FR3039107A1 - Systeme de recouvrement d'un compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système (1) comprenant deux ébénisteries (2) et un cache bagages (3) comprenant : un volet avant (4) de recouvrement, ledit volet étant mobile en rotation par rapport auxdites ébénisteries selon son bord avant (5) ; un volet arrière (6) de recouvrement articulé selon son bord avant (7) audit volet avant, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement et une configuration d'accès aux bagages, lesdites ébénisteries comprenant chacune une piste (8) de guidage d'un coin arrière (9) dudit volet arrière, ledit système comprenant en outre au moins un moyen de freinage (10) en fin de rabattement desdits volets pour la mise en configuration de recouvrement, ledit moyen s'interposant entre l'un desdits coins et l'arrière de ladite piste correspondante.
Description
L’invention concerne un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux ébénisteries latérales de garniture dudit compartiment et un cache bagages, ledit cache bagages comprenant : • un volet avant de recouvrement, ledit volet étant mobile en rotation par rapport auxdites ébénisteries selon son bord avant, • un volet arrière de recouvrement articulé selon son bord avant audit volet avant, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d’accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l’un vers l’autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, lesdites ébénisteries comprenant chacune une piste de guidage d’un coin arrière dudit volet arrière.
Afin d’éviter un claquage des volets contre les pistes lors de la mise du système en configuration de recouvrement, il est connu, notamment du document FR-3 005 292, de prévoir que les coins arrière du volet arrière soient pourvus de deux doigts transversaux respectifs saillant latéralement, lesdits doigts étant montés en coulissement transversal, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts respectifs, les ébénisteries étant chacune pourvue en leur partie arrière d’un épaulement créant un goulot d’étranglement réalisant une rétraction desdits doigts en fin de mise du système en configuration de recouvrement.
La rétraction des doigts à l’encontre des moyens ressort permet de réaliser un freinage du rabattement des volets permettant d’éviter leur claquage lors de l’arrivée du système en configuration de recouvrement.
Cependant, on peut obsen/er une fluctuation de l’efficacité du freinage d’un véhicule à l’autre, ceci du fait des dispersions dimensionnelles transversales observées entre lesdits véhicules, lesdites dispersions faisant que les doigts se rétractent plus ou moins selon les véhicules en fin de rabattement des volets. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un système de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux ébénisteries latérales de garniture dudit compartiment et un cache bagages, ledit cache bagages comprenant : • un volet avant de recouvrement, ledit volet étant mobile en rotation par rapport auxdites ébénisteries selon son bord avant, • un volet arrière de recouvrement articulé selon son bord avant audit volet avant, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d’accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l’un vers l’autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, lesdites ébénisteries comprenant chacune une piste de guidage d’un coin arrière dudit volet arrière, ledit système comprenant en outre au moins un moyen de freinage en fin de rabattement desdits volets pour la mise en configuration de recouvrement, ledit moyen s’interposant entre l’un desdits coins et l’arrière de ladite piste correspondante.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, transversal, latéral, avant, arrière, horizontal,...) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule.
Avec l’agencement proposé, on s’affranchit des dispersions dimensionnelles transversales observées d’un véhicule à l’autre, le freinage en fin de rabattement des volets avant mise du système en configuration de recouvrement étant alors répétable d’un véhicule à l’autre. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : • la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un système selon une réalisation, ledit système étant en configuration de recouvrement, • la figure 2 est analogue à la figure 1 en vue de haut, • la figure 3 est analogue à la figure 2, le système étant en configuration intermédiaire, • la figure 4 est analogue à la figure 3 en vue latérale partielle.
En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant deux ébénisteries 2 latérales de garniture dudit compartiment et un cache bagages 3, ledit cache bagages comprenant : • un volet avant 4 de recouvrement, ledit volet étant mobile en rotation par rapport auxdites ébénisteries selon son bord avant 5, • un volet arrière 6 de recouvrement articulé selon son bord avant 7 audit volet avant, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d’accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l’un vers l’autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, lesdites ébénisteries comprenant chacune une piste 8 de guidage d’un coin arriére 9 dudit volet arrière, ledit système comprenant en outre au moins un moyen de freinage 10 en fin de rabattement desdits volets pour la mise en configuration de recouvrement, ledit moyen s’interposant entre l’un desdits coins et l’arrière de ladite piste correspondante.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend deux moyens de freinage 10 s’interposant respectivement entre chacun des coins arriére 9 du volet arriére 6 et l’arriére de chacune des pistes 8.
Selon la réalisation représentée, un moyen de freinage 10 comprend un élément 12 élastiquement compressible, ledit élément étant ici sous forme d’un ressort, ici en spirale.
En variante non représentée, l’élément 12 élastiquement compressible est sous forme d’un bloc en matériau élastomére.
Selon une autre réalisation non représentée, un moyen de freinage 10 comprend un élément fixe dans lequel est monté un élément mobile, une substance visqueuse étant interposée entre lesdits éléments, ledit élément mobile étant déplaçable entre une position déployée adoptée lorsque le système 1 est en configuration d’accès et une position rétractée adoptée par la mise en configuration de recouvrement, ledit moyen comprenant en outre un ressort de renvoi dudit élément mobile en position déployée lorsque ledit système est mis en configuration d’accès.
Dans un tel agencement, l’élément mobile est notamment sous forme d’un piston coulissant dans un élément fixe en forme générale de cylindre creux, la couronne d’étanchéité dudit piston présentant au moins un orifice permettant le passage de la substance visqueuse d’un côté à l’autre de ladite couronne.
Selon encore une autre réalisation non représentée, un moyen de freinage 10 comprend un vérin à gaz.
Selon la réalisation représentée, les coins arrière 9 du volet arrière 6 sont pourvus de deux doigts 13 transversaux respectifs saillant latéralement, lesdits doigts étant reçus en coulissement sur les pistes 8 de manière à assurer le guidage desdits coins par lesdites pistes, au moins un - ici deux - moyen de freinage 10 étant monté sur une ébénisterie 2 de manière à interagir avec un desdits doigts lorsque le système 1 arrive en configuration de recouvrement.
Selon une réalisation non représentée, les doigts 13 sont montés en coulissement transversal, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts respectifs, lesdits doigts se logeant dans des logements prévus dans les ébénisteries 2 lorsque le système 1 est amené en configuration de recouvrement de manière à le verrouiller dans ladite configuration.
Avec un tel agencement, le déverrouillage du système 1 se fait par rétraction des doigts 13 permettant leur dégagement des logements.
Selon un mode de réalisation non représenté, un moyen de freinage 10 est monté sur le volet arrière 6, et non sur une ébénisterie 2.
Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre un panneau 14 de recouvrement sur lequel le volet avant 4 est articulé par son bord avant 5, ledit panneau étant dans le même plan horizontal que les volets avant 4 et arrière 6 lorsque ledit système est en configuration de recouvrement.
Le système 1 peut comprendre en outre un moyen moteur permettant l’actionnement des volets 4,6 pour le passer d’une configuration à l’autre, ledit moyen étant agencé pour laisser une libre rotation desdits volets entre eux avant la mise dudit système en configuration de recouvrement.
Avec un tel agencement, les volets 4,6 retombent en fin de rabattement de par leur propre poids pour disposer le système 1 en configuration de recouvrement.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d’un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenantdeux ébénisteries (2) latérales de garniture dudit compartiment et un cache bagages (3), ledit cache bagages comprenant : • un volet avant (4) de recouvrement, ledit volet étant mobile en rotation par rapport auxdites ébénisteries selon son bord avant (5), • un volet arrière (6) de recouvrement articulé selon son bord avant (7) audit volet avant, de sorte que ledit système puisse être actionné entre une configuration de recouvrement, où lesdits volets sont disposés selon un même plan horizontal, et une configuration d’accès aux bagages, où lesdits volets sont repliés l’un vers l’autre, en passant par un continuum de configurations intermédiaires où lesdits volets en vue latérale adoptent une forme de V renversé, lesdites ébénisteries comprenant chacune une piste (8) de guidage d’un coin arrière (9) dudit volet arrière, ledit système étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un moyen de freinage (10) en fin de rabattement desdits volets pour la mise en configuration de recouvrement, ledit moyen s’interposant entre l’un desdits coins et l’arrière de ladite piste correspondante.
- 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux moyens de freinage (10) s’interposant respectivement entre chacun des coins arrière (9) du volet arrière (6) et l’arrière de chacune des pistes (8).
- 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’un moyen de freinage (10) comprend un élément (12) élastiquement compressible, ledit élément étant notamment sous forme d’un ressort, notamment en spirale, ou sous forme d’un bloc en matériau élastomère.
- 4. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’un moyen de freinage (10) comprend un élément fixe dans lequel est monté un élément mobile, une substance visqueuse étant interposée entre lesdits éléments, ledit élément mobile étant déplaçable entre une position déployée adoptée lorsque ledit système est en configuration d’accès et une position rétractée adoptée par la mise en configuration de recouvrement, ledit moyen comprenant en outre un ressort de renvoi dudit élément mobile en position déployée lorsque ledit système est mis en configuration d’accès.
- 5. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’un moyen de freinage (10) comprend un vérin à gaz.
- 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les coins arrière (9) du volet arrière (6) sont pourvus de deux doigts (13) transversaux respectifs saillant latéralement, lesdits doigts étant reçus en coulissement sur les pistes (8) de manière à assurer le guidage desdits coins par lesdites pistes, au moins un moyen de freinage (10) étant monté sur une ébénisterie (2) de manière à interagir avec un desdits doigts lorsque ledit système arrive en configuration de recouvrement.
- 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que les doigts (13) sont montés en coulissement transversal, lesdits doigts étant actionnés en déploiement par deux moyens ressorts respectifs, lesdits doigts se logeant dans les logements prévus dans les ébénisteries (2) lorsque ledit système est amené en configuration de recouvrement de manière à le verrouiller dans ladite configuration.
- 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’un moyen de freinage (10) est monté sur le volet arrière (6).
- 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un panneau (14) de recouvrement sur lequel le volet avant (4) est articulé par son bord avant (5), ledit panneau étant dans le même plan horizontal que les volets avant (4) et arrière (6) lorsque ledit système est en configuration de recouvrement.
- 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que qu’il comprend en outre un moyen moteur permettant l’actionnement des volets (4,6) pour le passer d’une configuration à l’autre, ledit moyen étant agencé pour laisser une libre rotation desdits volets entre eux avant la mise dudit système en configuration de recouvrement.
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|---|---|---|---|---|
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2015
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