FR3065700A1 - Structure de portion arriere de vehicule - Google Patents

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Abstract

Un panneau intérieur de passage de roue (3) possède une surface de montage (32a) pour un composant de suspension à une portion intermédiaire et un renfort intérieur de passage de roue en U en section (4), qui s'étend en direction verticale de véhicule sur un côté intérieur de véhicule de ladite portion intermédiaire et possède une portion plane (41) dirigée vers le côté intérieur de véhicule, un élément intérieur avant de custode en U en section (6), qui s'étend en direction longitudinale de véhicule sur un côté avant supérieur de véhicule du renfort (4) et possède une portion plane (61) dirigée vers le côté intérieur de véhicule, une bride d'extrémité arrière (6a) dudit élément (6) est jointe au renfort (4) dans un état chevauchant le renfort (4) à partir du côté intérieur de véhicule, et les portions planes (61 et 41) sont jointes pour former un plan continu.

Description

(54) STRUCTURE DE PORTION ARRIERE DE VEHICULE
©) Un panneau intérieur de passage de roue (3) possède une surface de montage (32a) pour un composant de suspension à une portion intermédiaire et un renfort intérieur de passage de roue en U en section (4), qui s'étend en direction verticale de véhicule sur un côté intérieur de véhicule de ladite portion intermédiaire et possède une portion plane (41 ) dirigée vers le côté intérieur de véhicule, un élément intérieur avant de custode en U en section (6), qui s'étend en direction longitudinale de véhicule sur un côté avant supérieur de véhicule du renfort (4) et possède une portion plane (61 ) dirigée vers le côté intérieur de véhicule, une bride d'extrémité arrière (6a) dudit élément (6) est jointe au renfort (4) dans un état chevauchant le renfort (4) à partir du côté intérieur de véhicule, et les portions planes (61 et 41) sont jointes pour former un plan continu.
Figure FR3065700A1_D0001
Figure FR3065700A1_D0002
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STRUCTURE DE PORTION ARRIÈRE DE VÉHICULE
La présente invention concerne une structure de portion arrière de véhicule pour monter un composant de suspension.
Dans des structures classiques de portion arrière de véhicule, un composant de suspension (dispositif de suspension arrière) pour amortir la vibration d’un véhicule en déplacement, et analogues, est monté sur un passage de roue arrière d’une paroi latérale de carrosserie de véhicule, et une portion de tour de suspension, qui supporte une portion supérieure du composant de suspension, est prévue de façon monobloc dans le passage de roue arrière. Dans de telles structures de portion arrière de véhicule, une charge entrée sur le composant de suspension est transmise au passage de roue arrière par l’intermédiaire de la portion de tour de suspension, et donc la charge transmise au passage de roue arrière est distribuée à chaque portion d’une carrosserie de véhicule, et il est nécessaire de garantir la rigidité de support du composant de suspension à côté du passage de roue arrière.
Dans certaines des structures classiques de portion arrière de véhicule, un renfort intérieur de montant, qui s’étend vers le haut à partir d’une portion supérieure du passage de roue arrière à travers une portion de montant pour atteindre un longeron de toit, est prévu (se référer à la documentation de brevet 1, par exemple). Dans cette structure de portion arrière de véhicule, une partie supérieure en section transversal en forme de U du renfort intérieur de montant est jointe à un renfort de tour de suspension qui renforce la portion de tour de suspension, et une charge transmise au passage de roue arrière est distribuée sur un côté toit de carrosserie de véhicule.
Documentation de brevet : JP 2010-042770 A
Cependant, dans la structure classique de portion arrière de véhicule décrite ci-dessus, une charge ascendante entrée sur le passage de roue arrière sera vraisemblablement concentrée sur un point de jonction sur le côté supérieur de véhicule du renfort de tour de suspension, et donc, un risque existe que ce point de jonction, et analogues, soit fléchi et déformé.
La présente invention a été réalisée au vu de telles circonstances, et un objet de la présente invention est de proposer une structure de portion arrière de véhicule capable d’améliorer un effet de distribution de charge en transmettant sans heurts une charge entrée à partir d’un composant de suspension d’un renfort intérieur de passage de roue à un élément intérieur de custode, et de supprimer la déformation d’une carrosserie de véhicule.
Afin de résoudre le problème de la technologie classique ci-dessus, la présente invention est une structure de portion arrière de véhicule incluant : un panneau de plancher arrière qui forme une surface de plancher d’une portion arrière de véhicule ; un panneau intérieur de passage de roue qui est disposé sur une portion latérale en direction de largeur de véhicule du panneau de plancher arrière, possède une extrémité inférieure jointe au panneau de plancher arrière, et possède une surface de montage pour permettre à un composant de suspension d’être monté sur une portion intermédiaire ; un renfort intérieur de passage de roue qui est prévu sur un côté intérieur de véhicule de la portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue ; et un panneau extérieur latéral de carrosserie qui est prévu sur un côté extérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue, dans lequel le renfort intérieur de passage de roue s’étend dans une direction verticale de véhicule, possède une portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, et présente une forme de U en section, un élément intérieur avant de custode en forme de U en section qui s’étend dans une direction longitudinale de véhicule, et possède une portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule est prévu sur un côté avant supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue, et une bride d’extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode est jointe au renfort intérieur de passage de roue dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane de l’élément intérieur avant de custode et la portion plane du renfort intérieur de passage de roue sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure de portion arrière de véhicule selon la présente invention inclut : le panneau de plancher arrière qui forme la surface de plancher de la portion arrière de véhicule ; le panneau intérieur de passage de roue qui est disposé sur la portion latérale en direction de largeur de véhicule du panneau de plancher arrière, possède l’extrémité inférieure jointe au panneau de plancher arrière, et possède la surface de montage pour permettre au composant de suspension d’être monté sur la portion intermédiaire ; le renfort intérieur de passage de roue qui est prévu sur le côté intérieur de véhicule de la portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue ; et le panneau extérieur latéral de carrosserie qui est prévu sur le côté extérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue, dans lequel le renfort intérieur de passage de roue s’étend dans la direction verticale de véhicule, possède la portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, et présente la forme de U en section, l’élément intérieur avant de custode en forme de U en section qui s’étend dans la direction longitudinale de véhicule, et possède la portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule est prévu sur le côté avant supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue, et la bride d’extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode est jointe au renfort intérieur de passage de roue dans l’état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane de l’élément intérieur avant de custode et la portion plane du renfort intérieur de passage de roue sont jointes l’une à l’autre afin de former le plan continu.
Donc, selon la structure de portion arrière de véhicule de la présente invention, une charge, provenant du composant de suspension, reçue par le renfort intérieur de passage de roue peut être transmise sans heurts du renfort intérieur de passage de roue s’étendant dans la direction verticale de véhicule à l’élément intérieur avant de custode s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule, et donc il est possible de réduire la concentration de charge sur la portion de jonction, et analogues, il est possible d’améliorer un effet de distribution de charge à la totalité de la portion arrière de véhicule, et il est possible de supprimer efficacement la déformation de la carrosserie de véhicule.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes:- un panneau de plancher arrière qui forme une surface de plancher d’une portion arrière de véhicule;
- un panneau intérieur de passage de roue qui est disposé sur une portion latérale en direction de largeur de véhicule du panneau de plancher arrière, possède une extrémité inférieure jointe au panneau de plancher arrière, et possède une surface de montage pour permettre à un composant de suspension d’être monté sur une portion intermédiaire ;
- un renfort intérieur de passage de roue qui est prévu sur un côté intérieur de véhicule de la portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue; et un panneau extérieur latéral de carrosserie qui est prévu sur un côté extérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue,
- le renfort intérieur de passage de roue s’étend dans une direction verticale de véhicule, possède une portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, et présente une forme de U en section,
- un élément intérieur avant de custode en forme de U en section, qui s’étend dans un direction longitudinale de véhicule et possède une portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur un côté avant supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue, et une bride d’extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode est jointe au renfort intérieur de passage de roue dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane de l’élément intérieur avant de custode, et la portion plane du renfort intérieur de passage de roue sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu.
Selon d’autres aspects de l’invention, le véhicule hybride peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- un élément intérieur arrière de custode en forme de U en section, qui s’étend dans la direction longitudinale de véhicule et possède une portion plane disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur un côté arrière supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue, et une bride d’extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode est jointe au renfort intérieur de passage de roue dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane de l’élément intérieur arrière de custode, et la portion plane du renfort intérieur de passage de roue sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu.
- une ligne de nervure verticale qui forme une portion de coin avant du renfort intérieur de passage de roue, et une ligne de nervure longitudinale qui forme une portion de coin inférieure de l’élément intérieur avant de custode s’étendent en continu, et une ligne de nervure verticale qui forme une portion de coin arrière du renfort intérieur de passage de roue, et une ligne de nervure longitudinale qui forme une portion de coin inférieure de l’élément intérieur arrière de custode s’étendent en continu.
- un renfort arrière qui possède une bride jointe à trois parmi une bride d’extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode, et la bride d’extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode, et une extrémité supérieure du renfort intérieur de passage de roue, et possède une portion en forme de U en section s’étendant de la bride à un côté supérieur de véhicule, et une extrémité arrière du renfort arrière est jointe à une portion supérieure d’un montant arrière.
- une portion en section fermée avant est formée par une extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode et le renfort intérieur de passage de roue.
- une portion en section fermée arrière est formée par une extrémité avant de 10 l’élément intérieur arrière de custode, et le renfort intérieur de passage de roue.
- le panneau extérieur latéral de carrosserie inclut une ouverture de glace de custode, des extrémités supérieures respectives de l’élément intérieur avant de custode et du renfort intérieur de passage de roue sont jointes à un bord inférieur de l’ouverture de glace de custode.
La figure 1 est une vue en perspective sur laquelle un passage de roue arrière sur lequel une structure de portion arrière de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est appliqué, et une périphérie de celui-ci sont vus à partir d’un côté avant d’un côté intérieur de véhicule.
La figure 2 est une vue en perspective sur laquelle le passage de roue arrière sur lequel la structure de portion arrière de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est appliqué, et la périphérie de celui-ci sont vus à partir d’un côté latéral du côté intérieur de véhicule.
La figure 3 est une vue en perspective sur laquelle le passage de roue arrière sur lequel la structure de portion arrière de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est appliqué, et la périphérie de celui-ci sont vus à partir d’un côté latéral d’un côté extérieur de véhicule.
La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A sur la figure 2.
La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B sur la figure 2.
La figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne C-C sur la figure 2.
Ci-après, la présente invention va être décrite en détail sur la base d’un mode de réalisation illustré sur les dessins.
Les figures 1 à 6 illustrent chacune une structure de portion arrière de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Sur les dessins, la flèche Lr indique un côté avant d’un véhicule, la flèche O indique la direction de l’extérieur du véhicule, la flèche R indique la direction d’un côté intérieur de véhicule, et la flèche U indique un côté supérieur du véhicule.
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 6, la structure de portion arrière de véhicule du mode de réalisation de la présente invention inclut un panneau de plancher arrière 11 qui forme une surface de plancher d’une portion arrière de véhicule 1, un panneau intérieur de passage de roue 3 d’un passage de roue arrière 2 qui est disposé sur une portion latérale en direction de largeur de véhicule lia du panneau de plancher arrière 11, possède une extrémité inférieure jointe au panneau de plancher arrière 11, un renfort intérieur de passage de roue 4 qui est prévu sur un côté intérieur de véhicule d’une portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue 3, un panneau extérieur latéral de carrosserie 5 qui est prévu sur un côté extérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue 4.
La totalité du passage de roue arrière 2 est incurvée vers un côté supérieur du véhicule, présente une forme arquée entourant un côté supérieur d’un pneu, qui n’est pas illustré, et inclut le panneau intérieur de passage de roue 3 disposé sur le côté intérieur de véhicule, et un panneau extérieur de passage de roue 21 disposé sur le côté extérieur de véhicule. Le panneau intérieur de passage de roue 3 s’enfle vers le côté intérieur de véhicule, le panneau extérieur de passage de roue 21 s’enfle vers le côté extérieur de véhicule, et des portions se chevauchant de portions périphériques extérieures supérieures du panneau intérieur de passage de roue et du panneau extérieur de passage de roue sont jointes l’une à l’autre, pour que le passage creux de roue arrière 2 qui entoure le côté supérieur du pneu soit configuré.
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 6, le panneau intérieur de passage de roue 3 de ce mode de réalisation inclut un panneau intérieur de portion avant 31 situé sur le côté avant dans la direction longitudinale de véhicule, un panneau intérieur de portion intermédiaire 32 situé à une position intermédiaire, et un panneau intérieur de portion arrière 33 situé sur le côté arrière, et ces panneau intérieur de portion avant 31, panneau intérieur de portion intermédiaire 32, et panneau intérieur de portion arrière 33 sont trois panneaux différents dont des portions adjacentes se chevauchant sont jointes l’une à l’autre.
Parmi ceux-ci, le panneau intérieur de portion intermédiaire 32 est un panneau intérieur qui retient un composant de suspension (non illustré) qui amortit la vibration d’un véhicule en déplacement, et analogues, et possède une surface de montage 32a pour permettre au composant de suspension d’être monté sur une portion supérieure d’une portion intermédiaire. Donc, le panneau intérieur de portion intermédiaire 32 s’étend sur une longueur prédéterminée afin de s’incliner vers le bas à partir d’une portion supérieure du panneau intérieur de passage de roue 3 vers le côté intérieur de véhicule, et la surface de montage 32a présente une forme de surface plate sensiblement horizontale s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule et la direction de largeur de véhicule.
D’autre part, comme cela est illustré sur les figures 1 à 6, le renfort intérieur de passage de roue 4 de ce mode de réalisation est une tour d’entretoise qui renforce la portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue 3. Donc, le renfort intérieur de passage de roue 4 s’étend le long de la direction verticale de véhicule, possède une portion plane 41 disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, et présente une forme de U en section, des portions avant et arrière d’une extrémité inférieure 4a sont jointes à des portions avant et arrière de la surface de montage 32a du panneau intérieur de portion intermédiaire 32. De plus, une extrémité supérieure 4b du renfort intérieur de passage de roue 4 est située afin de s’étendre vers le haut jusqu’à un bord inférieur 51a d’une ouverture de glace de custode 51 décrite plus bas.
Un élément intérieur avant de custode en forme de U en section 6 qui s’étend linéairement dans la direction longitudinale de véhicule, et possède une portion plane 61 disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur le côté avant supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue 4. Une bride d’extrémité arrière 6a de cet élément intérieur avant de custode 6 est jointe dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue 4 à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane 61 de l’élément intérieur avant de custode 6, et la portion plane 41 du renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu. Donc, la forme de U en section du renfort intérieur de passage de roue 4 est formée sur le côté extérieur de véhicule de la bride d’extrémité arrière 6a de l’élément intérieur avant de custode 6, et donc la rigidité d’une portion de jonction de l’élément intérieur avant de custode 6 et du renfort intérieur de passage de roue 4 est améliorée. De plus, comme cela est illustré sur la figure 1 et la figure 2, une bride d’extrémité avant 6b de l’élément intérieur avant de custode 6 s’étend du passage de roue arrière 2 à un panneau supérieur intérieur de custode 12 d’un côté avant, et est jointe à un panneau avant intérieur de custode 13 qui forme le côté intérieur de véhicule d’une ouverture de porte latérale.
En outre, comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, un élément intérieur arrière de custode en forme de U en section 7 qui s’étend linéairement dans la direction longitudinale de véhicule, et possède une portion plane 71 disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule est prévu sur le côté arrière supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue 4. Une bride d’extrémité avant 7a de cet élément intérieur arrière de custode 7 est jointe au renfort intérieur de passage de roue 4 dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue 4 à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane 71 de l’élément intérieur arrière de custode 7, et la portion plane 41 du renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu. Donc, la forme de U en section du renfort intérieur de passage de roue 4 est formée sur le côté extérieur de véhicule de la bride d’extrémité avant 7a de l’élément intérieur arrière de custode 7, et donc la rigidité d’une portion de jonction de l’élément intérieur arrière de custode 7 et du renfort intérieur de passage de roue 4 est améliorée. De plus, comme cela est illustré sur la figure 1 et la figure 2, une bride d’extrémité arrière 7b de l’élément intérieur arrière de custode 7 s’étend le long de la direction verticale de véhicule, et est jointe à un panneau intérieur de montant arrière 14 qui forme le côté intérieur de véhicule d’une ouverture de porte arrière.
À savoir, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 2, une ligne de nervure verticale avant 4A qui forme une portion de coin avant du renfort intérieur de passage de roue 4, et une ligne de nervure longitudinale inférieure 6A qui forme une portion de coin inférieure de l’élément intérieur avant de custode 6 sont prévues afin de s’étendre en continu, du voisinage sur le côté avant de la surface de montage 32a du panneau intérieur de portion intermédiaire 32 au côté supérieur de véhicule et au côté avant de véhicule, respectivement. Par ailleurs, une ligne de nervure verticale arrière 4B qui forme une portion de coin arrière du renfort intérieur de passage de roue 4, et une ligne de nervure longitudinale inférieure 7A qui forme une portion de coin inférieure de l’élément intérieur arrière de custode 7 sont prévues afin de s’étendre en continu, du voisinage sur le côté arrière de la surface de montage 32a du panneau intérieur de portion intermédiaire 32 au côté supérieur de véhicule et au côté arrière de véhicule, respectivement. En outre, deux lignes de nervure, à savoir, une ligne de nervure longitudinale supérieure 6B qui forme une portion de coin supérieure de l’élément intérieur avant de custode 6, et une ligne de nervure longitudinale supérieure 7B qui forme une portion de coin supérieure de l’élément intérieur arrière de custode 7 sont également prévues afin de s’étendre en continu dans la direction longitudinale de véhicule.
De plus, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 2 et la figure 4, une extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode 6 et le renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes l’un à l’autre dans un état se chevauchant, pour qu’une portion en section fermée avant 8A soit formée. En outre, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 2 et la ίο figure 5, une extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode 7 et le renfort intérieur de passage de roue 4 sont joints l’un à l’autre dans un état se chevauchant, pour qu’une portion en section fermée arrière 8B soit formée.
Comme cela est illustré sur la figure 1 et la figure 2, la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation inclut en outre un renfort arrière (renfort arrière de fenêtre) 9 possédant une bride 9a sur le côté avant de véhicule. La bride 9a de ce renfort arrière 9 est disposée par-dessus les trois parmi la bride d’extrémité arrière 6a de l’élément intérieur avant de custode 6, la bride d’extrémité avant 7a de l’élément intérieur arrière de custode 7, l’extrémité supérieure 4b du renfort intérieur de passage de roue 4, et est jointe à ces trois. De plus, le renfort arrière 9 possède une portion en forme de U en section 91 s’étendant vers le côté supérieur de véhicule à partir de la bride 9a vers le côté arrière de véhicule, et une extrémité arrière 9b du renfort arrière 9 est jointe à une portion supérieure d’un montant arrière possédant le panneau intérieur de montant arrière 14. À savoir, le renfort arrière 9 présente une forme sensiblement triangulaire dont le côté arrière de véhicule est agrandi en vue latérale de véhicule, et est disposé jusqu’au voisinage d’une portion de coin formée par le montant arrière hautement rigide et le côté avant. La portion en forme de U en section 91 est formée le long d’un bord supérieur du renfort arrière 9, et une portion plane 91a est disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule.
En outre, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 1, la figure 2, et la figure 6, le panneau extérieur latéral de carrosserie 5 inclut l’ouverture de glace de custode 51, et l’ouverture de glace de custode 51 est située sur le côté supérieur de véhicule du passage de roue arrière 2. Les extrémités supérieures 6c, 4b de l’élément intérieur avant de custode 6 et du renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes au bord inférieur 51a de l’ouverture de glace de custode 51 dans un état se chevauchant. Donc, les extrémités supérieures 6c, 4b de l’élément intérieur avant de custode en forme de U en section 6 et du renfort intérieur de passage de roue en forme de U en section 4 sont jointes au bord inférieur 51a de l’ouverture de glace de custode 51, pour que la rigidité soit améliorée.
Ainsi, la structure de portion arrière de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention inclut un panneau intérieur de passage de roue 3 qui est disposé sur la portion latérale en direction de largeur de véhicule lia du panneau de plancher arrière 11 formant la surface de plancher de la portion arrière de véhicule 1, et possède la surface de montage 32a pour permettre au composant de suspension d’être monté sur la portion intermédiaire, et le renfort intérieur de passage de roue 4 qui est prévu sur le côté intérieur de véhicule de la portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue 3, et le renfort intérieur de passage de roue 4 s’étend dans la direction verticale de véhicule, possède la portion plane 41 disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, et présente la forme de U en section. Par ailleurs, l’élément intérieur avant de custode en forme de U en section 6, qui s’étend dans la direction longitudinale de véhicule et possède la portion plane 61 disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur le côté avant supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue 4, la bride d’extrémité arrière 6a de l’élément intérieur avant de custode 6 est jointe au renfort intérieur de passage de roue 4 dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue 4 à partir du côté intérieur de véhicule. La portion plane 61 de l’élément intérieur avant de custode 6 et la portion plane 41 du renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes l’une à l’autre afin de former le plan continu.
Donc, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, lorsque le renfort intérieur de passage de roue 4 reçoit une charge provenant du composant de suspension par l’intermédiaire de la surface de montage 32a pour le composant de suspension du panneau intérieur de passage de roue 3, la charge provenant du composant de suspension est transmise sans heurts du renfort intérieur de passage de roue 4 s’étendant dans la direction verticale de véhicule à l’élément intérieur avant de custode 6 s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule par l’intermédiaire des portions planes 41,61 formant le plan continu. Par conséquent, selon la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, il est possible de réduire la concentration de charge sur la portion de jonction du panneau intérieur de passage de roue 3 et le renfort intérieur de passage de roue 4, il est possible d’améliorer un effet de distribution de charge à la totalité de la carrosserie de véhicule de la portion arrière de véhicule 1, et il est possible de supprimer de façon fiable la déformation de la carrosserie de véhicule.
Dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, l’élément intérieur arrière de custode en forme de U en section 7, qui s’étend dans la direction longitudinale de véhicule et possède la portion plane 71 disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur le côté arrière supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue 4, et la bride d’extrémité avant 7a de l’élément intérieur arrière de custode 7 est jointe au renfort intérieur de passage de roue 4 dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue 4 à partir du côté intérieur de véhicule. Par ailleurs, la portion plane 71 de l’élément intérieur arrière de custode 7, et la portion plane 41 du renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes l’une à l’autre afin de former le plan continu.
Donc, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, lorsque le renfort intérieur de passage de roue 4 reçoit une charge provenant du composant de suspension par l’intermédiaire de la surface de montage 32a pour le composant de suspension du panneau intérieur de passage de roue 3, la charge provenant du composant de suspension est transmise sans heurts du renfort intérieur de passage de roue 4 s’étendant dans la direction verticale de véhicule à l’élément intérieur arrière de custode 7 s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule par l’intermédiaire des portions planes 41,71 formant le plan continu. Par conséquent, selon la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, il est possible de réduire davantage concentration de charge sur la portion de jonction du panneau intérieur de passage de roue 3 et le renfort intérieur de passage de roue 4, et analogues, il est possible d’améliorer davantage un effet de distribution de charge à la totalité de la carrosserie de véhicule de la portion arrière de véhicule 1, et il est possible de supprimer davantage, de façon fiable, la déformation de la carrosserie de véhicule.
En outre, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, la ligne de nervure verticale avant 4A qui forme la portion de coin avant du renfort intérieur de passage de roue 4, et la ligne de nervure longitudinale inférieure 6A qui forme la portion de coin inférieure de l’élément intérieur avant de custode 6 s’étendent en continu, et la ligne de nervure verticale arrière 4B qui forme la portion de coin arrière du renfort intérieur de passage de roue 4, et la ligne de nervure longitudinale inférieure 7A qui forme la portion de coin inférieure de l’élément intérieur arrière de custode 7 s’étendent en continu.
Donc, selon la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, la charge provenant du composant de suspension peut être transmise sans heurts dans les deux directions des éléments intérieurs de custode 6, 7 situés sur les deux côtés avant et arrière s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule à partir du renfort intérieur de passage de roue 4 s’étendant dans la direction verticale de véhicule par T intermédiaire des lignes de nervure verticales continues 4A, 4B et des lignes de nervure longitudinales 6A, 7A, et la charge provenant du composant de suspension peut être rapidement distribuée sur une large étendue de la portion arrière de véhicule 1.
La structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation inclut en outre le renfort arrière 9 qui possède la bride 9a jointe aux trois parmi la bride d’extrémité arrière 6a de l’élément intérieur avant de custode 6, la bride d’extrémité avant 7a de l’élément intérieur arrière de custode 7, et l’extrémité supérieure 4b du renfort intérieur de passage de roue 4, et possède la portion en forme de U en section 91 s’étendant de la bride 9a au côté supérieur de véhicule, dans lequel l’extrémité arrière 9b du renfort arrière 9 est jointe à la portion supérieure du montant arrière possédant le panneau intérieur de montant arrière 14.
Donc, selon la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, un trajet de distribution vers le côté supérieur de véhicule est obtenu sous forme de trajet de distribution pour la charge provenant du composant de suspension, en plus de trajets de distribution vers le côté avant de véhicule et le côté arrière de véhicule, et donc, il est possible d’améliorer davantage un effet de distribution de charge. Par ailleurs, l’épaisseur de plaque de l’extrémité supérieure 4b du renfort intérieur de passage de roue 4 est augmentée par le renfort arrière 9, et donc, il est possible de renforcer les portions de jonction de l’élément intérieur avant de custode 6, de l’élément intérieur arrière de custode 7, et du renfort intérieur de passage de roue 4, et analogues. De plus, le renfort arrière 9 sert d’élément de renfort pour renforcer le bord inférieur 51a sur le côté arrière de véhicule de l’ouverture de glace de custode 51, et donc, il est possible de réduire la vibration sonore de la glace de custode produite par la charge entrée à partir du composant de suspension sur le bord inférieur 51a de l’ouverture de glace de custode 51.
En outre, dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, la portion en section fermée avant 8A est formée par l’extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode 6, et le renfort intérieur de passage de roue 4, et donc, il est possible d’améliorer la rigidité dans la direction verticale de véhicule de l’élément intérieur avant de custode 6 à la charge ascendante entrée à partir du composant de suspension, et il est possible d’empêcher la réduction d’une fonction de distribution de charge due à la déformation de l’élément intérieur avant de custode 6 pour présenter la fonction de distribution de charge.
Dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, la portion en section fermée arrière 8B est formée par l’extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode 7, et le renfort intérieur de passage de roue 4, et donc, il est possible d’améliorer la rigidité dans la direction verticale de véhicule de l’élément intérieur arrière de custode 7 à la charge ascendante entrée à partir du composant de suspension, et il est possible d’empêcher la réduction d’une fonction de distribution de charge due à la déformation de l’élément intérieur arrière de custode 7 pour présenter la fonction de distribution de charge.
Dans la structure de portion arrière de véhicule de ce mode de réalisation, le panneau extérieur latéral de carrosserie 5 inclut l’ouverture de glace de custode 51, les extrémités supérieures 6c, 4b de l’élément intérieur avant de custode 6 et du renfort intérieur de passage de roue 4 sont jointes au bord inférieur 51a de l’ouverture de glace de custode 51, et donc, il est possible d’améliorer la rigidité du bord inférieur 51a de l’ouverture de glace de custode 51, et il est possible de réduire la vibration sonore de la glace de custode causée par la charge entrée à partir du composant de suspension sur le bord inférieur 51a de l’ouverture de glace de custode 51.
Bien que le mode de réalisation de la présente invention soit décrit ci-dessus, la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation, et diverses modifications et divers changements sont possibles sur la base des idées techniques de la présente invention.
Liste de signes de référence.
portion arrière de véhicule passage de roue arrière panneau intérieur de passage de roue renfort intérieur de passage de roue
4A ligne de nervure verticale avant
4B ligne de nervure verticale arrière
4a extrémité inférieure
4b extrémité supérieure panneau extérieur latéral de carrosserie élément intérieur avant de custode
6A ligne de nervure longitudinale inférieure 6B ligne de nervure longitudinale supérieure 6a bride d’extrémité arrière
6b bride d’extrémité avant élément intérieur arrière de custode
7A ligne de nervure longitudinale inférieure 7B ligne de nervure longitudinale supérieure 7a bride d’extrémité avant
7b bride d’extrémité arrière
8A portion en section fermée avant
8B portion en section fermée arrière renfort arrière
9a bride
9b extrémité arrière panneau de plancher arrière lia portion latérale en direction de largeur de véhicule panneau avant intérieur de custode panneau intérieur de montant arrière panneau intérieur de portion intermédiaire
32a surface de montage pour composant de suspension portion plane ouverture de glace de custode
51a bord inférieur portion plane portion plane portion en forme de U en section

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure de portion arrière de véhicule, comprenant :
    un panneau de plancher arrière (11) qui forme une surface de plancher d’une portion arrière de véhicule (1) ;
    un panneau intérieur de passage de roue (3) qui est disposé sur une portion latérale en direction de largeur de véhicule du panneau de plancher arrière (11), possède une extrémité inférieure jointe au panneau de plancher arrière (11), et possède une surface de montage (32a) pour permettre à un composant de suspension d’être monté sur une portion intermédiaire ;
    un renfort intérieur de passage de roue (4) qui est prévu sur un côté intérieur de véhicule de la portion intermédiaire du panneau intérieur de passage de roue (3) ; et un panneau extérieur latéral de carrosserie (5) qui est prévu sur un côté extérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue (4), caractérisée en ce que le renfort intérieur de passage de roue (4) s’étend dans une direction verticale de véhicule, possède une portion plane (41) disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, et présente une forme de U en section, un élément intérieur avant de custode en forme de U en section (6), qui s’étend dans un direction longitudinale de véhicule et possède une portion plane (61) disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur un côté avant supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue (4), et une bride d’extrémité arrière (6a) de l’élément intérieur avant de custode (6) est jointe au renfort intérieur de passage de roue (4) dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue (4) à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane de l’élément intérieur avant de custode (6), et la portion plane (41) du renfort intérieur de passage de roue (4) sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu.
  2. 2. Structure de portion arrière de véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que un élément intérieur arrière de custode en forme de U en section (7), qui s’étend dans la direction longitudinale de véhicule et possède une portion plane (71) disposée pour être dirigée vers le côté intérieur de véhicule, est prévu sur un côté arrière supérieur de véhicule du renfort intérieur de passage de roue (4), et une bride d’extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode (7) est jointe au renfort intérieur de passage de roue (4) dans un état chevauchant le renfort intérieur de passage de roue (4) à partir du côté intérieur de véhicule, et la portion plane (71) de l’élément intérieur arrière de custode (7), et la portion plane (41) du renfort intérieur de passage de roue (4) sont jointes l’une à l’autre afin de former un plan continu.
  3. 3. Structure de portion arrière de véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que une ligne de nervure verticale qui forme une portion de coin avant du renfort intérieur de passage de roue (4), et une ligne de nervure longitudinale qui forme une portion de coin inférieure de l’élément intérieur avant de custode (6) s’étendent en continu, et une ligne de nervure verticale qui forme une portion de coin arrière du renfort intérieur de passage de roue (4), et une ligne de nervure longitudinale qui forme une portion de coin inférieure de l’élément intérieur arrière de custode (7) s’étendent en continu.
  4. 4. Structure de portion arrière de véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre un renfort arrière (9) qui possède une bride jointe à trois parmi une bride d’extrémité arrière (6a) de l’élément intérieur avant de custode (6), et la bride d’extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode (7), et une extrémité supérieure du renfort intérieur de passage de roue (4), et possède une portion en forme de U en section s’étendant de la bride à un côté supérieur de véhicule, et une extrémité arrière du renfort arrière (9) est jointe à une portion supérieure d’un montant arrière.
  5. 5. Structure de portion arrière de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’une portion en section fermée avant est formée par une extrémité arrière de l’élément intérieur avant de custode (6) et le renfort intérieur de passage de roue (4).
  6. 6. Structure de portion arrière de véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que une portion en section fermée arrière est formée par une extrémité avant de l’élément intérieur arrière de custode (7), et le renfort intérieur de passage de roue (4).
  7. 7. Structure de portion arrière de véhicule (1) selon l’une quelconque des 5 revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le panneau extérieur latéral de carrosserie (5) inclut une ouverture de glace de custode (51), des extrémités supérieures respectives de l’élément intérieur avant de custode (6) et du renfort intérieur de passage de roue (4) sont jointes à un bord inférieur de l’ouverture de glace de custode (51).
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