FR3050153A1 - Systeme de recouvrement d’un compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention un système (1) comprenant : deux supports (2) latéraux ; un volet avant (3) articulé relativement auxdits supports selon un premier axe (4) ; un volet arrière (5) articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal (6) ; une charnière (7) définissant un troisième axe (8) de rotation transversal, chaque extrémité (9) dudit deuxième axe étant guidée en coulissement par deux rails (10) de guidage respectifs montés sur chacun desdits supports; l'extrémité arrière (11) de chacun desdits rails étant disposée de sorte que, lorsque lesdits volets sont en configuration de recouvrement et observés en vue latérale, l'angle inférieur (23) défini par une première droite (D1) reliant lesdits deuxième et troisième axe et par une deuxième droite (D2) reliant lesdits premier et troisième axe est inférieur à 180°, de sorte qu'une force exercée vers l'avant sur ledit deuxième axe réalise une rotation desdits volets pour les faire passer en configuration d'accès.
Description
L’invention concerne un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : • deux supports latéraux, • un volet avant articulé relativement auxdits supports selon un premier axe transversal s’étendant le long du bord avant dudit volet, • un volet arrière articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, • une charnière reliant le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière définissant un troisième axe de rotation transversal et étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut, pour les faire passer d’une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l’un de l’autre, à une configuration d’accès audit compartiment, où ils sont repliés l’un vers l’autre.
Avec un tel agencement, se pose se problème de pouvoir faire passer de façon simple et fiable les volets de leur configuration de recouvrement à leur configuration d’accès, et ceci notamment lorsque lesdits volets sont actionnés par un dispositif d’actionnement comprenant notamment un moyen moteur. L’invention a pour but de proposer un agencement permettant d’atteindre ces objectifs. A cet effet, l’invention propose un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : • deux supports latéraux, • un volet avant articulé relativement auxdits supports selon un premier axe transversal s’étendant le long du bord avant dudit volet, • un volet arrière articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, • une charnière reliant le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière définissant un troisième axe de rotation transversal et étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut, pour les faire passer d’une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l’un de l’autre, à une configuration d’accès audit compartiment, où ils sont repliés l’un vers l’autre, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : • chaque extrémité dudit deuxième axe est guidée en coulissement par deux rails de guidage respectifs montés sur chacun desdits supports, lesdits rails s’étendant longitudinalement, • l’extrémité arrière de chacun desdits rails est disposée de sorte que, lorsque lesdits volets sont en configuration de recouvrement et observés en vue latérale, l’angle inférieur défini par une première droite reliant lesdits deuxième et troisième axe et par une deuxième droite reliant lesdits premier et troisième axe est inférieur à 180°, de sorte qu’une force exercée vers l’avant sur ledit deuxième axe réalise une rotation desdits volets pour les faire passer en configuration d’accès.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, endroit, envers, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, horizontal, inférieur,...) sont pris en référence au système en place dans le véhicule, les volets étant en configuration de recouvrement.
Le fait que les droites sus-décrites forment un angle tel que défini permet d’initier la rotation des volets, alors qu’ils sont dans leur configuration de recouvrement, par simple application d’une force vers l’avant sur le deuxième axe, ladite force induisant un couple permettant la rotation attendue.
Il va de soi que la force à appliquer pour initier la rotation sera d’autant plus faible que l’angle s’éloigne de 180°. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : • la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d’un système selon une réalisation, les volets étant en configuration de recouvrement, • les figures 2a, 2b et 2c sont une représentation schématique en vue latérale du système de la figure 1, les volets étant en configuration de recouvrement (2a), d’accès (2b) et en configuration d’accès élargi (2c), • les figures 3a et 3b sont des vues de détail en perspective partielle du système de la figure 1, la figure 3a intégrant une bande souple et la figure 3b en étant dépourvue de manière à visualiser la vis sans fin.
En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : • deux supports latéraux 2, • un volet avant 3 articulé relativement auxdits supports selon un premier axe 4 transversal s’étendant le long du bord avant dudit volet, • un volet arrière 5 articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe 6 transversal - disposé ici en partie médiane dudit volet -, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, • une charnière 7 reliant le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière définissant un troisième axe 8 de rotation transversal et étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut, pour les faire passer d’une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l’un de l’autre, à une configuration d’accès audit compartiment, où ils sont repliés l’un vers l’autre, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : • chaque extrémité 9 dudit deuxième axe est guidée en coulissement par deux rails 10 de guidage respectifs montés sur chacun desdits supports, lesdits rails s’étendant longitudinalement, • l’extrémité arrière 11 de chacun desdits rails est disposée de sorte que, lorsque lesdits volets sont en configuration de recouvrement et observés en vue latérale, l’angle inférieur 23 défini par une première droite D1 reliant lesdits deuxième et troisième axe et par une deuxième droite D2 reliant lesdits premier et troisième axe est inférieur à 180°, de sorte qu’une force exercée vers l’avant sur ledit deuxième axe réalise une rotation desdits volets pour les faire passer en configuration d’accès.
En particulier, l’angle inférieur 23 est supérieur à 170°, notamment de l’ordre de 175° et dans la réalisation représentée de 179° environ, ce qui suffit à permettre l’amorce de rotation des volets 3,5 en configuration de recouvrement.
Selon la réalisation représentée, le volet arrière 5 comprend une saillie inférieure 24 permettant de réaliser un abaissement du deuxième axe 6 pour obtenir un angle inférieur 23 inférieur à 180°.
Selon la réalisation représentée, la configuration d’accès correspond à un relevage des volets 3,5 d’environ 90° par rapport à leur position en configuration de recouvrement.
Selon la réalisation représentée, les extrémités 9 du deuxième axe 6 forment des doigts saillant latéralement, les rails 10 étant sous forme de fentes de réception desdits doigts en coulissement.
Selon la réalisation représentée, l’extrémité avant 12 des rails est ouverte de manière à permettre un retrait des extrémités 9 du deuxième axe 6 desdits rails et un repli d’un demi-tour du volet avant 3 pour bénéficier d'une configuration d’accès élargi.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre un dispositif d’actionnement du deuxième axe 6 en coulissement, ledit dispositif comprenant un moyen moteur 13 monté sur un support 2.
Selon une réalisation, un seul support 2 est pourvu d’un moyen moteur 13.
Selon la réalisation représentée, le dispositif d’actionnement comprend en outre un chariot 14 monté coulissant longitudinalement sur le support 2, une extrémité 9 du deuxième axe 6 étant montée - ici de de façon rotative selon ledit axe - sur ledit chariot, le moyen moteur 13 étant monté de manière à actionner ledit chariot en coulissement.
Selon la réalisation représentée en figures 3a,3b, les rails 10 sont sous forme de fentes et le chariot 14 est solidaire d’une bande souple 15 se refermant sur elle-même de manière à former une boucle montée en tension autour de deux rouleaux 16, lesdits rouleaux étant montés en rotation en extrémités de rail 10, de sorte que ladite bande réalise un masquage à l’arrière de ladite fente.
Le dispositif d’actionnement comprend en outre une vis sans fin 17 s’étendant longitudinalement, ladite vis étant montée rotative sur le support 2, ladite vis passant par un orifice fileté réalisé dans le chariot 14 de manière à permettre sa mise en mouvement lorsque elle est actionnée en rotation, ladite rotation étant réalisée par le moyen moteur 13.
Selon la réalisation représentée, une extrémité 9 du deuxième axe 6 montée sur un chariot 14 l’est de manière amovible, ici par emboîtement.
Un tel agencement permet de démonter les volets 3,5 des supports 2 et/ou permet un repliement d’un demi-tour du volet avant 3.
De façon non représentée, les faces inférieures des volets 3,5 sont recouvertes d’une couche de revêtement d’envers, la charnière 7 comprenant la fraction de ladite couche s’étendant entre lesdits volets, de manière à former charnière souple.
De façon non représentée, les faces supérieures des volets 3,5 sont recouvertes d’une couche de revêtement d’endroit s’étendant en outre sur les tranches desdits volets, la charnière 7 comprenant en outre la fraction de ladite couche s’étendant entre lesdits volets.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre un panneau fixe 22 monté à l’avant du volet avant 3, ledit volet étant monté en rotation selon son bord avant au bord arrière dudit panneau de manière à être articulé relativement aux supports 2.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : • deux supports (2) latéraux, • un volet avant (3) articulé relativement auxdits supports selon un premier axe (4) transversal s’étendant le long du bord avant dudit volet, • un volet arrière (5) articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal (6), ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, • une charnière (7) reliant le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière définissant un troisième axe (8) de rotation transversal et étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut, pour les faire passer d’une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l’un de l’autre, à une configuration d’accès audit compartiment, où ils sont repliés l’un vers l’autre, ledit système étant caractérisé en ce que : • chaque extrémité (9) dudit deuxième axe est guidée en coulissement par deux rails (10) de guidage respectifs montés sur chacun desdits supports, lesdits rails s’étendant longitudinalement, • l’extrémité arrière (11 ) de chacun desdits rails est disposée de sorte que, lorsque lesdits volets sont en configuration de recouvrement et observés en vue latérale, l’angle inférieur (23) défini par une première droite (D1) reliant lesdits deuxième et troisième axe et par une deuxième droite (D2) reliant lesdits premier et troisième axe est inférieur à 180°, de sorte qu’une force exercée vers l’avant sur ledit deuxième axe réalise une rotation desdits volets pour les faire passer en configuration d’accès.
- 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la configuration d’accès correspond à un relevage des volets (3,5) d’environ 90° par rapport à leur position en configuration de recouvrement.
- 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités (9) du deuxième axe (6) forment des doigts saillant latéralement, les rails (10) étant sous forme de fentes de réception desdits doigts en coulissement.
- 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’extrémité avant (12) des rails (10) est ouverte de manière à permettre un retrait des extrémités (9) du deuxième axe (6) desdits rails et un repli d’un demi-tour du volet avant (3) pour bénéficier d'une configuration d’accès élargi.
- 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’actionnement du deuxième axe (6) en coulissement, ledit dispositif comprenant un moyen moteur (13) monté sur un support (2).
- 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d’actionnement comprend en outre un chariot (14) monté coulissant longitudinalement sur le support (2), une extrémité (9) du deuxième axe (6) étant montée sur ledit chariot, le moyen moteur (13) étant monté de manière à actionner ledit chariot en coulissement.
- 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d’actionnement comprend en outre une vis sans fin (17) s’étendant longitudinalement, ladite vis étant montée rotative sur le support (2), ladite vis passant par un orifice fileté réalisé dans le chariot (14) de manière à permettre sa mise en mouvement lorsque elle est actionnée en rotation, ladite rotation étant réalisée par le moyen moteur (13).
- 8. Système selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’une extrémité (9) du deuxième axe (6) montée sur un chariot (14) l’est de manière amovible.
- 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les faces inférieures des volets (3,5) sont recouvertes d’une couche de revêtement d’envers, la charnière (7) comprenant la fraction de ladite couche s’étendant entre lesdits volets.
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