FR2980405A3 - Systeme modulable pour vehicule automobile entre des configurations a benne ouverte et cabriolet - Google Patents
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Abstract
Un système modulable pour véhicule automobile avec deux parties mobiles avant (10) et arrière (11) d'un pavillon comprend un mécanisme de mise en mouvement de la partie arrière par rapport au reste du véhicule, configuré de sorte à pouvoir déplacer au moins la partie arrière (11) de pavillon entre une position avant supérieure superposée au moins partiellement à la partie avant (10) de pavillon, destinée à placer le véhicule dans une configuration à benne ouverte de type « pick-up », une position arrière supérieure située dans l'alignement de la partie avant (10) en direction de l'arrière, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break, et une position arrière inférieure sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet. L'invention concerne aussi un véhicule et un procédé de transformation.
Description
Système modulable pour véhicule automobile entre des configurations à benne ouverte et cabriolet Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles transformables en partie arrière entre une configuration de type berline ou break et au moins une autre configuration. L'invention a pour objet plus particulièrement un système modulable pour véhicule automobile permettant de telles transformations. Elle concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel système modulable et deux procédés de transformation du véhicule de la configuration de type berline ou break vers une autre configuration. État de la technique Une problématique actuelle est de répondre aux attentes de plus en plus fortes des utilisateurs de disposer d'un véhicule automobile offrant une grande modularité, notamment afin de permettre de transformer le véhicule d'une configuration de type berline ou break ou monospace (qu'il soit de type bicorps ou tri-corps) vers une configuration supplémentaire. Il existe une première catégorie de véhicules bien connue à pavillon comprenant une ou plusieurs partie(s) mobile(s) et agencés pour pouvoir adopter une configuration cabriolet.30 Il est connu également une deuxième catégorie de véhicules transformables pour fournir un véhicule à benne ouverte aussi appelé « pick-up » en terminologie anglo-saxonne. De telles solutions sont par exemple décrites dans les documents US-B1-7367615, US-B1-6478368 et EP-A1-1475262. Toutefois, ces solutions ne sont pas totalement satisfaisantes en raison de leur complexité de structure et de mise en oeuvre (nécessité de démontage de pièces) et de leur modularité perfectible, en ce sens que dans chacune d'elles, le véhicule n'est conçu que pour pouvoir adopter une seule configuration autre que la configuration de type break ou berline. Il existe un besoin d'augmenter la modularité pour disposer d'un véhicule transformable entre les trois configurations suivantes : - break ou berline, - cabriolet, - et à benne ouverte de type « pick-up ». Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution modulable pour véhicule automobile qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. Notamment, un premier objet de l'invention est de proposer une solution modulable pour véhicule automobile qui permette de proposer un véhicule automobile transformable entre les trois configurations suivantes : break ou berline, cabriolet et à benne ouverte de type « pick-up ». Un deuxième objet de l'invention est de garantir que le système modulable soit de conception et de mise en oeuvre simples.
Un premier aspect de l'invention concerne un système modulable pour véhicule automobile, comprenant au moins deux parties mobiles avant et arrière d'un pavillon destiné à couvrir un habitacle du véhicule. Le système comprend un mécanisme de mise en mouvement de la partie arrière par rapport au reste du véhicule, configuré de sorte à pouvoir déplacer au moins la partie arrière de pavillon entre les trois positions suivantes : - une position avant supérieure superposée au moins partiellement à la partie avant de pavillon, destinée à placer le véhicule dans une configuration à benne ouverte de type « pick-up », - une position arrière supérieure située dans l'alignement de la partie avant en direction de l'arrière, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break, - et une position arrière inférieure sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet. Le mécanisme de mise en mouvement peut comprendre des éléments de liaison cinématique entre la partie arrière et le reste du véhicule agencés à la manière d'un parallélogramme déformable permettant de conférer à la partie arrière un mouvement de translation circulaire entre les positions. La partie avant de pavillon peut être liée au reste du véhicule par un dispositif de montage configuré de sorte à permettre à la partie avant de venir se solidariser de manière réversible à la partie arrière de pavillon. Le dispositif de montage de la partie avant de pavillon peut comprendre des éléments pour déplacer la partie avant de pavillon entre une position avant supérieure située dans l'alignement de la partie arrière de pavillon en direction de l'avant lorsque la partie arrière est en position arrière supérieure, et une position arrière supérieure dans laquelle la partie avant est au moins partiellement superposée à la partie arrière lorsque la partie arrière est en position arrière supérieure.
La partie arrière de pavillon peut comprendre un corps principal et un corps coulissant relativement au corps principal pour varier entre une position déployée depuis le corps principal et une position rétractée au moins partiellement dans le corps principal de sorte à pouvoir respectivement ouvrir ou fermer une échancrure ménagée dans le corps principal en direction de l'avant. La partie avant de pavillon peut comprendre un corps principal et un corps coulissant relativement au corps principal pour varier entre une position déployée depuis le corps principal et une position rétractée au moins partiellement dans le corps principal de sorte à pouvoir respectivement ouvrir ou fermer une échancrure ménagée dans le corps principal en direction de l'avant. Le système peut comprendre une lunette arrière montée sur une porte arrière du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position déployée depuis la porte arrière au-dessus de la ceinture de caisse et une position rétractée au moins partiellement dans la porte arrière telle que la partie arrière de pavillon puisse adopter sa position arrière inférieure.
Le système peut comprendre au moins une vitre de custode et/ou un pied arrière liés au reste du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position sortie en saillie vers le dessus par rapport à la ceinture de caisse et une position rentrée au moins partiellement sous la ceinture de caisse telle que la partie arrière de pavillon puisse adopter sa position arrière inférieure.
Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel système modulable. Un troisième aspect de l'invention concerne un procédé de transformation d'un tel véhicule d'une configuration de type berline ou break en une configuration de type à benne ouverte de type « pick-up », comprenant une étape d'actionnement du mécanisme de mise en mouvement pour déplacer la partie arrière de pavillon de sa position arrière supérieure à sa position avant supérieure.
Un quatrième aspect de l'invention concerne un procédé de transformation d'un tel véhicule d'une configuration de type berline ou break en une configuration de type cabriolet, comprenant : - une étape de déplacement de la partie avant de pavillon d'une position avant supérieure vers une position arrière supérieure, - une étape de solidarisation de la partie avant à la partie arrière de pavillon, - une étape d'actionnement du mécanisme de mise en mouvement pour déplacer la partie arrière de pavillon de sa position arrière supérieure à sa position arrière inférieure, la partie avant se déplaçant conjointement avec la partie arrière. Ce procédé peut comprendre une étape consistant à passer le corps coulissant de la partie arrière et/ou de la partie avant de pavillon d'une position déployée à une position rétractée, de sorte à ouvrir l'échancrure correspondante. Enfin les procédés selon les troisième et quatrième aspects de l'invention peuvent comprendre une étape consistant à passer une lunette arrière d'une position déployée à une position rétractée et/ou à passer au moins un pied arrière et/ou au moins une vitre de custode d'une position sortie à une position rentrée. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues, respectivement en perspective et de côté, d'un véhicule équipé d'un exemple de système modulable selon l'invention, en configuration berline bicorps, - les figures 3 et 4 sont des vues, respectivement en perspective et de côté, du véhicule des figures 1 et 2, en configuration benne ouverte, - les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement en perspective et de côté, du véhicule des figures précédentes, en configuration cabriolet.
Description de modes préférentiels de l'invention Sur les figures 1 à 6 est illustré un exemple de système modulable pour véhicule automobile. Ce système modulable peut être monté sur un véhicule comprenant un habitacle avec une zone avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège avant. L'habitacle peut également comprendre une zone arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière par exemple escamotables. Une zone de rangement ou coffre peut être disposée en arrière de l'habitacle suivant le sens de déplacement normal du véhicule. Il est possible de prévoir que la zone de rangement puisse être agrandie en abaissant ou en retirant les éventuels sièges arrière.
Selon une caractéristique importante, le système modulable comprend au moins deux parties mobiles de pavillon, respectivement avant 10 et arrière 11, le pavillon étant destiné à couvrir toute ou partie de l'habitacle du véhicule, le système comprenant un mécanisme de mise en mouvement de la partie arrière 11 par rapport au reste du véhicule. Ce mécanisme est configuré de sorte à pouvoir déplacer au moins la partie arrière 11 de pavillon entre les trois positions suivantes : - une position avant supérieure superposée au moins partiellement à la partie avant 10 de pavillon, destinée à placer le véhicule dans une configuration à benne ouverte de type « pick-up » (voir figures 3 et 4), - une position arrière supérieure située dans l'alignement de la partie avant 10 en direction de l'arrière, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break (voir figures 1 et 2), - et une position arrière inférieure sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet (voir figures 5 et 6). Ainsi, il peut être prévu que le pavillon puisse comprendre d'autres parties supplémentaires en sus des parties avant 10 et arrière 11 mentionnées ci-dessus, notamment vers la zone avant de l'habitacle et potentiellement escamotables, déplaçables, ou rétractables. Le véhicule en configuration berline ou break peut aussi adopter une forme de monospace, être de type bicorps ou tri-corps.
La notion d'avant et d'arrière utilisée dans la présente description est basée sur les sens couramment donnés en association avec un véhicule, l'avant correspondant à la direction normale de circulation du véhicule en marche avant, et inversement pour l'arrière.30 La ceinture de caisse correspond globalement au plan sensiblement horizontal disposé à une hauteur au niveau du dessus des portes latérales 17 (lorsque les vitres latérales 18 sont abaissées). Dans l'exemple représenté dans lequel chaque flanc latéral arrière du véhicule comprend une aile latérale arrière 12 qui se prolonge vers le dessus (au- dessus de la ceinture de caisse) par au moins une vitre de custode 13 et au moins un pied arrière 14, la ceinture de caisse correspond sensiblement à l'extrémité supérieure des ailes latérales arrière 12 et/ou de la jupe arrière 19. Dans l'exemple représenté dans lequel le véhicule comprend une lunette arrière 15 montée sur une porte arrière 16 (ou sur la jupe arrière 19), la ceinture de caisse correspond sensiblement à l'extrémité supérieure de la porte arrière 16 ou de la jupe arrière 19. Dans la position avant supérieure, la partie arrière 11 de pavillon vient se superposer à la partie avant 10 au moins partiellement de sorte à ouvrir la zone arrière de l'habitacle vers le dessus du pavillon. Par cette disposition, la zone arrière de l'habitacle et la zone de chargement est dégagée vers le dessus de sorte que le véhicule comprend une benne ouverte, configurant le véhicule dans ce qui est fréquemment appelé un véhicule de type « pick-up » en terminologie anglo-saxonne. Cette transformation du véhicule sera détaillée plus loin. En configuration à benne ouverte, l'habitacle peut comprendre deux ou quatre places assises par exemple.
Dans un mode de réalisation présentant l'avantage de sa simplicité de structure et de mise en oeuvre, le mécanisme de mise en mouvement comprend des éléments de liaison cinématique 20 entre la partie arrière 11 de pavillon et le reste du véhicule (en particulier le flanc latéral arrière) agencés à la manière d'un parallélogramme déformable permettant de conférer à la partie arrière 11 un mouvement de translation circulaire entre les trois positions. C'est la déformation du parallélogramme déformable formé par les éléments 20, par exemple obtenue manuellement ou au moyen d'un actionneur dédié, qui commande le déplacement au moins de la partie arrière 11 d'une position à une autre position. Dans ce mode de réalisation, la partie arrière 11 vient chevaucher par le dessus la partie avant 10 en position avant supérieure. Des moyens de verrouillage des parties entre elles peuvent être prévus pour les bloquer en position dans cette configuration. Il peut être prévu que le passage de la partie arrière 11 de sa position arrière supérieure à sa position arrière inférieure puisse être exécuté par le mécanisme de mise en mouvement sans que cette opération ne s'accompagne d'un quelconque mouvement de la partie avant 10. Toutefois, avantageusement (afin de pouvoir ouvrir vers le dessus du véhicule la zone avant de l'habitacle à la manière d'un cabriolet classique) et de la manière représentée, le déplacement de la partie arrière 11 entre les positions arrière supérieure et inférieure est exécuté alors que la partie avant 10 est solidaire de la partie arrière 11 de pavillon, de sorte à venir placer la partie avant 10 de pavillon au niveau de la ceinture de caisse en même temps que la partie arrière 11 lorsque cette dernière occupe sa position arrière inférieure. A cet effet, la partie avant 10 de pavillon est liée au reste du véhicule (par exemple à la partie arrière 11 de pavillon, et/ou aux portes latérales 17 et/ou aux éventuels montants latéraux 21 interposés entre les vitres de custode 13 et les vitres latérales avant 18) par un dispositif de montage (non représenté) configuré de sorte à permettre à la partie avant 10 de venir se solidariser de manière réversible à la partie arrière 11 de pavillon. Ce dispositif de montage de la partie avant 10 de pavillon peut comprendre des éléments pour déplacer la partie avant 10 de pavillon entre une position avant supérieure (figures 1 à 4) couvrant la zone avant de l'habitacle, et une position arrière supérieure dans laquelle la partie avant 10 est au moins partiellement superposée à la partie arrière 11 en position arrière supérieure. En position avant supérieure, la partie avant 10 de pavillon est située dans l'alignement de la partie arrière 11 de pavillon en direction de l'avant du véhicule lorsque la partie arrière 11 est en position arrière supérieure. Comme il le sera détaillé après, la partie avant 10 est déplacée vers sa position arrière supérieure pour se superposer au moins partiellement (par le dessus ou le dessous) à la partie arrière 11 avant que cette dernière ne soit déplacée de sa position arrière supérieure à sa position arrière inférieure. Par cette solidarisation, la partie avant 11 est déplacée vers la ceinture de caisse en même temps que et par l'intermédiaire de la partie arrière 11. Les éléments pour déplacer la partie avant 10 peuvent être configurés pour déplacer la partie avant 10 par coulissement par exemple, et mettre un actionneur dédié et idoine. Le dispositif de montage de la partie avant 10 peut aussi comprendre des éléments de fixation configurés pour assurer un verrouillage réversible des parties avant et arrière de pavillon entre elles en position arrière supérieure de la partie avant 10, notamment pour fixer la partie avant 10 par-dessus la partie arrière 11. Des éléments de fixation identiques peuvent être prévus pour verrouiller de manière réversible la partie avant 10 sur le reste du véhicule lorsqu'elle occupe sa position avant supérieure. Enfin, il reste toutefois que le dispositif de montage peut être tel que le déplacement de la partie avant 10 entre ses positions avant et arrière ne résulte que d'une action manuelle sur la partie avant 10.
Dans un mode de réalisation augmentant la modularité, la partie arrière 11 de pavillon comprend un corps principal 11 a et un corps coulissant 11 b relativement au corps principal 11 a pour varier entre une position déployée depuis le corps principal lla et une position rétractée au moins partiellement dans le corps principal 11 a de sorte à pouvoir respectivement ouvrir ou fermer une échancrure 11c ménagée dans le corps principal 11a en direction de l'avant du véhicule. L'ouverture de l'échancrure 11c en position rétractée du corps coulissant 11 b a pour première fonction de ménager une ouverture au sein du pavillon lorsque le véhicule est en configuration berline ou break. Vers l'avant, cette ouverture est limitée par le bord arrière de la partie avant 10 de pavillon. Une deuxième fonction est de pouvoir ouvrir l'échancrure 11c lorsque la partie arrière 11 occupe sa position arrière inférieure, de sorte à dégager la totalité de la zone arrière de l'habitacle en configuration cabriolet dans laquelle l'habitacle peut ainsi comprendre deux ou quatre places assises par exemple. En complément et dans le même but, la partie avant 10 de pavillon peut comprendre un corps principal 10a et un corps coulissant 10b relativement au corps principal 10a pour varier entre une position déployée depuis le corps principal 10a et une position rétractée au moins partiellement dans le corps principal 10a de sorte à pouvoir respectivement ouvrir ou fermer une échancrure 10c ménagée dans le corps principal 10a en direction de l'avant du véhicule. L'ouverture de l'échancrure 10c en position rétractée du corps coulissant 10b a pour première fonction de ménager une ouverture au sein du pavillon lorsque le véhicule est en configuration berline ou break. Vers l'avant, cette ouverture est limitée par le bord arrière du pare-brise ou d'une traverse interposée entre le pare-brise et la partie avant 10, ou tout autre élément éventuel en avant de la partie avant 10. Une deuxième fonction est de pouvoir ouvrir l'échancrure 10c lorsque la partie arrière 11 occupe sa position arrière inférieure, de sorte à dégager une fois encore la totalité de la zone arrière de l'habitacle en configuration cabriolet. Les échancrures 10c et 11c sont destinées à se superposer lorsque les parties avant 10 et arrière 11 sont solidarisées.30 Le système modulable peut aussi comprendre la lunette arrière 15 dans le cas où elle est montée sur la porte arrière 16 du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position déployée (figures 1 et 2) depuis la porte arrière 16 au-dessus de la ceinture de caisse et une position rétractée (figures 3 à 6) au moins partiellement dans la porte arrière 16 telle que la partie arrière 11 de pavillon puisse adopter sa position arrière inférieure. Notamment, la lunette arrière 15 peut être montée sur la porte arrière 16 à l'aide d'un actionneur dédié au déplacement de la lunette arrière 15 entre ses positions déployée et rétractée. Le système modulable peut également comprendre au moins la vitre de custode 13 et/ou le pied arrière 14 lorsqu'ils sont liés au reste du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position sortie (figures 1 et 2) en saillie vers le dessus par rapport à la ceinture de caisse et une position rentrée (figures 3 à 6) au moins partiellement sous la ceinture de caisse telle que la partie arrière 11 de pavillon puisse adopter sa position arrière inférieure.
Notamment, chaque vitre de custode 13 peut être montée sur l'aile latérale arrière 12 correspondante à l'aide d'un actionneur dédié au déplacement de la vitre 13 entre ses positions sortie et rentrée. Chaque pied arrière 14 peut être monté sur l'aile latérale arrière 12 correspondante et/ou sur la jupe arrière 19 à l'aide d'un actionneur dédié au déplacement du pied arrière 14 entre ses positions sortie et rentrée. Dans le cas du pied arrière, il peut être prévu que celui-ci soit démontable par l'utilisateur, ce dernier pouvant le ranger sur une face intérieure d'un flanc latéral arrière par exemple après démontage.
Les montants latéraux 21 peuvent être constitués par les branches latérales d'un arceau dirigé au-dessus de la ceinture de caisse et assurant la sécurité en configuration cabriolet notamment (figure 5).
Lorsque l'on souhaite transformer le véhicule de la configuration de type berline ou break (figures 1 et 2) à la configuration de type à benne ouverte de type « pick-up » (figures 3 et 4), une étape d'actionnement du mécanisme de mise en mouvement doit être exécutée pour déplacer la partie arrière 11 de pavillon de sa position arrière supérieure à sa position avant supérieure. Lorsque l'on souhaite transformer le véhicule de la configuration de type berline ou break (figures 1 et 2) à la configuration de type cabriolet (figures 5 et 6), les étapes suivantes doivent être exécutées : - une étape de déplacement de la partie avant 10 de pavillon de la position avant supérieure vers la position arrière supérieure, - une étape de solidarisation de la partie avant 10 à la partie arrière 11 de pavillon, - une étape d'actionnement du mécanisme de mise en mouvement pour déplacer la partie arrière 11 de pavillon de sa position arrière supérieure à sa position arrière inférieure, la partie avant 10 se déplaçant conjointement avec la partie arrière, - et éventuellement une étape consistant à passer le corps coulissant 11b, 10b de la partie arrière 11 et/ou de la partie avant 10 de pavillon de la position déployée à la position rétractée, de sorte à ouvrir l'échancrure 11c, 10c correspondante. Que l'on souhaite passer en configuration cabriolet ou en configuration à benne ouverte de type « pick-up », il peut être prévu d'exécuter une étape consistant à passer la lunette arrière 15 de la position déployée à la position rétractée et/ou à passer au moins un pied arrière 14 et/ou au moins une vitre de custode 13 de leur position sortie à leur position rentrée. Il résulte ainsi de ce qui précède qu'un avantage de la solution modulable est de proposer la modularité du véhicule entre les trois configurations sans démontage d'éléments de véhicule mais uniquement en combinant différentes positions d'éléments constitutifs mobiles.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Système modulable pour véhicule automobile, comprenant au moins deux parties mobiles avant (10) et arrière (11) d'un pavillon destiné à couvrir un habitacle du véhicule, système comprenant un mécanisme de mise en mouvement de la partie arrière par rapport au reste du véhicule, configuré de sorte à pouvoir déplacer au moins la partie arrière (11) de pavillon entre les trois positions suivantes : - une position avant supérieure superposée au moins partiellement à la partie avant (10) de pavillon, destinée à placer le véhicule dans une configuration à benne ouverte de type « pick-up », - une position arrière supérieure située dans l'alignement de la partie avant (10) en direction de l'arrière, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type berline ou break, - et une position arrière inférieure sensiblement à hauteur d'une ceinture de caisse du véhicule, destinée à placer le véhicule dans une configuration de type cabriolet.
- 2. Système modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de mise en mouvement comprend des éléments de liaison cinématique (20) entre la partie arrière (11) et le reste du véhicule agencés à la manière d'un parallélogramme déformable permettant de conférer à la partie arrière (11) un mouvement de translation circulaire entre les positions.
- 3. Système modulable selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie avant (10) de pavillon est liée au reste du véhicule par un dispositif de montage configuré de sorte à permettre à la partie avant (10) de venir se solidariser de manière réversible à la partie arrière (11) de pavillon.
- 4. Système modulable selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de montage de la partie avant (10) de pavillon comprend des éléments pour déplacer la partie avant de pavillon entre une position avant supérieure située dans l'alignement de la partie arrière (11) de pavillon en direction de l'avant lorsque la partie arrière (11) est en position arrière supérieure, et une position arrière supérieure dans laquelle la partie avant (10) est au moins partiellement superposée à la partie arrière (11) lorsque la partie arrière (11) est en position arrière supérieure.
- 5. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie arrière (11) de pavillon comprend un corps principal (11a) et un corps coulissant (11b) relativement au corps principal (11a) pour varier entre une position déployée depuis le corps principal (11 a) et une position rétractée au moins partiellement dans le corps principal (11a) de sorte à pouvoir respectivement ouvrir ou fermer une échancrure (11c) ménagée dans le corps principal (11a) en direction de l'avant.
- 6. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie avant (10) de pavillon comprend un corps principal (10a) et un corps coulissant (10b) relativement au corps principal (10a) pour varier entre une position déployée depuis le corps principal (10a) et une position rétractée au moins partiellement dans le corps principal (10a) de sorte à pouvoir respectivement ouvrir ou fermer une échancrure (10c) ménagée dans le corps principal (10a) en direction de l'avant.
- 7. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une lunette arrière (15) montée sur uneporte arrière (16) du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position déployée depuis la porte arrière (16) au-dessus de la ceinture de caisse et une position rétractée au moins partiellement dans la porte arrière (16) telle que la partie arrière (11) de pavillon puisse adopter sa position arrière inférieure.
- 8. Système modulable selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une vitre de custode (13) et/ou un pied arrière (14) liés au reste du véhicule de sorte à pouvoir varier entre une position sortie en saillie vers le dessus par rapport à la ceinture de caisse et une position rentrée au moins partiellement sous la ceinture de caisse telle que la partie arrière (11) de pavillon puisse adopter sa position arrière inférieure.
- 9. Véhicule automobile comprenant un système modulable selon l'une des revendications 1 à 8.
- 10. Procédé de transformation d'un véhicule selon la revendication 9 d'une configuration de type berline ou break en une configuration de type à benne ouverte de type « pick-up », comprenant une étape d'actionnement du mécanisme de mise en mouvement pour déplacer la partie arrière (11) de pavillon de sa position arrière supérieure à sa position avant supérieure.
- 11. Procédé de transformation d'un véhicule selon la revendication 9 d'une configuration de type berline ou break en une configuration de type cabriolet, comprenant : - une étape de déplacement de la partie avant (10) de pavillon d'une position avant supérieure vers une position arrière supérieure,- une étape de solidarisation de la partie avant (10) à la partie arrière (11) de pavillon, - une étape d'actionnement du mécanisme de mise en mouvement pour déplacer la partie arrière (11) de pavillon de sa position arrière supérieure à sa position arrière inférieure, la partie avant (10) se déplaçant conjointement avec la partie arrière (11).
- 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à passer le corps coulissant (10b, 11 b) de la partie arrière (11) et/ou de la partie avant (10) de pavillon d'une position déployée à une position rétractée, de sorte à ouvrir l'échancrure (10c, 11c) correspondante.
- 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à passer une lunette arrière (15) d'une position déployée à une position rétractée et/ou à passer au moins un pied arrière (14) et/ou au moins une vitre de custode (13) d'une position sortie à une position rentrée.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9403425B1 (en) * | 2015-01-23 | 2016-08-02 | Webasto-Edscha Cabrio GmbH | Convertible vehicle having a top and a rear window |
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| DE10028781A1 (de) * | 2000-06-15 | 2002-01-03 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Kraftfahrzeug mit einer umwandelbaren Fahrgastzelle |
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2011
- 2011-09-28 FR FR1158666A patent/FR2980405A3/fr not_active Withdrawn
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