FR2962398A1 - Partie avant d'un vehicule automobile - Google Patents

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    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor

Abstract

Partie avant d'un véhicule automobile, avec un habillage de partie avant, qui comprend des ouvertures d'entrée d'air, un élément de guidage d'air central (14) étant disposé derrière une ouverture d'entrée d'air centrale de l'habillage de partie avant, et un élément de guidage d'air latéral (15) étant disposé derrière au moins une ouverture d'entrée d'air latérale de l'habillage de partie avant, et entre l'élément de guidage d'air central (14) et au moins un élément de guidage d'air latéral (15) étant disposée une pale d'air (18), la ou chaque pale d'air (18), rabattue dans la position de prémontage depuis l'élément de guidage d'air central (14), étant maintenue sur l'élément de guidage d'air latéral respectif (15), et, rabattue en sens inverse dans la position de montage vers l'élément de guidage d'air central (14), pouvant être connectée à l'élément de guidage d'air central (14) et/ou appliquée contre celui-ci.

Description

DESCRIPTION
L'invention concerne une partie avant d'un véhicule automobile, avec un habillage de partie avant, qui comprend des ouvertures d'entrée d'air dans une région centrale et des régions latérales, un élément de guidage d'air central étant disposé derrière une ouverture d'entrée d'air centrale de l'habillage de partie avant, et un élément de guidage d'air latéral étant disposé derrière au moins une ouverture d'entrée d'air latérale de l'habillage de partie avant, et entre l'élément de guidage d'air central et au moins un élément de guidage d'air latéral étant disposée une pale d'air, qui peut être transférée entre une position de prémontage et une position de montage. Le document DE 10 2008 017 896 Al divulgue une partie avant d'un véhicule automobile avec un habillage de partie avant, qui comprend des ouvertures d'entrée d'air dans une région centrale et des régions latérales. Derrière une ouverture d'entrée d'air centrale de l'habillage de partie avant, qui est réalisée dans la région centrale de celle-ci, est positionné un élément de guidage d'air central. Derrière au moins une ouverture d'entrée d'air latérale de l'habillage de partie avant, qui est réalisée dans une région latérale de celle-ci, est positionné un élément de guidage d'air latéral. Entre l'élément de guidage d'air central et au moins un élément de guidage d'air latéral est disposée une pale d'air qui peut être transférée d'une position de prémontage dans une position de montage. Ainsi, conformément au document DE 10 2008 017 896 Al, la ou chaque pale d'air dans la position de prémontage est rabattue depuis l'élément de guidage d'air latéral respectif et est maintenue par l'élément de guidage d'air central, et pour le transfert de la pale d'air respective de la position de prémontage dans la position de montage, la pale d'air respective est rabattue en sens inverse et peut être connectée, dans la position de montage, à l'élément de guidage d'air latéral respectif. Partant de cet état de la technique, la présente invention a pour objet de fournir une nouvelle partie avant d'un véhicule automobile. Cet objet est réalisé par une partie avant du type précité, caractérisée en ce que la ou chaque pale d'air, rabattue dans la position de prémontage depuis l'élément de guidage d'air central, est maintenue sur l'élément de guidage d'air latéral respectif, et, rabattue en sens inverse dans la position de -2- montage vers l'élément de guidage d'air central, peut être connectée à l'élément de guidage d'air central et/ou appliquée contre celui-ci. Selon l'invention, la ou chaque pale d'air est rabattue dans la position de prémontage depuis l'élément de guidage d'air central et est maintenue sur l'élément de guidage d'air latéral respectif Dans la position de montage, la pale d'air respective est rabattue en sens inverse vers l'élément de guidage d'air central et peut être connectée à l'élément de guidage d'air central et/ou appliquée contre celui-ci. Un axe de rotation, autour duquel la pale d'air respective peut être transférée de la position de prémontage dans la position de montage et inversement, de la position de montage dans la position de prémontage, est réalisé par conséquent dans la partie avant selon l'invention entre l'élément de guidage d'air latéral respectif et la pale d'air, et non pas, comme dans l'état de la technique, entre l'élément de guidage d'air central et la pale d'air respective. De ce fait, lorsqu'une relativement grande pale d'air est prémontée, bien que la pale d'air soit prémontée, on obtient une meilleure accessibilité aux points de connexion situés derrière les éléments de guidage d'air, notamment des points de vissage, de la carrosserie du véhicule automobile.
Aucun élément de fixation supplémentaire, tel que des vis, des rivets ou similaires, n'est nécessaire. Selon un perfectionnement avantageux, une paroi arrière de la ou de chaque pale d'air est réalisée sans ouverture et sert au transfert de l'air entre l'élément de guidage d'air central et l'élément de guidage d'air latéral respectif Du fait que la paroi arrière de la pale d'air est réalisée sans ouverture, la pale d'air permet un transfert sans obstruction et donc efficace de l'air entre l'élément de guidage d'air central et l'élément de guidage d'air latéral respectif La partie avant selon l'invention est encore caractérisé en ce : - qu'au moins une ouverture de guidage d'air est pratiquée dans l'élément de guidage d'air central, par le biais de laquelle de l'air peut être acheminé à un radiateur central disposé derrière l'élément de guidage d'air central, - qu'au moins une ouverture de guidage d'air est pratiquée dans au moins un élément de guidage d'air latéral, par le biais de laquelle de l'air peut être acheminé à un radiateur latéral disposé derrière l'élément de guidage d'air latéral, -3- - que la ou chaque pale d'air est maintenue dans la position de prémontage et dans la position de montage par le biais d'éléments de connexion contre l'élément de guidage d'air latéral respectif, - que la ou chaque pale d'air est encliquetée dans la position de 5 montage par le biais d'au moins un élément de connexion sur l'élément de guidage d'air central, - que la ou chaque pale d'air est supportée dans la position de montage par le biais d'au moins un élément de guidage sur l'élément de guidage d'air central, et, 10 - qu'un élément de guidage d'air latéral est positionné avec une pale d'air disposée entre l'élément de guidage d'air latéral et l'élément de guidage d'air central, exclusivement derrière une ouverture d'entrée d'air latérale. Des perfectionnements préférés de l'invention résultent de la 15 description qui suit. Des exemples de réalisation de l'invention vont être expliqués plus en détail, sans y être limités, à l'aide du dessin, dans lequel : la figure 1 illustre une portion d'une partie avant selon l'invention d'un véhicule automobile ; la figure 2 illustre la partie avant de la figure 1 sans habillage 20 de partie avant ; la figure 3 illustre une coupe transversale à travers la partie avant de la figure 2, le long de la ligne de coupe III-III ; la figure 4 illustre une vue en perspective de la partie avant de la figure 2 avec une pale d'air dans la position de prémontage ; 25 la figure 5 illustre une vue en perspective de la partie avant de la figure 2 avec la pale d'air dans la position de montage ; la figure 6 illustre un élément de connexion supérieur de la pale d'air à un élément de guidage d'air latéral ; la figure 7 illustre un élément de connexion inférieur de la pale 30 d'air à l'élément de guidage d'air latéral ; la figure 8 illustre un élément de connexion avant de la pale d'air à un élément de guidage d'air central ; la figure 9 illustre un élément de guidage arrière de la pale d'air pour l'appui contre l'élément de guidage d'air central ; 35 la figure 10 illustre une pale d'air représentée seule et en perspective ; et -4- la figure 11 illustre un élément de guidage d'air latéral qui coopère avec une pale d'air, représenté seul et en perspective. L'invention concerne une partie avant d'un véhicule automobile et va être décrite en détail ci-dessous en référence aux figures 1 à 11. La figure 1 illustre une portion d'une partie avant 10 d'un véhicule automobile en vue de face, une ouverture d'entrée d'air centrale 12 étant pratiquée dans un habillage de partie avant 11 de la partie avant 10 dans une région centrale et latéralement à côté de l'ouverture d'entrée d'air centrale 12, une ouverture d'entrée d'air latérale respective 13 étant pratiquée dans les régions latérales. Comme on peut le voir dans la figure 2, qui illustre une vue de face de la partie avant 10 avec l'habillage de partie avant 11 démonté, un élément de guidage d'air central 14 est disposé derrière l'ouverture d'entrée d'air centrale 12, et un élément de guidage d'air latéral 15 est disposé derrière l'ouverture d'entrée d'air 13 visible dans la figure 1. Dans l'élément de guidage d'air central 14 est pratiquée au moins une ouverture de guidage d'air 16, par le biais de laquelle de l'air peut être acheminé à un radiateur central disposé derrière l'élément de guidage d'air central 14. Dans l'élément de guidage d'air latéral 15 disposé latéralement à côté de l'élément de guidage d'air central 14 et illustré dans la figure 2, est pratiquée au moins une ouverture de guidage d'air 17, par le biais de laquelle de l'air peut être acheminé à un radiateur latéral disposé derrière l'élément de guidage d'air latéral 15. Entre l'élément de guidage d'air central 14 et l'élément de guidage d'air latéral 15 disposé latéralement à côté de l'élément de guidage d'air central 14 et visible dans la figure 2, est disposée une pale d'air 18. Les figures 2 et 5 illustrent la pale d'air 18 dans une position de montage, tandis que la figure 4 illustre la pale d'air 18 dans une position de prémontage. La pale d'air 18 visible dans les figures 2, 4 et 5 peut être transférée par rabattement de la position de prémontage (voir la figure 4) dans la position de montage (voir les figures 2 et 5) et inversement de la position de montage dans la position de prémontage, ce rabattement des pales d'air 18 étant illustré dans la figure 4 par une double flèche 19. La pale d'air 18 visible dans les figures 2, 4 et 5 est rabattue (en s'écartant) depuis l'élément de guidage d'air central 14 dans la position de prémontage (voir la figure 4) et est maintenue sur l'élément de guidage d'air latéral 15, à savoir par le biais d'éléments de connexion 20, 21. Ces -5- éléments de connexion 20, 21 de la pale d'air 18 sont réalisés sous forme de ce qu'on appelle des tourillons d'accrochage, qui viennent en prise dans des ouvertures correspondantes 22, 23 dans l'élément de guidage d'air latéral 15. Les figures 6 et 7 illustrent des détails agrandis de ces éléments de connexion 20 et 21 réalisés sous forme de tourillons d'accrochage, ainsi que les ouvertures correspondantes 22 et 23, l'élément de connexion 20 formant avec l'ouverture correspondante 22 un point de liaison supérieur de la pale d'air 18 sur l'élément de guidage d'air latéral 15, et l'élément de connexion 21 formant avec l'ouverture 23 un point de liaison inférieur de la pale d'air 18 sur l'élément de guidage d'air latéral 15. A travers les éléments de connexion 20, 21 réalisés sous forme de tourillons d'accrochage s'étend un axe de rotation, autour duquel, par rabattement, la pale d'air 18 peut être transférée de la position de prémontage dans la position de montage, la pale d'air 18, dans la position de montage (voir les figures 2 et 5), étant rabattue en sens inverse vers l'élément de guidage d'air central 14, et pouvant être connectée à l'élément de guidage d'air central, à savoir par le biais d'au moins un élément de connexion avant 24, vu dans la position de montage de la pale d'air 18. Ainsi, la figure 8 montre qu'un élément de connexion avant 24 de la pale d'air 18, réalisé sous forme de saillie, s'encliquète dans la position de montage avec un nez d'encliquetage 26 de l'élément de guidage central 14. Ces éléments de connexion avant 24 de la pale d'air 18, vus dans la position de montage de la pale d'air 18, qui s'encliquètent dans la position de montage avec un nez d'encliquetage respectif 26 de l'élément de guidage central 14, sont de préférence réalisés en haut et en bas sur la pale d'air 18. Vu dans la position de montage à l'arrière, au moins un élément de guidage 25 est réalisé sur la pale d'air 18, par le biais duquel la pale d'air 18 s'appuie en outre contre l'élément de guidage d'air central 14 dans la position de montage. Comme illustré dans la figure 9, un élément de guidage arrière 25, réalisé en forme de saillie, de la pale d'air 18, s'engage dans la position de montage de celle-ci dans un guide 27 de l'élément de guidage d'air central 14, qui est défini par des nervures de support 28 de celui-ci.
Bien que la connexion ou l'encliquetage de la pale d'air 18 à l'élément de guidage central 14 dans la position de montage soit préféré(e), il est aussi possible que la pale d'air 18, dans la position de montage, -6- s'applique seulement contre l'élément de guidage central 14, éventuellement en formant un chevauchement entre les deux composants, sans connexion ni encliquetage. Du fait que, selon l'invention, l'axe de rotation, autour duquel la pale d'air 18 peut être transférée de la position de prémontage dans la position de montage et inversement, est réalisé entre l'élément de guidage d'air latéral respectif 15 et la pale d'air 18, lorsqu'une relativement grande pale d'air 18 est prémontée, malgré que la pale d'air 18 soit prémontée, on obtient une bonne accessibilité aux points de connexion 34 situés derrière les éléments de guidage d'air 14, 15, notamment des points de vissage, de la carrosserie du véhicule automobile. Comme on peut le voir au mieux dans la figure 10, qui illustre une représentation en perspective isolée de la pale d'air 18, la pale d'air 18 définit un canal de guidage 29 pour l'air, qui est défini par une paroi arrière 30, une paroi supérieure 31 et une paroi inférieure 32, de l'air pouvant être transféré par le biais du canal de guidage d'air 29 entre l'élément de guidage d'air central 14 et l'élément de guidage d'air latéral 15. La paroi arrière 30 est dans ce cas réalisée sans ouverture, de sorte que la pale d'air 18 garantit un écoulement d'air sans obstruction à 20 travers le canal de guidage d'air 29. Le canal de guidage d'air 29, qui est constitué par la pale d'air 18, complète dans la position de montage de la pale d'air 18 un canal de guidage d'air 33 de l'élément de guidage d'air latéral 15, qui débouche dans l'ouverture de guidage d'air 17 de celui-ci. 25 De préférence, un élément de guidage d'air latéral 15 est positionné avec une pale d'air 18 disposée entre l'élément de guidage d'air latéral 15 et l'élément de guidage d'air central 14, exclusivement derrière une ouverture d'entrée d'air latérale 13 vers un côté de l'ouverture d'entrée d'air centrale 12. Ceci peut toutefois aussi être le cas dans la région des 30 deux ouvertures d'entrée d'air latérales 13 et donc des deux côtés de l'ouverture d'entrée d'air centrale 12. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 35 éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -7-Liste des numéros de référence
10 Partie avant 11 Habillage de partie avant 12 Ouverture d'entrée d'air centrale 13 Ouverture d'entrée d'air latérale 14 Elément de guidage d'air central 15 Elément de guidage d'air latéral 16 Ouverture de guidage d'air 17 Ouverture de guidage d'air 18 Pale d'air 19 Direction de rabattement 20 Elément de connexion 21 Elément de connexion 22 Ouverture 23 Ouverture 24 Elément de connexion 25 Elément de guidage 26 Nez d'encliquetage 27 Guidage 28 Nervure de support 29 Canal de guidage d'air 30 Paroi arrière 31 Paroi supérieure 32 Paroi inférieure 33 Canal de guidage d'air 34 Point de connexion

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Partie avant d'un véhicule automobile, avec un habillage de partie avant, qui comprend des ouvertures d'entrée d'air dans une région centrale et des régions latérales, un élément de guidage d'air central étant disposé derrière une ouverture d'entrée d'air centrale de l'habillage de partie avant, et un élément de guidage d'air latéral étant disposé derrière au moins une ouverture d'entrée d'air latérale de l'habillage de partie avant, et entre l'élément de guidage d'air central et au moins un élément de guidage d'air latéral étant disposée une pale d'air, qui peut être transférée entre une position de prémontage et une position de montage, caractérisée en ce que la ou chaque pale d'air (18), rabattue dans la position de prémontage depuis l'élément de guidage d'air central (14), est maintenue sur l'élément de guidage d'air latéral respectif (15), et, rabattue en sens inverse dans la position de montage vers l'élément de guidage d'air central (14), peut être connectée à l'élément de guidage d'air central (14) et/ou appliquée contre celui-ci.
  2. 2. Partie avant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une ouverture de guidage d'air (16) est pratiquée dans l'élément de guidage d'air central (14), par le biais de laquelle de l'air peut être acheminé à un radiateur central disposé derrière l'élément de guidage d'air central (14).
  3. 3. Partie avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins une ouverture de guidage d'air (17) est pratiquée dans au moins un élément de guidage d'air latéral (15), par le biais de laquelle de l'air peut être acheminé à un radiateur latéral disposé derrière l'élément de guidage d'air latéral (15).
  4. 4. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une paroi arrière (30) de la ou de chaque pale d'air (18) est réalisée sans ouverture, et sert au transfert de l'air entre l'élément de guidage d'air central (14) et l'élément de guidage d'air latéral respectif (15).
  5. 5. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la ou chaque pale d'air (18) est maintenue dans la position de prémontage et dans la position de montage par le biais d'éléments de connexion (20, 21) contre l'élément de guidage d'air latéral respectif (15).-9-
  6. 6. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la ou chaque pale d'air (18) est encliquetée dans la position de montage par le biais d'au moins un élément de connexion (24) sur l'élément de guidage d'air central (14).
  7. 7. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la ou chaque pale d'air (18) est supportée dans la position de montage par le biais d'au moins un élément de guidage (25) sur l'élément de guidage d'air central (14).
  8. 8. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'un élément de guidage d'air latéral (15) est positionné avec une pale d'air (18) disposée entre l'élément de guidage d'air latéral (15) et l'élément de guidage d'air central (14), exclusivement derrière une ouverture d'entrée d'air latérale (13).
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