FR3017579A1 - Dispositif de capot avant relevable de vehicule - Google Patents

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de capot avant relevable de véhicule qui soulève la partie d'extrémité avant d'un capot.

Comme dispositif de capot avant relevable de véhicule qui soulève la partie d'extrémité avant d'un capot, il y a le dispositif décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2004-249872. Dans ce dispositif de capot avant relevable de 10 véhicule, des renforts sont disposés dans les voisinages des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie ouverte dans un support de radiateur, et les dispositifs d'actionnement sont fixés par l'intermédiaire de supports sur des surfaces arrière des renforts. De 15 manière additionnelle, quand les dispositifs d'actionnement sont activés, des éléments de gâche disposés au niveau des deux sections latérales dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot se déplacent vers le haut. Comme dispositifs de capot avant 20 relevable de véhicule qui soulèvent la partie d'extrémité avant d'un capot, il y a également les dispositifs décrits dans les documents JP-A n° 2004-299614, JP-A n° 2006199179, et JP-A n° 2006-518016. Par ailleurs, comme dispositifs où des dispositifs d'actionnement sont fixés 25 par l'intermédiaire des supports sur une carrosserie de véhicule, il y a les dispositifs décrits dans les documents JP-A n° 2009-202863, JP-A n° 2012-071705, et JP-A n° 2013203240. Dans le dispositif de capot avant relevable de 30 véhicule décrit dans No. 2004-249872 de JP-A, la structure grâce à laquelle les supports sont fixés sur les renforts est comme suit. C'est-à-dire qu'une paire de parties de fixation adjacentes l'une à l'autre dans la direction de largeur de véhicule est formée au niveau de chacun des supports, et les paires de parties de fixation sont fixées sur les surfaces arrière des renforts. Pour cette raison, quand les dispositifs d'actionnement sont activés, les charges d'activation des dispositifs d'actionnement agissent sur les surfaces arrière des renforts, et il y a un risque que les renforts soient déformés d'une manière telle que les parties d'extrémité supérieure des dispositifs d'actionnement se décalent dans la direction avant-arrière du véhicule.

Compte tenu des circonstances décrites ci-dessus, un but de la présente invention est de procurer un dispositif de capot avant relevable de véhicule qui améliore la précision avec laquelle le capot est soulevé par les dispositifs d'actionnement.

Un dispositif de capot avant relevable de véhicule d'un premier aspect de la présente invention comprend : des dispositifs d'actionnement qui sont disposés au niveau de côtés de support de radiateur formant les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule d'un support de radiateur et qui, lorsqu'ils sont activés, soulèvent les deux sections latérales dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie d'extrémité avant d'un capot ; et des supports qui sont intégrés avec les dispositifs d'actionnement et qui sont fixés sur au moins deux surfaces de paroi des côtés de support de radiateur. Dans le dispositif de capot avant relevable de véhicule du premier aspect, les dispositifs d'actionnement sont fixés par l'intermédiaire des supports sur les côtés 30 de support de radiateur formant ou configurant les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule des côtés de support de radiateur. De manière additionnelle, quand les dispositifs d'actionnement sont activés, les deux sections latérales dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot sont soulevées par les dispositifs d'actionnement. Ici, les supports sont fixées sur au moins deux surfaces de paroi des côtés de support de radiateur. Pour cette raison, quand les dispositifs d'actionnement sont activés, les charges ou forces d'activation des dispositifs d'actionnement sont reçues par les deux surfaces de paroi des côtés de support de radiateur. Par conséquent, comparé à un cas où les supports sont fixés sur une surface de paroi des côtés de support de radiateur, une déformation des côtés de support de radiateur quand les dispositifs d'actionnement sont activés est contrôlée. Il en résulte qu'un décalage des dispositifs d'actionnement quand les dispositifs d'actionnement sont activés est contrôlé, de sorte que les dispositifs d'actionnement peuvent être activés de manière excellente vers leurs positions activées de consigne. De ce fait, la précision avec laquelle le capot est poussé vers le haut par les dispositifs d'actionnement est améliorée.

Un deuxième aspect de la présente invention est le dispositif de capot avant relevable de véhicule du premier aspect, dans lequel les côtés de support de radiateur comprennent des premières parties de paroi qui sont disposées avec leur direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction de largeur de véhicule et des deuxièmes parties de paroi qui s'étendent vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule depuis des extrémités arrière des premières parties de paroi et sont disposées avec leur direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec une direction avant-arrière de véhicule, et les au moins deux surfaces de paroi sont des surfaces extérieures dans la direction de largeur de véhicule des premières parties de paroi et des surfaces avant des deuxièmes parties de paroi.

Dans le dispositif de capot avant relevable de véhicule du deuxième aspect, les côtés de support de radiateur sont configurés pour inclure les premières parties de paroi et les deuxièmes parties de paroi. Les premières parties de paroi sont disposées avec leur direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction de largeur de véhicule, et les supports sont fixés sur les surfaces extérieures dans la direction de largeur de véhicule des premières parties de paroi. Les deuxièmes parties de paroi s'étendent vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule depuis les extrémités arrière des premières parties de paroi et sont disposées avec leur direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule, et les supports sont fixés sur les surfaces avant des deuxièmes parties de paroi. Pour cette raison, les premières parties de paroi et les deuxièmes parties de paroi sont reliées l'une à l'autre par les supports, et des sections transversales fermées résultant des premières parties de paroi, des deuxièmes parties de paroi, et des supports sont formées tels que vu dans une vue en plan. Pour cette raison, les dispositifs d'actionnement sont fixés sur les côtés de support de radiateur et, dans le même temps, les côtés de support de radiateur sont renforcés. Un troisième aspect de la présente invention est le dispositif de capot avant relevable de véhicule du premier aspect ou du deuxième aspect, dans lequel des boîtes de déformation (de l'anglais « crash box ») fixées sur des parties d'extrémité avant d'éléments de côté avant sont disposées au niveau du côté inférieur de véhicule des supports, et des extrémités inférieures des supports sont fixées sur les boîtes de déformation.

Dans le dispositif de capot avant relevable de véhicule du troisième aspect, les côtés de support de radiateur sont reliés aux boîtes de déformation par les supports, de sorte que l'effet de renforcement des côtés de support de radiateur est encore plus amélioré. Un quatrième aspect de la présente invention est le dispositif de capot avant relevable de véhicule du premier aspect ou du deuxième aspect, dans lequel des éléments de côté avant sont disposés en s'étendant dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau d'un côté inférieur de véhicule des supports, et des extrémités inférieures des supports sont fixées sur des parties d'extrémité avant des éléments de côté avant. Dans le dispositif de capot avant relevable de 15 véhicule du quatrième aspect, les côtés de support de radiateur sont reliés aux éléments de côté avant par les supports, de sorte que l'effet de renforcement des côtés de support de radiateur est encore plus amélioré. Selon le dispositif de capot avant relevable de 20 véhicule de la présente invention, la précision avec laquelle le capot est soulevé par les dispositifs d'actionnement est améliorée. Selon le dispositif de capot avant relevable de véhicule de la présente invention, les dispositifs 25 d'actionnement sont fixés sur les côtés de support de radiateur et, dans le même temps, les côtés de support de radiateur sont renforcés. Selon le dispositif de capot avant relevable de véhicule de la présente invention, l'effet de renforcement 30 des côtés de support de radiateur est encore plus amélioré. La figure 1 est une vue en perspective, telle que vue en oblique depuis un côté avant droit de véhicule, montrant un état fixé d'un dispositif d'actionnement G disposé au niveau du côté droit de véhicule et définissant ou configurant un dispositif de capot avant relevable de véhicule se rapportant à une forme de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est une vue de face, telle que vue depuis le côté avant de véhicule, montrant le dispositif de capot avant relevable de véhicule entier représenté dans la figure 1 ; La figure 3 est une vue en perspective, telle que 10 vue en oblique depuis le côté avant droit de véhicule, montrant un état disposé du dispositif de capot avant relevable de véhicule représenté dans la figure 2 ; La figure 4 est une vue de face agrandie montrant un dispositif de verrou de capot représenté dans la figure 15 2 ; La figure 5 est une vue en coupe agrandie montrant l'intérieur du dispositif d'actionnement représenté dans la figure 2 ; et La figure 6 est une vue en coupe (une vue en 20 coupe agrandie suivant la ligne 6-6 de figure 1), telle que vue depuis un côté supérieur de véhicule, montrant un état fixé du dispositif d'actionnement représenté dans la figure 1. 25 Un dispositif de capot avant relevable de véhicule 40 (appelé simplement ci-après « dispositif de capot relevable 40 ») se rapportant à une forme de réalisation de la présente invention va être décrit ci-dessous en utilisant les dessins. La flèche AVANT 30 représentée de manière appropriée dans les dessins désigne une direction vers l'avant du véhicule, la flèche HAUT désigne une direction vers le haut du véhicule, et la flèche DROITE désigne une direction vers la droite du véhicule.

Comme cela est représenté dans la figure 3, le dispositif de capot relevable 40 comprend un dispositif de verrou de capot 42, qui est fixé sur un support de radiateur 20 d'un véhicule (automobile) 10, et une paire de dispositifs d'actionnement 80, qui sont fixés par l'intermédiaire de supports 90 sur le support de radiateur 20. Comme cela est représenté dans la figure 2, quand le véhicule 10 est impliqué dans une collision avec un corps en collision tel qu'un piéton, la partie d'extrémité avant d'un capot 12 du véhicule 10 est poussée vers le haut (est amenée à se soulever) par le dispositif de capot relevable 40. Le capot 12 et le support de radiateur 20 vont être décrits ci-dessous, et le dispositif de capot relevable 40 est ensuite décrit. (Capot 12) Le capot 12 présente une forme globalement rectangulaire tel que vu dans une vue en plan du véhicule et couvre, du côté supérieur de véhicule, un compartiment moteur ER disposé dans la partie avant du véhicule 10. De manière additionnelle, le capot 12 est supporté de façon rotative par des charnières de capot fixées sur la carrosserie de véhicule sur les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot 12.

Un élément de gâche de capot 14 est disposé dans la portion centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12, et l'élément de gâche de capot 14 dépasse du capot 12 vers le côté inférieur du véhicule. L'élément de gâche de capot 14 présente une forme sensiblement en U qui s'ouvre vers le côté supérieur de véhicule tel que vu dans une vue de côté de véhicule, et la partie d'extrémité ouverte de l'élément de gâche de capot 14 est reliée au capot 12. De manière additionnelle, la partie d'extrémité inférieure de l'élément de gâche de capot 14 sert de partie d'ancrage 14A, et la partie d'ancrage 14A s'étend dans la direction avant-arrière de véhicule. Par ailleurs, dans un état dans lequel le compartiment moteur ER est fermé par le capot 12 (la position indiquée par le trait plein dans la figure 2 ; cette position est appelée ci-après position « fermée »), l'élément de gâche de capot 14 est ancré sur le dispositif de verrou de capot 42 du dispositif de capot relevable 40 décrit plus tard. Pour cette raison, la partie d'extrémité avant du capot 12 est fixée sur la carrosserie de véhicule. (Support de radiateur 20) Comme cela est représenté dans la figure 3, le support de radiateur 20 est disposé au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12 et est formé dans une forme sensiblement en forme de cadre tel que vu dans une vue de face de véhicule. Un radiateur 18 qui refroidit de l'eau de refroidissement est supporté par le support de radiateur 20. Les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du support de radiateur 20 sont formées par une paire de côtés de support de radiateur 22, et les côtés de support de radiateur 22 sont disposés en s'étendant le long de la direction verticale de véhicule. Comme cela est représenté également dans la figure 1 et la figure 6, les côtés de support de radiateur 22 comprennent chacun une partie de paroi latérale 24, qui sert de « première partie de paroi » et est disposée avec sa direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction de largeur de véhicule, et une partie de paroi arrière 26, qui sert de « deuxième partie de paroi » et s'étend vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule depuis l'extrémité arrière de la partie de paroi latérale 24. La surface extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de paroi latérale 24 sert de première surface fixe 24A servant « surface de paroi », la surface avant de la partie de paroi arrière 26 sert de deuxième surface fixe 26A servant de « surface de paroi », et la première surface fixe 24A et la deuxième surface fixe 26A sont sous la forme de surfaces plates. Par ailleurs, comme cela est représenté dans la figure 3, des éléments de côté avant 30 présentant des sections fermées essentiellement rectangulaires sont disposés en s'étendant dans la direction avant-arrière de véhicule sur le côté arrière de véhicule des parties supérieures des parties de paroi arrière 26. De plus, des boîtes de déformation 32 sont disposées sur le côté avant de véhicule des parties supérieures des parties de paroi arrière 26, et les boîtes de déformation 32 ont une forme tubulaire essentiellement rectangulaire dont la direction axiale coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule. Les parties de paroi arrière 26 sont fixées sur les parties d'extrémité avant des éléments de côté avant 30 et les parties d'extrémité arrière des boîtes de déformation 32 de manière à être enserrées par les deux. C'est-à-dire que les boîtes de déformation 32 sont fixées par l'intermédiaire des parties de paroi arrière 26 sur les parties d'extrémité avant des éléments de côté avant 30. Par ailleurs, une partie supérieure de support de radiateur 28 formant la partie d'extrémité supérieure du support de radiateur 20 enjambe les parties d'extrémité supérieure de la paire de côtés de support de radiateur 22 le long de la direction de largeur de véhicule. De plus, une partie inférieure de support de radiateur 29 formant la partie d'extrémité inférieure du support de radiateur 20 enjambe les parties d'extrémité inférieure de la paire de côtés de support de radiateur 22 le long de la direction de largeur de véhicule.

Par ailleurs, un renfort de pare-chocs 34 qui est un élément d'ossature d'un pare-chocs avant est disposé sur le côté avant de véhicule du support de radiateur 20. Le renfort de pare-chocs 34 est disposé en s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule, et les deux sections d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs 34 sont fixées sur les parties d'extrémité avant des boîtes de déformation 32. (Dispositif de capot relevable 40) Comme cela est représenté dans la figure 2 et la figure 3, le dispositif de capot relevable 40 comprend le dispositif de verrou de capot 42, la paire de dispositifs d'actionnement 80 qui sont activés quand le véhicule 10 est impliqué dans une collision avec un corps en collision tel qu'un piéton, et les supports 90 (voir la figure 3) destinés à fixer les dispositifs d'actionnement 80 sur le support de radiateur 20 (voir la figure 3). Les configurations de chacun vont être décrites ci-dessous. (Dispositif de verrou de capot 42) Comme cela est représenté dans la figure 4, le dispositif de verrou de capot 42 comprend une base de verrou 44, un corps de verrou de capot 60, et une plaque de fixation 70. La base de verrou 44 est formée dans une forme de plaque globalement rectangulaire, dont la direction 25 d'épaisseur de plaque coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule, et est fixée sur la partie médiane dans le sens de la longueur du support de radiateur 28 (voir la figure 3). Par ailleurs, une partie de renfoncement d'échappement 46 qui s'ouvre vers le côté 30 supérieur de véhicule telle que vue dans une vue de face est formée dans la partie de centre dans le sens de la largeur du véhicule de la partie supérieure de la base de verrou 44, et la partie d'ancrage 14A de l'élément de gâche de capot 14 est disposée à l'intérieur de la partie de renfoncement d'échappement 46. De plus, un axe de support 48 qui supporte de façon rotative le corps de verrou de capot 60 décrit plus tard est disposé au niveau de la section de côté droit de véhicule de la partie supérieure de la base de verrou 44. L'axe de support 48 est formé dans une forme sensiblement cylindrique et dépasse de la base de blocage 44 vers le côté avant de véhicule avec sa direction axiale qui coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule. Par ailleurs, un trou de guidage 50 est formé dans la section latérale gauche de véhicule de la partie supérieure de la base de blocage 44, et le trou de guidage 50 s'étend dans la direction verticale de véhicule et est courbé dans une forme d'arc de cercle dont le centre axial coïncide avec le centre de l'axe de support 48.

Le corps de verrou de capot 60 est disposé sur le côté avant de véhicule de la base de verrou 44 et est formé dans une forme globalement rectangulaire tel que vu dans une vue de face. Le corps de verrou de capot 60 est supporté de façon rotative, au niveau de sa partie d'extrémité de côté droit de véhicule, sur l'axe de support 48 de la base de verrou 44. Pour cette raison, le corps de verrou de capot 60 peut tourner de manière relative dans la direction verticale de véhicule (les directions de la flèche A et de la flèche B dans la figure 4) par rapport à la base de verrou 44 autour de l'axe de support 48. Par ailleurs, un axe de guidage 62 est disposé au niveau de la partie d'extrémité de côté gauche de véhicule du corps de verrou de capot 60, et l'axe de guidage 62 est formé dans une forme cylindrique et dépasse du corps de verrou de capot 60 vers le côté arrière de véhicule avec sa direction axiale qui coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule. De manière additionnelle, l'axe de guidage 62 est inséré de manière coulissante à l'intérieur du trou de guidage 50 dans la base de blocage 44.

De plus, une partie de renfoncement d'ancrage 64 est formée dans la partie supérieure du corps de verrou de capot 60 dans une position sur le côté avant de véhicule de la partie de renfoncement d'échappement 46 de la base de 5 verrou 44. La partie de renfoncement d'ancrage 64 est formée dans une forme de rainure qui s'ouvre vers le côté supérieur de véhicule, et la dimension de largeur de la partie de renfoncement d'ancrage 64 est établie de façon à devenir plus grande en se dirigeant vers le côté supérieur 10 de véhicule. De manière additionnelle, dans la position fermée du capot 12, la partie d'ancrage 14A de l'élément de gâche de capot 14 est disposée à l'intérieur de la partie d'extrémité inférieure de la partie de renfoncement d'ancrage 64. 15 Par ailleurs, un loquet 66 est disposé au niveau du corps de verrou de capot 60. De manière additionnelle, la partie d'ancrage 14A de l'élément de gâche de capot 14 disposée à l'intérieur de la partie d'extrémité inférieure de la partie de renfoncement d'ancrage 64 est configurée 20 pour être maintenue par le loquet 66. Par ailleurs, un câble est connecté au loquet 66, et quand le câble est actionné, la partie d'ancrage 14A est libérée du maintien par le loquet 66. La plaque de fixation 70 présente une forme 25 essentiellement en éventail telle que vue dans une vue de face et est disposée sur le côté avant de véhicule du corps de verrou de capot 60. La plaque de fixation 70 est reliée de façon rotative, au niveau de sa partie d'extrémité de base, à la base de verrou 44 par un axe de support 72 dont 30 la direction axiale coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule. Par ailleurs, la section courbe de la partie périphérique extérieure de la plaque de fixation 70 sert de surface de contact 74, et la surface de contact 74 est en forme d'arc de cercle dont le centre axial coïncide avec le centre de l'axe de support 72. La surface de contact 74 est en contact avec un axe de fixation cylindrique 52 disposé au niveau du corps de verrou de capot 60, et dans cet état, la rotation du corps de verrou de capot 60 vers le côté supérieur de véhicule (le côté dans la direction de la flèche A dans la figure 4) est régulée. Par ailleurs, une extrémité d'un câble 76 est ancrée sur la plaque de fixation 70, et l'autre extrémité du câble 76 est ancrée sur un mécanisme de liaison 79 (voir la figure 2) engagé sur le dispositif d'actionnement décrit plus tard 80 disposé sur le côté gauche de véhicule du dispositif de verrou de capot 42. De manière additionnelle, quand le câble 76 est tiré vers le côté gauche de véhicule, la plaque de fixation 70 est tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre telle que vue dans une vue de face de telle sorte que la surface de contact 74 de la plaque de fixation 70 est libérée du contact avec l'axe de fixation 52. Pour cette raison, le corps de verrou de capot 60 devient rotatif vers le côté supérieur de véhicule (le côté dans la direction de la flèche A dans la figure 4), de telle sorte que la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée. Une partie d'échappement 68 est formée dans le 25 corps de verrou de capot 60 et mentionné ci-dessus est configurée d'une manière telle que, quand le corps de verrou de capot 60 tourne, le corps de verrou de capot 60 n'interfère pas avec la plaque de fixation 70 et l'axe de support 72. Par ailleurs, la plaque de fixation 70 est 30 poussée dans le sens des aiguilles d'une montre telle que vue dans une vue de face par un ressort 78. (Dispositifs d'actionnement 80) Comme cela est représenté dans la figure 1, les dispositifs d'actionnement 80 sont formés chacun dans une forme essentiellement cylindrique dont la direction axiale coïncide avec la direction verticale de véhicule et sont disposés dans les voisinages des côtés de support de radiateur 22. Plus spécialement, les dispositifs d'actionnement 80 sont disposés sur les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule des parties de paroi latérale 24 des côtés de support de radiateur 22 et sur le côté avant de véhicule des parties de paroi arrière 26 des côtés de support de radiateur 22 et sont disposés au niveau du côté supérieur de véhicule des boîtes de déformation 32 et des éléments de côté avant 30. Pour cette raison, les premières surfaces fixes 24A des parties de paroi latérale 24 et les deuxièmes surfaces fixes 26A des parties de paroi arrière 26 sont disposées en enjambant les dispositifs d'actionnement 80. De manière additionnelle, les dispositifs d'actionnement 80 sont fixés sur les côtés de support de radiateur 22 par l'intermédiaire des supports 90 décrits plus tard. Comme cela est représenté dans la figure 5, les dispositifs d'actionnement 80 ont chacun un corps de dispositif d'actionnement 82 agencé avec une forme essentiellement cylindrique. Par ailleurs, les dispositifs d'actionnement 80 ont une partie de cylindre sensiblement cylindrique avec un fond 84 qui s'ouvre vers le côté inférieur de véhicule, et la partie supérieure du corps de dispositif d'actionnement 82 est insérée à l'intérieur de la partie de cylindre 84. De manière additionnelle, dans un état dans lequel les dispositifs d'actionnement 80 ne sont pas activés, les parties d'extrémité supérieure des parties de cylindre 84 sont disposées légèrement espacées du capot 12 vers le côté inférieur de véhicule (voir la figure 2). Une partie de diamètre agrandie 82A qui dépasse vers l'extérieur dans la direction radiale du corps de dispositif d'actionnement 82 est formée d'un seul tenant au niveau de la partie supérieure du corps de dispositif d'actionnement 82, et le diamètre extérieur de la partie de diamètre agrandie 82A est prévu plus grand que le diamètre extérieur du corps de dispositif d'actionnement 82. Une partie de rainure 82Aa est formée dans la partie périphérique extérieure de la partie de diamètre agrandie 82A le long de la direction circonférentielle du corps de dispositif d'actionnement 82. Un joint torique 86 est fixé sur la partie de rainure 82Aa, et l'espace entre la partie de diamètre agrandie 82A et la partie de cylindre 84 est rendu étanche par le joint torique 86. Par ailleurs, un générateur de gaz 88 est monté à l'intérieur du corps de dispositif d'actionnement 82 dans la partie médiane dans le sens de la longueur. Le générateur de gaz 88 est pourvu d'une amorce (un dispositif d'allumage), et le générateur de gaz 88 est rempli avec un agent de génération de gaz. Par ailleurs, le générateur de gaz 88 est électriquement relié à une unité de commande électronique (ECU) 36 (voir la figure 2) et est configuré pour être activé par la commande de l'unité de commande électronique 36. Quand le générateur de gaz 88 est activé, du gaz généré par le générateur de gaz 88 est délivré à l'intérieur du corps de dispositif d'actionnement 82. De ce fait, la partie de cylindre 84 monte du fait de la pression de gaz dans le corps de dispositif d'actionnement 82 et la partie de la partie de cylindre 84 vient en contact avec le capot 12, de telle sorte que la partie d'extrémité avant du capot 12 est poussée jusqu'à une position de soulèvement (la position indiquée par le trait mixte dans la figure 2).

Par ailleurs, un faisceau de câblage 89 relié au générateur de gaz 88 est dirigé à travers la direction radiale à l'intérieur du corps de dispositif d'actionnement 82, et le faisceau de câblage 89 est sorti par l'extrémité inférieure du corps de dispositif d'actionnement 82 à l'extérieur du dispositif d'actionnement 80. La direction radiale à l'intérieur du corps de dispositif d'actionnement 82 est remplie avec de la résine. De plus, comme cela est représenté dans la figure 2, un mécanisme de liaison 79 est engagé avec la partie de cylindre 84 du dispositif d'actionnement 80 disposé sur le côté gauche de véhicule du dispositif de verrou de capot 42, et l'autre extrémité du câble 76 mentionné ci-dessus est ancrée sur le mécanisme de liaison 79. De manière additionnelle, lorsque les parties de cylindre 84 se soulèvent quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés, le mécanisme de liaison 79 est activé et le câble 76 est tiré vers le côté gauche de véhicule. Par ailleurs, un capteur de détection de collision 38 représenté dans la figure 3 et un capteur de prévision de collision sont électriquement reliés à l'unité de commande électronique 36 mentionnée ci-dessus. Le capteur de détection de collision 38 a un tube de pression relativement long 38A dont la direction dans le sens de la longueur coïncide avec la direction de largeur de véhicule, et le tube de pression 38A est disposé de façon adjacente à la surface avant du renfort de pare-chocs 34. Par ailleurs, des capteurs de pression 383 sont disposés au niveau des deux parties d'extrémité dans le sens de la longueur de direction du tube de pression 38A, et des signaux correspondant à un changement de pression à l'intérieur du tube de pression 38A sont délivrés à l'unité de commande électronique 36 par les capteurs de pression 38B. Le capteur de détection de collision 38 peut être configuré par (ou peut comprendre) une chambre de pression ou une fibre optique. Comme capteur de prédiction de collision, un capteur de pré-accident qui utilise un radar à ondes millimétriques et une caméra stéréoscopique pour prédire une collision avec un corps en collision tel qu'un piéton peut être utilisé. De manière additionnelle, l'unité de commande électronique 36 estime s'il faut activer ou non les dispositifs d'actionnement 80 sur la base de signaux qui ont été acquis en provenance du capteur de détection de collision 38 et du capteur de prédiction de collision. (Supports 90) Comme cela est représenté dans la figure 3, la paire de supports 90 fixe les dispositifs d'actionnement 80 sur le support de radiateur 20 comme cela a été mentionné ci-dessus. La paire de supports 90 est disposée en correspondance avec les dispositifs d'actionnement 80 dans les voisinages des côtés de support de radiateur 22. La paire de supports 90 est configurée pour qu'ils soient en symétrie bilatérale l'un par rapport à l'autre, ainsi, le support 90 disposé au niveau du côté droit du véhicule va être décrit, et une description du support 90 disposé sur le côté gauche du véhicule est omise. Le support 90 représentée dans la figure 1 et la figure 6 est faite dans une plaque d'acier. Le support 90 comprend une partie de corps de support 92 qui est reliée au dispositif d'actionnement 80 mentionné ci-dessus, une première partie de fixation 94, une deuxième partie de fixation 96, et une troisième partie de fixation 98. La partie de corps de support 92 est pliée dans une forme en L globalement incurvée telle que vue dans une vue en plan et s'étend dans la direction verticale de véhicule. Par ailleurs, la partie de corps de support 92 est disposée sur le côté extérieur de direction radiale du corps de dispositif d'actionnement 82 telle que vue dans une vue en plan, et la partie coudée de la partie de corps de support 92 est formée dans une forme essentiellement d'arc de cercle telle que vue dans une vue en plan de manière à suivre la surface périphérique extérieure du corps de dispositif d'actionnement 82. De manière additionnelle, le corps de dispositif d'actionnement 82 est relié par soudage ou équivalent à la partie coudée de la partie de corps de support 92. Pour cette raison, le dispositif d'actionnement 80 est intégré au support 90.

La première partie de fixation 94 s'étend vers le côté avant de véhicule depuis l'extrémité intérieure dans la direction de largeur de véhicule de la partie supérieure de la partie de corps de support 92 et est disposée le long de la première surface fixe 24A de la partie de paroi latérale 24 du côté de support de radiateur 22 avec sa direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, une paire supérieure et inférieure de premiers trous de fixation est formée en pénétrant dans la première partie de fixation 94 dans la direction de largeur de véhicule, et des boulons B1 sont insérés à l'intérieur des premiers trous de fixation. De manière additionnelle, les boulons B1 sont vissés dans des écrous à souder WN1 disposés au niveau de la surface intérieure dans la direction de largeur de véhicule de la partie de paroi latérale 24, et la première partie de fixation 94 est ainsi fixée sur la première surface fixe 24A de la partie de paroi latérale 24. La deuxième partie de fixation 96 s'étend à l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule depuis l'extrémité arrière de la partie supérieure de la partie de corps de support 92 et est disposée le long de la deuxième surface fixe 26A de la partie de paroi arrière 26 du côté de support de radiateur 22 avec sa direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction avant-arrière de véhicule. Par ailleurs, une paire supérieure et inférieure de deuxièmes trous de fixation est formée en pénétrant dans la deuxième partie de fixation 96 dans la direction avant-arrière de véhicule, et des boulons B2 sont insérés à l'intérieur des deuxièmes trous de fixation. De manière additionnelle, les boulons B2 sont vissés dans des écrous à souder WN2 disposés au niveau de la surface arrière de la partie de paroi arrière 26, et la deuxième partie de fixation 96 est ainsi fixée sur la deuxième surface fixe 26A de la partie de paroi arrière 26. Pour cette raison, la zone (c'est-à-dire la première surface fixe 24A) du côté de support de radiateur 22 où la première partie de fixation 94 est fixe et la zone (c'est-à-dire la deuxième surface fixe 26A) du côté de support de radiateur 22 où la deuxième partie de fixation 96 est fixe sont configurées pour être des surfaces de paroi différentes. De plus, la partie de paroi latérale 24 et la partie de paroi latérale 26 du côté de support de radiateur 22 sont reliées l'une à l'autre par le support 90, de sorte qu'une section fermée 100 (voir la figure 6) résultant de la partie de paroi latérale 24, de la partie de paroi latérale 26 et du support 90 est formée telle que vue dans une vue en plan. La troisième partie de fixation 98 s'étend vers 20 le côté opposé du corps de dispositif d'actionnement 82 depuis l'extrémité inférieure de la partie de corps de support 92 comme cela se voit dans une vue en plan et est disposée le long d'une paroi supérieure 32A de la boîte de déformation avec sa direction d'épaisseur de plaque qui 25 coïncide avec la direction verticale de véhicule. Une paire de troisièmes trous de fixation est formée en pénétrant dans la troisième partie de fixation 98 dans la direction verticale de véhicule, et des boulons B3 sont insérés à l'intérieur des troisièmes trous de fixation. Par ailleurs, 30 des écrous à souder correspondant aux troisièmes trous de fixation sont disposés au niveau de la surface inférieure de la paroi supérieure 32A de la boîte de déformation. Les boulons B3 sont vissés dans les écrous à souder, et la troisième partie de fixation 98 est ainsi fixée sur la paroi supérieure 32A (voir la figure 1). Pour cette raison, la partie d'extrémité arrière de la boîte de déformation est reliée au côté de support de radiateur 22 par le support 90.

L'action et les effets de la présente forme de réalisation vont ensuite être décrits. Quand le dispositif de capot relevable 40 n'est pas activé, le capot 12 est disposé dans la position fermée et le compartiment moteur ER est fermé par le capot 12 (voir le capot 12 indiqué par le trait plein dans la figure 2). De cet état, quand le véhicule 10 est impliqué dans une collision frontale avec un corps en collision tel qu'un piéton, la collision frontale avec le corps en collision est détectée par le capteur de détection de collision 38 et un signal est délivré par le capteur de détection de collision 38 à l'unité de commande électronique 36. L'unité de commande électronique 36 estime s'il faut activer ou non le dispositif de capot avant relevable 40 sur la base du signal qui a été entré.

Ensuite, quand l'unité de commande électronique 36 détermine qu'il faut activer le dispositif de capot relevable 40, les générateurs de gaz 88 des dispositifs d'actionnement 80 sont activés par la commande de l'unité de commande électronique 36 et du gaz est délivré à l'intérieur des corps de dispositif d'actionnement 82. Quand le gaz est délivré à l'intérieur des corps de dispositif d'actionnement 82, les parties de cylindre 84 sont poussées par la pression de gaz à l'intérieur des corps de dispositif d'actionnement 82 et se déplacent (montent) dans la direction axiale vers le côté supérieur de véhicule le long de la direction axiale des corps de dispositif d'actionnement 82. Quand les parties de cylindre 84 se déplacent dans la direction axiale vers le côté supérieur du véhicule, le câble 76 du dispositif de capot relevable 40 est tiré vers le côté gauche du véhicule en même temps que le mouvement des parties de cylindre 84. Pour cette raison, la plaque de fixation 70 tourne et le corps de verrou de capot 60 devient rotatif vers le côté supérieur du véhicule. En d'autres termes, il devient possible que la partie d'extrémité avant du capot 12 soit soulevée. Par ailleurs, quand les parties de cylindre 84 se déplacent dans la direction axiale vers le côté supérieur du véhicule, les parties d'extrémité supérieure des parties de cylindre 84 viennent en contact avec le capot 12 et soulèvent la partie d'extrémité avant du capot 12 vers le côté supérieur du véhicule. Pour cette raison, la partie d'extrémité avant du capot 12 est poussée jusqu'à la position relevée (voir le trait mixte dans la figure 2). Ici, les supports 90 intégrés aux dispositifs d'actionnement 80 sont fixés sur deux surfaces de paroi (les premières surfaces fixes 24A et les deuxièmes surfaces fixes 26A) des côtés de support de radiateur 22. Plus spécialement, les premières parties de fixation 94 des supports 90 sont fixées sur les premières surfaces fixes 24A des côtés de support de radiateur 22, et les deuxièmes parties de fixation 96 des supports 90 sont fixées sur les deuxièmes surfaces fixes 26A qui sont différentes les premières surfaces fixes 24A des côtés de support de radiateur 22. De ce fait, comparé à un cas où les premières parties de fixation 94 et les deuxièmes parties de fixation 96 sont fixées sur une surface de paroi latérale des côtés de support de radiateur 22, une déformation des côtés de support de radiateur 22 quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés est évitée. C'est-à-dire que, en supposant un cas où les premières parties de fixation 94 comme les deuxièmes parties de fixation 96 des supports 90 sont fixées sur les premières surfaces fixes 24A (ou les deuxièmes surfaces fixes 26A) des côtés de support de radiateur 22, les premières parties de fixation 94 et les deuxièmes parties de fixation 96 seraient disposées de façon adjacente l'une à l'autre sur les premières surfaces fixes 24A (ou les deuxièmes surfaces fixes 26A). Ensuite, quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés, les charges ou forces d'activation des dispositifs d'actionnement 80 seraient appliquées seulement sur les premières surfaces fixes 24A (ou les deuxièmes surfaces fixes 26A), de sorte que les charges d'activation seraient alors reçues par une surface de paroi des côtés de support de radiateur 22. Pour cette raison, il y a un risque que les parties de paroi latérale 24 (ou les parties de paroi arrière 26) soient déformées au niveau des zones où les premières parties de fixation 94 et les deuxièmes parties de fixation 96 sont fixées sur elles, de telle sorte que, par exemple, les parties d'extrémité supérieure des dispositifs d'actionnement 80 se décalent dans la direction de largeur de véhicule (ou la direction avant-arrière de véhicule). En revanche, dans la présente forme de réalisation, les zones des côtés de support de radiateur 22 où les premières parties de fixation 94 et les deuxièmes parties de fixation 96 sont fixées sont des surfaces de paroi différentes (les premières surfaces fixes 24A et les deuxièmes surfaces fixes 26A). Pour cette raison, quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés, les charges d'activation des dispositifs d'actionnement 80 sont appliquées à la fois sur les premières surfaces fixes 24A et les deuxièmes surfaces fixes 26A. C'est-à-dire que les charges d'activation des dispositifs d'actionnement 80 sont reçues par des surfaces de paroi différentes des côtés de support de radiateur 22. Par conséquent, comparé à un cas où à la fois les premières parties de fixation 94 et les deuxièmes parties de fixation 96 sont fixées sur une surface de paroi latérale des côtés de support de radiateur 22, une déformation des côtés de support de radiateur 22 quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés est contrôlée. Il en résulte qu'un décalage des parties d'extrémité supérieure quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés est contrôlé, de sorte que les parties de cylindre 84 des dispositifs d'actionnement 80 sont soulevées (activées) vers leurs positions de consigne activées. De ce fait, la précision avec laquelle le capot 12 est poussé vers le haut par les dispositifs d'actionnement 80 est améliorée. Par ailleurs, les premières surfaces fixes 24A forment les surfaces extérieures dans la direction de largeur de véhicule des parties de paroi latérale 24 des côtés de support de radiateur 22, et les deuxièmes surfaces fixes 26A configurent les surfaces avant des parties de paroi arrière 26 des côtés de support de radiateur 22. Pour cette raison, les sections fermées 100 qui résultent des parties de paroi latérale 24, des parties de paroi arrière 26, et des supports 90 sont formées en fixant les supports 90 sur les côtés de support de radiateur 22. De ce fait, les dispositifs d'actionnement 80 sont fixés sur les côtés de support de radiateur 22 et, dans le même temps, les côtés de support de radiateur 22 sont renforcés. De plus, les côtés de support de radiateur 22 sont renforcés par les supports 90 sans avoir à utiliser des éléments séparés pour renforcer les côtés de support de radiateur 22. Pour cette raison, le poids du véhicule 10 est réduit tandis que le coût du véhicule 10 est empêché d'augmenter. Par ailleurs, la rigidité en torsion du support de radiateur 20 en entier est améliorée en renforçant les côtés de support de radiateur 22 avec les supports 90.

De plus, les troisièmes parties de fixation 98 des supports 90 sont fixées sur les parois supérieures 32A des boîtes de déformation 32. Pour cette raison, les parties supérieures des côtés de support de radiateur 22 sont reliées aux boîtes de déformation 32 par les supports 90, de sorte que l'effet de renfort des côtés de support de radiateur 22 est encore amélioré. De plus, en reliant les parties supérieures des côtés de support de radiateur 22 aux boîtes de déformation 32 par l'intermédiaire des supports 90, une déformation des côtés de support de radiateur 22 telle que les parties d'extrémité supérieure des côtés de support de radiateur 22 se décalent en position dans la direction avant-arrière de véhicule est contrôlée. Il en résulte que, par exemple, la stabilité directionnelle du véhicule 10 quand le véhicule 10 se déplace est améliorée. C'est-à-dire que, quand le véhicule 10 se déplace, des forces vers le haut et vers le bas sont appliquées sur les éléments de côté avant 30, de telle sorte que les parties d'extrémité avant des éléments de côté avant 30 tendent à se décaler en position dans la direction verticale du véhicule. A ce moment-là, les côtés de support de radiateur 22 tendent à se déformer d'une manière telle que les parties d'extrémité supérieure des côtés de support de radiateur 22 se décalent en position dans la direction avant-arrière du véhicule. Au contraire, dans la présente forme de réalisation, comme cela a été décrit ci-dessus, les parties supérieures des côtés de support de radiateur 22 sont couplées aux boîtes de déformation 32 par les supports 90, de sorte qu'une déformation des côtés de support de radiateur 22 telle que décrite ci-dessus est contrôlée. Pour cette raison, un déplacement des parties d'extrémité avant des éléments de côté avant 30 dans la direction verticale de véhicule quand le véhicule 10 se déplace est contrôlé, de sorte que la stabilité directionnelle du véhicule 10 est améliorée. Par ailleurs, les premières parties de fixation 94 et les deuxièmes parties de fixation 96 des supports 90 sont formées au niveau des parties d'extrémité supérieure des supports 90, et les troisièmes parties de fixation 98 des supports 90 sont formées au niveau des parties d'extrémité inférieure des supports 90. C'est-à-dire que les supports 90 sont configurés pour être fixés au niveau de leurs parties d'extrémité supérieure et leurs parties d'extrémité inférieure. De ce fait, un décalage des parties d'extrémité supérieure des dispositifs d'actionnement 80 quand les dispositifs d'actionnement 80 sont activés est contrôlé de manière efficace.

Dans la présente forme de réalisation, les côtés de support de radiateur 22 sont configurés pour inclure les parties de paroi latérale 24 et les parties de paroi arrière 26, mais la forme des côtés de support de radiateur 22 n'est pas limitée à cela. Par exemple, la forme en coupe en plan des côtés de support de radiateur 22 peut être formée avec une forme essentiellement de chapeau qui s'ouvre à l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et les parties d'extrémité ouverte des côtés de support de radiateur 22 peuvent être configurées pour être reliées aux parois du côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule des éléments de côté avant 30. C'est-à-dire que des parties de paroi avant qui s'étendent à l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule depuis des extrémités avant des parties de paroi latérale 24 peuvent être ajoutées aux côtés de support de radiateur 22, et les parties d'extrémité extérieure dans la direction de largeur de véhicule des parties de paroi avant et des parties de paroi arrière 26 peuvent être configurées pour être reliées aux parois du côté intérieur dans la direction de largeur du véhicule des éléments de côté avant 30. Dans ce cas, les deuxièmes parties de fixation 96 des supports 90 peuvent être fixées sur les parties de paroi avant ou les parties de paroi arrière 26 des côtés de support de radiateur 22, et les troisièmes parties de fixation 98 peuvent être fixées sur des parois supérieures des éléments de côté avant 30. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, les boîtes de déformation 32 sont fixées sur les parties d'extrémité avant des éléments de côté avant 30 par l'intermédiaire des parties de paroi arrière 26 des côtés de support de radiateur 22, mais les boîtes de déformation 32 peuvent également être omises. C'est-à-dire que les parties d'extrémité avant des éléments de côté avant 30 peuvent être configurées pour être fixées sur les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs 34. Dans ce cas, comme ce qui a été décrit ci-dessus, par exemple, la forme en coupe plane des côtés de support de radiateur 22 peut être formée en forme sensiblement de chapeau qui s'ouvre vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et les parties d'extrémité ouverte des côtés de support de radiateur 22 peuvent être configurées pour être reliées aux parois du côté intérieur dans la direction de largeur de véhicule des éléments de côté avant 30. De plus, dans ce cas, les troisièmes parties de fixation 98 des supports 90 peuvent être fixées sur des parois supérieures des éléments de côté avant 30. Dans ce cas également, l'effet de renforcement des côtés de support de radiateur 22 est encore plus amélioré. Par conséquent, une stabilité directionnelle quand le véhicule 10 se déplace est améliorée. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, les premières surfaces fixes 24A et les deuxièmes surfaces fixes 26A des côtés de support de radiateur 22 sont formées comme des surfaces plates, mais des parties des premières surfaces fixes 24A et des deuxièmes surfaces fixes 26A peuvent également dépasser.

Par exemple, les zones des parties de paroi latérale 24 des côtés de support de radiateur 22 sur lesquelles les premières parties de fixation 94 des supports 90 sont fixées peuvent également dépasser vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule du fait qu'elles ont été soumises à un emboutissage, une traction ou équivalent. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, la partie de centre dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12 est configurée pour être verrouillée par le dispositif de verrou de capot 42 du dispositif de capot relevable 40. Au lieu de cela, les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12 peuvent être configurées pour être verrouillées par le dispositif de capot relevable 40.

Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, les dispositifs d'actionnement 80 comprennent les corps de dispositif d'actionnement 82 et les parties de cylindre 84 dans lesquelles les parties supérieures des corps de dispositif d'actionnement 82 sont insérées, mais la présente forme de réalisation n'est pas limitée à cela. Les dispositifs d'actionnement 80 peuvent également être formés par les corps de dispositif d'actionnement 82 et des tiges de piston logées à l'intérieur des corps de dispositif d'actionnement 82.30

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de capot avant relevable de véhicule (40), caractérisé en ce qu'il comporte : des dispositifs d'actionnement (80) qui sont disposés au niveau de côtés de support de radiateur (22) formant les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule d'un support de radiateur (20) et qui, lorsqu'ils sont activés, soulèvent les deux sections latérales dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie d'extrémité avant d'un capot (12) ; et des supports (90) qui sont intégrés avec les dispositifs d'actionnement (80) et qui sont fixés sur au moins deux surfaces de paroi des côtés de support de radiateur (22).
2. 2. Dispositif de capot avant relevable de véhicule (40) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : les côtés de support de radiateur (22) comprennent de premières parties de paroi (24) qui sont disposées avec leur direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec la direction de largeur du véhicule et de deuxièmes parties de paroi (26) qui s'étendent vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule depuis des extrémités arrière des premières parties de paroi (24) et sont disposées avec leur direction d'épaisseur de plaque qui coïncide avec une direction avant-arrière du véhicule ; et les au moins deux surfaces de paroi sont des surfaces extérieures dans la direction de largeur du véhicule des premières parties de paroi (24) et des surfaces avant des deuxièmes parties de paroi (26).
3. 3. Dispositif de capot avant relevable de véhicule (40) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que : des boîtes de déformation (32) fixées sur des parties d'extrémité avant d'éléments de côté avant sontdisposées au niveau d'un côté inférieur de véhicule des supports ; et des extrémités inférieures des supports (90) sont fixées sur les boîtes de déformation (32).
4. 4. Dispositif de capot avant relevable de véhicule (40) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que : des éléments de côté avant (30) sont disposés en 10 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau d'un côté inférieur de véhicule des supports (90); et des extrémités inférieures des supports sont fixées sur des parties d'extrémité avant des éléments de côté avant (30). 15
5. 5. Dispositif de capot avant relevable de véhicule (40) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que : les supports (90) comprennent des parties de corps 20 de support (92), des premières parties de fixation (94), des deuxièmes parties de fixation (96), et des troisièmes parties de fixation (98) ; les parties de corps de support (92) sont reliées aux dispositifs d'actionnement (80) ; 25 les premières parties de fixation sont fixées sur les surfaces dans la direction de largeur de véhicule des premières parties de paroi (24) ; les deuxièmes parties de fixation sont fixées sur les surfaces avant des deuxièmes parties de paroi (26) ; 30 et les troisièmes parties de fixation sont fixées sur les boîtes de déformation (32).
6. 6. Dispositif de capot avant relevable de véhicule 35 (40) selon la revendication 5, caractérisé en ce que : les premières parties de fixation et les deuxièmes parties de fixation sont formées au niveau des parties d'extrémité supérieure des supports (90) ; etles troisièmes parties de fixation sont formées au niveau des parties d'extrémité inférieure des supports (90).
7. 7. Dispositif de capot avant relevable de véhicule 5 (40) selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que : les parties de corps de support (92) ont une forme approximativement d'un « L » incurvé vues dans une vue en plan du fait qu'elles sont pliées au niveau de parties 10 coudées ; les parties de corps de support (92) s'étendent dans une direction verticale de véhicule, les dispositifs d'actionnement (80) ont des corps de dispositif d'actionnement cylindriques (82) ; 15 les parties de corps de support (92) sont disposées sur des côtés extérieurs des corps de dispositif d'actionnement (82), dans une direction radiale, telles que vues dans une vue en plan ; les parties coudées des parties de corps de support 20 ont une forme d'arc de cercle suivant des surfaces périphériques extérieures des corps de dispositif d'actionnement telles que vues dans une vue en plan ; et les corps de dispositif d'actionnement (82) sont reliés aux parties coudées des parties de corps de support 25 (92).
8. 8. Dispositif de capot avant relevable de véhicule (40) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les troisièmes parties de fixation s'étendent depuis les parties 30 d'extrémité inférieure des parties de corps de support (92) vers un côté opposé des corps de dispositif d'actionnement (82) telles que vues dans une vue en plan.
9. 9. Dispositif de capot avant relevable de véhicule 35 (40) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que des parties supérieures des côtés de support de radiateur (22) sont reliées aux boîtes de déformation (32) par l'intermédiaire des supports (90).