FR3043027A1 - Siege de vehicule - Google Patents

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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Abstract

Un siège de véhicule comprend : une assise de siège (3) ; une base (4) montée sur une carrosserie de véhicule ; un dispositif de soulèvement de siège (5) configuré pour régler une hauteur de l'assise de siège (3) grâce à un mouvement de rotation d'une biellette reliant l'assise de siège (3) à la base (4) ; et une fixation (10) d'une ceinture de sécurité, la fixation étant fixée sur la biellette.

Description

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention [0001] La présente invention se rapporte à un siège de véhicule. Plus spécialement, la présente invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant un dispositif de soulèvement de siège configuré pour ajuster une hauteur d'une assise de siège par rapport à une carrosserie de véhicule. 2. Description de l'art antérieur [0002] En termes de siège de véhicule, une configuration dans laquelle un ancrage de ceinture ventrale d'une ceinture de sécurité est fixé sur un support en tant que partie de connexion entre une assise de siège et un rail de glissière (publication de demande de brevet japonais marnéro 7-108860 (JP 7-108860 A)) a été divulguée. Avec une telle configuration, 1'ancrage de ceinture ventrale se déplace, en suivant une opération de coulissement du siège de véhicule, de sorte qu'une tension de la ceinture de sécurité est maintenue constante même si le siège de véhicule coulisse.
RESUME DE L'INVENTION
[0003] Cependant, dans la technique ci-dessus, dans un cas où le siège de véhicule est équipé d'un dispositif de soulèvement de siège, 1'ancrage de ceinture ventrale sur le rail de glissière ne peut pas suivre ce mouvement, ce qui peut augmenter la tension de la ceinture de sécurité du fait d'un soulèvement du siège de véhicule. La présente invention prévoit un siège de véhicule qui peut amener une fixation d'une ceinture de sécurité à suivre un mouvement d'un dispositif de soulèvement de siège de manière appropriée.
[0004] Un siège de véhicule selon un aspect de la présente invention comprend : une assise de siège ; une base montée sur une carrosserie de véhicule ; un dispositif de soulèvement de siège configuré pour ajuster une hauteur de l'assise de siège grâce à un mouvement de rotation d'une biellette reliant l'assise de siège à la base ; et une fixation d'une ceinture de sécurité, la fixation étant fixée sur la biellette.
[0005] Selon 1'aspect ci-dessus, la fixation de la ceinture de sécurité peut être déplacée après le réglage de la hauteur de 1'assise de siège avec le mouvement de rotation de la biellette.
[0006] Dans l'aspect ci-dessus, la biellette peut être reliée à une partie extérieure d'un cadre latéral de l'assise de siège, et la fixation peut être fixée sur une partie extérieure de la biellette.
[0007] Selon la configuration ci-dessus, la fixation de la ceinture de sécurité peut être fixée sur la biellette de façon à ne pas interférer avec le cadre latéral de 1'assise de siège. Ceci rend par conséquent possible le fait d'empêcher le mouvement de rotation de la biellette d'être perturbé.
[0008] Dans 1'aspect ci-dessus, la fixation peut être placée sur une partie de face de fixation de façon à être fixée sur la partie de face de fixation, la partie de face de fixation étant formée dans la biellette de telle sorte qu'une surface de la partie de face de fixation est orientée vers un côté diagonalement supérieur.
[0009] Selon la configuration ci-dessus, la partie de face de fixation sur laquelle la fixation doit être fixée est prévue de façon à faire face au côté diagonalement supérieur, de telle sorte qu'une direction de fixation de la fixation sur la partie de face de fixation est convertie en un côté supérieur. Par conséquent, même dans une configuration dans laquelle un espace de fixation depuis un côté latéral est petit, il est encore possible d'agrandir l'espace de fixation de façon à être ouvert vers le haut.
[0010] Dans la configuration ci-dessus, la partie de face de fixation peut être formée de façon à dépasser partiellement vers l'extérieur de la biellette.
[0011] Selon la configuration ci-dessus, la partie de face de fixation de la biellette, sur laquelle la fixation est fixée, dépasse partiellement vers l'extérieur, de sorte qu'il est difficile pour la fixation d'interférer avec les autres parties de la biellette au moment où la fixation est fixée. Ceci permet par conséquent de fixer plus facilement la fixation sur la biellette.
[0012] Dans l'aspect ci-dessus, la fixation peut être fixée sur une partie intermédiaire de la biellette dans une direction de longueur de biellette.
[0013] Selon la configuration ci-dessus, comparée à une configuration dans laquelle la fixation est fixée sur une partie d'extrémité de raccordement de la biellette avec un autre élément, il est possible d'assurer un espace large dans lequel la fixation peut être fixée sur la biellette.
[0014] Dans 1'aspect ci-dessus, la fixation peut être fixée sur la biellette dans un état où une rotation de basculement est restreinte.
[0015] Selon la configuration ci-dessus, il est possible de limiter une direction de disposition de la ceinture de sécurité s'étendant depuis la fixation dans une plage donnée.
[0016] Dans la configuration ci-dessus, la fixation peut être fixée d'un seul tenant sur la biellette par une structure de fixation insérée dans la fixation et la biellette d'une façon pénétrante dans un état où une partie de saillie formée dans la fixation est insérée dans une partie renfoncée formée dans la biellette.
[0017] Selon la configuration ci-dessus, il est possible de fixer fermement et d'un seul tenant la fixation sur la biellette sans soudure.
[0018] Dans la configuration ci-dessus, la biellette peut être pourvue de saillies qui butent contre la fixation des deux côtés dans une direction de rotation.
[0019] Selon la configuration ci-dessus, il est possible de fixer la fixation sur la biellette dans un état où la rotation de basculement est restreinte.
[0020] Dans l'aspect ci-dessus, le dispositif de soulèvement de siège peut comprendre des mécanismes à parallélogramme configurés pour relier l'assise de siège à la base par une paire de biellettes droite et gauche du côté avant et une paire de biellettes droite et gauche du côté arrière, et une unité d'entraînement configurée pour transmettre une force de rotation et une force de freinage à n'importe laquelle des biellettes constituant les mécanismes à parallélogramme, et la biellette sur laquelle la fixation est fixée peut recevoir une force de freinage transmise à partir de l'unité d'entraînement.
[0021] Selon la configuration ci-dessus, quand une charge importante qui provoque une forte pression de corps d'un occupant assis est appliquée à une ceinture de sécurité, il est possible de recevoir de manière stable la charge au niveau d'une position fixe sans faire tourner, du fait de cette application de charge, la biellette sur laquelle la fixation est fixée.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[0022] Les caractéristiques, avantages et importance technique et industrielle des formes de réalisation d'exemple de l'invention vont être décrites ci-dessous en se référant aux dessins annexés, dans lesquels des références identiques désignent des éléments identiques, et dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective illustrant une configuration schématique d'un siège de véhicule selon la première forme de réalisation ;
La figure 2 est une vue en perspective illustrant une partie essentielle du siège de véhicule d'une manière agrandie ;
La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une biellette et d'une fixation ;
La figure 4 est une vue de côté de la partie essentielle illustrant un état où le dispositif de soulèvement de siège est déplacé vers le bas ;
La figure 5 est une vue de côté de la partie essentielle illustrant un état où le dispositif de soulèvement de siège est déplacé vers le haut ;
La figure 6 est une vue en coupe suivant une ligne VI-VI dans la figure 4 ; et
La figure 7 est une vue de côté de la partie essentielle illustrant une configuration schématique d'un siège de véhicule de la deuxième forme de réalisation dans un état correspondant à la figure 5.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION
[0023] Des formes de réalisation pour la mise en œuvre de 1'invention vont être décrites ci-dessous en se référant aux dessins.
[0024] Une configuration d'un siège 1 (un siège de véhicule) de la première forme de réalisation est initialement décrite en se référant aux figures 1 à 6. Le siège 1 de la présente forme de réalisation est prévu comme siège droit d'une automobile, et comprend un dossier de siège 2 servant de dossier à un occupant assis, et une assise de siège 3 servant de partie d'assise, comme cela est illustré dans la figure 1. Le siège 1 a une configuration dite de « siège motorisé » et configuré pour réaliser un réglage d'un angle de dossier du dossier de siège 2 et le réglage d'une position assise de 1'assise de siège 3 grâce à un actionnement de moteur d'un commutateur.
[0025] Plus spécialement, le dossier de siège 2 est configuré telle sorte que des extrémités inférieures de côtés droit et gauche de celui-ci sont reliées aux extrémités arrière de côtés droit et gauche de l'assise de siège 3 par l'intermédiaire de dispositifs d'inclinaison électriquement entraînés (non représentés), respectivement. Cela maintient le dossier de siège 2 dans un état où l'angle de dossier est normalement fixé par les dispositifs d'inclinaison respectifs (non représentés), et quand les dispositifs d'inclinaison respectifs sont actionnés de manière électrique en actionnant un commutateur (non représenté) , l'angle de dossier est ajusté dans une direction avant-arrière.
[0026] En outre, l'assise de siège 3 est reliée à un plancher d'un véhicule par l'intermédiaire d'une paire de rails de glissière électriquement entraînés droit et gauche 4. Ici, 1'assise de siège 3 est normalement maintenue dans un état où sa position assise est fixée par les rails de glissière 4, et quand les rails de glissière 4 sont actionnés de manière électrique en actionnant un commutateur (non représenté), la position assise est réglée dans la direction avant-arrière. Ici, les rails de glissière 4 sont un exemple d'une « base » de la présente invention.
[0027] Par ailleurs, 1'assise de siège 3 est configurée de telle sorte qu'un dispositif de soulèvement électriquement entraîné de siège 5 est prévu entre 1'assise de siège 3 et chaque rail de la paire de rails de glissière droit et gauche 4. Ici, l'assise de siège 3 est normalement maintenue dans un état où sa position de hauteur d'assise est fixée par les dispositif de soulèvements de siège 5, et quand les dispositif de soulèvements de siège 5 sont actionnés de manière électrique en actionnant un commutateur (non représenté), la position de hauteur d'assise est ajustée.
[0028] De plus, 1'assise de siège 3 comprend un mécanisme d'inclinaison avant électriquement entraîné 6 prévu dans une partie avant. Ici, 1'assise de siège 3 est normalement maintenue dans un état où un angle de support de la partie avant qui supporte des régions fémorales de l'occupant assis est fixé par le mécanisme d'inclinaison avant 6, et quand le mécanisme d'inclinaison avant 6 est actionné de manière électrique en actionnant un commutateur (non représenté), l'angle de support de la partie avant est ajusté dans une direction de hauteur.
[0029] Le siège 1 est ainsi configuré pour réaliser un réglage dans huit directions, c'est-à-dire le réglage de 1'angle de dossier du dossier de siège 2 (dans deux directions des directions avant et arrière), le réglage de la position assise de 1'assise de siège 3 (dans deux directions des directions avant et arrière et deux directions des directions haut et bas), et le réglage de l'angle de support de la partie avant de l'assise de siège 3 (dans deux directions des directions haut et bas). Ces opérations de réglage sont réalisées en actionnant un commutateur électrique (non représenté) prévu sur une partie latérale ou équivalent d'un côté extérieur (un côté gauche dans la figure) de l'assise de siège 3 dans une direction de largeur de véhicule.
[0030] De plus, comme cela est illustré dans la figure 2, le siège 1 est configuré de telle sorte qu'un ancrage de ceinture ventrale 10 fixé sur une extrémité distale d'une sangle de ceinture d'une ceinture de sécurité (non représentée) est fixé sur une biellette arrière 5B prévue sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule et constituant le dispositif de soulèvement de siège 5. Puisque l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé dans une telle position, l'ancrage de ceinture ventrale 10 peut suivre de manière appropriée un mouvement de déplacement vers le haut/vers le bas de la hauteur d'assise de l'assise de siège 3 en faisant tourner la biellette arrière 5B du dispositif de soulèvement de siège 5 comme cela est illustré dans les figures 4, 5. Ici, la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule est un exemple d'une « biellette » de la présente invention.
[0031] Puisque l'ancrage de ceinture ventrale 10 se déplace suivant le mouvement de rotation de la biellette arrière 5B, même si la hauteur d'assise de l'assise de siège 3 est déplacée vers le haut/vers le bas, une position de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 par rapport à 1'assise de siège 3 ne change pas facilement. Par conséquent, il est possible de maintenir normalement un état constant sans augmenter ou diminuer une tension de la ceinture de sécurité en fonction du mouvement du dispositif de soulèvement de siège 5 devant être déplacé vers le haut/vers le bas.
[0032] En outre, comme cela est illustré dans les figures 1, 2, la biellette arrière 5B qui est prévue sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule et sur laquelle 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé est reliée à une unité d'entraînement 5E configurée pour délivrer une force d'entraînement en rotation et une force de freinage pour déplacer vers le haut/vers le bas le dispositif de soulèvement de siège 5. Avec une telle configuration, la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule est configurée pour recevoir une puissance transmise à partir de l'unité d'entraînement 5E, de telle sorte que la biellette arrière 5B est amenée à tourner ou arrête de tourner. Puisque l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé sur la biellette arrière 5B qui reçoit une force de freinage transmise à partir de l'unité d'entraînement 5E, quand une charge importante qui provoque une forte pression du corps de l'occupant assis du fait d'une collision avant ou équivalent du véhicule est entrée dans la ceinture de sécurité, il est possible de recevoir la charge de manière stable dans une position fixe sans faire tourner, du fait de cette entrée de charge, la biellette arrière 5B sur laquelle 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé.
[0033] Il est à noter que, quand 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé dans une telle position, 1'ancrage de ceinture ventrale 10 peut se déplacer en suivant un actionnement des rails de glissière 4 au moment où 1'assise de siège 3 se déplace vers 1'avant ou vers 1'arrière grâce à 1'actionnement des rails de glissière 4. Par conséquent, il est possible de maintenir normalement un état constant sans augmenter ou diminuer la tension de la ceinture de sécurité en fonction du mouvement des rails de glissière 4.
[0034] De plus, une boucle équipée d'une plaque de languette passée à travers la sangle de ceinture de la ceinture de sécurité (non représentée) est également prévue dans le siège 1 dans un état où la boucle est fixée sur le rail de glissière 4 prévu sur un côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Ici, la boucle (non représentée) est également mobile suivant le mouvement des rails de glissière 4. Par conséquent, avec la configuration dans laquelle la boucle (non représentée) et l'ancrage de ceinture ventrale 10 suivent le mouvement des rails de glissière 4, il est possible de maintenir normalement un état constant sans augmenter ou diminuer la tension de la ceinture de sécurité même si les rails de glissière 4 sont déplacés.
[0035] Ce qui suit décrit une structure de fixation spécifique de la biellette arrière 5B sur le côté extérieur de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 dans la direction de largeur de véhicule, ainsi qu'une configuration concrète de l'assise de siège 3. La configuration de l'assise de siège 3 est décrite en premier. Comme cela est illustré dans la figure 1, 1'assise de siège 3 est configurée de telle sorte qu' un cadre d'assise en métal 3F formant son ossature est assemblé dans une forme de cadre carrée dans une vue en plan le long d'une forme circonférentielle extérieure de 1'assise de siège 3.
[0036] Plus spécialement, le cadre d'assise 3F comprend : une paire de cadres latéraux droit et gauche 3Fa ; et un panneau avant 3Fb prévu entre des extrémités avant de cadres latéraux respectifs 3Fa de façon à supporter les régions fémorales de 1'occupant assis depuis un côté inférieur. Un tube avant 5C et un tube arrière 5D comprenant chacun un tube circulaire métallique sont prévus entre des parties avant des cadres latéraux 3Fa et entre des parties arrière de ceux-ci, respectivement, par 1'intermédiaire de manchons respectifs 5A1, 5B1 dans une direction de largeur de siège. Ici, le cadre d'assise 3F est assemblé dans une forme de cadre carrée dans une vue en plan dans son ensemble. Un ressort de support (non représenté) destiné à supporter de manière élastique et en douceur une garniture de coussin (non représentée) depuis le côté inférieur est prévu entre le tube avant 5C et le tube arrière 5D. La garniture de coussin est assemblée sur une partie supérieure du cadre d'assise 3F.
[0037] Le cadre latéral 3Fa comprend une tôle d'acier découpée par découpe à la presse dans une forme de plaque allongée dans la direction avant-arrière. Le cadre latéral 3Fa est prévu d'une manière verticale de telle sorte que sa surface fait face à la direction de largeur de siège, et est configuré de telle sorte qu'une partie de bord supérieur et une partie de bord inférieur sont pliées vers un côté extérieur de siège. Sa résistance structurelle à la flexion et à la torsion est ainsi augmentée.
[0038] Le panneau avant 3Fb comprend une tôle d'acier découpée par découpe à la presse dans une forme de plaque allongée dans la direction de largeur de siège. Le panneau avant 3Fb doit être prévu entre les parties d'extrémité avant de cadres latéraux respectifs 3Fa de telle sorte que sa surface fait face à une direction de hauteur depuis un côté supérieur de siège. Le panneau avant 3Fb est prévu dans un état tel que des bras d'inclinaison 6A reliés aux parties droite et gauche du panneau avant 3Fb et s'étendant vers 1'arrière sont prévus sur des parties intérieures de cadres latéraux respectifs 3Fa de telle sorte que les bras d'inclinaison 6A sont reliés par arbre de manière rotative par des arbres de rotation respectifs 6B placés dans des positions sur le même axe et faisant face à la direction de largeur de siège. Le panneau avant 3Fb est ainsi configuré de telle sorte qu'un angle d'une partie de face supérieure qui supporte les régions fémorales de l'occupant assis peut être changé par rotation autour des arbres de rotation 6B dans la direction de hauteur.
[0039] Le dispositif de soulèvement de siège 5 est constitué par une paire de mécanismes à parallélogramme droit et gauche comprenant : une paire de biellettes avant droite et gauche 5A ; une paire de biellettes arrière droite et gauche 5B ; et 1'unité d'entraînement 5E configurée pour transmettre une force d'entraînement en rotation et une force de freinage pour une opération de déplacement vers le haut/vers le bas à la biellette arrière 5B prévue sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule.
[0040] Les biellettes avant 5A sont placées dans des positions droite et gauche décalées et asymétriques sur les côtés extérieurs dans la direction de largeur de véhicule par rapport à des cadres latéraux respectifs 3Fa. Une extrémité supérieure de la biellette avant 5A est assemblée sur son cadre latéral correspondant 3Fa par 1'intermédiaire d'un manchon cylindrique 5A1 dans un état où l'extrémité supérieure est reliée par arbre de manière rotative, et une extrémité inférieure est assemblée sur une partie supérieure de son rail de glissière correspondant 4 par 1'intermédiaire d'un arbre de raccordement 5A2 dans un état où 1'extrémité inférieure est reliée par arbre de manière rotative. Le tube avant 5C ayant une forme de tube circulaire étagée de façon à être réduit en diamètre de telle sorte que les deux extrémités du tube avant 5C sont ajustées à 1'intérieur de formes cylindrique des manchons 5A1 est assemblé entre les manchons 5A1 dans un état où le tube avant 5C est inséré dans les manchons 5A1 depuis le côté intérieur dans la direction de largeur de siège et relié par arbre de manière rotative.
[0041] Les biellettes arrière 5B sont également placées dans des positions droite et gauche décalées et asymétriques sur les côtés extérieurs dans la direction de largeur de véhicule par rapport à des cadres latéraux respectifs 3Fa. Une extrémité supérieure de la biellette arrière 5B est assemblée sur son cadre latéral correspondant 3Fa par l'intermédiaire d'un manchon cylindrique 5B1 dans un état où 1'extrémité supérieure est reliée par arbre de manière rotative, et une extrémité inférieure est assemblée sur une partie supérieure de son rail de glissière correspondant 4 par l'intermédiaire d'un arbre de raccordement 5B2 dans un état où l'extrémité inférieure est reliée par arbre de manière rotative. Le tube arrière 5D ayant une forme de tube circulaire étagée de façon à être réduit en diamètre de telle sorte que les deux extrémités du tube arrière 5D sont montées dans des formes cylindriques des manchons 5B1 est assemblé entre les manchons 5B1 dans un état où le tube arrière 5D est inséré dans les manchons 5B1 depuis le côté intérieur dans la direction de largeur de siège et par conséquent relié d'un seul tenant. Grâce à 1'assemblage, les biellettes arrière 5B peuvent pivoter d'un seul tenant par 1'intermédiaire du tube arrière 5D, et une résistance structurelle à la flexion et à la torsion est ainsi augmentée.
[0042] L'unité d'entraînement 5E est reliée, par 1'intermédiaire du manchon 5B1, à la biellette arrière 5B placée sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule. L'unité d'entraînement 5E est configurée pour transmettre une force d'entraînement en rotation et une force de freinage à la biellette arrière 5B. Une structure principale de 1'unité d'entraînement 5E est fixée sur une partie extérieure du cadre latéral 3Fa prévu sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule. La structure principale est, par exemple, un moteur d'entraînement ou équivalent de l'unité d'entraînement 5E. L'unité d'entraînement 5E est configurée de telle sorte que la structure principale est reliée, d'une manière à réaliser une transmission de puissance au manchon 5B1 relié d'un seul tenant à la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule, dans une position intérieure du cadre latéral 3Fa par l'intermédiaire d'une structure de raccordement d'un engrenage (non représenté). Une force d'entraînement en rotation provenant de l'unité d'entraînement 5E est ainsi transmise à la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule.
[0043] Le dispositif de soulèvement de siège 5 est actionné de telle sorte que, quand l'unité d'entraînement 5E est entraînée en actionnant un commutateur (non représenté), sa force de rotation est transmise à la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule, de telle sorte que les biellettes arrière 5B et les biellettes avant 5Δ des deux côtés sont actionnées d'une manière liée par un mouvement de rotation à un degré de liberté. De plus, quand 1'actionnement du commutateur (non représenté) n'est pas réalisé, le dispositif de soulèvement de siège 5 est maintenu dans un état où les mouvements des biellettes arrière 5B et des biellettes avant 5A des deux côtés sont tous arrêtés du fait d'une force de freinage exercée par l'unité d'entraînement 5E.
[0044] Le mécanisme d'inclinaison avant 6 comprend : les bras d'inclinaison 6A reliés aux parties droite et gauche du panneau avant 3Fb de façon à s'étendre vers 1'arrière ; les arbres de rotation 6B reliant par arbre les extrémités arrière respectives des bras d'inclinaison 6A à des cadres latéraux respectifs 3Fa d'une manière rotative ; une paire de biellettes droite et gauche pouvant être fléchies/étirées 6C reliées chacune d'une manière liée entre le panneau avant 3Fb et le tube avant 5C ; et une unité d'entraînement 6D configurée pour transmettre une force d'entraînement en rotation et une force de freinage pour une opération de fléchissement/étirement à la biellette pouvant être fléchie/étirée 6C prévue sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule.
[0045] Une illustration détaillée de biellettes pouvant être fléchies/étirées 6C est omise, mais le tube avant 5C est inséré dans des parties d'extrémité de base des biellettes pouvant être fléchies/étirées 6C et relié de telle sorte que les biellettes pouvant être fléchies/étirées 6C peuvent tourner d'un seul tenant par 1'intermédiaire du tube avant 5C. L'unité d'entraînement 6D est fixée et reliée au cadre latéral 3 Fa sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule, de telle sorte que l'unité d'entraînement 6D peut transmettre une force d'entraînement en rotation et une force de freinage à la biellette pouvant être fléchie/étirée 6C prévue sur le même côté.
[0046] Le mécanisme d'inclinaison avant 6 est actionné de telle sorte que, quand 1'unité d'entraînement 6D est entraînée en actionnant un commutateur (non représenté), sa force d'entraînement en rotation est transmise à la biellette pouvant être fléchie/étirée 6C sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule, de telle sorte que les biellettes pouvant être fléchies/étirées 6C des deux côtés réalisent une opération de fléchissement/étirement d'un seul trait. Grâce à 1'opération de fléchissement/étirement des biellettes pouvant être fléchies/étirées 6C, le mécanisme d'inclinaison avant 6 déplace vers le haut/vers le bas le panneau avant 3Fb autour des arbres de rotation 6B par rapport au tube avant 5C. De plus, quand 1'actionnement du commutateur (non représenté) n'est pas réalisé, le mécanisme d'inclinaison avant 6 est maintenu dans un état où les mouvements des biellettes pouvant être fléchies/étirées 6C des deux côtés sont arrêtés d'un seul trait par une force de freinage exercée par l'unité d'entraînement 6D.
[0047] Une structure de fixation de l'ancrage de ceinture ventrale 10 sur la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule va ensuite être décrite. Comme cela est illustré dans les figures 2, 3, l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fabriqué dans une tôle d'acier découpée par découpe à la presse d'une manière générale dans une forme de plaque.
Comme cela est illustré dans les figures 3 et 6, une fois que 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est placé dans un état où 1'ancrage de ceinture ventrale 10 établit un contact de surface avec une partie de face de fixation 5B3 formée globalement dans une partie centrale, dans une direction de longueur de biellette, de la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule depuis 1'extérieur dans la direction de largeur de siège, l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé sur la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B grâce à une structure de fixation du type à insertion 14 constituée par un boulon 14A et un écrou 14B insérés dans l'ancrage de ceinture ventrale 10 et la partie de face de fixation 5B3 d'une façon pénétrante. L'ancrage de ceinture ventrale 10 est ainsi fixé d'un seul tenant sur la partie de face de fixation 5B3.
[0048] Plus spécialement, la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B est formée de telle sorte qu'une partie globalement centrale de la biellette arrière 5B dans la direction de longueur de biellette est pliée par rapport aux deux parties d'extrémité 5B4 de la biellette arrière 5B, de façon à être partiellement extrudée vers l'extérieur dans la direction de largeur de siège. Plus spécialement, la partie de face de fixation 5B3 a une forme pliée de façon à être extrudé en diagonale par rapport aux deux parties d'extrémité 5B4 de telle sorte que sa surface extérieure ainsi extrudée dans la direction de largeur de siège fait face à un côté diagonalement supérieur de siège. Des surfaces des deux parties d'extrémité 5B4 font face directement dans la direction de largeur de siège.
[0049] Avec la configuration ci-dessus, la biellette arrière 5B est prévue dans une forme dans laquelle une surface de celle-ci fait face au côté diagonalement supérieur de siège dans une position où la partie de face de fixation 5B3 sur laquelle l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé dépasse vers l'extérieur par rapport aux autres parties (les deux parties d'extrémité 5B4) de la biellette arrière 5B. Par conséquent, au moment de fixer 1'ancrage de ceinture ventrale 10 sur la biellette arrière 5B configurée comme cela a été décrit ci-dessus, même dans un état où le siège 1 est tout d'abord assemblé sur le plancher du véhicule comme cela est illustré dans la figure 2 et un espace dans la direction de largeur de véhicule entre la biellette arrière 5B et des fixations (montant central et équivalent ; non représenté) du véhicule, extérieurement adjacentes, est rétréci, une direction de fixation de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 par rapport à la partie de face de fixation 5B3 est convertie vers un côté supérieur, de telle sorte qu'un espace de travail pour la fixation est agrandi de façon à être ouvert vers le haut. Cela est dû au fait que la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B est disposée de façon à faire face à un côté diagonalement supérieur. La partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B est une partie sur laquelle l'ancrage de ceinture ventrale 10 doit être fixé.
[0050] La partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B a un trou d'insertion rond 5B3a dans lequel une partie d'arbre du boulon mentionné ci-après 14A est insérée, et un trou de retenue carré 5B3b sur lequel une partie de crochet 13 de l'ancrage de ceinture ventrale mentionné ci-après 10 est accrochée. Le trou d'insertion 5B3a est formé globalement dans une partie centrale de la partie de face de fixation 5B3 d'une façon pénétrante, et le trou de retenue 5B3b est formé dans un bord de celle-ci d'une façon pénétrante. Le trou de retenue 5B3b est formé dans une forme ayant une largeur de trou qui permet à la partie de crochet 13 de l'ancrage de ceinture ventrale mentionné ci-après 10 d'être montée en accrochant la partie de crochet 13 à l'intérieur du trou de retenue 5B3b, en empêchant ainsi le déplacement latéral de la partie de crochet 13 dans la direction de longueur de biellette de la biellette arrière 5B. Ici, le trou de retenue 5B3b est un exemple d'une « partie renfoncée » de la présente invention, et la partie de crochet 13 de 1'ancrage de ceinture ventrale mentionné ci-après 10, accrochée sur le trou de retenue 5B3b, est un exemple d'une « partie de saillie » de la présente invention.
[0051] Dans le même temps, comme cela est illustré dans la figure 3, l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fabriqué à partir d'une tôle d'acier découpée par découpe à la presse globalement dans une forme de plaque globalement pentagonale. L'ancrage de ceinture ventrale 10 est formée dans une forme ayant : un trou débouchant allongé 11 à travers lequel une partie distale de la sangle de ceinture de la ceinture de sécurité (non représentée) est passée de façon à être fixée dessus ; un trou d'insertion rond 12 dans lequel une partie d'arbre du boulon mentionné ci-après 14A est insérée ; et la partie de crochet 13 pliée dans une forme de crochet pour être accrochée à l'intérieur du trou de retenue 5B3b de la biellette arrière 5B décrite ci-dessus .
[0052] Le trou débouchant 11 décrit ci-dessus est formé dans une forme de trou long le long d'une partie de bord d'un côté de l'ancrage de ceinture ventrale 10 d'une façon pénétrante. Une partie périphérique intérieure du trou débouchant 11 est revêtue avec un film de résine de façon à empêcher une usure de la sangle de ceinture passée à travers le trou débouchant 11. Le trou d'insertion 12 est formé de façon à pénétrer à travers une partie globalement centrale de l'ancrage de ceinture ventrale 10. Plus spécialement, comme cela est illustré dans les figures 4, 5, le trou d'insertion 12 est formé dans une position sur une bissectrice perpendiculaire du trou débouchant 11 dans une zone sur un côté opposé (un côté inférieur arrière) du trou débouchant 11 sur un côté (un côté supérieur avant) où la sangle de ceinture s'étend.
[0053] De plus, comme cela est illustré dans la figure 3, la partie de crochet 13 est formée de façon à être pliée perpendiculairement depuis une partie de coin prolongée dans une forme conique sur un côté opposé de l'ancrage de ceinture ventrale 10 jusqu'à un côté où le trou débouchant 11 est formé. Plus spécialement, comme cela est illustré dans les figures 4, 5, la partie de crochet 13 est formée côte à côte avec le trou d'insertion mentionné ci-dessus 12 dans la position sur la bissectrice perpendiculaire du trou débouchant 11 dans la zone sur le côté opposé (le côté inférieur arrière) du trou débouchant 11 sur le côté (le côté supérieur avant) où la sangle de ceinture (non représentée) s'étend.
[0054] Comme cela est illustré dans la figure 3, l'ancrage de ceinture ventrale 10 configuré comme cela a été décrit ci-dessus est fixé sur la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière mentionnée ci-dessus 5B depuis 1'extérieur comme suit. Tout d'abord, 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est placé plus près de la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B de telle sorte que leurs formes de plaque respectives viennent en contact de surface l'une avec 1'autre. La partie de crochet 13 est alors montée dans le trou de retenue 5B3b et les trous d'insertion 12, 5B3a sont placés pour être alignés l'un avec 1'autre. Ensuite, la partie d'arbre du boulon 14A est insérée depuis 1'extérieur dans les trous d'insertion 12, 5B3a alignés ainsi l'un avec l'autre, et est fixée avec 1'écrou 14B de 1'autre côté. L'ancrage de ceinture ventrale 10 est ainsi amené en contact de surface avec la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B dans une direction axiale (une direction d'épaisseur de plaque), de telle sorte qu'ils sont fixés fermement et d'un seul tenant l'un à l'autre. Plus spécialement, puisque la partie de crochet 13 est configurée pour être accrochée et montée sur le trou de retenue 5B3b, l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé fermement et d'un seul tenant sur la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B dans un état où un mouvement de rotation autour de la partie d'arbre du boulon 14A est arrêté.
[0055] Comme cela est illustré dans les figures 4, 5, l'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé sur la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B comme cela a été décrit ci-dessus, de telle sorte que l'ancrage de ceinture ventrale 10 est assemblé dans un état où le trou débouchant 11 à travers lequel la sangle de ceinture (non représentée) est passée dépasse de la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B dans une direction (le côté supérieur avant) où la sangle de ceinture s'étend. Ainsi, la sangle de ceinture passée à travers le trou débouchant 11 de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est prévue de façon à ne pas interférer avec la biellette arrière 5B.
[0056] Comme cela est illustré dans les figures 4, 5, dans 1'ancrage de ceinture ventrale 10 fixé sur la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B comme cela a été décrit ci-dessus, une plage mobile de la biellette arrière 5B avec l'opération de déplacement vers le haut/vers le bas du dispositif de soulèvement de siège 5 est dans une plage où une position arrière est maintenue. Par conséquent, le trou débouchant 11 à travers lequel la sangle de ceinture (non représentée) est passée est normalement maintenu dans un état où le trou débouchant 11 dépasse de la partie de face de fixation 5B3 de la biellette arrière 5B dans la direction (le côté supérieur avant) où la sangle de ceinture s'étend. Au moment où l'ancrage de ceinture ventrale 10 reçoit une entrée d'une charge importante provenant de la sangle de ceinture (non représentée) passée à travers le trou débouchant 11 avec une collision avant ou équivalent du véhicule, 1'ancrage de ceinture ventrale 10 reçoit fortement la charge du fait d'un support par la biellette arrière 5B sur laquelle 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé.
[0057] Plus spécialement, 1'ancrage de ceinture ventrale 10 peut fortement recevoir, de manière relativement directe depuis le côté inférieur arrière, une interaction d'une force de tension transmise à une partie périphérique intérieure du trou débouchant 11 depuis la sangle de
ceinture (non représentée) , du fait de la structure de fixation du type à insertion 14 (la structure de fixation par le boulon 14A et l'écrou 14B) placée sur un côté arrière (le côté inférieur arrière) par rapport au trou débouchant 11 et d'une structure de retenue de la partie de crochet 13 par rapport au trou de retenue 5B3b. De plus, la biellette arrière 5B qui supporte l'ancrage de ceinture ventrale 10 est reliée à l'unité d'entraînement 5E configurée pour transmettre une force d'entraînement en rotation pour une opération de déplacement vers le haut/vers le bas et une force de freinage à la biellette arrière 5B. Ceci rend possible le fait de recevoir fortement l'interaction de la force de tension reçue depuis la sangle de ceinture, avec une force de freinage exercée par l'unité d'entraînement 5E.
[0058] Lorsque l'on résume la description ci-dessus, le siège 1 de la présente forme de réalisation a la configuration suivante. C'est-à-dire que le siège 1 de la présente forme de réalisation est un siège de véhicule (le siège 1) comprenant le dispositif de soulèvement de siège 5 configuré pour ajuster une hauteur de l'assise de siège 3 par rapport à la carrosserie de véhicule (le plancher). Le dispositif de soulèvement de siège 5 est configuré pour ajuster la hauteur de l'assise de siège 3 grâce à un mouvement de rotation d'une biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) qui relie l'assise de siège 3 à une base (le rail de glissière 4) sur la carrosserie de véhicule (le plancher). Une fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) de la ceinture de sécurité est fixée sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) . Avec une telle configuration, la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10 ) de la ceinture de sécurité peut être déplacée en suivant le réglage de la hauteur de 1'assise de siège 3 avec un mouvement de rotation de la biellette (la biellette arrière 5B du côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule).
[0059] En outre, la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) est reliée à la partie extérieure du cadre latéral 3Fa de 1'assise de siège 3, et la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée sur la partie extérieure de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) . Avec une telle configuration, la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) de la ceinture de sécurité peut être fixée sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) de façon à ne pas interférer avec le cadre latéral 3Fa de l'assise de siège 3. Ceci rend par conséquent possible le fait d'empêcher le mouvement de rotation de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) d'être perturbé.
[0060] De plus, la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) est configurée pour être mise sur la partie de face de fixation 5B3 de façon à être fixée dessus. La partie de face de fixation 5B3 est formée dans la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) de telle sorte que sa surface fait face au côté diagonalement supérieur. Puisque la partie de face de fixation 5B3 sur laquelle la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) doit être fixée est prévue de façon à faire face au côté diagonalement supérieur de cette manière, une direction de fixation de la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) sur la partie de face de fixation 5B3 est convertie en un côté supérieur. Par conséquent, même dans une configuration dans laquelle un espace de fixation depuis un côté latéral est petit, il est possible d'agrandir 1'espace de fixation de façon à être ouvert vers le haut.
[0061] Par ailleurs, la partie de face de fixation 5B3 est formée de façon à dépasser partiellement vers 1'extérieur de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule). Puisque la partie de face de fixation 5B3 sur laquelle la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) est fixée est configurée de façon à dépasser partiellement vers 1'extérieur, il devient difficile pour la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) d'interférer avec les autres parties (les deux parties d'extrémité 5B4 et équivalent) de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) au moment où la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée. Par conséquent, la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) peut plus facilement être fixée sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule).
[0062] De plus, la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée sur une partie intermédiaire (la partie de face de fixation 5B3), dans la direction de longueur de biellette, de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule). Avec une telle configuration, il est possible de fixer un espace large dans lequel la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) peut être fixée sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule), comparée à une configuration dans laquelle la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée sur une partie d'extrémité de raccordement (les deux parties d'extrémité 5B4) de la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) par rapport à un autre élément.
[0063] En outre, la fixation (1'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) dans un état où une rotation de basculement autour de l'arbre du boulon 14A est restreinte. Avec une telle configuration, il est possible de limiter une direction de disposition de la ceinture de sécurité s'étendant depuis la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) dans une plage donnée.
[0064] Plus spécialement, dans un état où une partie de saillie (la partie de crochet 13) formée dans la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) est montée dans une partie renfoncée (le trou de retenue 5B3b) formée dans la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule), la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée d'un seul tenant sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) grâce à la structure de fixation 14 insérée dans la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) et la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) d'une façon pénétrante. Avec une telle configuration, la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) peut être fixée fermement et d'un seul tenant sur la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) sans soudure.
[0065] Il est à noter que la limitation de la rotation de basculement de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 par le montage entre la partie de saillie (la partie de crochet 13) et la partie renfoncée (le trou de retenue 5B3b) peut être réalisée en formant la partie renfoncée (le trou de retenue 5B3b) avec une largeur plus grande que la partie de saillie (la partie de crochet 13) dans une direction de rotation, de façon à permettre la rotation de basculement de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 dans une plage donnée.
[0066] De plus, le dispositif de soulèvement de siège 5 comprend : les mécanismes à parallélogramme dans lesquels l'assise de siège 3 est reliée à la base par une paire de biellettes droite et gauche du côté avant (les biellettes avant 5A) et une paire de biellettes droite et gauche du côté arrière (les biellettes arrière 5B) ; et l'unité d'entraînement 5E configurée pour transmettre une force de rotation et une force de freinage à n'importe quelle biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) parmi les biellettes constituant les mécanismes à parallélogramme. La biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) sur laquelle la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée est configurée pour recevoir une force de freinage transmise à partir de 1'unité d'entraînement 5E. Avec une telle configuration, quand une charge importante qui provoque une pression de corps importante de l'occupant assis est entrée dans la ceinture de sécurité, il est possible de recevoir de manière stable la charge dans une position fixe sans faire tourner, du fait de cette entrée de charge, la biellette (la biellette arrière 5B sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule) sur laquelle la fixation (l'ancrage de ceinture ventrale 10) est fixée.
[0067] Une configuration d'un siège 1 (un siège de véhicule) de la deuxième forme de réalisation va être décrite en se référant à la figure 7. Dans la présente forme de réalisation, une partie de face de fixation 5B3 (une partie intermédiaire dans une direction de longueur de biellette) d'une biellette arrière 5B (une biellette) sur le côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule est pourvue de saillies 5B3c d'une manière saillante de telle sorte que les saillies 5B3c butent contre un ancrage de ceinture ventrale 10 (une fixation) fixé sur la partie de face de fixation 5B3, depuis les deux côtés dans une direction de rotation. Avec une configuration dans laquelle les saillies 5B3c butent contre 1'ancrage de ceinture ventrale 10 des deux côtés dans la direction de rotation, 1'ancrage de ceinture ventrale 10 est fixé d'un seul tenant sur la biellette arrière 5B dans un état où une rotation de basculement autour d'un arbre d'un boulon 14A est limitée.
[0068] Il est à noter que la limitation de la rotation de basculement de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 par les saillies 5B3c peut être réalisée avec des espaces entre 1'ancrage de ceinture ventrale 10 et les saillies respectives 5B3c dans la direction de rotation, de façon à permettre la rotation de basculement de 1'ancrage de ceinture ventrale 10 dans une plage donnée. De plus, les saillies 5B3c peuvent être prévues de telle sorte qu'une partie d'extension est formée de façon à s'étendre radialement depuis 1'ancrage de ceinture ventrale 10, comme la partie de crochet 13 s'étendant radialement depuis 1'ancrage de ceinture ventrale 10 dans la première forme de réalisation, de telle sorte que les saillies 5B3c butent contre la partie d'extension des deux côtés dans la direction de rotation (y compris un cas où les saillies 5B3c sont pourvues d'espaces donnés). De plus, en dehors de la configuration dans laquelle les saillies 5B3c ont une structure intégrée dans laquelle les saillies 5B3c sont formées de façon à être refoulées depuis 1'ancrage de ceinture ventrale 10 dans la direction d'épaisseur de plaque (la direction axiale), les saillies 5B3c peuvent avoir une structure distincte dans laquelle les saillies 5B3c sont montées à la presse, serties, ou soudées sur 1'ancrage de ceinture ventrale 10 dans la direction axiale de façon à être fixées dessus. Les autres configurations sont les mêmes que celles du siège 1 décrit dans la première forme de réalisation, de sorte que les mêmes signes de référence leur sont assignés et leurs descriptions sont omises.
[0069] Les formes de réalisation de la présente invention ont été décrites ci-dessus en se référant à deux formes de réalisation, mais la présente invention peut être mise en œuvre dans différentes formes de réalisation autres que les formes de réalisation ci-dessus. Par exemple, le « siège de véhicule » de la présente invention est applicable à des sièges autres que le siège droit de 1'automobile. De plus, le siège de véhicule de la présente invention est largement applicable à des sièges utilisés dans un véhicule autre que 1'automobile, tel qu'un train, et à d'autres véhicules tels qu'un aéronef, un bateau, et équivalent.
[0070] En outre, le dispositif de soulèvement de siège peut réaliser 1'ajustement de la hauteur de 1'assise de siège par un mouvement de biellette d'un mécanisme dit à pantographe assemblé dans une forme en X. De plus, la structure dans laquelle la fixation de la ceinture de sécurité est fixée sur la biellette constituant le dispositif de soulèvement de siège n'est pas limitée à 1'ancrage de ceinture ventrale illustré dans les formes de réalisation ci-dessus, mais peut être appliquée à une boucle équipée d'une plaque de languette passée à travers la sangle de ceinture. De plus, comme la configuration exposée dans le document JP 2015-067135 A, et équivalent, le dispositif de soulèvement de siège peut être configuré pour être déplacé manuellement vers le haut/vers le bas par une opération de déplacement vers le haut/vers le bas d'un levier d'actionnement.
[0071] De plus, la fixation peut ne pas être nécessairement fixée sur la biellette d'un seul tenant, mais peut être fixée dans un état où la fixation est reliée de façon rotative par une goupille. En outre, la fixation peut être fixée sur la biellette par des moyens tels qu'un soudage ou un sertissage, autre que la structure de fixation du type à insertion. Par ailleurs, la fixation peut être une fixation fixée sur la biellette avec un contact direct, ou peut être indirectement fixée sur la biellette par 1'intermédiaire d'un autre élément tel qu'un support sans un contact direct. De plus, la fixation peut être fixée sur la partie intermédiaire de la biellette dans la direction de longueur de biellette, ou peut être fixée sur une partie d'extrémité de la biellette.
[0072] Par ailleurs, la partie de face de fixation de la biellette, sur laquelle la fixation est fixée, peut ne pas nécessairement être formée de telle sorte que sa surface fait partiellement face au côté diagonalement supérieur depuis la biellette, mais peut être formée de telle sorte que la surface fait directement face dans la direction de largeur comme les autres parties ou peut être formée pour être en affleurement avec les autres parties. De plus, dans un cas où la partie de face de fixation est formée de telle sorte que la surface fait partiellement face au côté diagonalement supérieur depuis la biellette, la partie de face de fixation peut être formée de telle sorte que la surface fait face au côté diagonalement supérieur dans une position où la partie de face de fixation dépasse vers 1'extérieur depuis la biellette, ou peut être formée de telle sorte que la surface fait face au côté supérieur dans une position où la partie de face de fixation est tirée vers 1'intérieur depuis la biellette.
[0073] De plus, en termes de configuration pour fixer la fixation sur la biellette, la configuration dans laquelle la partie de saillie formée dans la fixation est montée dans la partie renfoncée formée dans la biellette peut être formée non pas dans des bords respectifs de la fixation et de la biellette, mais dans des parties centrales respectives de celles-ci. De plus, la partie renfoncée peut être formée dans la fixation, et la partie de saillie peut être formée dans la biellette. De plus, la partie renfoncée peut ne pas être un trou pénétrant à travers la fixation ou équivalent, mais peut être un renfoncement.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège de véhicule caractérisé en ce qu' il comporte : une assise de siège (3) ; une base (4) montée sur une carrosserie de véhicule ; un dispositif de soulèvement de siège (5) configuré pour régler une hauteur de 1'assise de siège (3) grâce à un mouvement de rotation d'une biellette (5B) reliant 1'assise de siège (3) à la base (4) ; et une fixation (10) d'une ceinture de sécurité, la fixation étant fixée sur la biellette (5B).
  2. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette (5B) est reliée à une partie extérieure d'un cadre latéral (3Fa) de l'assise de siège (3) ; et la fixation (10) est fixée sur une partie extérieure de la biellette (5B).
  3. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fixation (10) est placée sur une partie de face de fixation (5B3) de façon à être fixée sur la partie de face de fixation, la partie de face de fixation (5B3) étant formée dans la biellette (5B) de telle sorte qu'une surface de la partie de face de fixation (5B3) est orientée vers un côté diagonalement supérieur.
  4. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de face de fixation (5B3) est formée de façon à dépasser partiellement vers 1'extérieur de la biellette (5B).
  5. 5. Siège de véhicule selon 1'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fixation (10) est fixée sur une partie intermédiaire de la biellette (5B) dans une direction de longueur de biellette (5B).
  6. 6. Siège de véhicule selon 1'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la fixation (10) est fixée sur la biellette (5B) dans un état où une rotation de basculement est restreinte.
  7. 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fixation (10) est fixée d'un seul tenant sur la biellette (5B) par une structure de fixation insérée dans la fixation ( 10 ) et la biellette (5B) d'une façon pénétrante dans un état où une partie de saillie (13) formée dans la fixation (10) est insérée dans une partie renfoncée (5B3b) formée dans la biellette (5B).
  8. 8. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la biellette (5B) est pourvue de saillies (5B3c) qui butent contre la fixation (10) des deux côtés dans une direction de rotation.
  9. 9. Siège de véhicule selon 1'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de soulèvement de siège (5) comprend des mécanismes à parallélogramme configurés pour relier l'assise de siège (3) à la base (4) grâce à une paire de biellettes droite et gauche du côté avant (5Ά) et une paire de biellettes droite et gauche du côté arrière (5B), et une unité d'entraînement (5E) configurée pour transmettre une force de rotation et une force de freinage à n'importe laquelle des biellettes constituant les mécanismes à parallélogramme ; et la biellette sur laquelle la fixation (10) est fixée reçoit une force de freinage transmise à partir de l'unité d'entraînement (5E).
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