JPS60148745A - 車両用シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両に装備する７−トベルト装置に関し、詳細
には走行中の安全性を高めるとともに、シート移動時の
操作性を良好にした構造に関するものである。

（従来例） 車両走行時における乗員の安全性を高める丸めに、シー
トベル）１装着することが有効であシ、且つ該シートベ
ルトの着用か義務づけられているが、この様なシートベ
ルトの固定構造として実開昭５８−３３０６４号公報に
は第１図乃至第３図に示す構造が示されている。即ち７
−トクツシヨン１の側方に、前後方向に長さを有する乙
ンカーステ−２を設けて、該アンカーステ−２０後端部
は、車体側に固定したプラケット３に固着し、前方部は
７−トクツシヨンｌ側に固定したブラケット４に挿通支
持するとともに、このアンカーステー２の中途部に枢支
ピン５を用いてシート側に固定され且つ保合ビン６ｇｃ
突出させたブラケット７を介在させ−て、前記アンカー
ステー２を枢支ピン５と係合ビン６間を挿通するように
設定しである。

８は金具付シートベルトで、該シートベルト８の一端は
前記ブラケット７の他方端部にピン９を用いて固着され
ている。

上記従来例にあっては、衝突等異常な外力が加えられて
シートベルト８が前方に引張られるように動作した際に
、ブラケット７が枢支ピン５に回動中心として回転し、
第３図に示した様（アンカーステー２を折〕曲げて前記
外力に基づく荷重を吸収するように作動する。

しかしながらこのような従来のシートベルト装置にあっ
ては、大荷重が作用してからアンカーステー２が折９曲
がるまでの初期拘束時間が長いので、乗員の安全性の面
で難点がある。即ち前と初期拘束時間は短かい１１ど人
体に及ぼす衝撃荷重が少なくなるので、この初期拘束時
間の短縮は重要な課題である。更にシートクッション１
を前後又は上下にｗ４ｍ可能な構成とした場合、前記ア
ンカーステー２の前方の支持を必要とする外、該アンカ
ーステー２の車体側及びシート側の支持機構に充分な配
慮が必要であって、機構的に複雑になシ易く、設計条件
が制約される欠点があった。

（発明の目的） 本発明はこのような従来のシートベルト装置に存する各
株欠点を解消して、乗員の安全性ｔより一層高めるとと
もに、シートクッションの移動路の操作性が良好であシ
、且つ構造的に簡易なシートベルト装置の提供を目的と
するものである。

（発明の構成、作用） 本発す」は１記目的を達成するために、シートクッショ
ンの一側方にあって車体側に固定され、且つ下面に長溝
を形成したアンカーバーと、該アンカーバーの長手方向
に摺動可能に支持され、上方にシートベルトを連結した
ステイと、一端が該ステイに固定され、他端が前記アン
カーバーに巻キつけられつつ、終端部が前記長溝内に嵌
入固定されたスプリングと、前記ステイの下端部に一端
が固定されて他端がシートスライド用レバーに固定でれ
た連結部劇とから成る重両用シートベルト装置を得るこ
とを主眼としている。上記構成とじたことによってシー
トベルトに加えられる衝撃荷重を前記スプリングの締付
力及び摩擦力によって吸収し、且つシートのスライド移
動時にあっても操作性の良好なシートベルトの固足栴造
が得られる。

（実施例） 以下図面を参照して本発明の一実施例に関して詳細に説
明する。第４図及び第５図において、１１祉シートクツ
シヨンであって、該シートクッションの側方には、一端
を車体側に固定したアンカーバーＵを設ける。このアン
カーパー臣には断面略角形の長溝１２　ａが形成されて
いる。１３は図外のベルト荷重を支えるステイであって
、該ステイ１３の上方端にはベルト連結部１３　ａが取
シ伺けられ、下方は路中円形に曲折した四部１３　ｂが
形成されていて、該凹部１３　ｂ内に前記アンカーバー
１２が嵌会して、アンカーパー［の長手方向に摺動可能
に支持されている。又スプリング１４の下方側はアンカ
ーパー臣に巻装しつつ、・その終端部１４　ａが前記ア
ンカーパー１２の下面に形成された長溝１２　ａ内に嵌
入固定されて、回シ止蛤構造となっておシ、スプリング
１４の他方側線ステイ１３の中途に設けた孔部１３ｃに
リベット１ｓｔ−用いて固着されている。史にスプリン
グ１６の上方端は前記スプリング１４の中途部に巻きつ
け固定されておシ、下方端はアンカーバー１２に巻装し
つつ、その終端部がアンカーバー稔に形成された長溝１
２　ａ内に嵌入固定されて、前記と同様に回ル止め構造
となっている。スプリング１４．１６は互い・に逆巻き
でアンカーバー上を巻装し第４図ＯＡ方向にステイ１３
　ｉ共に回動した場合、スプリング１４　、１６はアン
カーパー１２１−締めつけ固定され、逆にＢ方向に回動
した場合アンカーパー戎をゆるめるように動作する。上
記スプリング１４゜１６によってステイ１３はアンカー
バー臣に対して摺動可能な位置を保持している。１７は
シートスライド用レバーであって、一端がシートクッシ
ョンｌｌ側に枢支され、このシートスライド用レバー１
７の動作と連動する連結部材としてのワイヤー１８が支
持部材１９　、１９に支持された筒体美白を挿通して前
記ステイ１３の下方端と連結している。

上記構成に係る本発明装置の動作を説明する。

通電時にあってはスプリング１４　、１６の作用によっ
て、ステイ１３とアンカーパー１２の位置関係が正常に
保たれ、図外のシートベルトの着脱紘支障なく行うこと
ができる。この時ステイ１３とアンカーバー稔との摺動
移動が発生しないような適度な締付力を、スプリング１
４　、１６に付与しておく。伺スプリング１６はスプリ
ング１４に対して第６図のＦｌに示す方向の荷重を与え
ている。

一方、外方よシ加えられる衝撃荷重によってステイ１３
に対してＱに示′す上方への引張力が発生した場合を考
えると、この荷重Ｑによってスプリング１４は前記ｐｉ
と逆方向の力が働いて、該スプリング１４の下方側にお
けるアンカーパー１２に対する締付力が増加することに
よりて、繭記荷重Ｑｔ−支持する。即ちスプリング１４
が強くアンカー／（−１２を締付けることによって衝撃
荷重を吸収しつつ、ステイ１３のアンカーパーＬに対す
る摺動移動は勿論々〈なシ、両者が強固に連接した状態
が得られる。

一方シートクッション１１の位置ヲ詞整する際には、前
記シートスライド用レバー１７をＦ２方向に移動させる
と、ワイヤー１８がＦ５方向に動き、該ワイヤー１８と
連結するステイ１３の下端部がＢ”ｍの如く移動する。

このＦｌｌの力によって前記スプリング１４のアンカー
パー１２に対する締付力がゆるめられ、第７図に示すよ
うに、スプリング１４とアンカーバー臣間に臣１！ＩＬ
が発生して、該スプリング１４とアンカーパー稔との摺
動移動が可能となる。

よってシートクッション１１を操作して前後方向に移動
させることが可能となシ、このような移動時にはステイ
１３もシートクッション１１と連動してスムーズに移動
する。

（発明の効果） 以上説明した本発明装置にあっては、車体側に固定され
たアンカーパーに対して、他方側をステイに固着したス
プリングの他端が巻き付き可能な構成とし、且つ巻き付
き時の締付力が強弱自在となるように形成する仁とによ
って、衝撃荷重を受けるように構成したので、シートベ
ルト側に衝撃荷重が発生しても、−３直ちにスティとア
ンカーバー間の結合力が強くなって両者が摺動すること
なく初期拘束時間を短縮することが可能となる。しかも
スプリングの締付力を強弱変化させてシートベルトの引
張力を吸収しているので、動作に無理がかからず、乗員
に及ぼすショックの度合が少なくなってよシ安全性が向
上する。更にアンカーバーの前方の支持はなくとも良く
、シートクッションの位置調整も極めて容易であって、
機構的にも簡易であるので、製作上の工程が少なく、且
つコストも低廉化できる利点があシ、各種車両に適用し

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートベルト装置の一例を示す斜視図、
第２図はその要部を示す側面図、第３図はその動作状態
を示す側面図、第４図は本発明装置の構成を示す斜視図
、第５図は要部構成を示す分解斜伏図、第６図は第４図
のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は第４図の［−Ｖ
ｌｌ線に沿う断面図である。 １１・・・シートクッション、　１２・・・アンカーバ
ー、１２ｇ・・・長溝、１３・・・スティ、１３ａ・・
・ベルト連結部、Ｌ３ｂ・・・凹部、１３ｅ・・・孔部
、１４・・・スフ−リング、１４　ａ・・・終端部、１
６・・・スプリング、　１７・・・シートスジイド用し
第を図 第２図 ３ｇ６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　’ｙ、−トクツションの一側方にあって車体側
   に固定され、且つ下面に長ａｔ形成したアンカーバーと
   、該アンカーバーの長手方向に摺動可能に支持され、上
   方にシートベルトラ連結したスティと、一端が該ステイ
   に固定され、他端が前記アンカーバーに巻き付けられつ
   つ、終端部が前記長溝内に嵌入固定されたスフ゛リング
   と、前記スティの下端部に一端が固定されて、他端かフ
   ートスライド用レバーに固定された連結部材とから成る
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置。