FR2846603A1 - Systeme de plage arriere escamotable - Google Patents
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Abstract
La tablette centrale (10) comporte, sur chaque bord latéral (12) un premier et un second organes formant galets de came (13, 14) en saillie vers l'extérieur par rapport audit bord latéral (12) et adaptés à coopérer chacun avec un premier ou second organe complémentaire formant came respectif (15, 16) solidaire de la carrosserie (17) du véhicule (1). Les organes formant galets de came (13, 14) et les organes complémentaires formant cames (15, 16) respectifs sont agencés de manière à guider la tablette centrale (10) selon une trajectoire prédéterminée entre ses deux positions normale et rangée dans un sens ou dans l'autre sous l'action de moyens d'actionnement de ladite tablette centrale (10) agissant à proximité du bord avant (18) de ladite tablette centrale (10).
Description
SYSTEME DE PLAGE ARRIERE ESCAMOTABLE
La présente invention concerne un système de plage arrière escamotable, notamment pour un véhicule 5 découvrable à toit rigide repliable dans le coffre
arrière dudit véhicule.
On connaît, par exemple d'après la demande de brevet français 02 05568 au nom de la demanderesse, un système de plage arrière escamotable comprenant au moins 10 une tablette centrale et des moyens pour déplacer la tablette centrale dans les deux sens entre la position normale, sensiblement horizontale, et une position rangée, à l'intérieur du coffre arrière et sensiblement contre la paroi limitant ledit coffre arrière vers 15 l'avant, dans laquelle on peut replier le toit repliable
à l'intérieur dudit coffre arrière.
Selon cet art antérieur, la tablette centrale est montée de façon pivotante autour d'un axe transversal par rapport au véhicule. Une telle 20 disposition a pour conséquence que la tablette centrale
décrit, lors de son pivotement dans un sens ou dans l'autre, un volume limité intérieurement par une surface cylindrique ayant pour axe l'axe transversal de pivotement de la tablette centrale et pour rayon la 25 distance entre le dit axe et ladite tablette.
Cette structure, qui donne satisfaction aux utilisateurs, peut être gênante lorsque l'on a besoin, dans la partie supérieure du coffre arrière, d'une longueur dans la direction longitudinale du véhicule 30 aussi grande que possible pour loger les diverse parties du toit repliable qui occupent de façon connue, dans la position repliée du toit à l'intérieur du coffre arrière, un espace important dans la partie supérieure
dudit coffre.
On rencontre la même difficulté lorsque la tablette centrale est montée sur la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de deux paires de bras de pivotement articulés à une extrémité sur la carrosserie
et à l'autre extrémité sur la tablette.
Le but de la présente invention est de remédier 5 aux inconvénients des système de plage arrière
escamotable connus et de proposer un système de plage arrière escamotable du type précité ménageant un espace libre aussi grand que possible à la partie supérieure du coffre arrière pour le logement des diverses parties du 10 toit repliable.
Suivant la présente invention, le système de plage arrière escamotable du type précité est caractérisé en ce que la tablette centrale comporte, sur chaque bord latéral, un premier et un second organes 15 formant galets de came en saillie vers l'extérieur par rapport audit bord latéral et adapté. s à coopérer chacun avec un premier ou un second organe complémentaire formant came respectif solidaire de la carrosserie du véhicule, et en ce que les organes formant galets de 20 came et les organes complémentaires formant cames respectifs sont agencés de manière à guider la tablette centrale selon une trajectoire prédéterminée entre ses deux positions normale et rangée, dans un sens ou dans l'autre, sous l'action de moyens d'actionnement de 25 ladite tablette centrale agissant à proximité du bord
avant de ladite tablette centrale.
On peut ainsi définir la trajectoire prédéterminée de la tablette centrale de manière à dégager au maximum vers l'avant l'espace disponible dans 30 la partie supérieure du coffre arrière pour le rangement des diverses parties du toit dans la position repliée de celui-ci. Suivant des versions intéressantes de la présente invention, un premier organe formant galet de 35 came est situé au voisinage du bord avant de la tablette centrale, un premier organe complémentaire formant came adapté à coopérer avec le premier organe formant galet est sensiblement rectiligne, et le second organe complémentaire formant came, adapté à coopérer avec le second organe formant galet de came, est, dans sa partie 5 supérieure, courbé vers l'arrière de manière à faire pivoter la tablette centrale vers l'arrière à la fin de
son déplacement vers sa position normale.
Suivant une version préférée de l'invention, les deux organes complémentaires formant cames situés d'un 10 même côté de la carrosserie sont portés par une armature
respective solidaire de la carrosserie du véhicule et fixée par exemple sur la surface arrière d'un dossier de siège correspondant, ledit dossier étant avantageusement monté de manière pivotante autour d'un axe transversal 15 situé à la partie inférieure dudit dossier.
On fait ainsi pivoter légèrement le dossier vers l'avant pour ménager un espace libre de longueur maximale pour le rangement des diverses parties de toit
dans la partie supérieure du coffre arrière.
D'autres particularités et avantages de la
présente invention apparaîtront dans la description
détaillée ci-après.
Au dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs: La figure 1 est une vue schématique partielle en élévation d'un véhicule équipé d'un système de plage arrière escamotable suivant un mode de réalisation de la présente invention, la tablette centrale étant représentée en traits pleins dans sa position normale et 30 en tirets dans une position partiellement pivotée; - La figure 2 est une vue schématique partielle en perspective éclatée d'un mode de réalisation du système de plage arrière escamotable schématisé à la figure 1; - La figure 3 est une vue schématique partielle en perspective représentant un mode de réalisation des moyens d'actionnement d'un système de plage arrière selon la présente invention; - La figure 4 est une vue semblable à la figure 3 d'un autre mode de réalisation des moyens d'actionnement. On a représenté schématiquement à la figure 1 un
véhicule découvrable 1 comportant un toit rigide 2 repliable à l'intérieur du coffre arrière 3 du véhicule.
De façon connue, le toit rigide repliable 2 10 comprend une partie de toit arrière.4, représentée à la figure dans sa position déployée sur l'habitacle 5 du véhicule, et montée de façon pivotante autour d'un axe
(non représenté) transversal par rapport au véhicule.
Le toit rigide repliable 2 comporte également 15 une partie de toit avant 6 schématisée en tirets dans sa position repliée à l'intérieur du coffre arrière 3, cette partie de toit avant 6 étant en général articulée dans sa région arrière à la région avant de la partie de
toit arrière 4.
De façon connue, pour permettre le passage du
toit repliable 2 de l'une à l'autre de ses deux positions déployée et repliée, le capot 7 du coffre arrière 3 doit s'ouvrir de l'avant de l'arrière, dans le sens de la flèche 8, tandis que le système de plage 25 arrière 9 doit être escamoté.
Le système de plage arrière escamotable 9 représenté à la figure 1 comprend au moins une tablette centrale 10 et des moyens pour déplacer la tablette centrale 10 dans les deux sens entre sa position normale 30 sensiblement horizontale, représentée en traits pleins à la figure, et une position rangée à l'intérieur du coffre arrière 3, sensiblement contre la paroi, schématisée en 11 (voir figure 2), limitant le coffre arrière 3 vers l'avant du véhicule, dans laquelle on 35 peut replier le toit repliable 2 à l'intérieur du coffre
arrière 3.
Sui.vant la présente invention, la tablette centrale 10 comporte, sur chaque bord latéral 12, un premier et un second organes formant galets de came 13, 14, en saillie vers l'extérieur par rapport audit bord 5 latéral 12 et adaptés à coopérer chacun avec un premier ou un second organe complémentaire formant came respectif 15, 16 solidaire de la carrosserie 17 du
véhicule 1.
Les organes formant galets de came 13, 14, et 10 les organes complémentaires formant cames respectifs 15, 16, sont agencés de manière à guider la tablette centrale 10 selon une trajectoire prédéterminée entre ces deux positions normale et rangée, dans un sens ou dans l'autre, sous l'action de moyens d'actionnement de 15 ladite tablette centrale 10 agissant à proximité du bord
avant 18 de ladite tablette centrale 10.
Comme on le voit à la figure 1, le premier organe formant galet de came 13 est situé au voisinage
du bord avant 18 de la tablette centrale 10.
De cette manière, le bord avant 18 de la tablette centrale 10 ne déborde pas vers l'avant du
véhicule, dans le sens de la flèche 19, par rapport au premier organe complémentaire formant came 15, ce qui permet de placer ladite première came 15 par rapport à 25 la paroi 11 limitant vers l'avant le coffre arrière 3.
Comme représenté à la figure 1, le premier organe complémentaire formant came, ou première came, 15 adapté à coopérer avec le premier organe formant galet, ou premier galet, 13, est sensiblement rectiligne. Ceci 30 permet de définir avec précision le profil nécessaire pour le second organe complémentaire formant came, ou seconde came, 17, pour obtenir la trajectoire
prédéterminée souhaitée de la tablette centrale 10.
Le second organe complémentaire formant came, ou 35 seconde came, 17, adapté à coopérer avec le second organe formant galet, ou second galet, 14, est, dans sa partie supérieure 17a, courbé vers l'arrière de manière à faire pivoter la tablette centrale 10 vers l'arrière, dans le sens de la flèche 20, à la fin de son
déplacement vers sa position normale..
Le rayon de courbure de cette partie supérieure courbée peut être choisi d'une manière quelconque en fonction des conditions spécifiques d'un véhicule donné: encombrement des diverses parties 4,6 du toit rigide repliable 2 dans la position repliée du toit à 10 l'intérieur du coffre arrière 3, position de la partie de toit arrière 4 dans son pivotement dans un sens ou dans l'autre, lors de la fin du déplacement de la
tablette centrale, position du dossier 27, etc....
La trajectoire prédéterminée de la tablette 15 centrale 10 partant de sa position rangée de la figure 2 à sa position normale de la figure 1 comporte donc un premier tronçon de trajectoire sensiblement rectiligne et proche de la verticale, suivi par un second tronçon supérieur commandant la rotation de la tablette 10 dans 20 la direction de la flèche 20 lorsque le second galet 14 arrive dans la partie supérieure courbée de la seconde
came 16.
Comme schématisé à la figure 1, l'extrémité inférieure 15a de la première came 15 recevant le 25 premier galet 13 est située à un niveau plus bas que celle 16a de la seconde came 16, et à une distance de l'extrémité inférieure 16a de la seconde came 16 correspondant à la distance séparant les deux galets 13, 14 d'un même bord latéral 12. Les deux extrémités 30 inférieures 15a, 16a sont disposées l'une par rapport à l'autre de façon à donner à la tablette centrale 10 la
position rangée recherchée.
De la même manière, l'extrémité supérieure 15b de la première came 15 est disposée, par rapport à l'extrémité supérieure 16b de la seconde came 16, à une distance correspondant à la distance séparant les deux galets 13, 14 d'un même bord latéral, de façon à donner à la tablette centrale 10 la position normale
sensiblement horizontale recherchée.
Dans l'exemple représenté à la figure 2, les 5 deux organes complémentaires formant cames 15, 16, situés d'un même côté de la carrosserie 17 sont portés par une armature respective gauche 21, droite 22,
solidaire de la carrosserie 17 du véhicule 1.
Bien entendu, les première et seconde cames 15, 10 16 sont ménagées sur les surfaces en vis-à-vis l'une de
l'autre des armatures 21, 22.
Il suffit alors, comme schématisé à la figure 2, de relier les deux armatures 21, 22 par une traverse inférieure 23 et une traverse supérieure 24 pour 15 constituer un cadre 25 portant la tablette centrale 10 de manière à former un système de plage arrière 9 d'un seul tenant susceptible d'être monté à l'intérieur d'un véhicule correspondant. Un tel système est adapté à être, notamment, fixé sur la surface arrière du dossier 20 27 des sièges situés le plus en arrière à l'intérieur de
l'habitacle 5 du véhicule 1.
En variante, le système 9 peut également être fixé d'une autre manière quelconque sur la carrosserie
17 du véhicule 1.
Dans l'exemple de la figure 2, le dossier 27, dont on n'a représenté que l'ossature, est monté de manière pivotante autour d'un axe de pivotement 28 qui est situé à la partie inférieure du dossier 27 et qui est solidaire de la carrosserie 17 du véhicule 1, ce 30 pivotement étant schématisé par la flèche 29 à la figure. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le dossier 27 est monté sur un arbre 30 ayant pour axe l'axe 28 et monté de manière pivotante par des moyens 35 connus en eux-mêmes (non représentés) sur l'ossature du siège ou directement sur la carrosserie 17 du véhicule 1. En variante (non représentée), le dossier 27
pourrait être monté de manière pivotante, d'une manière 5 quelconque connue, par rapport à l'ossature du siège ou à la carrosserie.
Le dossier 27 peut être déplacé par des moyens quelconques reliés ou non au système de toit rigide repliable. Le dossier 27 peut ainsi être déplacé par un dispositif du type décrit, de la page 15, ligne 15, à la page 16, ligne 8, et représenté à la figure 8, de la demande de brevet français FR-A-2 601 906 au nom de la demanderesse, ce dispositif étant actionné par une 15 bielle liée à un arceau pivotant d'une capote escamotable, l'arceau pivotant de capote pouvant être remplacé par un bras de pivotement (non représenté) du
toit rigide repliable 2.
La paroi il limitant vers l'avant le coffre 20 arrière 3 peut être fixée à l'ossature du dossier 27.
Elle peut également, comme schématisé à la figure 2, être fixée au cadre 25 et faire partie intégrante du système de plage arrière 9 représenté qui est lui-même fixé au dossier 27 par des moyens connus tels que des 25 vis schématisées par les lignes en tirets 31 et traversant des orifices correspondants 32 du cadre 25 et
33 du dossier 27.
Ainsi, lorsque le toit repliable 2 est dans sa position repliée à l'intérieur du coffre arrière 3, (seule la partie de toit avant 6 est représentée en tirets à la figure 1), le dossier 27 est dans sa position avancée, pivotée vers l'avant, représentée en 27a en traits pleins à la figure 1, pour laisser une distance longitudinale maximale à l'intérieur du coffre 35 arrière 3 pour le rangement des diverses parties du toit repliable 2. Au contraire, lorsque le toit est dans sa position déployée au-dessus de l'habitacle 5 du véhicule 1, le dossier 27 peut être dans sa position pivotée vers l'arrière schématisée en tirets en 27b à la figure 1,
qui plus est confortable pour les passagers.
Les moyens d'actionnement de la tablette centrale 10 peuvent être des moyens connus quelconques, les galets 13, 14 et les cames 15, 16 étant conformés de
manière correspondante.
Ces moyens d'actionnement pourraient ainsi être la constitués par au moins un vérin (non représenté) situé dans la partie inférieure du coffre arrière 3 et agissant sur le bord avant 18 de la tablette centrale 10 ou à proximité dudit bord avant 18, de façon à guider de manière directe et sans risque de coincement le 15 déplacement de la tablette centrale 10 entre ses deux
positions. Les cames 15 et 16 pourraient alors être de simples rainures ou glissières ménagées sur l'armature 21, 22 correspondante, les galets 13, 14 étant de simples doigts prisonniers de manière coulissante à 20 l'intérieur de ces glissières.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, les moyens d'actionnement comprennent un moteur 41 qui est solidaire de la carrosserie 17 et qui entraîne de façon connue de chaque côté du véhicule 1 25 une vis sans fin 42 respective faisant partie du premier organe complémentaire formant came 15 correspondant. Le premier organe formant galet de came 13 est monté de manière pivotante sur un écrou 43 qui est bloqué en rotation et qui se déplace le long de la vis sans fin 42 30 et de la came 15 correspondante dans un sens ou dans
l'autre lorsque la vis 42 tourne dans un sens ou dans l'autre sous l'action du moteur 41. Dans cet exemple, le moteur 4 entraîne chaque vis sans fin 42 par l'intermédiaire d'un arbre 45 entraînant un renvoi 35 d'angle 46.
no Le galet de came 13 est par exemple un doigt, non représenté, reçu de manière pivotante dans un palier
44 porté par l'écrou 43.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, les 5 moyens d'actionnement comprennent un moteur 51 fixé sous la tablette centrale 10. Chaque premier organe formant galet de came 13 est un pignon respectif 52 monté de manière pivotante sur le bord latéral 12 correspondant de la tablette centrale 10 de façon à être engrené avec 10 une crémaillère 53 du premier organe complémentaire formant came 15 correspondant pour déplacer la tablette centrale 10 dans un sens ou dans l'autre lorsque le
moteur 51 tourne dans un sens ou dans l'autre.
Dans l'exemple schématisé à la figure 2, la 15 tablette centrale 10 porte deux tablettes latérales 61, 62, qui sont montées mobiles chacune près d'un bord latéral 12 respectif de la tablette centrale 10 de façon à être déployées chacune latéralement vers l'extérieur lorsque la tablette centrale 10 est dans sa position 20 normale sensiblement horizontale, et à être rangées sous la surface inférieure 63 de la tablette centrale 10 lorsque cette dernière est dans sa position rangée ou doit être déplacée de sa position normale vers sa
position rangée ou inversement.
Dans l'exemple représenté, chaque tablette
latérale 61 est montée de façon pivotante autour d'un axe de pivotement respectif 64, 65 sensiblement perpendiculaire à la tablette centrale 10, par exemple suivant le mode de réalisation décrit dans la demande de 30 brevet français 02 05568 au nom de la demanderesse.
Bien entendu, la présente invention n'est pas
limitée aux modes de réalisations que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de 35 l'invention.
Ainsi, la présente invention peut être adaptée à tous les types de toit rigide repliable, le déplacement de la tablette centrale 10 étant synchronisé avec celui du toit pour que la tablette 10 ne gène pas le 5 déplacement du toit 2 ou inversement. Ce qui précède s'applique quelle que soit celle des diverses parties du toit repliable 2 qui occupe la position située le plus vers l'avant lorsque le toit 2 est replié à l'intérieur
du coffre arrière 3.
La présente invention peut également être adaptée à tous les types de dossier de siège ou à tous
les types de carrosserie.
Les tablettes latérales 61, 62 escamotables
peuvent également être différentes de celles décrites 15 ci-dessus.
La seconde came 16 peut comporter, en plus de sa partie supérieure 16b courbée vers l'arrière pour commander le pivotement de la tablette centrale 10, une partie intermédiaire non rectiligne ayant un profil 20 prédéterminé choisi pour donner à la tablette centrale
une trajectoire prédéterminée.
Claims (10)
1. Système de plage arrière escamotable (9) notamment pour un véhicule découvrable (1) à toit 5 repliable (2), ce système (9) comprenant au moins une tablette centrale (10) et des moyens pour déplacer la tablette centrale (10) dans les deux sens entre sa position normale sensiblement horizontale et une position rangée, à l'intérieur du coffre arrière (3) et 10 sensiblement contre la paroi (11) limitant ledit coffre arrière (3) vers l'avant, dans laquelle on peut replier le toit repliable (2) à l'intérieur dudit coffre arrière (3), caractérisé en ce que la tablette centrale (10) comporte, sur chaque bord latéral (12), un premier et un 15 second organes formant galets de came (13, 14) en saillie vers l'extérieur par rapport audit bord latéral (12) et adaptés à coopérer chacun avec un premier ou un second organe complémentaire formant came respectif (15, 16) solidaire de la carrosserie (17) du véhicule (1), et 20 en ce que les organes formant galets de came (13, 14) et les organes complémentaires formant cames respectifs (15, 16) sont agencés de manière à guider la tablette centrale (10) selon une trajectoire prédéterminée entre ses deux positions normale et rangée, dans un sens ou 25 dans l'autre, sous l'action de moyens d'actionnement de ladite tablette centrale (10) agissant à proximité du
bord avant (18) de ladite tablette centrale(10).
2. Système de plage arrière escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier organe 30 formant galet de came (13) est situé au voisinage du
bord avant (18) de la tablette centrale (10).
3. Système de plage arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier organe complémentaire formant came (15) adapté à 35 coopérer avec le premier organe formant galet (13) est
sensiblement rectiligne.
4. Système de plage arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second organe complémentaire formant came (16) adapté à coopérer avec le second organe formant galet (14) est courbé vers 5 l'arrière dans sa partie supérieure (16a) de manière à faire pivoter la tablette centrale (10) vers l'arrière à
la fin de son déplacement vers sa position normale.
5. Système de plage arrière selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé 10 en ce que les deux organes complémentaires formant cames
(15, 16) situés d'un même côté de la carrosserie (17) sont portés par une armature respective (21, 22)solidaire de la carrosserie (17) du véhicule (1), et en ce que les deux armatures (21, 22) sont 15 avantageusement reliées l'une à l'autre par des traverses (23, 24) pour constituer un cadre (25) portant la tablette (10) de manière à former un système de plage
arrière (9) d'un seul tenant.
6. Système de plage arrière selon la 20 revendication 5, caractérisé en ce que chaque armature
(21, 22) est adaptée à être fixée sur la surface arrière d'un dossier de siège (27) correspondant, le dit dossier (27) étant monté de manière pivotante autour d'un axe de pivotement (28) situé à la partie inférieure dudit 25 dossier (27).
7. Système de plage arrière selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent un moteur (41) qui est solidaire de la carrosserie (17) et 30 qui entraîne de chaque côté du véhicule (1) une vis sans
fin respective (42) faisant partie du premier organe complémentaire formant came (15) correspondant, et en ce que le premier organe formant galet de came (13) est monté de manière pivotante sur un écrou (43) bloqué en 35 rotation et qui se déplace le long *de la vis sans fin (42) correspondante dans un sens ou dans l'autre lorsque ladite vis (42) tourne dans un sens ou dans l'autre sous
l'action du moteur (41).
8. Système de plage arrière selon l'une
quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 5 que les moyens d'actionnement comprennent un moteur (51)
fixé sous la tablette centrale (10), en ce que chaque premier organe formant galet de came (13) est un pignon (52) respectif monté sur le bord latéral (12) correspondant de la tablette centrale (10) de façon à 10 être engrené avec une crémaillère (53) correspondante pour déplacer la tablette centrale (10) dans un sens ou dans l'autre lorsque le moteur (51) tourne dans un sens
ou dans l'autre.
9. Système de plage arrière selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que la tablette centrale (10) porte deux tablettes latérales (61, 62) qui sont montées mobiles chacune prés d'un bord latéral (12) respectif de la tablette centrale (10) de façon à être déployées chacune latéralement vers 20 l'extérieur lorsque la tablette centrale (10) est dans sa position normale sensiblement horizontale, et à être rangées sous la tablette centrale (10) lorsque cette
dernière est dans sa position rangée.
10. Automobile, caractérisée en ce qu'elle 25 comporte un système de plage arrière (9) selon l'une
quelconque des revendications précédentes.
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| DE29812165U1 (de) * | 1998-07-08 | 1999-05-06 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeckkasten |
| DE19820338A1 (de) * | 1998-05-07 | 1999-11-18 | Daimler Chrysler Ag | Kraftfahrzeug |
| EP0970834A2 (fr) * | 1998-07-08 | 2000-01-12 | Wilhelm Karmann GmbH | Véhicule convertible équipé d'un coffre de stockage |
| FR2802477A1 (fr) * | 1999-12-20 | 2001-06-22 | France Design | Obturateurs lateraux et plage arriere basculants pour passage d'un toit escamotable |
-
2002
- 2002-10-30 FR FR0213606A patent/FR2846603B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2846603B1 (fr) | 2006-08-11 |
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