FR3004763B1

FR3004763B1 - Demarreur adapte a un systeme d'arret au ralenti de vehicule

Info

Publication number: FR3004763B1
Application number: FR1453494A
Authority: FR
Inventors: Takashi Hirabayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-04-23
Filing date: 2014-04-17
Publication date: 2019-08-23
Anticipated expiration: 2034-04-17
Also published as: JP5949650B2; JP2014214625A; CN104121131B; DE102014105406A1; US9353720B2; CN104121131A; FR3004763A1; US20140311434A1

Abstract

Un solénoïde électromagnétique (8) qui commande un courant de moteur d'un démarreur comporte : un premier commutateur comportant des premiers contacts fixes (51, 52) et un premier contact mobile (53), interrompant le courant de moteur ; une résistance d'antiparasitage (58) qui supprime le courant de moteur ; un deuxième commutateur comportant des deuxièmes contacts fixes (61, 62) et un deuxième contact mobile (63), établissant un trajet de court-circuit pour contourner la résistance d'antiparasitage ; un premier élément de régulation (49) étant entraîné par un premier solénoïde (50), régulant le premier commutateur qui est fermé et libérant le premier commutateur de la régulation après qu'un temps prédéterminé s'écoule ; et un deuxième élément de régulation (59) étant entraîné par un deuxième solénoïde (60), régulant le deuxième commutateur qui est fermé et libérant le deuxième commutateur de la régulation après qu'un temps prédéterminé s'écoule lorsque le premier commutateur est libéré d'un état régulé. Les premier et deuxième éléments de régulation sont disposés entre une position régulée et une position libérée afin de réguler les premier et deuxième commutateurs.

Description

DEMARREUR ADAPTE A UN SYSTEME D'ARRET AU RALENTI DE VEHICULE (Domaine Technique) la présente divulgation concerne un démarreur permettant de démarrer un moteur monté sur un véhicule, et plus particulièrement un démarreur adapté à un système d'arrêt au ralenti d'un véhicule. (Description de l'État de l'Art) Récemment, pour réduire les émissions de dioxyde de carbone et améliorer le rendement énergétique, des véhicules pourvus d'un système d'arrêt au ralenti (ci-après désigné par ISS) qui arrête automatiquement et redémarre le moteur ont augmenté en nombre. Dans de tels véhicules, le démarreur est pourvu d'un solénoïde électromagnétique qui intègre des fonctions telles que le pignon soit poussé vers l'extérieur en réponse à un mouvement du piston, un courant circulant à travers le moteur électrique soit permis/interdit et un courant d'appel soit supprimé lorsque le moteur électrique est activé.

Le démarreur de type classique permettant de démarrer le moteur n'est pas capable de redémarrer le moteur jusqu'à ce que le moteur soit complètement arrêté lorsque la fonction d'arrêt au ralenti est exécutée, c'est-à-dire que, le moteur ne peut pas être redémarré pendant que le moteur est en rotation inertielle.

Selon le démarreur de type classique, un commutateur à solénoïde (désigné par commutateur non-ISS dans cette divulgation) commande le pignon de manière à ce qu'il soit poussé vers l'extérieur en direction du côté couronne dentée du moteur et un commutateur principal utilisé pour interrompre le courant de moteur électrique de manière à ce qu'il soit à l'état de marche et à l'état d'arrêt.

Pendant ce temps, par exemple, une publication publiée de la demande de brevet japonais No. 2011-144799 divulgue un démarreur pourvu d'un commutateur à solénoïde en tandem (est désigné ci-après par commutateur ISS) qui est capable de redémarrer le moteur en réponse à une demande de redémarrage par le conducteur. Le commutateur ISS comporte un solénoïde SL1 utilisé pour pousser le pignon vers l'extérieur et un solénoïde SL2 utilisé pour ouvrir et fermer le point de contact principal et les deux solénoïdes sont configurés pour être commandés de manière individuelle. En d'autres termes, étant donné que l'opération selon laquelle le solénoïde SL1 pousse le pignon vers l'extérieur et l'opération selon laquelle le solénoïde SL2 ouvre/ferme le commutateur principal peuvent être commandées de manière individuelle, même si le moteur est en rotation inertielle, le moteur peut être redémarré en engageant le pignon avec la couronne dentée.

Etant donné que des véhicules ayant un ISS arrêtent le moteur à chaque fois que le véhicule doit s'arrêter au niveau d'un carrefour en raison d'un feu rouge ou d'un embouteillage, et redémarrent le moteur en réponse à une demande de redémarrage, la fréquence de l'opération de démarrage de moteur augmente de manière significative. A cet égard, un problème se pose, consistant au fait qu'une grande quantité de courant (désigné par courant de démarrage ou courant d'appel) circule lorsque le moteur électrique est activé en réponse à la demande de redémarrage de moteur après que l'opération d'arrêt au ralenti est exécutée. Spécifiquement, lorsqu'une grande quantité de courant circule, la tension aux bornes de la batterie diminue considérablement de sorte qu'une panne de courant instantanée se produise dans le véhicule, moyennant quoi un équipement électrique, tel que des compteurs, un équipement audio, ou un système de navigation arrêtent de fonctionner momentanément. D'une manière générale, étant donné que le véhicule pourvu de l'ISS exécute l'arrêt au ralenti sur la route, une grande quantité de courant circule à chaque fois que le démarreur fonctionne de sorte que le conducteur pourrait être stressé de manière significative par ce phénomène.

Pour éviter l'apparition d'une panne de courant instantanée, une résistance d'antiparasitage est employée. Par exemple, une publication publiée de la demande de brevet japonais No. 2011-142067 divulgue une technique dans laquelle un relais électromagnétique (désigné par relais d'ICR (réduction de courant d'appel)) qui intègre une résistance d'antiparasitage est relié à un circuit d'activation du moteur électrique et un trajet de circuit de faible résistance et un trajet de circuit de résistance élevée sont commandés de manière à ce qu'il soit commuté entre ceux-ci en réponse au fait que le contact de relais soit à l'état de marche et à l'état d'arrêt. Ce relais d'ICR forme un trajet de circuit de résistance élevée comportant la résistance d'antiparasitage lorsque le relais d'ICR est ouvert (mis à l'état d'arrêt) en réponse à une activation du moteur électrique. En conséquence, un courant supprimé circule dans le électrique à partir de la batterie à travers la résistance d'antiparasitage, moyennant quoi une chute de tension significative au niveau de la borne de la batterie peut être évitée. Par la suite, lorsque le contact de relais est fermé (mis à l'état de marche), les deux extrémités de la résistance d'antiparasitage sont court-circuitées pour former le trajet de circuit de faible résistance, moyennant quoi la totalité de la tension de batterie est appliquée au moteur électrique.

Cependant, un commutateur de type classique utilisé pour l'ISS commande de manière individuelle chacun des solénoïdes indépendamment de la séquence d'opérations de ceux-ci de sorte qu'une capacité thermique suffisamment grande qui satisfait à la vitesse de fonctionnement du démarreur et sa valeur de marge soient nécessaires pour les deux solénoïdes SL1 et SL2. Par conséquent, les tailles des deux solénoïdes deviennent plus grandes afin d'assurer une résistance à la chaleur. En outre, étant donné que les solénoïdes SL1 et SL2 sont commandés par une ECU (unité de commande électronique) côté véhicule, deux bornes (ci-après désignées par borne-50) sont nécessaires pour fournir de l'énergie aux deux solénoïdes SL1 et SL2. En d'autres termes, comme le montre la Figure 16, la borne-50 Tl pour SLl et la borne-50 pour le solénoïde SL2 sont disposées séparément de sorte que les tailles de la borne-50 Tl et la borne-50 T2 deviennent plus grandes. Par conséquent, l'aptitude au montage sur le côté véhicule est dégradée et le coût du système va augmenter étant donné que deux harnais et les relais de démarreur qui sont reliés à la borne-50 Tl et T2 sont nécessaires pour les deux bornes Tl et T2.

De plus, pour assurer une performance de l'engagement entre le pignon et la couronne dentée similaire à celle du commutateur non-ISS, le courant nécessaire pour maintenir le piston du solénoïde SLl devient plus important par rapport à celui du commutateur non-ISS. Par conséquent, en fonction du type de véhicule, un pouvoir de coupure de fusible de la borne-50 pour le harnais doit être plus grand et un diamètre de fil du harnais doit augmenter, ce qui permet d'augmenter le coût de système de l'unité ISS. Etant donné que le relais d'ICR classiquement utilisé est un composant individuel, il est nécessaire de préparer une ligne de signal afin de faire fonctionner le relais d'ICR et un harnais pour relier le relais d'ICR et le démarreur, de sorte que des heures-personnes nécessaires et le nombre de composants augmentent, ce qui permet d'augmenter le coût de système. En outre, le relais d'ICR et le démarreur sont reliés par un harnais supplémentaire moyennant quoi une résistance de câblage augmente en raison du harnais supplémentaire. En conséquence, étant donné que la puissance de sortie du démarreur diminue, en fonction des types de véhicules, il est nécessaire d'utiliser un démarreur présentant une puissance de sortie plus grande par rapport à des démarreurs classiquement utilisés.

En outre, étant donné qu'une partie de fixation destinée à fixer le relais d'ICR doit être disposée dans le boîtier de démarreur ou côté véhicule, en fonction des types de véhicules, la partie de fixation peut ne pas être disposée dans le véhicule. Dans la Figure 16, un exemple dans lequel le relais d'ICR est fixé au boîtier de démarreur 139 est illustré. De manière spécifique, le relais d'ICR est fixé au boîtier de démarreur 139 conjointement avec le commutateur ISS 120 par un boulon 140. Lorsque le relais d'ICR doit être disposé côté batterie par rapport à la borne B (c'est-à-dire, un boulon auquel le câble de batterie est relié) du commutateur électromagnétique, une tension est toujours appliquée à la borne de connexion du relais d'ICR. Par conséquent, pour éviter un court-circuit inutile causé par un corps étranger ou un outil venant en contact avec la borne de connexion du relais d'ICR, un couvercle de protection est nécessaire pour couvrir la borne de connexion. En conséquence, des heures-personnes nécessaires et le nombre de composants augmentent davantage de sorte que le coût de système augmentera.

Le mode de réalisation fournit un démarreur pourvu d'une unité de solénoïde électromagnétique de petite taille/poids léger qui est adaptée à une fonction d'arrêt au ralenti et qui intègre une fonction de suppression de courant d'appel.

Comme premier aspect du mode de réalisation, un démarreur selon la présente divulgation comporte : un moteur électrique qui génère une force de rotation en étant excité, un pignon qui transmet la force de rotation du moteur électrique à une couronne dentée du moteur lorsque le pignon s'engage avec la couronne dentée ; et un solénoïde électromagnétique fixé à un boîtier de démarreur de manière à être disposé parallèlement au moteur électrique.

Le solénoïde électromagnétique comporte : une paire de premiers contacts fixes disposés au niveau d'un circuit d'activation du moteur électrique ; un premier contact mobile faisant face à la paire de premiers contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de premiers contacts fixes, la paire de premiers contacts fixes étant fermée lorsque le premier contact mobile vient en contact avec la paire de premiers contacts fixes et la paire de premiers contacts fixes étant ouverte lorsque le premier contact mobile est séparé de la paire de premiers contacts fixes ; un premier commutateur qui interrompt un courant alimentant le moteur en réponse à l'ouverture et à la fermeture de la paire de premiers contacts fixes par le biais du premier contact mobile, le premier commutateur étant ouvert lorsque le premier contact mobile ouvre la paire de premiers contacts fixes et étant fermé lorsque le premier contact mobile ferme la paire de premiers contacts fixes ; une résistance d'antiparasitage reliée au circuit d'activation de façon à être en série avec le premier commutateur, supprimant un courant d'appel circulant dans le circuit d'activation lorsque le premier commutateur est fermé ; une paire de deuxièmes contacts fixes disposés au niveau du circuit d'activation, contournant la résistance d'antiparasitage ; un deuxième contact mobile faisant face à la paire de deuxièmes contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de deuxièmes contacts fixes, la paire de deuxièmes contacts fixes étant fermée lorsque le deuxième contact mobile vient en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts fixes étant ouverte lorsque le deuxième contact mobile est séparé de la paire de deuxièmes contacts fixes ; un deuxième commutateur qui court-circuite la résistance d'antiparasitage pour établir un trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième commutateur libérant le trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième commutateur étant ouvert lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes et étant fermé lorsque le deuxième contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes ; un piston formant un électroaimant principal lorsqu'il est excité, le piston étant tiré par l'électroaimant principal pour se déplacer dans la direction axiale ; un solénoïde principal qui pousse le pignon vers l'extérieur en direction de la couronne dentée en réponse au déplacement du piston dans la direction axiale et entraîne le premier contact mobile et le deuxième contact mobile en direction de la paire de premiers contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts fixes ; un premier élément de régulation disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant un mouvement du premier contact mobile pour ne pas venir en contact avec la paire de premiers contacts fixes en réponse à la fermeture du premier commutateur, la position libérée libérant un mouvement du premier contact mobile de manière à permettre au premier contact mobile de venir en contact avec la paire de premiers contacts fixes ; un deuxième élément de régulation disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant un mouvement du deuxième contact mobile pour ne pas entrer en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes en réponse à la fermeture du deuxième commutateur, la position libérée libérant un mouvement du .deuxième contact mobile de la position régulée de manière à permettre au deuxième contact mobile de venir en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes ; un premier solénoïde formant un premier électroaimant lorsqu'il est excité, entraînant le premier élément de régulation pour être à la position régulée lorsque le premier électroaimant est à l'état de marche et libérant le premier élément de régulation pour être à la position libérée lorsque le premier électroaimant est à l'état d'arrêt ; et un deuxième solénoïde formant un deuxième électroaimant lorsqu'il est excité, entraînant le deuxième élément de régulation pour être à la position régulée lorsque le deuxième électroaimant est à l'état de marche et libérant le deuxième élément de régulation pour être à la position libérée lorsque le deuxième électroaimant est à l'état d'arrêt.

Le premier solénoïde est configuré pour commander le premier électroaimant pour être à l'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que le premier élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le premier commutateur ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du premier contact mobile et que le premier élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le piston est tiré par l'électroaimant principal, de manière à libérer le mouvement du premier contact mobile ; le deuxième solénoïde est configuré pour commander le deuxième électroaimant pour être à l'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que le deuxième élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le deuxième commutateur ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du deuxième contact mobile et que le deuxième élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le premier élément de régulation libère le mouvement du premier contact mobile, de manière à libérer le mouvement du deuxième contact mobile.

Le solénoïde électromagnétique selon la présente divulgation est apte à réguler les mouvements des premier et deuxième contacts mobiles par les opérations des premier et deuxième solénoïdes avant que les premier et deuxième solénoïdes ne soient fermés en réponse à l'opération des solénoïdes principaux. De manière spécifique, des moments pour l'excitation des premier et deuxième solénoïdes sont commandés de manière individuelle de sorte qu'une période prédéterminée depuis le moment auquel le pignon est poussé vers l'extérieur en direction du côté couronne dentée en réponse à un mouvement du piston jusqu'au moment auquel le premier commutateur est fermé puisse être réglée. De plus, une période prédéterminée depuis un moment auquel le premier commutateur est fermé jusqu'au moment auquel le deuxième commutateur est fermé peut être réglée. En conséquence, un solénoïde électromagnétique ayant une fonction du commutateur ISS classique et une fonction du relais d'ICR (c'est-à-dire, une fonction permettant de supprimer le courant d'appel lorsque le moteur est activé) peut être constitué. Concernant les premier et deuxième solénoïdes, étant donné que le temps de fonctionnement nécessaire pour que les premier et deuxième éléments de régulation soient libérés de la position régulée après l'entraînement des premier et deuxième éléments de régulation pour être à la position régulée est court (par exemple, supérieur à approximativement 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes), la chaleur générée par les premier et deuxième solénoïdes étant excités peut être réduite de manière significative.

Egalement, concernant les premier et deuxième solénoïdes, lorsque les premier et deuxième éléments de régulation sont entraînés pour être à la position régulée régulant ainsi les mouvements des premier et deuxième contacts mobiles, un mouvement du piston lui-même des solénoïdes principaux n'est pas régulé. Par conséquent, des forces de régulation des premier et deuxième solénoïdes nécessaires pour la régulation des premier et deuxième contacts mobiles ne dépassent pas nécessairement la force du solénoïde électromagnétique principal qui est appliquée au piston, moyennant quoi les premier et deuxième solénoïdes peuvent être rétractés. En outre, pendant le fonctionnement du premier solénoïde, c'est-à-dire, pendant que le mouvement du premier contact mobile est régulé par le premier élément de régulation, le premier contact mobile et les premiers contacts fixes ne sont pas en contact les uns avec les autres de sorte que la tension de batterie ne soit pas appliquée au moteur électrique. En d'autres termes, le moteur électrique n'est pas alimenté pendant que le premier solénoïde fonctionne, une chute de tension significative de la tension de batterie en raison du courant d'appel ne se produira pas. En conséquence, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de prendre en considération l'apparition d'une chute de tension en raison du courant d'appel déclenché par le fonctionnement du premier solénoïde, le premier solénoïde peut être rétracté davantage.

Pendant que le deuxième solénoïde fonctionne, le deuxième contact mobile est régulé de sorte que le deuxième commutateur soit ouvert. Par conséquent, le moteur est alimenté en énergie provenant de la batterie par l'intermédiaire de la résistance d'antiparasitage lorsque le premier commutateur est fermé car le premier contact mobile est libéré de la position régulée par le premier solénoïde. Ainsi, une fonction du relais d'ICR (c'est-à-dire, une quantité de courant d'appel lorsque le premier commutateur est fermé peut être réduite de manière significative par la résistance d'antiparasitage) peut être mise en œuvre pour le démarreur. En conséquence, étant donné que l'influence de la chute de tension en raison du courant d'appel peut être réduite, le deuxième solénoïde peut être rétracté davantage. Les premier et deuxième solénoïdes ont une configuration dans laquelle les pistons sont poussés vers l'extérieur lorsque les premier et deuxième électroaimants sont formés de manière à entraîner les premier et deuxième éléments de régulation pour être aux positions régulées. En conséquence, si une défaillance se produit dans le premier solénoïde, c'est-à-dire que, le premier solénoïde ne fonctionne pas même lorsqu'il est alimenté en énergie, le premier élément de régulation n'est pas entraîné pour être à la position régulée. De manière similaire, lorsque le deuxième solénoïde ne fonctionne pas même lorsque celui-ci est alimenté en énergie, le deuxième élément de régulation n'est pas entraîné pour être à la position régulée. Dans ce cas, le solénoïde à électroaimant peut être actionné de manière similaire à celle du commutateur non-ISS. Par conséquent, même lorsqu'une défaillance se produit dans l'un ou l'autre des premier et deuxième solénoïdes, la défaillance ne provoque pas immédiatement un dysfonctionnement dans le fonctionnement du démarreur. En conséquence, la robustesse du solénoïde électromagnétique peut augmenter.

En outre, le démarreur selon la présente divulgation, étant donné qu'une fonction du relais d'ICR classique est intégrée au solénoïde à électroaimant, un harnais qui relie le solénoïde électromagnétique et le relais d'ICR n'est pas nécessaire, de sorte qu'une chute de tension au niveau du harnais (perte de résistance du harnais) devient nulle. En conséquence, par rapport à un cas où le relais d'ICR et le démarreur sont combinés, la capacité de sortie du démarreur peut augmenter. Egalement, le nombre de composants est réduit de sorte que le coût de système puisse être réduit et aucune zone pour le montage du relais d'ICR n'est nécessaire de sorte que l'aptitude au montage du démarreur soit améliorée.

Dans les dessins annexés :

La Figure 1 représente un diagramme montrant une demi-coupe transversale du démarreur selon les modes de réalisation de la présente divulgation ;

La Figure 2 représente un diagramme montrant une vue arrière du démarreur observée à partir d'un côté opposé au pignon par rapport à la direction axiale du démarreur ;

La Figure 3 représente un diagramme montrant une coupe transversale du solénoïde électromagnétique ;

La Figure 4 représente un diagramme montrant une coupe transversale suivant une ligne IV-IV du solénoïde électromagnétique comme le montre la Figure 3 ;

La Figure 5 représente un diagramme montrant une coupe transversale suivant une ligne V-V du solénoïde électromagnétique comme le montre la Figure 3 ;

La Figure 6 représente un diagramme de circuit du démarreur ;

La Figure 7 représente un diagramme montrant une demi-coupe transversale du démarreur dans un état où des mouvements du premier contact mobile et du deuxième contact mobile sont régulés avant que le premier commutateur et le deuxième commutateur ne soient fermés en réponse à l'activation du solénoïde principal ;

La Figure 8 représente un diagramme de circuit correspondant au démarreur comme le montre la Figure 7 ;

La Figure 9 représente un diagramme montrant une demi-coupe transversale du démarreur dans un état où la régulation du mouvement du premier contact mobile est libérée lorsque le piston du solénoïde principal est aspiré r

La Figure 10 représente un diagramme de circuit correspondant au démarreur comme le montre la Figure 9 ;

La Figure 11 représente un diagramme montrant une demi-coupe transversale du démarreur dans un état où les mouvements du premier contact mobile et du deuxième contact mobile sont libérés ;

La Figure 12 représente un diagramme de circuit correspondant au démarreur comme le montre la Figure 11 ;

La Figure 13 représente un graphique montrant une vitesse de moteur lorsque le comportement de moteur présente un dépassement (rotation inverse) immédiatement avant que le moteur ne soit arrêté ;

La Figure 14 représente un diagramme montrant une demi-coupe transversale du solénoïde électromagnétique selon le deuxième mode de réalisation ;

La Figure 15 représente un diagramme montrant une coupe transversale qui indique un voisinage de structure du balai selon le troisième mode de réalisation ; et

La Figure 16 représente un diagramme montrant une vue arrière d'un démarreur de type classique observée à partir d'un côté opposé au pignon par rapport à la direction axiale du démarreur ;

Les modes de réalisation de la présente divulgation sont à présent décrits de manière détaillée comme suit. (Premier mode de réalisation)

En référence aux Figures 1 à 13, ci-après est décrit le premier mode de réalisation.

Comme le montre la Figure 1, le démarreur 1 selon le premier mode de réalisation comporte un moteur à collecteur 2 qui génère une force de rotation en étant excité, une unité de réduction 3 qui réduit la vitesse de rotation du moteur 2, un arbre de sortie 4 couplé à un arbre d'induit 2a du moteur 2, un absorbeur de choc (décrit ultérieurement) qui absorbe un choc excessif propagé depuis le côté moteur, un embrayage 5 qui transmet un couple généré par le moteur 2 et amplifié par l'unité de réduction 3 à l'arbre de sortie 4, un pignon 6 disposé sur l'arbre de sortie 4 et un solénoïde électromagnétique 8 fixé à un boîtier de démarreur 7 conjointement avec le moteur 2. Le moteur 2 et le solénoïde électromagnétique 8 sont fixés au boîtier de démarreur 7 de manière à être disposés parallèlement l'un à l'autre de sorte que l'axe de rotation (arbre d'induit 2a) du moteur 2 et la direction longitudinale (direction axiale) du solénoïde électromagnétique 8 deviennent parallèles. Le moteur 2 comporte un élément de champ constitué par une pluralité d'aimants permanents 10 disposés sur la périphérie interne d'une culasse 9 qui forme un circuit magnétique, un induit 12 pourvu d'un collecteur 11 au niveau de la partie d'extrémité du côté opposé à l'unité de réduction (côté droit dans Figure 1) de l'arbre d'induit 2a et un balai 13 disposé sur la périphérie externe du collecteur 11. Comme le montre la Figure 1, un élément de champ de type à aimant permanent est représenté, cependant, un élément de champ de type électromagnétique peut être employé. L'unité de réduction 3 est une unité de réduction de type à engrenage planétaire bien connu dans laquelle une pluralité d'engrenages planétaires tournent autour de leur propre axe et tournent autour du la roue solaire en recevant la rotation de l'arbre d'induit 2a. L'arbre de sortie 4 est disposé sur l'axe s'étendant à partir de celui de l'arbre d'induit 2a du moteur 2 (même axe : la direction axiale est indiquée dans la Figure 1) , et une partie d'extrémité de l'arbre de sortie 4 est supportée en rotation par le boîtier de démarreur 7 par l'intermédiaire d'un palier 15 et l'autre partie d'extrémité de celui-ci est supportée en rotation par un carter central 17 par l'intermédiaire d'un palier 16. L'absorbeur de choc est constitué d'une plaque de fixation 18 (la rotation est régulée) et une plaque de friction 20 devant être disposées de manière alternée où un ressort à disque 19 pousse la plaque de friction 20 de manière à ce qu'elle s'engage avec la plaque de fixation. L'absorbeur de choc absorbe un choc lorsqu'un couple excessif est appliqué à partir du côté moteur. De manière spécifique, la plaque de friction 20 glisse (tourne) pour libérer une force de friction lorsqu'un couple excessif est appliqué à partir du côté moteur de manière à absorber le choc. Il convient de noter que la plaque de friction 20 sert également d'engrenage intérieur de l'unité de réduction 3. L'embrayage 5 comporte un élément externe 21 qui tourne en recevant une force tournante de l'engrenage planétaire 14, un élément interne 22 disposé au niveau d'un côté périphérie interne de l'élément externe 21 conjointement avec l'arbre de sortie 4 et un rouleau 23 qui interrompt la transmission de la force entre l'élément externe 21 et l'élément interne 22. L'embrayage 5 sert d'unité d'embrayage à roue libre où un couple de rotation est transmis à partir de l'élément externe 21 à l'élément interne 22 par l'intermédiaire du rouleau 23, et la transmission du couple entre l'élément interne 22 et l'élément externe 21 est coupée par rotation au ralenti du rouleau 23. Le pignon 6 est disposé de manière à pouvoir se déplacer sur la périphérie externe de l'arbre de sortie 4 par un engagement par cannelure hélicoïdale. Lorsqu'il est nécessaire de démarrer le moteur, le pignon 6 est engagé avec la couronne dentée 24 (comme le montre la Figure 1) de manière à transmettre le couple de rotation du moteur 2 qui est amplifié par l'unité de réduction 3 à la couronne dentée 24.

Ensuite, en référence aux Figures 1 à 6, ci-après est décrite une configuration du solénoïde électromagnétique 8. Dans la description qui suit, le côté gauche du solénoïde électromagnétique 8 comme le montre la Figure 3 est défini comme côté d'extrémité avant, et le côté droit de celui-ci est défini comme côté d'extrémité arrière. La direction longitudinale du solénoïde électromagnétique est définie comme étant la direction axiale indiquée par une ligne pointillée dans les Figures 1 et 3. Le solénoïde électromagnétique 8 est constitué d'un solénoïde principal 26, un couvercle de commutateur 28, une première unité de contact et une deuxième unité de contact. Le solénoïde principal 26 entraîne un levier de changement de vitesse 25 (Figure 1) pour pousser le pignon 6 vers l'extérieur en direction du côté couronne dentée 24. Le couvercle de commutateur 28 est fixé à un châssis 27 de manière à recouvrir l'ouverture du châssis 27. Le châssis 27 a une forme cylindrique et servant de circuit magnétique du solénoïde principal. La première unité de contact et la deuxième unité de contact sont disposées à l'intérieur du couvercle de commutateur 28. Le solénoïde principal 26 comporte une bobine 29 qui forme un électroaimant (ci-après désigné par électroaimant principal) en étant excitée, une culasse cylindrique disposée au niveau de la périphérie externe de la bobine 29, un noyau de fer fixe 31 ayant une forme circulaire disposé de manière adjacente au côté d'extrémité arrière de la bobine 29, une plaque fixe '32 ayant une forme circulaire disposée de manière adjacente au côté d'extrémité avant de la bobine 29, un piston 33 qui se déplace vers la direction axiale dans la périphérie interne de la bobine 29, une tige de piston 34 fixée à une face d'extrémité arrière du piston 33 et un ressort de rappel 35 qui pousse le piston 33 vers un côté opposé au noyau de fer fixe (direction de côté gauche dans la Figure 3).

La bobine 29 est formée en étant enroulée autour du noyau de bobine 36 qui est réalisé en résine. La Figure 6 représente un diagramme montrant un diagramme de circuit du démarreur pendant que le démarreur ne fonctionne pas. Comme le montre la Figure 6, une partie d'extrémité de la bobine 29 est reliée à une borne de conduction (borne-50 37 selon le premier mode de réalisation) et l'autre partie de la bobine 29 est reliée, par exemple, à la surface du noyau de fer fixe 31 pour être mise à la terre. Concernant la culasse cylindrique 30, l'extrémité arrière dans la direction axiale vient en contact avec le noyau de fer fixe 31 et l'extrémité avant dans la direction axiale vient en contact avec la plaque fixe 32, moyennant quoi, un trajet de flux est formé entre le noyau de fer fixe 31 et la plaque fixe. Le noyau de fer fixe 31 est disposé de sorte qu'un côté périphérie interne dans la direction radiale s'étende pour être à l'intérieur du diamètre interne du noyau de bobine 36 et regarde le piston 33 dans la direction axiale. La plaque fixe 32 est formée par des substances ferromagnétiques telles que le fer similaires à ceux du noyau de fer fixe 31. La plaque fixe 32 est magnétisée lorsque l'électroaimant principal est formé.

Dans le piston 33, un trou cylindrique est formé dans la périphérie interne du piston 33 de manière à avoir une forme cylindrique à fond de sorte qu'une surface à fond soit formée au niveau du côté d'extrémité arrière du trou cylindrique et qu'une ouverture soit formée au niveau du côté d'extrémité avant du trou cylindrique. Concernant la tige de piston 34, une partie de bride 34a est disposée au niveau du côté d'extrémité avant dans la direction axiale et la partie de bride 34a est fixée à la face d'extrémité du piston 33 par soudage ou collage. La tige de piston 34 s'étend dans la direction axiale à travers la périphérie interne du trou cylindrique qui est ouvert au niveau de la partie centrale du noyau de fer fixe et la partie d'extrémité du côté opposé au piston (côté d'extrémité arrière) s'étend de manière à être dans un compartiment de point de contact 38 formé à l'intérieur du couvercle de commutateur 28. Au niveau de la partie d'extrémité du côté opposé au piston, est disposée une grande partie de tige 34b ayant un grand diamètre de tige. En outre, un disque de maintien 34c s'étendant dans les deux directions radiales (les deux côtés supérieur/inférieur dans la Figure 3) de la grande partie de tige 34b est disposé conjointement avec la grande partie de tige 34b. Concernant le ressort de rappel 35, l'extrémité arrière dans sa direction axiale est supportée par la face d'extrémité côté opposé à la bobine et l'extrémité avant dans sa direction axiale est supportée par une partie de réception de ressort 39 qui est fixée à la face d'extrémité avant du piston 33.

Dans le trou cylindrique formé au niveau du piston 33, un joint 40 qui transmet un mouvement du piston 33 dans sa direction axiale au levier de changement de vitesse 25 et un ressort d'entraînement 41 disposé au niveau d'une périphérie externe du joint sont insérés dans le trou cylindrique du piston 33. Le joint 40 comporte une partie de bride 40a disposée au niveau de sa partie d'extrémité arrière. La partie de bride 40a reçoit une force du ressort d'entraînement 41, moyennant quoi la partie de bride 40a est poussée vers la surface de fond du trou cylindrique. De plus, une rainure d'engagement 40b est formée au niveau de la partie d'extrémité avant du joint faisant saillie depuis le trou cylindrique du piston 33. Par cette rainure d'engagement 40b, la partie d'extrémité du levier de changement de vitesse 25 est engagée avec la rainure d'engagement 40b dans une forme de fourche (Figure 1). Le ressort d'entraînement 41 est comprimé pendant que le piston 33 est tiré par le noyau de fer fixe 31 qui est magnétisé avec l'électroaimant principal de manière à maintenir une force de réaction utilisée pour pousser le pignon 6 vers l'extérieur en direction de la couronne dentée 24.

Dans le couvercle de commutateur 28, sont disposées deux bornes de connexion comportant une première borne de connexion 42 et une deuxième borne de connexion 43 qui sont reliées au circuit d'activation du moteur 2 et à la borne-50 37 décrite ci-dessus. La première borne de connexion 42 correspond à une borne B 42 à laquelle un harnais de batterie est relié et la deuxième borne de connexion 43 correspond à une borne M reliée au moteur 2. Comme le montre la Figure 3, la borne B 42 a une forme de boulon ayant une tête de boulon 42a et une partie de vis mâle 42b dans laquelle la tête de boulon 42a est intégrée au couvercle de commutateur 28 et la partie de vis mâle 42b fait saillie dans la direction axiale à partir de la partie d'extrémité arrière du couvercle de commutateur 28.

La borne M 43 est formée par un élément en forme de plaque qui est réalisé en métal, en cuivre par exemple. L'élément en forme de plaque est maintenu par un passe-fil 44 réalisé en caoutchouc et disposé à travers le compartiment de point de contact 38 du couvercle de commutateur 28 et à l'intérieur du moteur 2 de manière à s'étendre dans la direction radiale. De manière spécifique, comme le montre la Figure 1, un côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque faisant saillie à partir du passe-fil 44 est inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 et l'autre côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque faisant saillie à partir du passe-fil 44 est inséré dans le moteur 2 et ensuite, la borne M 43 est reliée électriquement au balai 13 du côté borne positive par l'intermédiaire d'une plaque métallique dans le moteur 2.

La borne-50 37 est formée, par exemple, par une borne à lame ayant une forme de plaque plate. Comme le montre la Figure 2, une seule borne-50 37 est projetée à partir de l'extérieur du couvercle de commutateur 28 et un connecteur réalisé en résine 45 formé conjointement avec le couvercle de commutateur 28 est disposé autour de la borne-50 37. Comme le montre la Figure 6, un harnais relié à la batterie 47 par l'intermédiaire d'un relais de démarreur 46 est relié à la borne-50 37, laquelle borne est alimentée en énergie provenant de la batterie 47 lorsque le relais de démarreur 4 6 est fermé. Le relais de démarreur 46 est commandé de manière à être fermé par l'ECU côté véhicule 48 lorsque le moteur est redémarré en réponse à une demande de redémarrage du conducteur après que l'arrêt au ralenti est exécuté.

La première unité de contact comporte un premier commutateur qui interrompt le courant alimentant le moteur 2 et un premier solénoïde 50 qui entraîne un premier élément de régulation 49 de manière à réguler le fonctionnement (opération de fermeture) du premier commutateur. Le premier commutateur est constitué d'une paire de premiers contacts fixes 51 et 52, et d'un premier contact mobile 53 faisant face aux premiers contacts fixes 51 et 52 et capable de se déplacer dans la direction axiale. Le premier commutateur est fermé lorsque le premier contact mobile 53 se déplace vers les premiers contacts fixes 51 et 52 dans la direction axiale pour venir en contact avec la paire de premiers contacts fixes 51 et 52. Le premier commutateur est ouvert pendant que le premier contact mobile 53 n'est pas en contact avec les premiers contacts fixes 51 et 52. Dans les premiers contacts fixes 51 et 52, un contact fixe 51 est disposé conjointement avec la borne M 43 décrite ci-dessus pour former le contact fixe M de la présente divulgation. Autrement dit, comme le montre la Figure 5, un côté d'extrémité de la borne M 43 inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 est formé comme étant le contact fixe 51. L'autre contact fixe 52 est fixé au couvercle de commutateur 28 avec une distance prédéterminée qui le sépare du contact fixe 51 de manière à former le contact fixe intermédiaire M de la présente divulgation. L'autre point de contact fixe 52 est désigné ci-après par le contact fixe intermédiaire 52.

Le premier contact mobile 53 est supporté par un élément de support de contact 54 disposé au niveau d'un côté d'extrémité du disque de maintien 34c inclus dans la tige de piston 34c et disposé de manière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale par rapport à l'élément de support de contact 54. Le premier contact mobile 53 est poussé vers un côté opposé à l'élément de maintien (direction de côté droit dans la Figure 3) par un ressort de pression de contact 55 disposé entre le premier contact mobile 53 et le disque de maintien 34c. L'élément de support de contact 54 a une forme cylindrique, étant capable de s'engager avec la périphérie interne d'un trou circulaire (non représenté) formé au niveau du disque de maintien 34c de manière à pouvoir coulisser sur la périphérie interne de celui-ci. L'élément de support de contact 54 est fixé au disque de maintien 34c de manière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale par rapport au disque de maintien 34c. L'élément de support de contact 54 présente une partie de bride 54a au niveau de la partie d'extrémité avant dans la direction axiale de celui-ci. La partie de bride 54a sert de butée pour éviter le glissement de l'élément de support de contact 54 hors du trou circulaire. Pendant ce temps, au niveau de la partie d'extrémité arrière dans la direction axiale de l'élément de support de contact 54, est disposée une partie de bride 54b. La partie de bride 54b sert de butée pour éviter le glissement du premier contact mobile 53, qui est poussé par le ressort de pression de contact 55, hors de l'élément de support de contact 54.

Comme le montre la Figure 3, le premier élément de régulation 49 est disposé de manière à faire face au premier contact mobile 53 dans la direction axiale. Le premier élément de régulation 49 est entraîné pour être à une position régulée (décrite dans ce qui suit) lorsque le premier solénoïde 50 fonctionne et ramené à la position libérée pendant que le premier solénoïde 50 ne fonctionne pas. La position régulée est une position où un mouvement du premier contact mobile 53 est régulé lorsque le premier commutateur est fermé, de manière à permettre au premier contact mobile 53 de venir en contact avec le premier élément de régulation 49 alors qu'il existe un espace entre le premier contact mobile 53 et les premiers contacts fixes 51 et 52, ce qui permet de commander le premier contact mobile 53 et les premiers contacts fixes 51 et 52 de manière à ce qu'ils ne viennent pas en contact l'un avec l'autre. De manière spécifique, la position régulée est située entre la surface de contact du premier contact mobile 53 et la surface de contact des premiers contacts fixes 51 et 52. La position libérée est une position où le premier contact mobile 53 et les premiers contacts fixes 51 et 52 peuvent venir en contact l'un avec l'autre, lorsque le premier contact mobile 53 est libéré de la position régulée. De manière spécifique, la position libérée est située au niveau d'un côté opposé au contact mobile par rapport à la surface de contact des premiers contacts fixes 51 et 52.

Comme le montre la Figure 6, le premier solénoïde 50 comporte une bobine 56 qui forme un électroaimant (ci-après désigné par premier électroaimant) lorsque le premier solénoïde 50 est excité et un piston 57 qui se déplace vers la direction axiale en réponse à une opération de mise à l'état de marche-mise à l'état d'arrêt du premier électroaimant. Le premier élément de régulation 49 commande le raccordement avec le piston 57. Il convient de noter que l'opération de mise à l'état de marche-mise à l'état d'arrêt du premier électroaimant est identique à 1'excitation/la désexcitation de la bobine 56. Le premier solénoïde 50 tire le piston 57 de manière à ce qu'il soit collé avec celui-ci avant que le premier contact mobile 53 ne vient en contact avec le premier élément de régulation 49, lorsque le premier solénoïde 50 forme le premier électroaimant pour tirer le piston 57 entraînant ainsi le premier élément de régulation 49 pour être à la position régulée. Pendant que le premier solénoïde 50 régule un mouvement du premier contact mobile 53, la charge de pression du ressort de pression de contact 55 qui exerce une pression sur le premier contact mobile 53 est clairement inférieure à la force qui régule le mouvement du premier contact mobile 53 (c'est-à-dire, la force de régulation). la deuxième unité de contact comporte une résistance d'antiparasitage 58 reliée en série au premier commutateur pour être connectée à un circuit d'activation du moteur 2, un deuxième commutateur disposé dans le circuit d'activation, contournant la résistance d'antiparasitage 58 et un deuxième solénoïde 60 qui entraîne un deuxième élément de régulation 59 de manière à réguler le fonctionnement (opération de fermeture) du deuxième commutateur. La résistance d'antiparasitage 58 supprime le courant circulant dans le moteur 2 lorsque le premier commutateur est fermé pour alimenter le moteur 2 en énergie provenant de la batterie 47. Le deuxième commutateur est constitué d'une paire de deuxièmes contacts fixes 61 et 62, et d'un deuxième contact mobile 63 faisant face aux deuxièmes contacts fixes 61 et 62 et capable de se déplacer dans la direction axiale. Le deuxième commutateur est fermé lorsque le deuxième contact mobile 63 se déplace vers les deuxièmes contacts fixes 61 et 62 dans la direction axiale pour venir en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes 61 et 62. Le deuxième commutateur est ouvert pendant que le deuxième contact mobile 63 n'est pas en contact avec les deuxièmes contacts fixes 61 et 62. Le deuxième commutateur forme un trajet de court-circuit qui court-circuite les deux extrémités de la résistance d'antiparasitage 58 lorsque le deuxième contact mobile 63 vient en contact avec les deuxièmes contacts fixes 61 et 62, et libère le trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile 63 s'éloigne des deuxièmes contacts fixes 61 et 62.

Parmi les deuxièmes contacts fixes 61 et 62, comme le montre la Figure 3, le deuxième contact fixe 61 est relié électriquement à la borne B 42 qui est fixée au couvercle de commutateur 28 de manière à former le contact fixe B de la présente divulgation. Comme le montre la Figure 5, le deuxième contact fixe 62 est fixé au couvercle de commutateur 28 de manière à avoir un intervalle prédéterminé qui le sépare des deuxièmes contacts fixes 61, moyennant quoi un contact fixe intermédiaire B de la présente divulgation est formé. Le contact fixe 62 est désigné ci-après par contact fixe intermédiaire 62. Le contact fixe intermédiaire 62 est disposé conjointement avec le contact fixe intermédiaire décrit ci-dessus 52 de manière à constituer le contact fixe intermédiaire commun de la présente divulgation. Les surfaces de contact respectives des premiers contacts fixes 51 et 52 et des deuxièmes contacts fixes 61 et 62 sont disposées de manière à correspondre à des positions du premier contact mobile 53 et du deuxième contact mobile 63 dans la direction de déplacement de ceux-ci (direction axiale). Une extrémité de la résistance d'antiparasitage 58 est reliée au contact fixe 61 et l'autre extrémité de celle-ci est reliée au contact fixe intermédiaire 62.

Le deuxième contact mobile 63 est supporté par un élément de support de contact 64 disposé au niveau de l'autre face d'extrémité du disque de maintien 34c inclus dans la tige de piston 34 et disposé de manière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale par rapport à l'élément de support de contact 64. Le deuxième contact mobile 63 est poussé vers un côté opposé à l'élément de maintien (direction de côté droit dans la Figure 3) par un ressort de pression de contact 65 disposé entre le deuxième contact mobile 63 et le disque de maintien 34c. Etant donné que la configuration de l'élément de support de contact 64 est identique à la configuration de l'élément de support de contact 54, l'explication détaillée de celle-ci est négligée. Cependant, en supposant que la distance entre le premier contact mobile 53 et les premiers contacts fixes 51 et 52 est Ll, et la distance entre le deuxième contact mobile 63 et les deuxièmes contacts fixes 61 et 62 est L2, la relation Ll > L2 est satisfaite (Figure 3) . Comme le montre la Figure 4, le premier contact mobile 53 et le deuxième contact mobile 63 décrits ci-dessus sont disposés avec un espace prédéterminé dans la direction longitudinale des contacts (direction haut-bas comme le montre la Figure 4) et supportés par les éléments de support de contact 54 et 64 respectivement.

Comme le montre la Figure 3, le deuxième élément de régulation 59 est disposé de manière à faire face au deuxième contact mobile 63 dans la direction axiale. Le deuxième élément de régulation 59 est entraîné pour être à une position régulée (décrite dans ce qui suit) lorsque le deuxième solénoïde 60 fonctionne et ramené à la position libérée pendant que le deuxième solénoïde 60 ne fonctionne pas. La position régulée est une position où un mouvement du deuxième contact mobile 63 est régulé lorsque le deuxième commutateur est fermé, de manière à permettre au deuxième contact mobile 63 de venir en contact avec le deuxième élément de régulation 59 alors qu'il existe un espace entre le deuxième contact mobile 63 et les deuxièmes contacts fixes 61 et 62, ce qui permet de commander le deuxième contact mobile 63 et les deuxièmes contacts fixes 61 et 62 de manière à ce qu'ils ne viennent pas en contact l'un avec l'autre. La position libérée est une position où le deuxième contact mobile 63 et les deuxièmes contacts fixes 61 et 62 peuvent venir en contact l'un avec l'autre, lorsque le deuxième contact mobile 63 est libéré de la position régulée. De manière spécifique, la position libérée est située au niveau d'un côté opposé au contact mobile par rapport à la surface de contact des deuxièmes contacts fixes 61 et 62.

Comme le montre la Figure 6, le deuxième solénoïde 60 comporte une bobine 66 qui forme un électroaimant (ci-après désigné par deuxième électroaimant) lorsque le deuxième solénoïde 60 est excité et un piston 67 qui se déplace vers la direction axiale en réponse à une opération de mise à l'état de marche-mise à l'état d'arrêt du deuxième électroaimant. Le deuxième élément de régulation 59 commande le raccordement avec le piston 67. Il convient de noter que l'opération de mise à l'état de marche-mise à l'état d'arrêt du deuxième électroaimant est identique à 1'excitation/la désexcitation de la bobine 66. Le deuxième solénoïde 60 tire le piston 67 de manière à ce qu' il soit collé à celui-ci avant que le deuxième contact mobile 63 ne vienne en contact avec le deuxième élément de régulation 59, lorsque le deuxième solénoïde 60 forme le deuxième électroaimant pour tirer le piston 67 ce qui permet d'entraîner le deuxième élément de régulation 59, en réponse au mouvement du piston 67, pour être à la position régulée. Pendant que le deuxième solénoïde 60 régule un mouvement du deuxième contact mobile 63, la charge de pression du ressort de pression de contact 65 qui exerce une pression sur le deuxième contact mobile 63 est apparemment inférieure à la force qui régule le mouvement du deuxième contact mobile 63.

Le temps de fonctionnement du premier solénoïde 50 et du deuxième solénoïde 60 (c'est-à-dire, des opérations de mise à l'état de marche-mise à l'état d'arrêt du premier électroaimant et du deuxième électroaimant) est commandé par un circuit IC 68 inclus dans le solénoïde électromagnétique 8. Comme le montre la Figure 3, l'IC 68 est disposé au niveau d'un côté opposé au contact mobile dans la direction axiale par rapport au contact fixe en forme de plaque 51 qui est inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 (côté arrière du premier solénoïde 50 dans la Figure 3) . Dans le solénoïde électromagnétique 8, lorsque le relais de démarreur 46 décrit ci-dessus est fermé, la borne-50 37 est alimentée en énergie provenant de la batterie 47 et ensuite, le solénoïde principal 26, le premier solénoïde 50, le deuxième solénoïde 60 et 1'IC 68 sont alimentés par l'intermédiaire de la borne-50 37. Autrement dit, le câblage à partir de la borne unique, c'est-à-dire, la borne-50 37 est acheminée (ramifiée) vers le solénoïde principal 26, le premier solénoïde 50, le deuxième solénoïde 60 et l'IC 68 à l'intérieur du couvercle de commutateur 28. Il convient de noter que l'IC 68 correspond au circuit de commande.

Par la suite, le fonctionnement du démarreur est décrit à présent comme suit. Le fonctionnement du démarreur 1 est décrit ci-après lorsque le moteur est redémarré en réponse à la demande de redémarrage du conducteur après que le moteur est arrêté automatiquement pendant l'opération d'arrêt au ralenti. L'ECU 48 commande le relais de démarreur 46 de manière à ce qu'il soit fermé lorsque la demande de redémarrage du moteur est reçue. Lorsque le relais de démarreur 46 est fermé, la borne-50 37 est alimentée en énergie provenant de la batterie 47 de manière à ce que l'énergie soit distribuée au solénoïde principal 36, le premier solénoïde 50, le deuxième solénoïde 60 et l'IC 68. Concernant le solénoïde principal 26, lorsque l'électroaimant principal est formé par excitation de la bobine 29, le piston 33 pousse le ressort de rappel 35 pour qu' il soit comprimé et étant tiré par le noyau de fer fixe 31 moyennant quoi le piston 33 se déplace.

Lorsque le piston 33 se déplace, le pignon 6 est poussé vers l'extérieur vers la direction opposée au moteur (vers un côté gauche dans la Figure 1) sur l'arbre de sortie 4 par le levier de changement de vitesse 25. Ensuite, la face d'extrémité dans la direction axiale du pignon 6 vient en contact avec la face d'extrémité dans la direction axiale de la couronne dentée 24 et un mouvement du pignon 6 est arrêté. Il est possible que le pignon 6 s'engage avec la couronne dentée 24 sans à-coup, sans qu'ils viennent en contact l'un avec l'autre, cependant, cet engagement est peu susceptible de se produire. Généralement, la face d'extrémité du pignon 6 vient en contact avec la face d'extrémité de la couronne dentée 24. Pendant ce temps, lorsque la tige de piston 34 est poussée vers l'extérieur conjointement avec un mouvement du piston 33, le premier contact mobile 53 et le deuxième contact mobile 63 supportés par le disque de maintien 34c par l'intermédiaire de l'élément de support de contact 54 et 64 se déplacent vers les premiers contacts fixes 51 et 52, et les deuxièmes contacts fixes 61 et 62.

Le premier solénoïde 50 et le deuxième solénoïde 60 entraînent le premier élément de régulation 49 et le deuxième élément de régulation 59 pour être à la position régulée avant que le solénoïde principal 26 ne fonctionne pour fermer le premier commutateur et le deuxième commutateur, ce qui permet de réguler un mouvement du premier contact mobile 53 et du deuxième contact mobile 63. En conséquence, comme le montre la Figure 7, le premier contact mobile 53 se déplace conjointement avec l'élément de support de contact 54 dans la direction axiale contre le disque de maintien 34c. Ensuite, en raison de ce mouvement, le ressort de pression de contact 55 est comprimé de manière à former un espace entre le premier contact mobile 53 et les premiers contacts fixes 51 et 52 et l'espace est conservé pendant que le ressort de pression de contact est comprimé. En d'autres termes, comme le montre la Figure 8, étant donné que le premier commutateur et le deuxième commutateur ne sont pas fermés, le courant ne circule pas à travers le circuit d'activation du moteur 2. Il convient de noter que la Figure 8 représente un diagramme de circuit lorsque le démarreur fonctionne, où le solénoïde principal est mis à l'état de marche et les premier et deuxième commutateurs sont encore ouverts.

Concernant le premier solénoïde 50, lorsque le piston 33 du solénoïde principal 26 est tiré vers le noyau de fer fixe 31 et un temps prédéterminé (par exemple, supérieur à approximativement 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes) s'écoule, la bobine 56 est désexcitée pour arrêter le premier électroaimant. Lorsque le premier solénoïde 50 arrête de fonctionner, le piston 57 est repoussé par une force de réaction du ressort de rappel (non représenté) pour permettre au premier élément de régulation 49 de revenir à la position libérée, ce qui permet de libérer le premier contact mobile 53 de la position régulée. En conséquence, comme le montre la Figure 9, le premier contact mobile 53 vient en contact avec les premiers contacts fixes 51 et 52 et ensuite, en étant poussé par le ressort de pression de contact 55, le premier commutateur est fermé.

La Figure 10 représente un diagramme de circuit correspondant au démarreur, comme le montre la Figure 9, où le solénoïde principal est mis à l'état de marche, le premier commutateur est fermé et le deuxième commutateur est ouvert.

Au moment où le premier commutateur est fermé, un mouvement du deuxième contact mobile 63 a été régulé par le deuxième élément de régulation 59. En d'autres termes, étant donné que le deuxième solénoïde 60 fonctionne, le deuxième commutateur est ouvert. Lorsque le premier commutateur est fermé pendant que le deuxième commutateur étant ouvert, un trajet à haute résistance est formé dans le circuit d'activation du moteur 2. Par conséquent, comme le montre la Figure 10, un courant supprimé par la résistance d'antiparasitage 58 provenant de la batterie 47 alimente le moteur 2, moyennant quoi, il est possible d'éviter que la tension de borne de la batterie 47 ne subisse une chute significative de tension. En outre, lorsque le moteur 2 tourne à une vitesse de rotation inférieure avec le courant supprimé et la force de rotation est transmise au pignon 6, le pignon 6 tourne pour être à une position où le pignon 6 peut être engagé avec la couronne dentée 24, c'est-à-dire qu'une position où une dent de l'un(e) ou l'autre parmi un pignon ou une couronne dentée atteint un espace entre deux dents (espace interdents) de la couronne dentée ou du pignon et la dent vient dans l'espace inter-dents, moyennant quoi le pignon s'engage avec la couronne dentée 24.

Concernant le deuxième solénoïde 60, lorsque le premier commutateur est fermé et un temps prédéterminé (par exemple, supérieur à approximativement 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes) s'écoule, la bobine 66 est désexcitée pour arrêter le deuxième électroaimant. Lorsque le deuxième solénoïde 60 arrête de fonctionner, le piston 67 est repoussé par une force de réaction du ressort de rappel (non représenté) pour permettre au deuxième élément de régulation 59 de revenir à la position libérée, ce qui permet de libérer le deuxième contact mobile 63 de la position régulée. En conséquence, comme le montre la Figure 11, le deuxième contact mobile 63 vient en contact avec les deuxièmes contacts fixes 61 et 62, et ensuite, en étant poussé par le ressort de pression de contact 55, le deuxième commutateur est fermé. En conséquence, étant donné qu'un trajet de court-circuit qui court-circuite les deux extrémités de la résistance d'antiparasitage 58 est formé, comme le montre la Figure 12, le moteur est alimenté directement à partir de la batterie 47 sans courant circulant à travers la résistance d'antiparasitage 58. En d'autres termes, étant donné que la totalité de la tension de la batterie 47 est appliquée au moteur 2, le moteur 2 tourne à une vitesse de rotation élevée de sorte que la force de rotation du moteur 2 soit transmise au pignon 6 et à la couronne dentée 24, ce qui permet de démarrer le moteur. Il convient de noter que la Figure 12 représente un diagramme de circuit correspondant au démarreur, comme le montre la Figure 11, où le solénoïde principal est mis à l'état de marche, le premier commutateur et le deuxième commutateur sont fermés.

Comme décrit, un fonctionnement de démarreur dans lequel le moteur est redémarré lorsque le moteur est arrêté automatiquement en raison d'une fonction d'arrêt au ralenti est donné à titre d'exemple. Cependant, le fonctionnement de démarreur de la présente divulgation peut être adapté à une commande de changement d'avis ou une commande d'arrêt au ralenti pendant une décélération de véhicule décrite dans ce qui suit. La commande de changement d'avis est, par exemple, quand le moteur est commandé de manière à être redémarré sur la base de la demande de redémarrage du conducteur, pendant que le véhicule a été arrêté (Figure 13) , sous une condition selon laquelle le moteur ne soit pas complètement arrêté, comportant une zone de rotation où le moteur tourne dans un sens inverse en raison d'un dépassement du moteur se produisant immédiatement avant l'arrêt complet du moteur. La commande d'arrêt au ralenti pendant la décélération de véhicule est définie comme étant le fait que le moteur est commandé de manière à être redémarré sur la base de la demande de redémarrage du conducteur pendant que la vitesse de véhicule diminue jusqu'à être nulle, c'est-à-dire, une période de décélération, avant que le véhicule ne soit complètement arrêté.

Ci-après sont décrits des effets et des avantages du premier mode de réalisation. Dans le solénoïde électromagnétique 8 selon le premier mode de réalisation, le premier solénoïde 50 et le deuxième solénoïde 60 (sont ci-après appelés les deux solénoïdes 50 et 60) fonctionnent avant que le premier commutateur et le deuxième commutateur ne soient fermés en réponse au fonctionnement du solénoïde principal 26, moyennant quoi des mouvements du premier contact mobile 53 et du deuxième contact mobile 63 peuvent être régulés. En outre, un retard prédéterminé est réglé dans une période depuis le moment auquel le mouvement du premier contact mobile 53 est libéré de la position régulée en raison de l'arrêt de fonctionnement du premier solénoïde 50, jusqu'au moment auquel le mouvement du deuxième contact mobile 63 est libéré de la position régulée en raison de l'arrêt de fonctionnement du deuxième solénoïde 60. Pendant une période à partir du moment auquel le mouvement du premier contact mobile 53 est libéré de la position régulée jusqu'au moment auquel le deuxième contact mobile 63 est libéré de la position régulée, autrement dit, pendant que le deuxième commutateur qui permet au moteur 2 de tourner avec une puissance de sortie élevée est fermé après que le premier commutateur est fermé, le moteur 2 peut être alimenté en courant par l'intermédiaire de la résistance d'antiparasitage 58. Par Conséquent, un courant d'appel peut être supprimé.

Comme décrit, le solénoïde électromagnétique 8 peut réduire l'apparition de pannes de courant instantanées par réglage d'un retard prédéterminé pendant que le piston 33 du solénoïde principal 26 est tiré et que le premier commutateur et le deuxième commutateur sont fermés. Egalement, après que le retard prédéterminé s'écoule, le moteur 2 peut tourner avec une puissance de sortie élevée, de sorte que le moteur puisse être redémarré dans un temps court. De plus, étant donné qu'une fonction qui supprime le courant d'appel est intégrée dans celui-ci, le démarreur 1 de la présente divulgation peut être approprié pour la fonction d'arrêt au ralenti. Étant donné que le moment d'activation ou de désactivation des deux solénoïdes 50 et 60 peut être commandé de manière individuelle, un moment auquel le moteur est alimenté par l'intermédiaire de la résistance d'antiparasitage 58 pour commander le pignon de manière à ce qu'il soit poussé vers l'extérieur et un moment auquel le moteur est alimenté sans la résistance d'antiparasitage 58 peuvent être facilement commandés. Étant donné que chacun des deux solénoïdes 50 et 60 présente un temps de fonctionnement relativement court (par exemple, supérieur à approximativement 10 millisecondes et pouvant aller jusqu'à approximativement 200 millisecondes), une chaleur générée dans les deux solénoïdes 50 et 60 peut être réduite de manière significative par rapport à des solénoïdes SL1 et SL2 utilisés pour un commutateur ISS classique. En conséquence, il n'est pas nécessaire d'assurer une propriété de résistance à la chaleur similaire à celle des solénoïdes SL1 et SL2, de sorte que les deux solénoïdes 50 et 60 puissent être rétractés. Lorsque les deux solénoïdes 50 et 60 régulent les mouvements du premier contact mobile 53 et du deuxième contact mobile 63, respectivement, en entraînant le premier élément de régulation 49 et le deuxième élément de régulation 59 pour être à la position régulée, aucun des solénoïdes 50 ou 60 ne régule le mouvement du piston 33 du solénoïde principal 26. Par conséquent, une force de régulation des deux solénoïdes 50 et 60 destinée à réguler le mouvement du premier contact mobile 53 et du deuxième contact mobile 63 ne dépasse pas nécessairement une quantité de force de l'électroaimant principal qui est appliquée au piston 33, moyennant quoi la taille des deux solénoïdes 50 et 60 peut être rétractée.

En outre, pendant que le premier solénoïde 50 fonctionne, autrement dit, le premier contact mobile 53 est régulé par le premier élément de régulation 49, le premier contact mobile 53 ne vient pas en contact avec les premiers contacts fixes 51 et 52, de sorte que la tension de batterie ne soit pas appliquée au moteur 22. De manière spécifique, pendant que le premier solénoïde 50 fonctionne, le moteur 2 n'est pas alimenté de sorte qu'une chute significative de tension au niveau de la batterie en raison d'un courant d'appel ne se produise pas. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prendre en considération la chute de tension due à un courant d'appel lorsque le premier solénoïde 50 fonctionne, moyennant quoi la taille du premier solénoïde 50 peut être rétractée davantage.

Pendant que le deuxième solénoïde 60 fonctionne, le mouvement du deuxième contact mobile 63 est régulé et le deuxième commutateur est ouvert. Par conséquent, lorsque le mouvement du premier contact mobile 53 est libéré de la position régulé par le premier solénoïde 50, de manière à fermer le premier commutateur, le moteur 2 est alimenté en courant provenant de la batterie 47 par l'intermédiaire de la résistance d'antiparasitage 58. Autrement dit, un courant d'appel circulant dans le moteur 2 lorsque le premier commutateur est fermé peut être réduit de manière significative de sorte qu'une influence de la chute de tension provoquée par le courant d'appel soit réduite au minimum. En conséquence, le deuxième solénoïde 60 peut être rétracté davantage.

En outre, les deux solénoïdes 50 et 60 sont configurés de sorte que les pistons 57 et 67 soient poussés vers l'extérieur lorsque le premier électroaimant et le deuxième électroaimant sont formés en réponse au fonctionnement des deux solénoïdes 50 et 60 de manière à entraîner le premier élément de régulation 49 et le deuxième élément de régulation 50 pour être à la position régulée. Pour cette raison, en considérant que le premier solénoïde 50 est dans un état de défaillance (c'est-à-dire, le premier solénoïde 50 ne peut pas fonctionner même lorsqu' il est alimenté en énergie) le premier élément de régulation n'est pas entraîné à la position régulée. De manière similaire, le deuxième solénoïde 60 ne peut pas fonctionner même lorsque celui-ci 60 est alimenté en énergie, le deuxième élément de régulation 59 n'est pas entraîné à la position régulée. Dans ce cas, le solénoïde électromagnétique 8 peut fonctionner de manière similaire au commutateur non-ISS. Par conséquent, même lorsque l'un ou l'autre des deux solénoïdes 50 et 60 présente une défaillance, la défaillance ne provoque pas immédiatement un dysfonctionnement du fonctionnement de démarreur. En conséquence, une robustesse du solénoïde électromagnétique 8 peut augmenter et également, un solénoïde électromagnétique 8 de petite taille/poids léger peut être constitué.

La force de régulation du premier solénoïde 50 et du deuxième solénoïde 60 qui régule respectivement les mouvements du premier contact mobile 53 et du deuxième contact mobile 63 est réglée de manière à ce qu'elle soit plus grande que la charge de pression du ressort de pression de contact 55 et du ressort de pression de contact 65 qui exercent une pression sur le premier contact mobile 53 et le deuxième contact mobile 63. En d'autres termes, étant donné que la force de régulation du premier solénoïde 50 et du deuxième solénoïde 60 nécessite seulement une quantité de force légèrement plus grande que les charges de pression du ressort de pression de contact 55 et du ressort de pression de contact 65 qui exercent une pression sur le premier contact mobile 53 et le deuxième contact mobile 63, respectivement, la taille du premier solénoïde 50 et du deuxième solénoïde 60 peut être rétractée.

En outre, le premier solénoïde 50 est constitué de sorte que, lorsque le premier solénoïde 50 tire le piston 57 de manière à entraîner le premier élément de régulation 49 pour être à la position régulée, le premier solénoïde 50 tire le piston 57 avant que le premier contact mobile 53 ne vienne en contact avec le premier élément de régulation 49 (c'est-à-dire que, le piston 57 est tiré pour être en contact avec le noyau de fer fixe (non représenté) ) . De manière similaire, le deuxième solénoïde 60 est constitué de sorte que lorsque le deuxième solénoïde 60 tire le piston 67 de manière à entraîner le deuxième élément de régulation 59 pour être à la position régulée, le deuxième solénoïde 60 tire le piston 67 avant que le deuxième contact mobile 63 ne vienne en contact avec le deuxième élément de régulation 59. Avec ces configurations, dans les deux solénoïdes 50 et 60, une quantité de la force de régulation nécessaire pour réguler le premier contact mobile 53 et le deuxième contact mobile 63 avec le premier élément de régulation 49 et le deuxième élément de régulation 59 peut être plus faible. De manière spécifique, une force de régulation nécessaire pour les deux solénoïdes 50 et 60 peut être assurée par une force d'absorption des pistons 57 et 67 qui est plus grande que celle du premier électroaimant et du deuxième électroaimant qui tire les pistons 57 et 67 étant situés loin du noyau de fer fixe respectif. Par conséquent, par rapport à la configuration de régulation utilisant les pistons 57 et 67 qui sont situés loin du noyau de fer fixe, la force d'absorption des pistons 57 et 67 peut être réglée de manière à être plus faible, de sorte que les deux solénoïdes 50 et 60 puissent être rétractés.

De plus, concernant le premier commutateur et le deuxième commutateur, la distance entre les points de contact du deuxième commutateur (c'est-à-dire, la distance entre les deuxièmes points de contacts fixes 61, 62 et le deuxième contact mobile 63) est plus grande que celle du premier commutateur (c'est-à-dire, la distance entre les premiers points de contacts fixes 51, 52 et le deuxième contact mobile 53) . De manière spécifique, la surface de contact des premiers contacts fixes 51 et 52 et la surface de contact des deuxièmes contacts fixes 61 et 62 sont disposées à la même position par rapport à la direction le long de laquelle le premier contact mobile 53 et le deuxième contact mobile 63 se déplacent, pendant que la bobine 29 du solénoïde principal 26 n'est pas excitée, la surface de contact du premier point de contact mobile 53 est disposée de manière à être du côté contact fixe contre la surface de contact du deuxième contact mobile 63. Ainsi, la distance L2 entre le deuxième contact mobile 63 et les deuxièmes contacts fixes 61 et 62 est réglée de manière à être plus grande que la distance Ll entre le premier contact mobile 53 et les premiers contacts fixes 51 et 52 (Ll < L2).

Selon la configuration des points de contact décrite ci-dessus, lorsque le fonctionnement du démarreur 1 est arrêté, c'est-à-dire, le relais de démarreur 46 est ouvert, le premier commutateur est ouvert avant que le deuxième commutateur ne soit ouvert. Ainsi, lorsque le premier contact mobile 53 se déplace loin des premiers contacts fixes 51 et 52, le premier commutateur coupe uniquement un courant faible qui a circulé dans le moteur 2 par l'intermédiaire de la résistance d'antiparasitage 58. Par conséquent, par rapport à un cas où la totalité du courant circulant dans le moteur 2 sans la résistance d'antiparasitage 58 est coupé, une contrainte appliquée au premier commutateur peut être réduite. En conséquence, la durabilité du point de contact au niveau du commutateur 1 peut augmenter de manière significative. Etant donné que la durabilité du point de contact augmente, la taille du premier contact mobile 53 et des premiers contacts fixes 51 et 52 peut être rétractée de sorte que la taille du solénoïde électromagnétique 8 puisse être aussi rétractée.

En outre, étant donné que le premier commutateur et le deuxième commutateur comportent les deux contacts fixes intermédiaires 52 et 62 devant être intégrés l'un à l'autre, une structure qui relie le contact fixe intermédiaire 52 et le contact fixe intermédiaire 62 n' est pas nécessaire. Par conséquent, le compartiment de point de contact 38 du couvercle de commutateur 28 peut être rétracté de sorte que la taille du solénoïde à électroaimant 8 puisse être aussi rétractée. Dans le solénoïde électromagnétique 8 selon le premier mode de réalisation, un harnais de batterie ayant une grande capacité thermique est relié à la borne B fixée au couvercle de commutateur 28. Dans ce cas, lorsque la température ambiante diminue, la température du harnais diminue avant que la température du corps de démarreur ne diminue, de sorte que la température de la borne B 42 qui relie 1'harnais diminue en premier lieu. En conséquence, une condensation est susceptible de se produire au niveau de la surface du contact fixe 61 qui est relié à la borne B 42 dans le compartiment de point de contact 38, ce qui permet de provoquer une défaillance de conduction si la condensation de rosée est gelée. Δ cet égard, selon le commutateur ISS classique, la force d'absorption du solénoïde doit être plus grande, de manière à produire un grand choc lorsque le contact mobile vient en contact avec le contact fixe, ce qui permet d'écraser la glace sur le contact fixe.

Par contraste, dans la configuration du premier mode de réalisation, les deux extrémités de la résistance d'antiparasitage sont reliées aux contacts fixes 61 et 62. En d'autres termes, étant donné que la résistance d'antiparasitage ayant une plus faible conductivité thermique est reliée entre le contact fixe 61 et le contact intermédiaire 62, par rapport au contact fixe 61, il est difficile de refroidir le contact fixe intermédiaire 62 immédiatement. En conséquence, même lorsque la température ambiante diminue, une condensation est peu susceptible de se produire au niveau de la surface du contact fixe intermédiaire 62, de sorte que la congélation de la condensation soit aussi peu susceptible de se produire. En supposant que la surface du contact fixe 61 est gelée, provoquant une défaillance temporaire de conduction, étant donné que le premier commutateur est fermé pour permettre à un courant de circuler à travers la résistance d'antiparasitage 58 produisant ainsi une génération de chaleur au niveau de la résistance d'antiparasitage 58, la chaleur générée peut fondre la glace. De ce fait, une conduction électrique peut être assurée dans le solénoïde électromagnétique. Par conséquent, une quantité de la force d'absorption du solénoïde principal destinée à écraser la glace sur la surface de contact peut être réduite de sorte que la taille du solénoïde électromagnétique 8 puisse être rétractée davantage.

Etant donné que l'IC 68 qui commande le temps de fonctionnement des deux solénoïdes 50 et 60 est intégré au solénoïde électromagnétique 8, il n'est pas nécessaire de commander le moment de fonctionnement dans le côté véhicule de sorte que le moment de fonctionnement soit commandé uniquement par le démarreur 1. Dans ce cas, la commande dans le côté véhicule peut être accomplie de la même manière que la commande du démarreur 1 comportant un commutateur non-ISS. Par conséquent, la commande du système ISS peut être simplifiée.

En outre, le solénoïde électromagnétique 8 n'a pas besoin de commander le solénoïde principal 26 et les deux solénoïdes 50 et 60 de manière individuelle de sorte qu'il ne soit pas nécessaire que la borne-50 37 ait deux bornes comme le commutateur ISS. En d'autres termes, la borne-50 37 peut être une seule borne comme le commutateur non-ISS de sorte que le câblage électrique à partir de la borne-50 37 puisse être ramifié pour relier le solénoïde principal 26, les deux solénoïdes 50 et 60 et l'IC 68, moyennant quoi le harnais côté véhicule et le relais de démarreur 4 6 ne sont pas nécessairement séparés pour avoir deux systèmes différents, de sorte que le solénoïde électromagnétique 8 puisse être constitué, de manière similaire au commutateur non-ISS, d'une paire de harnais et du relais de démarreur 46. De ce fait, le système ISS peut être constitué à faible coût. En outre, étant donné que la borne-50 37 est configurée en tant que seule borne, la forme du connecteur 45 de la borne-50 37 peut être la même forme du commutateur non-ISS, moyennant quoi le connecteur 45 ne devient pas plus grand comme le commutateur ISS de sorte que l'aptitude au montage de celui-ci puisse augmenter.

Le démarreur 1 selon le premier mode de réalisation, étant donné qu'une fonction dans le relais d'ICR classique (une fonction destinée à supprimer un courant d'appel) est intégrée au solénoïde à électroaimant 8, un harnais qui relie le démarreur 1 et le relais d'ICR n'est pas nécessaire de sorte qu'une chute de tension au niveau du harnais (perte de résistance du harnais) devienne nulle. En conséquence, par rapport à un cas où le relais d'ICR et le démarreur 1 sont combinés, la capacité de sortie du démarreur 1 peut augmenter. En outre, par rapport à un cas où le relais d'ICR est disposé dans le circuit d'activation du moteur 2 ailleurs que dans solénoïde à électroaimant 8, le nombre de composants est réduit de sorte qu'un coût de système puisse être réduit et qu'aucune zone pour le montage du relais d'ICR n'est nécessaire de sorte que l'aptitude au montage du démarreur soit améliorée.

Selon le premier mode de réalisation 1, la borne M 43 est formée par un élément en forme de plaque qui est réalisé en métal, un côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque est inséré dans le compartiment de point de contact 38 à partir de la surface latérale du couvercle de commutateur 28 et l'autre côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque est inséré à l'intérieur du moteur 2 et ensuite, la borne M 43 est reliée électriquement au balai 13 du côté borne positive. Dans ce cas, par rapport à un cas où la borne M 43 a une forme de boulon similaire à la borne B 42, à une position où la borne en forme de boulon M 43 est disposée pour pénétrer dans le couvercle de commutateur 28 dans la direction axiale, un espace pour l'IC 68 étant monté peut être assuré. En conséquence, des composants nécessaires peuvent être agencés de manière efficace à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, contribuant ainsi à rétracter le solénoïde électromagnétique 8.

Ci-après sont décrits d'autres modes de réalisation de la présente divulgation, c'est-à-dire, les modes de réalisation 2 et 3. Il convient de noter que les mêmes composants utilisés dans le premier mode de réalisation devant être partagés dans les modes de réalisation 2 et 3 sont appliqués avec les mêmes numéros de référence du premier mode de réalisation, et l'explication de ceux-ci est négligée. (Deuxième mode de réalisation)

Selon le deuxième mode de réalisation, comme le montre la Figure 14, la forme de la borne M 43 est la même que celle de la borne B décrite dans le premier mode de réalisation. Dans ce cas, concernant le premier solénoïde 50 et le deuxième solénoïde 60, un côté borne négative de la bobine 56 et de la bobine 66 peut être facilement relié à la borne M 43 à l'intérieur du couvercle de commutateur 28 et peut être relié à la terre (sol) à partir de la borne M 43 par l'intermédiaire du moteur 2. L'IC 68 qui commande le temps de fonctionnement des deux solénoïdes 50 et 60 est relié en série au circuit de fonctionnement des deux solénoïdes 50 et 60. En d'autres termes, l'IC 68 est relié entre les deux solénoïdes 50 et 60 et la terre, ou relié entre la borne-50 37 et les deux solénoïdes 50 et 60.

Concernant la borne M 43 ayant une forme de boulon selon le deuxième mode de réalisation, similaire à celle du commutateur ISS classique ou du commutateur non-ISS, une borne de la sortie de moteur (non représentée) est reliée à la partie de vis mâle faisant saillie à partir du couvercle de commutateur 28 dans la direction axiale. Le côté opposé à la borne de la sortie de moteur est inséré à 1'intérieur du moteur 2 pénétrant dans le passe-fil 44 (non représenté) et relié électriquement au côté borne positive du balai 13. Ainsi, étant donné que les deux solénoïdes 50 et 60 peuvent être reliés à l'intérieur du couvercle de commutateur 28, par conséquent, le solénoïde électromagnétique 8 peut être constitué avec une structure simple dans laquelle le couvercle de commutateur 28 peut être monté sur le solénoïde principal 26 facilement. (Troisième mode de réalisation)

Selon le troisième mode de réalisation, une structure du démarreur 1 est donnée à titre d'exemple. Dans la structure, au moins le premier solénoïde 50 est relié à la borne M 43 similaire à celle du deuxième mode de réalisation, et présentant une plus longue durée de vie en fonctionnement similaire à celle du balai 13.

Le démarreur 1 qui utilise le moteur à collecteur 2 ne peut pas détecter avec précision la durée de vie en fonctionnement du balai 13. Par Conséquent, le nombre d'opérations est compté dans le côté véhicule et l'ECU 48 invite l'utilisateur à changer le démarreur 1 lorsque le nombre d'opérations atteint une valeur prédéterminée (comptage de la durée de vie en fonctionnement) . Dans ce cas, étant donné que le balai 13 est conçu de manière à avoir suffisamment de marge dans sa durée de vie en fonctionnement afin d'atteindre la durée de vie en fonctionnement estimée (c'est-à-dire, supérieure ou égale au nombre d'opérations estimé) du démarreur 1, le balai 13 ne peut pas être utilisé de manière efficace jusqu'à sa durée de vie en fonctionnement.

Pendant ce temps, lorsque le balai 13 s'use de manière à s'approcher de la durée de vie en fonctionnement, une pression de contact entre le collecteur 11 et le balai 13 diminue, de sorte que la résistance de contact augmente rapidement, dégradant ainsi la performance du moteur 2. Cependant, étant donné que le démarreur 1 est généralement conçu pour utiliser la puissance de sortie maximale à basse température, le démarreur 1 a suffisamment de capacité à la température normale pour obtenir une performance nécessaire afin de redémarrer le moteur. Par conséquent, même lorsque le balai 13 s'use et dégrade la performance lorsqu'il s'approche de sa durée de vie en fonctionnement, le démarreur 1 peut encore démarrer le moteur. En conséquence, le démarreur 1 du troisième mode de réalisation est conçu de manière à avoir une configuration telle qu'un contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devienne instable avant que le moteur 2 ne soit incapable de redémarrer le moteur en raison de l'usure du balai 13 atteignant la durée de vie en fonctionnement. De manière spécifique, comme le montre la Figure 15, un accrochage entre un porte-balai 69 qui maintient le balai 13 et un raccord flexible de balai 70 peut être employé. En d'autres termes, une rainure en forme de U 69a utilisée pour remonter le raccord flexible de balai 70 est formée au niveau de la surface latérale du porte-balai 69. Lorsque le balai 13 s'use de manière à s'approcher de la durée de vie en fonctionnement, le raccord flexible de balai 70 est accroché au niveau d'une partie inférieure de la rainure en forme de U 69a.

Ici, concernant le premier solénoïde 50, le côté négatif du premier solénoïde 50 est relié à la borne M 43 et relié à la terre par l'intermédiaire du moteur 2 de sorte que le premier solénoïde 50 ne puisse pas fonctionner correctement lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable. En d'autres termes, lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable, le premier solénoïde 50 ne peut pas obtenir une force de régulation requise car la tension d'attaque appliquée à la bobine 56 diminue. Dans ce cas, étant donné que le premier contact mobile 53 n'est pas régulé, la temporisation pour fermer le premier commutateur devient plus rapide, moyennant quoi une période depuis le moment auquel le relais de démarreur 46 est fermé jusqu'au moment auquel la chute de tension due à l'apparition d'un courant d'appel devient plus courte. L'ECU 48 côté véhicule détecte le moment auquel la chute de tension se produit de manière à déterminer si le premier solénoïde 50 fonctionne correctement ou non. L'ECU 48 mesure la période depuis le moment auquel le relais de démarreur 46 est fermé jusqu'au moment auquel la chute de tension provoquée par un courant d'appel se produit et détecte le moment auquel la chute de tension se produit (moment de chute de tension) pendant la période mesurée par l'ECU 48. L'ECU 48 détermine que le premier solénoïde 50 ne fonctionne pas correctement lorsque le moment de chute de tension est antérieur au moment normal. En outre, l'ECU 48 peut délivrer en sortie une alerte pour le conducteur lorsque l'ECU 48 détecte que le premier solénoïde 50 ne fonctionne pas correctement, de sorte que le conducteur puisse être notifié, même lorsque le balai 13 s'use de manière à s'approcher de la durée de vie en fonctionnement, qu'il est nécessaire de changer le démarreur 1 avant que le démarreur 1 ne soit incapable de démarrer le moteur. A cet instant, étant donné que le démarreur 1 peut être utilisé de manière efficace jusqu'à ce qu'il s'approche de la durée de vie en fonctionnement du balai 13, la marge conçue dans la durée de vie en fonctionnement du balai 13 peut diminuer. Par conséquent, la taille du démarreur 1 peut être plus petite et le poids du démarreur 1 peut être plus léger.

Dans les exemples décrits ci-dessus, lorsque le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 devient instable, le premier solénoïde 50 ne peut pas réguler le mouvement du premier contact mobile 53 de sorte que la chute de tension se produise à un moment antérieur, et l'ECU 48 détecte le moment auquel la chute de tension se produit. En d'autres termes, on suppose un cas où aucune défaillance ne s'est produite dans le premier solénoïde 50, cependant, une tension d'attaque qui est appliquée à la bobine 56 diminue de sorte que la force de régulation nécessaire pour réguler le premier contact mobile 53 ne puisse pas être obtenue. A cet égard, même lorsqu'une défaillance s'est produite dans le premier solénoïde 50 et provoque une panne de fonctionnement, par rapport au fonctionnant correct du premier solénoïde 50, le moment auquel le premier commutateur s'ouvre devient antérieur. En conséquence, de manière similaire à celle de l'exemple décrit ci-dessus, l'ECU 48 détecte le moment auquel la chute de tension se produit en raison du courant d'appel et détermine que le premier solénoïde 50 ne peut pas fonctionner correctement lorsque le moment détecté est antérieur au moment normal.

Comme décrit ci-dessus, même lorsque le premier solénoïde 50 ne peut pas fonctionner de sorte que le premier contact mobile ne puisse pas être régulé, une défaillance ne se produit pas dans le démarreur 1 immédiatement, de sorte que le démarreur 1 puisse encore fonctionner. Cependant, des dégâts causés à la couronne dentée 24 augmentent lorsque le pignon 6 s'engage avec la couronne dentée 24. Ainsi, l'usure de la couronne dentée est accélérée moyennant quoi une défaillance d'engagement est susceptible de se produire à un moment antérieur au comptage de la durée de vie en fonctionnement estimé du démarreur 1. A cet égard, lorsque l'ECU 48 côté véhicule détermine que le premier solénoïde 50 ne fonctionne pas correctement, l'ECU 48 est apte à empêcher le fonctionnement d'ISS et à alerter le conducteur qu'une défaillance s'est produite. En conséquence, l'ECU 48 peut inviter le conducteur à changer le démarreur 1 avant que l'usure de la couronne dentée 24 n'augmente de manière inattendue.

En outre, l'ECU 48 peut déterminer si le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 est instable ou non, en raison de l'usure du balai 13 lorsque le moment de chute de tension (chute de tension provoquée par un courant d'appel) est antérieur au moment normal ou le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 est instable en raison de l'apparition d'une défaillance dans le premier solénoïde 50 lui-même. Par exemple, l'ECU 48 peut déterminer que le contact entre le collecteur 11 et le balai 13 n'est pas instable, mais le premier solénoïde 50 présente une défaillance lorsque le nombre d'opérations du démarreur 1 n'atteint pas une valeur prédéterminée. (Modification)

Selon le premier mode de réalisation, le premier commutateur est disposé au niveau d'un côté moteur 2 par rapport au deuxième commutateur. Cependant, le premier commutateur peut être disposé au niveau d'un côté batterie 47 par rapport au deuxième commutateur. En outre, selon le premier mode de réalisation, le contact fixe intermédiaire 52 au niveau du côté premier commutateur et le contact fixe intermédiaire 62 au niveau du côté deuxième commutateur sont intégrés, cependant, les deux contacts fixes intermédiaires 52 et 63 peuvent être formés de manière individuelle et peuvent être reliés électriquement avec une plaque métallique. Selon les deuxième et troisième modes de réalisation, des côtés négatifs des bobines 56 et 66 des deux solénoïdes 50 et 60 (premier solénoïde 60 selon le troisième mode de réalisation) sont reliés à la borne M 43 qui a une forme de boulon, cependant, les côtés négatifs des bobines 56 et 66 peuvent être reliés à la borne M 43, décrite dans le premier mode de réalisation, c'est-à-dire, à un élément en forme de plaque réalisé en métal. En d'autres termes, même si la borne M 4 3 est un élément en forme de plaque, une partie de verrouillage peut être disposée dans le solénoïde à électroaimant 8 de manière à ce que les côtés négatifs des bobines 56 et 66 soient reliés à la borne M 43.

Claims

REVENDICATIONS

1. Démarreur (1) permettant de démarrer un moteur monté sur un véhicule, comprenant : un moteur (2) qui génère une force de rotation en étant excité, le moteur tourne autour d'un axe de rotation de celui-ci ; un pignon (6) qui transmet la force de rotation du moteur à une couronne dentée (24) du moteur lorsque le pignon s'engage avec la couronne dentée ; et un solénoïde électromagnétique (8) fixé à un boîtier de démarreur (7) de manière à être disposé de manière parallèle au moteur de sorte que l'axe de rotation du moteur et une direction axiale qui est une direction longitudinale du solénoïde électromagnétique deviennent parallèles, où le solénoïde électromagnétique comporte : une paire de premiers contacts fixes (51, 52) disposés au niveau d'un circuit d'activation du moteur ; un premier contact mobile (53) faisant face à la paire de premiers contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de premiers contacts fixes, la paire de premiers contacts fixes étant fermée lorsque le premier contact mobile entre en contact avec la paire de premiers contacts fixes et la paire de premiers contacts fixes étant ouverte lorsque le premier contact mobile est séparé de la paire de premiers contacts fixes ; un premier commutateur (51, 52, 53) qui interrompt un courant alimentant le moteur en réponse au fait que le premier contact mobile ouvre et ferme la paire de premiers contacts fixes, le premier commutateur étant ouvert lorsque le premier contact mobile ouvre la paire de premiers contacts fixes et étant fermé lorsque le premier contact mobile ferme la paire de premiers contacts fixes ; une résistance d'antiparasitage (58) reliée au circuit d'activation de manière à être en série avec le premier commutateur, supprimant un courant d'appel circulant dans le circuit d'activation lorsque le premier commutateur est fermé ; une paire de deuxièmes contacts fixes (61, 62) disposés au niveau du circuit d'activation, contournant la résistance d'antiparasitage ; un deuxième contact mobile (63) faisant face à la paire de deuxièmes contacts fixes, étant mobile dans la direction axiale pour ouvrir et fermer la paire de deuxièmes contacts fixes, la paire de deuxièmes contacts fixes étant fermée lorsque le deuxième contact mobile entre en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts fixes étant ouverte lorsque le deuxième contact mobile est séparé de la paire de deuxièmes contacts fixes ; un deuxième commutateur (61, 62, 63) qui court-circuite la résistance d'antiparasitage pour établir un trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième commutateur libérant le trajet de court-circuit lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes, le deuxième commutateur étant ouvert lorsque le deuxième contact mobile ouvre la paire de deuxièmes contacts fixes et étant fermé lorsque le deuxième contact mobile ferme la paire de deuxièmes contacts fixes ; un solénoïde principal (26) comportant un électroaimant principal lorsqu'il est excité et un piston (33) étant tiré par l'électroaimant principal pour se déplacer dans la direction axiale, où le solénoïde principal pousse le pignon vers l'extérieur en direction de la couronne dentée en réponse au déplacement de piston dans la direction axiale et entraîne le premier contact mobile et le deuxième contact mobile en direction de la paire de premiers contacts fixes et la paire de deuxièmes contacts fixes ; un premier élément de régulation (49) disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant un mouvement du premier contact mobile de manière à ce qu'il n'entre pas en contact avec la paire de premiers contacts fixes en réponse au fait que le premier commutateur est fermé, la position libérée libérant un mouvement du premier contact mobile de manière à permettre au premier contact mobile d'entrer en contact avec la paire de premiers contacts fixes ; un deuxième élément de régulation (59) disposé de manière à pouvoir se déplacer entre une position régulée et une position libérée, la position régulée régulant un mouvement du deuxième contact mobile de manière à ce qu' il n'entre pas en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes en réponse au fait que le deuxième commutateur est fermé, la position libérée libérant un mouvement du deuxième contact mobile de la position régulée de manière à permettre au deuxième contact mobile d'entrer en contact avec la paire de deuxièmes contacts fixes ; un premier solénoïde (50) formant un premier électroaimant lorsqu'il est excité, entraînant le premier élément de régulation pour être à la position régulée lorsque le premier électroaimant est à l'état de marche et libérant le premier élément de régulation pour être à la position libérée lorsque le premier électroaimant est à l'état d'arrêt ; et un deuxième solénoïde (60) formant un deuxième électroaimant lorsqu'il est excité, entraînant le deuxième élément de régulation pour être à la position régulée lorsque le deuxième électroaimant est à l'état de marche et libérant le deuxième élément de régulation pour être à la position libérée lorsque le deuxième électroaimant est à l'état d'arrêt, où le premier solénoïde est configuré pour commander le premier électroaimant pour être à 1'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que le premier élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le premier commutateur ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du premier contact mobile et que le premier élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le piston est tiré par l'électroaimant principal, de manière à libérer le mouvement du premier contact mobile r le deuxième solénoïde est configuré pour commander le deuxième électroaimant pour être à l'état de marche et à l'état d'arrêt de sorte que le deuxième élément de régulation soit entraîné pour être à la position régulée avant que le deuxième commutateur ne soit fermé lorsque le solénoïde principal commence à fonctionner, de manière à réguler le mouvement du deuxième contact mobile et que le deuxième élément de régulation soit libéré pour être à la position libérée lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après que le premier élément de régulation libère le mouvement du premier contact mobile, de manière à libérer le mouvement du deuxième contact mobile.
2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel le premier solénoïde et le deuxième solénoïde comportent des pistons (57, 67) qui sont tirés par le premier électroaimant et le deuxième électroaimant, respectivement, permettant ainsi aux pistons de se déplacer dans la direction axiale ; le premier élément de régulation et le deuxième élément de régulation sont disposés de manière à pouvoir se déplacer conjointement avec les pistons entre la position régulée et la position libérée ; et les pistons sont tirés par le premier électroaimant et le deuxième électroaimant avant que le premier contact mobile et le deuxième contact mobile n'entrent en contact avec le premier élément de régulation et le deuxième élément de régulation respectivement, lorsque le premier élément de régulation et le deuxième élément de régulation sont entraînés pour être à la position régulée.
3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier commutateur et le deuxième commutateur sont configurés de sorte que lorsque le premier contact mobile et le deuxième contact mobile sont séparés de la paire de premiers contacts fixes et de la paire de deuxièmes contacts fixes respectivement en réponse à un arrêt de fonctionnement du solénoïde principal, le deuxième contact mobile soit séparé de la paire de premiers contacts fixes avant que le premier contact mobile ne soit séparé de la paire de deuxièmes contacts fixes.
4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le solénoïde électromagnétique comporte un châssis (27) ayant une forme cylindrique et servant de circuit magnétique du solénoïde principal et un couvercle de commutateur (28) qui est fixé au châssis pour recouvrir une ouverture du châssis ; une première borne de connexion (42) reliée à un côté batterie du circuit d'activation et une deuxième borne de connexion (43) reliée à un côté moteur du circuit d'activation sont fixées au couvercle de commutateur ; un contact fixe B relié à la première borne de connexion, un contact fixe M relié à la deuxième borne de connexion, un contact fixe intermédiaire B étant associé au contact fixe B et un contact fixe intermédiaire M étant associé au contact fixe M qui sont agencés à l'intérieur du couvercle de commutateur ; et l'un ou l'autre parmi les premiers contacts fixes (51, 52) ou les deuxièmes contacts fixes (61, 62) est constitué par le contact fixe B et le contact fixe intermédiaire B et l'autre contact parmi les premiers contacts fixes (51, 52) ou les deuxièmes contacts fixes (61, 62) est constitué par le contact fixe M et le contact fixe intermédiaire M ; et le contact fixe intermédiaire B et le contact fixe intermédiaire M sont électriquement reliés l'un à l'autre.
5. Démarreur selon la revendication 4, dans lequel le contact fixe intermédiaire B et le contact fixe intermédiaire M sont intégrés pour être un contact fixe intermédiaire commun (52, 62).
6. Démarreur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel une extrémité de la résistance d'antiparasitage est reliée au contact fixe B et l'autre extrémité de la résistance d'antiparasitage est reliée au contact fixe intermédiaire B ou au contact fixe intermédiaire commun.
7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le démarreur comporte un circuit de commande (68) qui commande un temps de fonctionnement du premier solénoïde et du deuxième solénoïde.
8. Démarreur selon la revendication 7, dans lequel le circuit de commande est intégré au solénoïde électromagnétique.
9. Démarreur selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le démarreur comporte une borne de conduction reliée à la batterie par l'intermédiaire d'un harnais, la borne de conduction est une borne unique au niveau de laquelle le harnais est relié, et un câblage à partir de la borne de conduction est ramifié pour relier le solénoïde principal, le premier solénoïde, la deuxième solénoïde et le circuit de commande.
10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, dans lequel le premier solénoïde et le deuxième solénoïde sont disposés à l'intérieur du couvercle de commutateur ; le premier solénoïde comporte une première bobine (56) qui forme le premier électroaimant lorsqu'elle est excitée et le deuxième solénoïde comporte une deuxième bobine (66) qui forme le deuxième électroaimant ; et des côtés négatifs des première et deuxième bobines sont reliés à la deuxième borne de connexion pour être mis à la terre par l'intermédiaire du moteur.
11. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, dans lequel le premier solénoïde et le deuxième solénoïde sont disposés à l'intérieur du couvercle de commutateur ; le premier solénoïde comporte une première bobine (56) qui forme le premier électroaimant lorsqu'elle est excitée et le deuxième solénoïde comporte une deuxième bobine (66) qui forme le deuxième électroaimant ; au moins le premier solénoïde est mis à la terre de sorte qu'un côté négatif de la première bobine (56) soit relié à la deuxième borne de connexion pour être mis à la terre par l'intermédiaire du moteur ; le moteur comporte un collecteur (11) et un balai (13), le moteur est configuré de sorte qu'un contact entre le collecteur et le balai devienne instable avant que le moteur ne perde une performance nécessaire pour le redémarrage du moteur en raison d'une usure du balai coulissant sur une périphérie externe du collecteur ; et le premier solénoïde est configuré de sorte qu'une tension d'attaque appliquée à la première bobine diminue lorsque le contact entre le collecteur et le balai devient instable, moyennant quoi le premier solénoïde ne peut pas obtenir une force de régulation nécessaire pour réguler le mouvement du premier contact mobile par le premier élément de régulation.
12. Démarreur selon la revendication 11, dans lequel le moteur est configuré de sorte qu'un raccord flexible de balai (70) du balai soit accroché au niveau d'un porte-balai (69) qui maintient le balai avant que le balai ne s'use de manière à atteindre une durée de vie en fonctionnement de celui-ci, moyennant quoi le contact entre le collecteur et le balai devient instable.
13. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la deuxième borne de connexion est formée d'un élément en forme de plaque qui est réalisé en métal, un côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque forme le contact fixe M à l'intérieur du couvercle de commutateur, l'autre côté d'extrémité de l'élément en forme de plaque fait saillie dans une direction radiale qui est perpendiculaire à la direction axiale à partir d'une surface du couvercle de commutateur pour être inséré dans le moteur et électriquement relié au balai à l'intérieur du moteur ; et le circuit de commande est disposé dans le couvercle de commutateur de manière à être au niveau d'un côté opposé au contact mobile dans la direction axiale par rapport au contact fixe M.
14. Unité de démarrage de moteur comportant le démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel l'unité de démarrage de moteur comporte une unité de détermination de fonctionnement (48) qui détermine si le premier solénoïde fonctionne correctement ou non lorsque le moteur est redémarré à partir d'un état d'arrêt au ralenti ; l'unité de détermination de fonctionnement mesure une période depuis le moment auquel le solénoïde principal et le premier solénoïde sont excités jusqu'au moment auquel une chute de tension provoquée par un courant d'appel se produit en réponse au fait que le premier commutateur est fermé et détecte un moment auquel la chute de tension se produit sur la base de la période mesurée par l'unité de détermination de fonctionnement ; et l'unité de détermination de fonctionnement détermine que le premier solénoïde ne fonctionne pas correctement lorsque le moment détecté par l'unité de détermination de fonctionnement est antérieur à un moment normal.