FR3012083A1 - Systeme modulable pour vehicule automobile a partie de pavillon montee a pivotement au reste du vehicule - Google Patents

Abstract

Un système modulable pour véhicule automobile comprend au moins des première et deuxième parties (12, 13) d'un pavillon destiné à couvrir un habitacle (10) du véhicule en étant décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale (D) du véhicule. Un premier dispositif monte la deuxième partie (13) au reste du véhicule et permet à la deuxième partie (13) de venir se solidariser de manière réversible à la première partie (12). Un mécanisme (17) permet d'entraîner en rotation la première partie (12) selon un axe (18) fixe par rapport au reste du véhicule et déplaçant au moins la première partie (12) selon un premier mouvement de rotation (C1) entre une première position, notamment sensiblement horizontale, située à l'arrière du pavillon et destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break, et une deuxième position, notamment sensiblement horizontale, sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet.

Description

Système modulable pour véhicule automobile à partie de pavillon montée à pivotement au reste du véhicule Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles transformables en partie arrière entre une configuration de type berline ou break et une configuration de type cabriolet. L'invention a pour objet plus particulièrement un système modulable pour véhicule automobile permettant de telles transformations. Elle concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel système modulable. État de la technique Une problématique actuelle est de répondre aux attentes de plus en plus fortes des utilisateurs de disposer d'un véhicule automobile offrant une grande modularité, notamment afin de permettre de transformer le véhicule d'une configuration de type berline ou break ou monospace (qu'il soit de type bicorps ou tri-corps) vers une configuration supplémentaire.

II existe une première catégorie de véhicules bien connue à pavillon comprenant une ou plusieurs partie(s) mobile(s) et agencés pour pouvoir adopter une configuration cabriolet en plus de la configuration de type berline, break ou monospace.

Les solutions connues actuellement, à l'image de celles décrites dans le document DE19604855, dans le document EP0992384, dans le document FR2920351 et dans le document JP2002/160529, ne sont pas totalement satisfaisantes en raison de leur complexité de structure et de mise en oeuvre et de leur modularité perfectible. Le document EP0992384 met en oeuvre une superposition de panneaux rigides derrière les places arrière du véhicule par simple translation. Les documents FR2920351 et DE19604855 sont des solutions mettant en oeuvre une toile qui se replie vers l'arrière mais, en configuration cabriolet, la toile repliée obstrue la vue pour le conducteur en direction de l'arrière. Il n'est pas possible de découvrir entièrement la partie supérieure arrière du véhicule et la modularité et l'ergonomie s'en trouvent affectées. Une autre solution est décrite dans le document FR2913923 où un véhicule automobile du type découvrable comprend un pavillon formé d'au moins deux panneaux rigides dont au moins l'un coulisse entre une position déployée et une position repliée de ces panneaux superposés. Les panneaux superposés sont déplaçables par pivotement par des moyens de commande entre la position repliée et une position escamotée sensiblement horizontale à la partie supérieure d'un compartiment de coffre et dans laquelle lesdits panneaux sont superposés de manière identique à la position repliée sans inversion de sens. La conception de ce système et la nature des mouvements sont complexes. Le système est lourd et l'étanchéité à l'eau est délicate voire impossible.

De manière générale, la conception d'un véhicule découvrable est très délicate et coûteuse à réaliser à partir de la connaissance du même véhicule dans une version non découvrable, car il est nécessaire de modifier en profondeur la structure de la caisse. Il est fréquemment nécessaire de supprimer des éléments structurels tels que des brancards ou des pieds et il est nécessaire de concevoir une nouvelle caisse pour répondre aux exigences de rigidité en dépit de ces suppressions. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution modulable pour véhicule automobile qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. Notamment, un premier objet de l'invention est de proposer une solution modulable pour véhicule automobile qui permette de proposer un véhicule automobile transformable entre les deux configurations suivantes : une première configuration dans laquelle le véhicule est de type break ou berline (ou monospace) et une deuxième configuration dans laquelle le véhicule est de type cabriolet.

Un deuxième objet de l'invention est de garantir que le système modulable soit de conception et de mise en oeuvre simples. Un troisième objet de l'invention est de fournir un tel système modulable qui permette de conserver une bonne rigidité globale du véhicule, tant du système modulable que de la caisse. Un quatrième objet de l'invention est de fournir un tel système modulable qui permette, à partir d'un véhicule connu non découvrable, de concevoir 25 un véhicule découvrable avantageusement sans avoir à concevoir une nouvelle caisse spécifique à ce véhicule découvrable. Un cinquième objet de l'invention est de fournir un tel système modulable offrant la possibilité de découvrir entièrement la partie supérieure arrière 30 du véhicule afin d'améliorer la modularité et l'ergonomie du système.

Ces objets peuvent être atteints par un système modulable pour véhicule automobile, comprenant au moins des première et deuxième parties d'un pavillon destiné à couvrir un habitacle du véhicule en étant décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale du véhicule, le système comprenant un premier dispositif de montage de la deuxième partie au reste du véhicule permettant à la deuxième partie de venir se solidariser de manière réversible à la première partie et un mécanisme d'entraînement en rotation de la première partie selon un axe fixe par rapport au reste du véhicule et déplaçant au moins la première partie selon un premier mouvement de rotation entre les deux positions suivantes : - une première position, notamment sensiblement horizontale, située à l'arrière du pavillon et destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break, - et une deuxième position, notamment sensiblement horizontale, sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet.

Préférentiellement, le système modulable est agencé de sorte que durant le passage de la première position à la deuxième position de la première partie, l'ensemble constitué par les première et deuxième parties solidarisées entre elles est entraîné en rotation circulaire autour dudit axe.

Selon un mode de réalisation, le premier dispositif de montage de la deuxième partie comprend des éléments pour déplacer la deuxième partie entre une première position située dans l'alignement de la première partie en direction de l'avant lorsque la première partie occupe sa première position et une deuxième position dans laquelle la deuxième partie est au moins partiellement superposée à la première partie lorsque la première partie occupe sa première position. De manière préférentielle, le système modulable comprend une lunette arrière montée sur une porte arrière du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position déployée depuis la porte arrière au-dessus de la ceinture de caisse et une position rétractée au moins partiellement dans la porte arrière telle que la première partie puisse adopter sa deuxième position.

Selon un mode de réalisation préféré, le système modulable comprend une troisième partie du pavillon décalée d'arrière en avant selon la direction longitudinale par rapport à la deuxième partie lorsque le pavillon est destiné à couvrir l'habitacle et un deuxième dispositif de montage de la troisième partie au reste du véhicule permettant à la troisième partie de venir se solidariser de manière réversible à la première partie et/ou à la deuxième partie. Le deuxième dispositif de montage de la troisième partie peut comprendre des éléments pour déplacer la troisième partie entre une première position située dans l'alignement de la deuxième partie en direction de l'avant lorsque la deuxième partie occupe sa première position, une deuxième position dans laquelle la troisième partie est au moins partiellement superposée à la deuxième partie lorsque la deuxième partie occupe sa première position et une troisième position au moins partiellement superposée à la première partie et/ou à la deuxième partie lorsque la première partie occupe sa première position et que la deuxième partie occupe sa deuxième position.

Préférentiellement, le système modulable est agencé de sorte que durant le passage de la première position à la deuxième position de la première partie, l'ensemble constitué par les première, deuxième et troisième parties solidarisées entre elles est entraîné en rotation circulaire autour dudit axe.

Le mécanisme d'entraînement en rotation peut déplacer au moins la première partie selon un deuxième mouvement de rotation entre ladite deuxième position et une troisième position, notamment sensiblement verticale, dans laquelle au moins la première partie forme un déflecteur, le sens de passage de la deuxième position à la troisième position étant opposé au sens de passage de la deuxième position à la première position. Le système modulable peut être agencé de sorte que durant le passage de la deuxième position à la troisième position de la première partie, l'ensemble constitué par les première, deuxième et éventuellement troisième parties solidarisées entre elles est entraîné en rotation circulaire autour dudit axe. Un véhicule automobile comprendra avantageusement un tel système 20 modulable. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 25 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une partie de véhicule équipée d'un exemple de système modulable selon l'invention, dans la 30 première configuration, - les figures 2 à 7 sont des vues successives du système de la figure 1 durant le passage de la première configuration à la deuxième configuration, - la figure 8 représente la situation dans la deuxième configuration, - et la figure 9 représente la situation dans la troisième configuration. Description de modes préférentiels de l'invention Sur les figures 1 à 9 est illustré un exemple de système modulable pour véhicule automobile. Ce système modulable peut être monté sur un véhicule comprenant un habitacle 10 avec une zone avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège avant. L'habitacle peut également comprendre une zone arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière, par exemple, escamotables. Une zone de rangement ou coffre 11 peut être disposée en arrière de l'habitacle suivant le sens 51 de déplacement normal du véhicule en direction de l'avant. Il est possible de prévoir que la zone de rangement 11 puisse être agrandie en abaissant ou en retirant les éventuels sièges arrière.

Le système modulable pour véhicule automobile comprend une première partie 12 et une deuxième partie 13 d'un pavillon destiné à couvrir l'habitacle 10 du véhicule en étant décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale D du véhicule. Autrement dit, lorsque le pavillon recouvre l'habitacle, les première et deuxième parties 12, 13 sont décalées l'une par rapport à l'autre selon le sens 51 de déplacement normal du véhicule qui est orienté selon la direction longitudinale D du véhicule.

Le système modulable comprend un premier dispositif de montage assurant le montage de la deuxième partie 13 au reste du véhicule et permettant à la deuxième partie 13 de venir se solidariser de manière réversible à la première partie 12. Sur les figures 4 et 5, la deuxième partie 13 est à moitié superposée et solidarisée à la première partie 12. Sur les figures 6 à 9, le premier dispositif de montage solidarise la deuxième partie 13 à la première partie 12, même durant les mouvements de rotation de la première partie 12. Le système modulable comprend également un mécanisme d'entraînement en rotation 17 de la première partie 12 selon un axe de rotation 18 fixe par rapport au reste du véhicule et déplaçant au moins la première partie 12 (voire également la deuxième partie 13 et une éventuelle troisième partie 14) selon un premier mouvement de rotation (il s'agit d'une première trajectoire circulaire illustrée par un arc de cercle repéré Cl sur la figure 7) entre les deux positions suivantes : - une première position (figures 1 à 6), notamment sensiblement horizontale, située à l'arrière du pavillon et destinée à placer le véhicule dans une première configuration de type berline ou break, - et une deuxième position (figure 8), notamment sensiblement horizontale, sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, 20 destinée à placer le véhicule dans une deuxième configuration de type cabriolet. Les figures 2 à 7 représentent des vues successives du système de la figure 1 durant le passage de la première configuration à la deuxième configuration. 25 L'axe de rotation 18 est orienté horizontalement selon une direction transversale au véhicule, conjointement perpendiculaire à la direction longitudinale D et à une direction verticale définissant la hauteur du véhicule par rapport au sol lorsque le véhicule repose au sol. L'axe 18 est disposé sensiblement à mi hauteur entre la ceinture de caisse et la première partie 12 lorsqu'elle occupe sa première position dans laquelle elle forme la partie arrière du pavillon du véhicule en configuration de type break, berline ou monospace. Comme indiqué précédemment, le système modulable peut comprendre au moins encore une autre partie, sous la forme d'une troisième partie 14 du pavillon décalée d'arrière en avant selon la direction longitudinale D par rapport à la deuxième partie 13 lorsque le pavillon est destiné à couvrir l'habitacle et un deuxième dispositif de montage (non représenté en détail) assurant le montage de la troisième partie 14 au reste du véhicule de sorte à permettre à la troisième partie 14 de venir se solidariser de manière réversible à la première partie 12 et/ou à la deuxième partie 13. Autrement dit, lorsque le pavillon recouvre l'habitacle, les deuxième et troisième parties 13, 14 sont décalées l'une par rapport à l'autre selon le sens S1 de déplacement normal du véhicule qui est orienté selon la direction longitudinale D du véhicule. Ainsi, il peut être prévu que le pavillon puisse comprendre d'autres parties supplémentaires en sus des première et deuxième parties mentionnées ci-dessus, notamment vers la zone avant de l'habitacle et potentiellement escamotables, déplaçables, ou rétractables. Le véhicule en configuration berline ou break peut aussi adopter une forme de monospace, être de type bicorps ou tri-corps. Les première, deuxième et troisième parties 12, 13 et 14 sont préférentiellement constituées par des panneaux rigides dont la réunion, lorsqu'ils sont dans le prolongement les uns des autres (c'est-à-dire lorsqu'ils ne sont pas au moins partiellement superposés).

La notion d'avant et d'arrière utilisée dans la présente description est basée sur les sens couramment donnés en association avec un véhicule, l'avant correspondant à la direction normale de circulation du véhicule en marche avant, et inversement pour l'arrière. Ces directions et sens sont orientés selon la direction longitudinale D du véhicule. Ainsi, la combinaison des au moins première et deuxième parties 12, 13, du mécanisme d'entraînement en rotation 17 et du premier dispositif de montage, permet de conférer une très grande modularité et ergonomie au système, en permettant notamment de découvrir entièrement la partie supérieure arrière du véhicule. En prévoyant une troisième partie 14 associée par un deuxième dispositif de montage, il est possible de découvrir la totalité du pavillon du véhicule, même dans la zone avant de l'habitacle. Le simple entraînement en rotation permet que le système modulable soit de conception et de mise en oeuvre simples. Dans la deuxième position, l'ensemble formé par la première partie 12, la deuxième partie 13 et éventuellement la troisième partie 14, solidarisées entre elles et disposé au niveau de la ceinture de caisse en arrière des sièges, à distance du plancher du coffre, a éventuellement pour effet de remplir une fonction de tablette arrière. Il peut être prévu que le passage de la partie arrière de sa position arrière supérieure à sa position arrière inférieure puisse être exécuté par le mécanisme d'entraînement en rotation 17 sans que cette opération ne s'accompagne d'un quelconque mouvement de la partie 13 ou 14.

Toutefois, avantageusement (afin de pouvoir ouvrir vers le dessus du véhicule la zone avant de l'habitacle à la manière d'un cabriolet classique) et de la manière représentée, le déplacement de la première partie 12 entre les première et deuxième positions est exécuté alors que la deuxième partie 13 et éventuellement la troisième partie 14 est solidaire de la première partie 12 de pavillon, de sorte à venir placer la partie 13, 14 de pavillon au niveau de la ceinture de caisse en même temps que la partie 12 lorsque cette dernière occupe sa deuxième position.

Préférentiellement, le système modulable est agencé de sorte que durant le passage de la première position à la deuxième position de la première partie 12, l'ensemble constitué par la première partie 12 et la deuxième partie 13, solidarisées entre elles, est entraîné en rotation circulaire autour de l'axe 18. C'est l'une des raisons de l'existence du premier dispositif de montage. Notamment, le premier dispositif de montage de la deuxième partie 13 comprend des éléments pour déplacer la deuxième partie 13 entre une première position (figures 1 à 3) située dans l'alignement de la première partie 12 en direction de l'avant (suivant Si) lorsque la première partie 12 occupe sa première position et une deuxième position (figure 6) dans laquelle la deuxième partie 13 est au moins partiellement superposée à la première partie 12 lorsque la première partie 12 occupe sa première position. Les figures 4 et 5 représentent les mouvements des deuxième et troisième parties durant le passage de la deuxième partie 13 de sa première position à sa deuxième position. Dans une variante préférentielle, le système modulable peut comprendre une lunette arrière 15 (visible sur la figure 6) montée sur une porte arrière 16 du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position déployée (figure 6) depuis la porte arrière au-dessus de la ceinture de caisse et une position rétractée (figures 1 à 5 et figures 7 à 9) au moins partiellement dans la porte arrière 16 telle que la première partie 12 puisse adopter sa deuxième position. Notamment, la lunette arrière 15 peut être montée sur la porte arrière 16 à l'aide d'un actionneur dédié au déplacement de la lunette arrière 15 entre ses positions déployée et rétractée. En fonction de la forme de la lunette arrière 15 et de la porte arrière 16, il peut devenir nécessaire de rentrer au moins partiellement la lunette arrière 15 dans la porte arrière 16 avant l'entraînement en rotation des panneaux 12, 13, 14.

Préférentiellement, le deuxième dispositif de montage de la troisième partie 14 comprend des éléments pour déplacer la troisième partie 14 entre : - une première position (figure 1) située dans l'alignement de la deuxième partie 13 en direction de l'avant (suivant le sens S1) lorsque la deuxième partie 13 occupe sa première position, - une deuxième position (figure 3) dans laquelle la troisième partie 14 est au moins partiellement superposée à la deuxième partie 13 lorsque la deuxième partie 13 occupe sa première position - et une troisième position (figure 6) au moins partiellement superposée à la première partie 12 et/ou à la deuxième partie 13 lorsque la première partie 12 occupe sa première position et que la deuxième partie 13 occupe sa deuxième position. La figure 2 représente la situation intermédiaire entre les figures 1 et 3, c'est-à-dire lorsque la troisième partie 14 se déplace selon la flèche F1 entre sa première position et sa deuxième position. Le déplacement selon la flèche F2 se prolonge jusqu'à ce que la troisième partie 14 occupe sa deuxième position. Les figures 4 et 5 représentent les situations entre les figures 3 et 5, la troisième partie 14 étant située entre sa deuxième position et sa troisième position, durant le passage de la deuxième partie 13 de sa première position à sa deuxième position. Lorsque l'on souhaite transformer le véhicule de la configuration de type berline ou break (figure 1) à la configuration de type cabriolet (figure 8), les étapes suivantes doivent être exécutées : - une étape de déplacement de la deuxième partie 13 de pavillon de sa première position vers sa deuxième position, - une étape de solidarisation de la deuxième partie 13 à la première partie 12 de pavillon, - une étape d'actionnement du mécanisme de mise en rotation 17 pour déplacer la première partie 12 de pavillon de sa première position à sa deuxième position, la deuxième partie 13 se déplaçant conjointement avec la première partie 12.

Dans une variante préférentielle, il peut être nécessaire de mettre en oeuvre une étape d'abaissement de la lunette arrière 15 entre ladite étape de solidarisation et ladite étape d'actionnement. Ainsi dans une variante préférentielle, lorsque l'on souhaite varier entre la première configuration et la deuxième configuration, il peut être prévu d'exécuter une étape consistant à passer la lunette arrière 15 de la position déployée à la position rétractée. Préalablement à l'étape de déplacement de la deuxième partie 13 vers sa deuxième position, il peut être mis en oeuvre une étape de déplacement de la troisième partie 14 de sa première position à sa deuxième position ou à sa troisième position. Dans certains cas où le deuxième dispositif de montage permet de solidariser entre elles les deuxième et troisième parties alors que la deuxième partie est dans sa première position, c'est le déplacement de la deuxième partie de sa première position à sa deuxième position qui provoque le déplacement de la troisième partie de sa deuxième position à sa troisième position. A titre d'exemple, pour passer la deuxième partie 13 de la première position à la deuxième position, il peut être nécessaire au préalable de déplacer selon la flèche F3 (figure 4) la troisième partie 14 depuis sa deuxième position, en direction du dessus de la deuxième partie 12 et sensiblement vers l'avant. Ce déplacement de la troisième partie 14 peut se prolonger selon la flèche F4 (figure 5) en direction de sa première position jusqu'à autoriser un déplacement selon la flèche F5 (figure 5) de la deuxième partie 13 depuis sa première position, en direction du dessus de la première partie 12 et sensiblement vers l'arrière. Ce déplacement de la deuxième partie 13 se prolonge selon la flèche F6 (figure 6) en direction de l'arrière jusqu'à atteindre sa deuxième position. Préférentiellement, le système modulable est agencé de sorte que durant le passage de la première position à la deuxième position de la première partie 12, l'ensemble constitué par les première, deuxième et troisième parties 12, 13, 14, solidarisées entre elles, est entraîné en rotation circulaire autour de l'axe de rotation 18 fixe dans le référentiel lié au véhicule. Ainsi, le mécanisme d'entraînement en rotation 17 déplace (flèche F7 sur la figure 7 et flèche F8 sur la figure 8) au moins la première partie 12 selon un deuxième mouvement de rotation entre sa deuxième position (figure 8) et une troisième position (figure 9). La troisième position correspond notamment à une position sensiblement verticale (et transversale) de la première partie 12 autour de l'axe 18. Dans la troisième position, au moins la première partie 12 forme un déflecteur. Le sens de passage de la deuxième position à la troisième position est opposé au sens de passage de la deuxième position à la première position de la première partie 12. Ainsi, lorsque la première partie 12 occupe la troisième position, voire également les deuxième et troisième parties 13, 14 solidarisées entre elles et/ou à la première partie 12, le véhicule occupe une troisième configuration (figure 9) différente des première et deuxième configurations. Dans la troisième configuration, l'ensemble formé par les première, deuxième et troisième parties 12, 13, 14 disposé verticalement au-dessus du niveau de la ceinture de caisse et directement en arrière des sièges, a pour effet de remplir une fonction de déflecteur. Préférentiellement, le système modulable est agencé de sorte que durant le passage de la deuxième position à la troisième position de la première partie 12, l'ensemble constitué par les première, deuxième et éventuellement troisième parties 12, 13, 14, solidarisées entre elles, est entraîné en rotation circulaire autour de l'axe de rotation 18. Il s'agit d'une première trajectoire circulaire illustrée par un arc de cercle repéré C2 sur la figure 9. Le déplacement de cet ensemble est symbolisé sur la figure 9 par la flèche F9. Le mécanisme d'entraînement en rotation 17 comprend de préférence des éléments de liaison cinématique entre la première partie 12 et le reste du véhicule permettant de conférer à la première partie 12 un mouvement de rotation circulaire entre les différentes positions par rapport au reste du véhicule. Entre les première et deuxième positions, le mouvement de rotation circulaire correspond à la première trajectoire circulaire symbolisée par l'arc de cercle C1. Entre les deuxième et troisième positions, le mouvement de rotation circulaire correspond à la deuxième trajectoire circulaire symbolisée par l'arc de cercle C2.

L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel système modulable. Le système modulable précédemment décrit permet, à partir d'un véhicule connu non découvrable, de concevoir un véhicule découvrable avantageusement sans avoir à concevoir une nouvelle caisse spécifique à ce véhicule découvrable, tout en conservant une bonne rigidité globale du véhicule, tant du système modulable que de la caisse.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système modulable pour véhicule automobile, comprenant au moins des première et deuxième parties (12, 13) d'un pavillon destiné à couvrir un habitacle (10) du véhicule en étant décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale (D) du véhicule, système comprenant un premier dispositif de montage de la deuxième partie (13) au reste du véhicule permettant à la deuxième partie (13) de venir se solidariser de manière réversible à la première partie (12) et un mécanisme d'entraînement en rotation (17) de la première partie (12) selon un axe (18) fixe par rapport au reste du véhicule et déplaçant au moins la première partie (12) selon un premier mouvement de rotation (C1) entre les deux positions suivantes : - une première position, notamment sensiblement horizontale, située à l'arrière du pavillon et destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break, - et une deuxième position, notamment sensiblement horizontale, sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet.
2. 2. Système modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que durant le passage de la première position à la deuxième position de la première partie (12), l'ensemble constitué par les première et deuxième parties (12, 13) solidarisées entre elles est entraîné en rotation circulaire autour dudit axe (18).
3. 3. Système modulable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier dispositif de montage de la deuxième partie (13) comprend des éléments pour déplacer la deuxième partie (13) entre une première position située dans l'alignement de la premièrepartie (12) en direction de l'avant lorsque la première partie (12) occupe sa première position et une deuxième position dans laquelle la deuxième partie (13) est au moins partiellement superposée à la première partie (12) lorsque la première partie (12) occupe sa première position.
4. 4. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une lunette arrière (15) montée sur une porte arrière (16) du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position déployée depuis la porte arrière (16) au-dessus de la ceinture de caisse et une position rétractée au moins partiellement dans la porte arrière (16) telle que la première partie (12) puisse adopter sa deuxième position.
5. 5. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une troisième partie (14) du pavillon décalée d'arrière en avant selon la direction longitudinale (D) par rapport à la deuxième partie (13) lorsque le pavillon est destiné à couvrir l'habitacle (10) et un deuxième dispositif de montage de la troisième partie (14) au reste du véhicule permettant à la troisième partie (14) de venir se solidariser de manière réversible à la première partie (12) et/ou à la deuxième partie (13).
6. 6. Système modulable selon la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de montage de la troisième partie (14) comprend des éléments pour déplacer la troisième partie (14) entre une première position située dans l'alignement de la deuxième partie (13) en direction de l'avant lorsque la deuxième partie (13) occupe sa première position, une deuxième position dans laquelle la troisième partie (14) est au moins partiellement superposée à la deuxième partie (13) lorsque la deuxième partie (13) occupe sa première position et une troisième position au moins partiellement superposée à la première partie (12)et/ou à la deuxième partie (13) lorsque la première partie (12) occupe sa première position et que la deuxième partie (13) occupe sa deuxième position.
7. 7. Système modulable selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que durant le passage de la première position à la deuxième position de la première partie (12), l'ensemble constitué par les première, deuxième et troisième parties (12, 13, 14) solidarisées entre elles est entraîné en rotation circulaire autour dudit axe (18).
8. 8. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement en rotation (17) déplace au moins la première partie (12) selon un deuxième mouvement de rotation (C2) entre ladite deuxième position et une troisième position, notamment sensiblement verticale, dans laquelle au moins la première partie (12) forme un déflecteur, le sens de passage de la deuxième position à la troisième position étant opposé au sens de passage de la deuxième position à la première position.
9. 9. Système modulable selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que durant le passage de la deuxième position à la troisième position de la première partie (12), l'ensemble constitué par les première, deuxième (12, 13) et éventuellement troisième parties (14) solidarisées entre elles est entraîné en rotation circulaire autour dudit axe (18).
10. 10. Véhicule automobile comprenant un système modulable selon l'une des revendications 1 à 9.