FR2977529A1

FR2977529A1 - Toit souple comportant une traverse arriere pour vehicule decouvrable

Info

Publication number: FR2977529A1
Application number: FR1156181A
Authority: FR
Inventors: Laurent Talon; Mickael Lusson
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-11
Anticipated expiration: 2031-07-07
Also published as: DE102012106013A1; FR2977529B1; DE102012106013B4

Abstract

Un toit souple pour véhicule découvrable comporte deux rails (26) de guidage s'étendant à distance constante l'un de l'autre et délimitant une ouverture (21) entre eux et une traverse arrière (25) s'étendant perpendiculairement aux rails (26) et liée aux rails (26) par deux chariots (28) montés glissants dans les rails (26). La traverse arrière (25) est mobile entre une position haute dans laquelle elle délimite une zone de pavillon (P) et une zone de lunette (L), et une position basse dans laquelle la traverse arrière (25) se trouve à l'extrémité des rails (26) du côté de la zone de lunette (L). La traverse arrière (25) est montée pivotante sur les chariots (28) autour d'un axe de traverse (A), perpendiculaire aux rails (26), elle comprend un feu de stop (250) pour la signalisation du freinage et le toit (2) comporte des moyens de guidage (253, 270) pour orienter la traverse autour de l'axe de traverse lorsque la traverse arrière (25) se débat entre la position haute et la position basse.

Description

Toit souple comportant une traverse arrière pour véhicule découvrable. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit souple repliable pour rendre un véhicule découvrable. Il concerne en particulier la cinématique d'une traverse arrière du toit souple. TECHNIQUE ANTÉRIEURE Parmi les véhicules automobiles connus de l'état de la technique, on distingue ceux qui utilisent un toit souple repliable en lieu et place du pavillon et de la lunette arrière. Dans un tel véhicule découvrable, le toit souple repliable se présente généralement sous la forme d'une toile qui intègre la lunette arrière. L'ensemble est monté mobile par rapport à une ouverture qui s'étend longitudinalement entre le haut du pare-brise et la partie supérieure du coffre, et qui est délimitée latéralement par les montants supérieurs des deux côtés de caisse. Traditionnellement, trois positions d'utilisation sont principalement disponibles. Il s'agit tout d'abord d'une position de coupé dans laquelle le toit souple couvre entièrement l'ouverture, tandis que la lunette arrière offre une vision vers l'arrière au conducteur. On trouve également une position de toit ouvrant dans laquelle la toile est stockée en partie repliée au niveau du pavillon, juste au dessus de la lunette arrière qui demeure fonctionnelle. Enfin, on dispose d'une position de cabriolet, dans laquelle la toile ainsi que la lunette sont stockées au dessus du coffre, juste derrière les têtes des occupants ; la toile étant repliée en accordéon avec la lunette arrière positionnée à l'horizontale. Dans le document DE 10 2008 036 909, un véhicule

210128FR_Projetl comportant un toit souple repliable similaire est décrit. Dans la position de cabriolet, la lunette arrière est glissée par-dessus le coffre dans un mouvement de translation, en étant guidée par des glissières. Le toit comporte une traverse arrière en partie supérieure de la lunette et qui coulisse dans des rails latéraux pour accompagner le mouvement de la lunette. La traverse arrière pourrait porter avantageusement un feu de stop signalant que le véhicule freine.

Cependant, du fait de la courbure des rails latéraux, l'orientation de la traverse varie autour d'un axe transversal. L'orientation du feu de stop ne serait pas constante et incompatible avec les exigences des normes. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise donc à fournir un toit souple comportant une traverse mobile supportant un feu de stop qui soit correctement orienté dans différentes position de la traverse. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit souple pour véhicule découvrable comportant deux rails de guidage s'étendant à distance constante l'un de l'autre et délimitant une ouverture entre eux, une traverse arrière s'étendant perpendiculairement aux rails et liée aux rails par deux chariots montés glissants dans les rails, la traverse arrière étant mobile entre une position haute dans laquelle elle délimite une zone de pavillon et une zone de lunette, et une position basse dans laquelle la traverse se trouve à l'extrémité des rails du côté de la zone de lunette, caractérisée en ce que la traverse arrière est montée pivotante sur les chariots autour d'un axe de traverse, perpendiculaire aux rails, en ce qu'elle comprend un feu de stop pour la signalisation du freinage et en ce que le toit comporte des moyens de guidage pour orienter la traverse arrière

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autour de l'axe de traverse lorsque la traverse arrière se débat entre la position haute et la position basse. Les rails sont destinés à être fixés sur la carrosserie du véhicule, directement ou par l'intermédiaire d'un cadre. Ils s'étendent le long de la zone de pavillon, sensiblement horizontale, et la zone de lunette placée classiquement au-dessus d'un coffre du véhicule. L'ouverture est destinée à être couverte par une toile souple. La traverse arrière permet par son déplacement d'amener la toile repliée en direction du coffre. Grâce à l'invention, la traverse peut aussi porter le feu de stop car son orientation est commandée afin que le feu de stop soit toujours dans une direction compatible avec sa fonction, en particulier dans les positions haute et basse. Selon un mode de réalisation, les moyens de guidage comportent au moins un système de came, le système de came comportant une came fixe par rapport aux rails et un doigt fixe par rapport à la traverse arrière et monté glissant dans la came, le doigt étant éloigné de l'axe de traverse. Ce système de came permet, par effet de levier, d'orienter en permanence la traverse lors de son déplacement de la position haute vers la position basse, et vice-versa. Les moyens de guidage peuvent comporter deux systèmes de ce type, un de chaque côté du véhicule, le long de chaque rail, afin d'assurer un guidage équilibré. De manière particulière, le doigt est porté par une équerre fixée sur la traverse arrière afin de déporter le doigt par rapport à l'axe de traverse. Le déport du doigt par rapport à l'axe de traverse permet d'appliquer un couple de maintien sur la traverse sans effort important sur le doigt. Selon une disposition constructive, le toit comporte un cadre sur lequel les rails sont fixés. Ainsi, le toit se présente sous la forme d'un ensemble complet 210128FR_Projetl

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qui peut être fixé d'un seul tenant sur la carrosserie du véhicule. Les différents composants du toit trouvent un support pour fixer leur position relative avec de faibles dispersions possibles.

Dans cette version, l'équerre se débat par exemple dans un espace compris entre le rail et le cadre. Le doigt se trouve alors au plus près d'une partie fixe apte à supporter la came. La came est par exemple une piste réalisée dans le cadre. Selon un perfectionnement, au moins un ressort est interposé entre le chariot et la traverse arrière, le ressort tendant à faire pivoter la traverse arrière afin qu'elle fasse saillie de l'ouverture. Un tel ressort permet de soulager le doigt du poids de la traverse arrière. L'effort moyen qu'il subit est alors réduit, ce qui permet de réduire l'usure des moyens de guidage. On peut mettre en place également deux ressorts, un de chaque côté, afin d'équilibrer les forces.

L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un toit souple tel que défini précédemment. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - les figures 1 à 3 sont des vues en perspective de l'arrière d'un véhicule partiellement représenté et comportant un toit souple repliable selon l'invention, dans une position respectivement de coupé, de toit ouvrant et de cabriolet ; - la figure 4 est une vue de l'arrière du véhicule de la figure 1, avec une traverse arrière représentée en position haute, la traverse avant, la toile et la 210128FR_Projetl lunette n'étant pas représentées pour simplifier la figure ; - la figure 5 est une vue de côté de l'objet représenté en figure 4 ; 5 - les figures 6 et 7 sont des vues similaires respectivement aux figures 4 et 5, la traverse arrière étant en position basse ; - la figure 8 est une vue en perspective des moyens de guidage, la traverse arrière étant en position haute ; - la figure 9 est une vue en perspective montrant uniquement une équerre des moyens de guidage en position haute et le cadre du toit ouvrant ; - la figure 10 est une vue en perspective de l'extrémité de la traverse arrière en position haute, avec le cadre et un élément de carrosserie ; - les figures 11 à 14 sont des figures schématiques latérales de la cinématique du mouvement de la traverse arrière entre la position haute et la position basse, avec deux positions intermédiaires.

DESCRIPTION DETAILLÉE Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques dans les différentes figures. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Par ailleurs, pour la simplicité de la description, l'avant, l'arrière, le haut, le bas, vertical et horizontal désignent des directions se référant au véhicule dans une position normale d'utilisation. Les figures 1 à 10 illustrent un véhicule 1 automobile qui est équipé d'un toit 2 souple repliable conforme à l'invention, ce qui lui confère la qualité de véhicule découvrable. On observe que ce véhicule 210128FR_Projetl

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automobile 1 n'a été que partiellement représenté pour de simples raisons de clarté. Conformément à l'objet de la présente invention, le toit 2 souple utilise une toile 20 qui est montée mobile en déplacement entre une position de coupé et une position de toit ouvrant. L'ensemble est conçu de façon à ce qu'en position de coupé, la toile 20 soit déployée en regard d'une ouverture 21 ménagée à travers le toit 2 du véhicule 1, comme le montre la figure 1, et à ce qu'en position de toit ouvrant, ladite toile 20 soit repliée à l'arrière de l'ouverture 21 de toit, comme le montre la figure 2. Par ailleurs, le toit 2 comporte une lunette 23 qui est montée mobile en pivotement entre une position fermée et une position escamotée. L'ensemble est ici prévu de telle sorte qu'en position fermée, la lunette 23 obture une ouverture arrière 22 au-dessus du coffre du véhicule dans le prolongement de l'ouverture 21 du toit et à ce qu'en position escamotée, ladite lunette 23 soit disposée à l'intérieur de l'habitacle sensiblement à plat au-dessus d'une planche arrière 10, au niveau du haut des sièges, non représentés. Cette position est illustrée en particulier sur la figure 3 et est obtenue par un mécanisme d'escamotage, non détaillé ici.

Enfin, le toit 2 est en outre agencé de manière à ce que lorsque la lunette 23 est en position escamotée, la toile 20 soit à même d'être déplacée entre la position de toit ouvrant et une troisième position dite position de cabriolet, dans laquelle elle est disposée toujours de façon repliée au niveau de la partie basse de l'ouverture arrière 22, c'est-à-dire juste au-dessus du haut du coffre, comme représenté sur les figures 3 et 9. Le toit 2 comporte un cadre 27 de manière à ce qu'il soit d'un seul tenant qui puisse être rapporté et fixé 210128FR_Projetl

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sur la carrosserie du véhicule. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 à 3, la toile 20 comporte un bord avant 201 qui est solidaire d'une traverse avant 24, formant barre de tirage, ainsi qu'un bord arrière 202 qui est solidaire d'une traverse arrière 25. La traverse arrière 25 porte en son milieu un feu de stop 250 pour la signalisation lumineuse du freinage. De par sa position centrale, ce feu de stop est parfois appelé troisième feu de stop, en complément à deux autres feux placés latéralement. Par ailleurs, la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 sont montées coulissantes entre deux rails 26 de guidage latéraux qui sont fixés sur le cadre 27 et qui suivent le profil supérieur du véhicule 1. Les rails s'étendent sur une zone de pavillon P le long de l'ouverture 21 et une zone de lunette L le long de l'ouverture arrière 22. Le toit 2 comporte en outre un mécanisme d'entraînement, non représenté, qui commande deux câbles coulissant dans l'un et l'autre des rails 26 et liés à la traverse avant 24 de manière à commander son coulissement. Ce mécanisme d'entraînement, qui n'est pas détaillé ici, permet d'obtenir la tension de la toile 20 en position de coupé et le verrouillage de la traverse avant 24 dans cette position. Par ailleurs, des chariots 28 portant la traverse arrière 25 sont montés coulissant dans les rails 26 de manière à déplacer la traverse arrière 25 entre une position haute correspondant aux positions de coupé et de toit ouvrant, et une position basse correspondant à la position de cabriolet. La traverse arrière 25 a la forme d'un becquet aérodynamique et s'étendant par ses extrémités latérales 251 au-dessus du cadre 27 et au-delà, au-dessus de la carrosserie 10, comme le montre la figure 10. Chaque chariot 28 comporte un mécanisme de verrouillage, non représenté, qui permet de maintenir la traverse arrière 25 fixée sur les rails 210128FR_Projetl

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26 dans les positions de coupé et de toit ouvrant, et de libérer la traverse arrière 25 pour qu'elle coulisse vers la position de cabriolet. Comme on le voit en particulier sur la figure 5, le rail 26 est courbé dans un plan longitudinal du véhicule de telle sorte que l'orientation des chariots 28 n'est pas la même entre la position haute et la position basse. Il subsiste par ailleurs un espace libre 4 entre le rail 26 et le cadre 27 le long du parcours du chariot 28 de la position haute à la position basse. La traverse arrière 25 est montée pivotante sur les chariots 28 autour d'un axe de traverse A, transversal par rapport au véhicule, par l'intermédiaire d'un support 252 pour chaque chariot 28. Le support 252 est fixé sur la traverse 25 par vissage. Un ressort 280 est enroulé autour d'un pivot 282 du chariot 28 et comporte deux pattes dont la première 2801 s'appuie sur le chariot 28 et la deuxième 2802 s'appuie sur le support 252. Le ressort 280 tend à faire pivoter la traverse 25 autour de l'axe de traverse A pour qu'elle fasse saillie du toit 2, c'est-à-dire dans le sens de la flèche F1. Le toit 2 selon l'invention comporte des moyens de guidage qui orientent la traverse arrière 25 dans sa trajectoire de la position haute vers la position basse.

La traverse arrière 25 comporte en outre deux équerres 253 appartenant aux moyens de guidage. Chaque équerre 253 est fixée par une première aile 2531 à l'une des extrémités de la traverse arrière 25. L'équerre 253 comporte en outre une deuxième aile 2532 insérée dans l'espace libre 4 entre le rail 26 et le cadre 27. Les moyens de guidage comportent en outre une came 270 sous la forme d'une rainure pratiquée dans le cadre 27 et un doigt 2533 monté pivotant à l'extrémité de la deuxième aile 2532 et inséré dans la came 270. La came 270 comporte une première section 2701 orientée de manière oblique par rapport à la direction du rail 26 et une 210128FR_Projetl deuxième section 2702 qui suit sensiblement le profil du rail 26. Le doigt 2533 se situe dans la première section 2701 lorsque la traverse arrière 25 est dans la position haute.

Fonctionnement On considère qu'initialement, le toit 2 est en position de coupé. Sur commande de l'utilisateur, le mécanisme d'entraînement fait coulisser la traverse avant 24 vers l'arrière de manière à atteindre la position de toit ouvrant. Puis, dans la continuité du mouvement ou sur une nouvelle commande, le mécanisme d'entraînement déverrouille la traverse arrière 25 et entraîne les deux traverses 24, 25 vers la position basse. Pendant ce mouvement, le doigt 2533 parcours la première section 2701 de la came 270. Comme la première section 2701 est oblique par rapport à la direction du rail 26, l'orientation relative par rapport au rail 26 de l'équerre 253, et donc de la traverse arrière 25, est modifiée en pivotant dans le sens de la flèche F1, comme le montre les figures 11 à 14. Le ressort 280 aide ce mouvement. Lorsque le doigt 2533 parcours la deuxième section 2702, l'orientation de la traverse arrière 25 reste constante par rapport au rail 26, mais subit donc un pivotement inverse à la flèche F1 par rapport à la carrosserie du fait de la courbure du rail 26. Les extrémités 251 de la traverse arrière 25 passent au-dessus des éléments de carrosserie 10 qui longent le cadre 27, sans les toucher. En atteignant la position basse, la traverse arrière 25 a ainsi sensiblement la même orientation qu'en position haute par rapport à la carrosserie, de telle sorte que le troisième feu de stop 250 est correctement orienté. Le retour en position haute est effectué en inversant le mouvement des moyens d'entraînement, l'ensemble des éléments effectuant un mouvement en sens 210128FR_Projetl

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inverse de celui effectué précédemment. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple. La came 270 pourra avoir un parcours différent, l'important étant les points de départ et d'arrivée et l'absence d'interférence entre la traverse arrière 25 et les éléments de carrosserie. La came 270 pourra être portée directement par un élément fixé sur la carrosserie, non intégré au cadre.

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Claims

REVENDICATIONS1. Toit souple pour véhicule découvrable comportant deux rails (26) de guidage s'étendant à distance constante l'un de l'autre et délimitant une ouverture (21) entre eux, une traverse arrière (25) s'étendant perpendiculairement aux rails (26) et liée aux rails (26) par deux chariots (28) montés glissants dans les rails (26), la traverse arrière (25) étant mobile entre une position haute dans laquelle elle délimite une zone de pavillon (P) et une zone de lunette (L), et une position basse dans laquelle la traverse arrière (25) se trouve à l'extrémité des rails (26) du côté de la zone de lunette (L), caractérisée en ce que la traverse arrière (25) est montée pivotante sur les chariots (28) autour d'un axe de traverse (A), perpendiculaire aux rails (26), en ce qu'elle comprend un feu de stop (250) pour la signalisation du freinage et en ce que le toit (2) comporte des moyens de guidage (253, 270) pour orienter la traverse autour de l'axe de traverse lorsque la traverse arrière (25) se débat entre la position haute et la position basse.
2. Toit selon la revendication 1, dans lequel les moyens de guidage comportent au moins un système de came, le système de came comportant une came (270) fixe par rapport aux rails (26) et un doigt (2533) fixe par rapport à la traverse arrière (25) et monté glissant dans la came (270), le doigt (2533) étant éloigné de l'axe de traverse (A).
3. Toit selon la revendication 2, dans lequel le doigt (2533) est porté par une équerre (253) fixée sur la traverse arrière (25) afin de déporter le doigt (2533) par rapport à l'axe de traverse (A).
4. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre (27) sur lequel les rails (26) 210128FR_Projetl 12 sont fixés.
5. Toit selon les revendications 3 et 4 prises en combinaison, dans lequel l'équerre (253) se débat dans un espace libre (4) compris entre le rail (26) et le cadre (27).
6. Toit selon la revendication 5, dans lequel la came (270) est une piste réalisée dans le cadre (27).
7. Toit selon la revendication 1, dans lequel au moins un ressort (280) est interposé entre le chariot (28) et la traverse arrière (25), le ressort (280) tendant à faire pivoter la traverse arrière (25) afin qu'elle fasse saillie de l'ouverture (21).
8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un toit (2) souple selon l'une des revendications 1 à 7. 210128FR_Projetl