, du type d'une porte battante, lequel comprend l'élément d'étanchéité ci-dessus, une seconde portion de l'élément d'étanchéité étant montée sur la pièce d'interfaçage.
L'invention concerne également un véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant une caisse sur laquelle est monté à rotation l'ouvrant susmentionné, dans la position de fermeture de l'ouvrant, la pièce d'interfaçage est apte à épouser le galbe de l'embrasure de porte formée par le côté de caisse, chacun des moyens d'affaiblissement de la paroi de réception participant à réduire l'effort nécessaire à la déformation de l'ensemble d'étanchéité formé par la pièce d'interfaçage et l'élément d'étanchéité monté par emboîtement sur ladite paroi de réception.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un côté de caisse d'un véhicule, la côté de caisse comprenant une ouverture en périphérie de laquelle un élément d'étanchéité est apte à venir en appui, selon l'invention;
la figure 2 est un agrandissement de la zone A de la figure 1 permettant de mettre en évidence une pièce d'interfaçage de l'invention,
les figures 3 et 4 sont des représentations en perspective, réalisées selon différents angles de la pièce d'interfaçage de l'invention prise isolément, - la figure 5 est une représentation schématique de l'ensemble d'étanchéité selon une vue en coupe B-B de la figure 1 selon laquelle un ouvrant est muni de l'élément d'étanchéité de l'invention.
La description qui suit est faite en référence à un trièdre X, Y et Z associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « horizontal », « vertical », supérieur » et « inférieur » sont relatifs au véhicule ou à une partie de celui-ci et sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule.
La figure 1 montre, de manière partielle, un côté de caisse de véhicule comprenant un brancard de pavillon 33 prolongé vers le bas par un montant de pied milieu 34 et un montant de custode arrière 32 afin de délimiter une ouverture 4 d'accès à l'habitacle du véhicule.
Un ouvrant 30 du type d'une porte latérale arrière, non représenté sur la figure 1 , est monté à rotation sur la caisse, au niveau du montant de pied milieu 34. L'ouvrant 30 comprend un encadrement de vitre assemblé à une caisse de porte, l'encadrement recevant un élément d'étanchéité 10.
L'élément d'étanchéité 10 est composé de plusieurs portions d'étanchéité, chacune étant préférentiellement réalisées par un procédé d'extrusion d'une matière plastique élastique, tel que du caoutchouc, au travers d'une tête de tuyère dédiée. Avantageusement, les portions d'étanchéité, parfois qualifiées de brins d'étanchéité, peuvent avoir des profils distincts les unes par rapport aux autres.
Sur les figures 1 et 2, l'élément d'étanchéité 10 est représenté malgré l'absence de porte sur laquelle il est destiné à être fixé. Les moyens de fixation préférentiellement de type à fixation rapide par encliquetage, tels des clips déformables 3, permettent un assemblage de l'élément d'étanchéité 10 sur la porte, au niveau de l'encadrement de vitre et du caisson de porte.
On distingue parmi les différentes portions de l'élément d'étanchéité 10, des portions 1 1 , 12, 13 et 14 formant une barrière d'étanchéité permettant d'isoler l'embrasure de porte de l'extérieur. Les portions 1 1 , 13 et 14 peuvent être des joints d'étanchéité à lèvres, voire à double lèvres, afin de former une barrière d'étanchéité au niveau de la partie supérieure de l'embrasure de porte. La portion 12 peut être un joint tubulaire qui assure préférentiellement une fonction antisalissure au niveau de la partie inférieure de l'embrasure de porte.
L'élément d'étanchéité 10 peut être disposé au niveau d'un contour extérieur de porte qui s'étend en tout ou partie au regard du montant de pied milieu 34, du brancard ou arche 33 de pavillon et du montant de custode 32. La portion 12 formant le joint antisalissure est destinée à s'étendre au niveau d'une partie inférieure du caisson de porte de telle sorte qu'en position de fermeture de la porte, il peut venir en appui contre le montant de passage de roue et le bas de caisse, non représentés. Selon une variante de réalisation, l'élément d'étanchéité 10 comprend également des portions 15, 16, 17 et 18 qui délimitent une coulisse d'étanchéité au travers desquelles la vitre embarquée sur la porte est apte à coulisser lors de manœuvres d'ouverture/fermeture.
Les portions 14 et 16 peuvent être obtenues par une opération commune d'extrusion de sorte à ne former qu'une seule et même pièce.
Comme cela est rendu visible sur la figure 1 , par paire, les portions adjacentes sont reliées ensemble. Les portions 1 1 et 14 sont reliés par un surmoulage 41 , les portions 14 et 13 par un surmoulage 42, les portions 15 et 16 par un surmoulage 43, les portions 16 et 17 par un surmoulage 44, les portions 17 et 18 par un surmoulage 45.
L'extrémité libre de la portion 1 1 comprend une pièce d'interfaçage 1 obtenue par une opération de moulage.
Préférentiellement, l'intégralité des opérations de moulage susmentionnées sont réalisés en concomitance dans un seul outil de moulage, les diverses portions 1 1 , 13 à 18 ayant été préalablement positionnées à l'intérieur du moule. Une seule étape d'injection est ainsi nécessaire ce qui tend à réduire le temps de fabrication de l'élément d'étanchéité 10.
Selon une autre variante de réalisation non représentée, les portions réalisant la coulisse de vitre et les portions réalisant à la fois la barrière d'étanchéité et l'antisalissure sont nullement solidairement liées les unes aux autres.
L'agrandissement de la zone A, tel qu'il est rendu visible sur la figure 2, permet de cibler la pièce d'interfaçage 1 qui est destinée à recevoir ultérieurement la portion 12 de l'élément d'étanchéité 10 formant la barrière antisalissure.
La pièce d'interfaçage 1 liée à la portion 1 1 par une opération de surmoulage comprend un moyen de fixation rapide au caisson de porte. Un tel moyen de fixation peut être du type à encliquetage via un clip déformable 3 identique à ceux utilisé pour l'assemblage du joint d'étanchéité formé des portions 1 1 , 13 et 14 à l'encadrement de vitre. La pièce d'interfaçage 1 comprend une paroi de réception 2 qui est destinée à coopérer avec une extrémité libre d'un joint antisalissure. Ce dernier est préférentiellement la portion 12 de l'élément d'étanchéité 10 et peut prendre la forme d'un joint tubulaire.
Les figures 3 et 4 représentent la pièce d'interfaçage 1 isolément.
La pièce d'interfaçage 1 peut comprendre au niveau de l'une de ses extrémités longitudinales différentes ailettes 27 de fixation à la portion 1 1 de l'élément d'étanchéité.
La pièce d'interfaçage 1 peut comprendre au niveau de l'autre de ses extrémités longitudinales la paroi de réception 2 sur laquelle la portion 12 est destinée à être assemblée, comme cela est rendu visible sur la figure 5.
La pièce d'interfaçage 1 peut aussi comprend une cloison 28 formant support au clip de fixation 3 et qui s'étend de manière sensiblement tangente à la partie centrale de la pièce 1 .
La cloison 28 de fixation a une face de contact avec le caisson 31 de porte 30, elle est donc conformée selon la zone du caisson 31 contre laquelle elle est destinée à venir en appui.
La paroi de réception 2 a un profil tubulaire avec une face extérieure 23 destinée à recevoir la portion 12, une face intérieure 22 comportant au moins un moyen d'affaiblissement de la rigidité de la paroi 2.
Selon une section transversale, la paroi de réception 2 comprend une portion inférieure plane 25 définissant des bords latéraux reliés mutuellement l'un à l'autre par une portion supérieure concave 26.
La portion inférieure plane 25 s'étend radialement en retrait de la cloison 28 afin de laisser un espace entre le caisson de porte et la pièce d'interfaçage 1 qui puisse être sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi formant la portion 12.
La figure 5 illustre l'élément d'étanchéité 10 comprenant la pièce d'interfaçage 1 , la portion 12 ainsi qu'un clip 3 de fixation étant disposés dans l'espace délimité par la portion inférieure plane 25 et le caisson 31 de porte 30. Ladite portion supérieure concave 26 est destinée à coopérer par complémentarité de forme avec l'intérieur de la portion 12 de joint antisalissure.
A cet effet, la face extérieure 23 de la portion supérieure 26 peut être lisse afin de rendre l'emmanchement manuel plus aisé pour le monteur en ligne d'assemblage.
Ledit moyen d'affaiblissement 20 de la rigidité de la paroi de réception 2 est une ligne de pliure 24.
Préférentiellement, la pièce d'interfaçage 1 comprend plusieurs lignes de pliure 24 réparties dans la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 peut s'étendre longitudinalement sur le profil tubulaire formant la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 peut s'étendre sur toute la longueur de la paroi de réception 2.
Chaque ligne de pliure 24 permet une déformation localisée de la paroi de réception 2 de telle sorte que chaque zone de la paroi située directement adjacente à la ligne de pliure est un arc de cercle qui est apte à pivoter autour de cette dernière.
Sur la figure 5, les lignes de pliures sont réparties de manière homogène sur la paroi de réception 2. Les arcs de la portion supérieure 26 reliant deux lignes de pliure 24 adjacentes a approximativement un angle compris entre 40° et 220° par rapport au centre de la paroi de réception 2, l'angle variant selon le nombre de rainures réalisées.
La paroi supérieure concave 26 peut comporter plusieurs rainures, deux rainures adjacentes étant angulairement espacées d'au moins 45° par rapport au centre de la paroi de réception 2.
Selon le mode de réalisation de la figure 5, la paroi supérieure concave 26 comporte quatre rainures, deux rainures adjacentes étant angulairement espacées d'un angle compris entre 45° et 65° par rapport au centre de la paroi de réception 2. Chaque ligne de pliure 24 est réalisée via une moindre épaisseur de la paroi de réception 2, ladite moindre épaisseur étant obtenue par la présence d'une rainure 21 .
De préférence, la profondeur de la rainure 21 est inférieure ou égale à la moitié de l'épaisseur de la paroi de réception 2.
A titre d'exemple, la profondeur de chaque rainure 21 peut être comprise entre 0,2 mm et 0,6 mm.
Préférentiellement, la profondeur de chaque rainure 21 peut être de 0,4 mm pour une portion supérieure 26 d'environ 0,9 mm.
Sur la figure 5, les rainures 21 s'étendant radialement par rapport au centre de la paroi de réception 2.
Chaque jonction de la portion supérieure 26 à la portion inférieure plane 25 comprend une rainure 21 .
Chaque rainure 21 est préférentiellement réalisée sur toute la longueur de la paroi de réception 2. Certaines d'entre les différentes rainures 21 peuvent néanmoins s'étendre sur une partie de la longueur de la paroi de réception 2.
Le fond de chaque rainure 21 forme une ligne de pliure 24.
La paroi de réception 2 comprend au moins trois rainures 21 , trois arcs de paroi de réception étant reliés par paire via une ligne de pliure 24.
Comme cela est rendu visible sur la figure 5, qui représente la pièce d'interfaçage 1 dans une position non déformée malgré la position de fermeture de la porte 30, le galbe de l'embrasure 32 de porte, ici le montant de custode arrière, s'étend à chevauchement d'une ligne de pliure 24 et à proximité de deux lignes de pliure qui lui sont directement adjacentes. L'élément d'étanchéité 10 comprenant la pièce d'interfaçage 1 est ainsi apte à épouser le côté de caisse, les différentes lignes de pliure 24 favorisant sa déformation, la paroi de réception ayant la rigidité de la portion 12 du l'élément d'étanchéité.
La présence des différentes rainures réduit la rigidité de la pièce d'interfaçage, de sorte que la portion 12 de l'élément d'étanchéité est apte à se déformer avec un effort moindre. Avantageusement, l'élément d'étanchéité est un joint d'étanchéité qui comprend au moins deux portions de profils différents liées solidairement l'une à l'autre par le biais de la pièce d'interfaçage 1 . Cela permet d'obtenir un joint d'étanchéité comprenant une portion de type joint à lèvre qui est prolongée par une portion ayant un profil tubulaire.
Avantageusement, le coefficient de frottement du joint tubulaire antisalissure, à savoir la portion 12 de l'élément d'étanchéité 10, chaussé sur la pièce d'interfaçage 1 est plus faible. Ce dernier étant moins soumis à déchirement, il ne subit pas de dégradation qui le rendrait abrasif pour le côté de caisse contre lequel il vient en appui lorsque la porte 30 est en position de fermeture.
Le recours à un tel moyen d'affaiblissement 20 de la pièce d'interfaçage 1 permet avantageusement de maintenir la qualité perçue du véhicule, la peinture gardant notamment son aspect d'origine.

Claims

REVENDICATIONS
Pièce d'interfaçage (1 ) destinée à relier au moins une première portion (1 1 ) d'un élément d'étanchéité (10) à une seconde portion (12) de ce même élément d'étanchéité, ladite pièce d'interfaçage étant obtenue par moulage d'une matière plastique et comprend une paroi de réception (2) conformée selon le profil de la seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen d'affaiblissement (20) de sa rigidité, la paroi de réception (2) a un profil sensiblement tubulaire, la paroi de réception étant destinée à recevoir par emboîtement la seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité, ledit moyen d'affaiblissement (20) situé au niveau de la paroi de réception (2) est une ligne de pliure (24) s'étendant longitudinalement à la paroi de réception (2).
Pièce d'interfaçage (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la paroi de réception (2) a une épaisseur inférieure à 1 ,2 mm, préférentiellement de 0,9 mm, la seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité étant un joint tubulaire apte à coopérer par complémentarité de forme avec la paroi de réception (2) au niveau d'une de ses extrémités.
Pièce d'interfaçage (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque ligne de pliure (24) est réalisée par une moindre épaisseur de la paroi de réception (2), chaque ligne de pliure (24) étant associée à une rainure (21 ) de profondeur inférieure ou égale à une moitié de l'épaisseur de la paroi de réception.
Pièce d'interfaçage (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la paroi de réception (2) présente une portion inférieure plane (25) destinée à s'étendre au regard d'un caisson (31 ) de porte (30), les bords latéraux de la portion inférieure plane (25) étant mutuellement reliés l'un à l'autre par une portion supérieure concave (26) de forme sensiblement en demi arc de cercle.
5. Pièce d'interfaçage selon la revendication4, caractérisée en ce qu'au moins une des jonctions entre la portion inférieure plane (25) et la portion supérieure concave (26) comprend un moyen d'affaiblissement (20).
6. Pièce d'interfaçage selon la revendication 4, caractérisée en ce que la portion supérieure concave comprend au moins un moyen d'affaiblissement (20).
7. Elément d'étanchéité (10) comportant au moins une portion (1 1 , 12) et une pièce d'interfaçage (1 ) réalisée par surmoulage de l'extrémité de ladite portion (1 1 ), caractérisé en ce que la pièce d'interfaçage (1 ) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
8. Elément d'étanchéité (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte une première portion (1 1 ) et une seconde portion (12) de profils différents.
9. Elément d'étanchéité (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première portion (1 1 ) est un joint à lèvre et que la seconde portion (12) est un joint antisallissure de section tubulaire.
10. Ouvrant (30) pour véhicule automobile, du type d'une porte battante, caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'étanchéité (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, une seconde portion (12) de l'élément d'étanchéité (10) étant montée sur la pièce d'interfaçage
(1 )-
1 1 . Véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant une caisse sur laquelle est monté à rotation un ouvrant (30) selon la revendication 10, dans la position de fermeture de l'ouvrant, la pièce d'interfaçage (1 ) est apte à épouser le galbe de l'embrasure (32) de porte formée par le côté de caisse, chacun des moyens d'affaiblissement (20) de la paroi de réception (2) participant à réduire l'effort nécessaire à la déformation de l'ensemble d'étanchéité formé par la pièce d'interfaçage (1 ) et l'élément d'étanchéité (10) monté par emboîtement sur ladite paroi de réception (2).
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