FR3005292A1 - Systeme de recouvrement d’un compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système (1) de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : un volet avant (2) et un volet arrière (3) de recouvrement ; deux doigts (5) latéraux respectifs de verrouillage montés en coulissement transversal à l'arrière dudit volet arrière, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts (6) respectifs ; deux ébénisteries (7) latérales comprenant une piste (8) de coulissement d'un desdits doigts, chacune desdites pistes comprenant une paroi inférieure (9) de glissement dudit doigt et une paroi ascendante (10) recevant en appui l'extrémité libre dudit doigt ; deux zones de réception (11) en verrouillage réversible desdits doigts et un dispositif d'actionnement (12) desdits volets en repliement lorsque lesdits doigts sont déverrouillés ; lesdites parois ascendantes présentant au moins une zone de freinage (13) dans laquelle l'écart entre lesdites parois ascendantes se réduit, de manière à réaliser une rétraction desdits doigts à l'encontre desdits moyens ressorts et à freiner la vitesse de passage dudit système vers sa configuration d'accès.
Description
L'invention concerne un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un volet avant de recouvrement, - un volet arrière de recouvrement articulé audit volet avant selon un premier axe transversal, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d'accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l'un vers l'autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, - deux doigts latéraux respectifs de verrouillage montés en coulissement transversal à l'arrière dudit volet arrière, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts respectifs, - deux ébénisteries latérales de garniture dudit compartiment, chacune desdites ébénisteries comprenant une piste de coulissement d'un desdits doigts, chacune desdites pistes comprenant une paroi inférieure de glissement dudit doigt et une paroi ascendante recevant en appui l'extrémité dudit doigt, - deux zones de réception en verrouillage réversible desdits doigts, lesdites zones étant disposées en extrémité arrière desdites pistes, - un dispositif d'actionnement desdits volets en repliement lorsque lesdits doigts sont déverrouillés. Avec un tel agencement, il peut être souhaité de prévoir un freinage du système passant de sa configuration de recouvrement à sa configuration d'accès, ceci afin d'éviter un actionnement trop brutal et éventuellement un claquement des volets l'un contre l'autre.
On connait des moyens de freinage basés sur un principe de rotor et stator entre lesquels est interposée une substance visqueuse. Ce type de moyen de freinage présente notamment les inconvénients suivants : - il n'est pas possible de régler l'effort de freinage sans changer la substance visqueuse ou bien les dimensions du rotor et du stator, - l'effort de freinage est fonction de la température de fonctionnement du dispositif, - le freinage du système est réalisé durant toute le repliement des volets, sans possibilité de le moduler en fonction de la position angulaire des volets, ce qui d'une part peut obliger à sur-dimensionner le dispositif d'actionnement et d'autre part ralentit la vitesse de repliement pour arriver à la configuration d'accès, alors que la fonction de freinage n'est pas nécessairement justifiée durant tout le processus de passage d'une configuration à l'autre. On connait aussi des moyens de ralentissement de type mécanique, mais qui sont généralement complexes et onéreux, faisant intervenir un grand nombre de composants, et pour lesquels le freinage est lui aussi réalisé pendant tout le repliement des volets. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un volet avant de recouvrement, - un volet arrière de recouvrement articulé audit volet avant selon un premier axe transversal, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d'accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l'un vers l'autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, - deux doigts latéraux respectifs de verrouillage montés en coulissement transversal à l'arrière dudit volet arrière, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts respectifs, - deux ébénisteries latérales de garniture dudit compartiment, chacune desdites ébénisteries comprenant une piste de coulissement d'un desdits doigts, chacune desdites pistes comprenant une paroi inférieure de glissement dudit doigt et une paroi ascendante recevant en appui l'extrémité libre dudit doigt, - deux zones de réception en verrouillage réversible desdits doigts, lesdites zones étant disposées en extrémité arrière desdites pistes, - un dispositif d'actionnement desdits volets en repliement lorsque lesdits doigts sont déverrouillés, lesdites parois ascendantes présentant au moins une zone de freinage dans laquelle l'écart entre lesdites parois ascendantes se réduit, de manière à réaliser une rétraction desdits doigts à l'encontre desdits moyens ressorts et à freiner la vitesse de passage dudit système vers sa configuration d'accès.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, supérieur, inférieur, transversal, latéral, avant, arrière, horizontal,...) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule. Avec l'agencement proposé : - l'effort de freinage est indépendant de la température, - le freinage peut être modulé en fonction de la position angulaire des volets, ce qui permet de prévoir un ressort d'actionnement dimensionné au juste nécessaire et d'avoir une vitesse d'escamotage optimisée, - le réglage de l'effort de freinage est simplement conditionné par les ressorts utilisés pour déployer les doigts et par la géométrie de la/des zone/s de freinage, - les doigts ont une double fonction de verrouillage et de freinage, ce qui permet de réduire le nombre de composants du système. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un système selon une réalisation, ledit système étant en configuration de recouvrement, - la figure 2 est une vue schématique latérale du système de la figure 1 représentant ledit système étant en configuration de recouvrement (2a), intermédiaire (2b) et d'accès (2c), - la figure 3 est une vue schématique partielle de haut du système de la figure 1 en configuration de recouvrement (3a) et intermédiaire (3b) en zone de freinage, - la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective du système de la figure 1 qui le représente à la fois en configuration de recouvrement (a) et intermédiaire (b) en zone de freinage. En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un volet avant 2 de recouvrement, - un volet arrière 3 de recouvrement articulé audit volet avant selon un premier axe 4 transversal, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d'accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l'un vers l'autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, - deux doigts 5 latéraux respectifs de verrouillage montés en coulissement transversal à l'arrière dudit volet arrière, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts 6 respectifs, - deux ébénisteries 7 latérales de garniture dudit compartiment, chacune desdites ébénisteries comprenant une piste 8 de coulissement d'un desdits doigts, chacune desdites pistes comprenant une paroi inférieure 9 de glissement dudit doigt et une paroi ascendante 10 recevant en appui l'extrémité libre dudit doigt, - deux zones de réception 11 en verrouillage réversible desdits doigts, lesdites zones étant disposées en extrémité arrière desdites pistes, - un dispositif d'actionnement 12 desdits volets en repliement lorsque lesdits doigts sont déverrouillés, lesdites parois ascendantes présentant au moins une zone de freinage 13 dans laquelle l'écart entre lesdites parois ascendantes se réduit, de manière à réaliser une rétraction desdits doigts à l'encontre desdits moyens ressorts et à freiner la vitesse de passage dudit système vers sa configuration d'accès. Bien entendu, on peut observer un freinage résiduel hors de la zone de freinage 13, ceci dans la mesure où les doigts 5 sont en appui contre les parois ascendantes 10 hors de ladite zone. Par ailleurs, il peut être prévu plusieurs zones de freinage 13, leur nombre et leur position étant définis en fonction des caractéristiques de freinage attendues.
Les zones de réception 11 en verrouillage des doigts 5 se présentent ici sous forme de logements dans lesquels se déploient lesdits doigts. L'extraction des doigts 5 des logements peut être réalisé de diverses manières, par exemple, de façon non représentée, au moyen d'un bouton prévu sur le volet arrière 3 et permettant d'actionner en traction des câbles reliés auxdits doigts. Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre un panneau 14 de recouvrement articulé à l'avant du volet avant 2 selon un deuxième axe 15 transversal, ledit panneau étant dans le même plan horizontal que les volets avant 2 et arrière 3 lorsque ledit système est en configuration de recouvrement.
Selon la réalisation représentée, lorsque le système 1 est en configuration d'accès et est observé latéralement par la gauche, le volet avant 2 est replié selon un sens anti horaire d'un demi-tour sur le panneau 14 et le volet arrière 3 selon un sens horaire d'un demi-tour sur ledit volet avant, les pistes 8 étant agencées - ici en bifurquant vers le haut - pour permettre un dégagement des doigts 5 vers le haut. Selon la réalisation représentée, le dispositif d'actionnement 12 comprend un ressort.
Selon la réalisation représentée, le ressort est monté entre le panneau 14 et le volet avant 2. Selon la réalisation représentée, les pistes 8 comprennent en outre une paroi supérieure 16 de butée des doigts 5 vers le haut. Selon la réalisation représentée, la zone de freinage 13 est située en partie arrière de la paroi ascendante 10, de manière à réaliser un freinage en début de repliement des volets 2,3.20
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un volet avant (2) de recouvrement, - un volet arrière (3) de recouvrement articulé audit volet avant selon un premier axe (4) transversal, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d'accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l'un vers l'autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, - deux doigts (5) latéraux respectifs de verrouillage montés en coulissement transversal à l'arrière dudit volet arrière, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts (6) respectifs, - deux ébénisteries (7) latérales de garniture dudit compartiment, chacune desdites ébénisteries comprenant une piste (8) de coulissement d'un desdits doigts, chacune desdites pistes comprenant une paroi inférieure (9) de glissement dudit doigt et une paroi ascendante (10) recevant en appui l'extrémité libre dudit doigt, - deux zones de réception (11) en verrouillage réversible desdits doigts, lesdites zones étant disposées en extrémité arrière desdites pistes, - un dispositif d'actionnement (12) desdits volets en repliement lorsque lesdits doigts sont déverrouillés, ledit système étant caractérisé en ce que lesdites parois ascendantes présentent au moins une zone de freinage (13) dans laquelle l'écart entre lesdites parois ascendantes se réduit, de manière à réaliser une rétraction desdits doigts à l'encontre desdits moyens ressorts et à freiner la vitesse de passage dudit système vers sa configuration d'accès.
- 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un panneau (14) de recouvrement articulé à l'avant du volet avant (2) selon un deuxième axe (15) transversal, ledit panneau étant dans le même plan horizontal que les volets avant (2) et arrière (3) lorsque ledit système est en configuration de recouvrement.
- 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque ledit système est en configuration d'accès et est observé latéralement par la gauche, le volet avant (2) est replié selon un sens anti horaire d'un demi-tour sur le panneau (14) et le volet arrière (3) selon un sens horaire d'un demi-tour sur ledit volet avant, les pistes (8) étant agencées pour permettre un dégagement des doigts (5) vers le haut.
- 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (12) comprend un ressort.
- 5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ressort est monté entre le panneau (14) et le volet avant (2).
- 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les pistes (8) comprennent en outre une paroi supérieure (16) de butée des doigts (5) vers le haut.
- 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de freinage (13) est située en partie arrière de la paroi ascendante (10).
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