DE102014103035A1

DE102014103035A1 - Kraftfahrzeugbugteil

Info

Publication number: DE102014103035A1
Application number: DE102014103035.4A
Authority: DE
Inventors: Tobias Hegedusch; Ralf Schmid; James Horn; Markus Keller
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2014-03-07
Publication date: 2015-05-21

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugbugteil mit mindestens einer Zuluftöffnung (4), hinter der eine Zuluftführung gebildet ist, die mit einer Perforierung versehen sein kann, um die Abgabe eines akustischen Signals nach außen zu ermöglichen. Um die Abgabe eines akustischen Signals nach außen weiter zu verbessern, ist die Zuluftöffnung (4) durch eine Luftklappe (11, 12) verschließbar beziehungsweise durch eine Luftschaufel (51) verschlossen, die mit der Perforierung versehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugbugteil mit mindestens einer Zuluftöffnung, hinter der eine Zuluftführung gebildet ist, die mit einer Perforierung versehen sein kann, um die Abgabe eines akustischen Signals nach außen zu ermöglichen.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 010 655 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugaufbau bekannt, der ein Bugteil mit zumindest einer grillartig ausgebildeten Zuluftöffnung aufweist, wobei hinter der Zuluftöffnung zumindest eine Zuluftführung gebildet ist, mit Hilfe derer Luft, welche die Zuluftöffnung durchströmt, einem Kühler zuführbar ist, und wobei hinter der Zuluftführung zumindest eine einen Schalltrichter aufweisende akustische Signaleinrichtung positioniert ist, wobei die Zuluftführung mit einer Perforierung versehen ist, wobei die Perforierung im Bereich des Schalltrichters angeordnet ist, und wobei ein von der akustischen Signaleinrichtung abgegebenes Signal über die Perforierung nach außen abgebbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Abgabe eines akustischen Signals nach außen bei einem Kraftfahrzeugbugteil mit mindestens einer Zuluftöffnung, hinter der eine Zuluftführung gebildet ist, die mit einer Perforierung versehen sein kann, weiter zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeugbugteil mit mindestens einer Zuluftöffnung, hinter der eine Zuluftführung gebildet ist, die mit einer Perforierung versehen sein kann, um die Abgabe eines akustischen Signals nach außen zu ermöglichen, dadurch gelöst, dass die Zuluftöffnung durch eine Luftleiteinrichtung verschließbar beziehungsweise verschlossen ist, insbesondere durch eine Luftklappe verschließbar beziehungsweise durch eine Luftschaufel verschlossen ist, die mit der Perforierung versehen ist. Die Luftklappe ermöglicht es auf einfache Art und Weise die Zufuhr von Luft durch die Zuluftöffnung zu regulieren. Bei geöffneter Luftklappe wird die Abgabe eines akustischen Signals nach außen durch die Luftklappe nicht oder nur unwesentlich beeinträchtigt. Wenn die Luftklappe die Zuluftöffnung verschließt, dann ermöglicht die Perforierung der Luftkappe bei Bedarf die Abgabe eines akustischen Signals nach außen. Die Luftschaufel ist im Unterschied zu der Luftklappe feststehend angeordnet, zum Beispiel hinter einer Zuluftöffnung eines Einlassgitters.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugbugteils ist dadurch gekennzeichnet, dass die Perforierung trichterförmige Löcher umfasst. Durch die trichterförmige Gestalt der Löcher wird die Abgabe des Signals nach außen verbessert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugbugteils ist dadurch gekennzeichnet, dass die Perforierung tropfenförmige Löcher umfasst. Dadurch wird die Abgabe des akustischen Signals nach außen weiter verbessert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugbugteils ist dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher auf einer Rückseite der Luftleiteinrichtung, insbesondere der Luftklappe beziehungsweise der Luftschaufel, ausgebildet sind. Die Löcher können tropfenförmig sein. Der Begriff Rückseite bezieht sich auf eine Fahrzeuglängsrichtung, die auch als x-Richtung bezeichnet wird. Am vorderen Ende des Kraftfahrzeugs befindet sich der Bug mit dem Kraftfahrzeugbugteil. Die Rückseite der Luftklappe oder Luftschaufel ist einem Fahrzeugheck zugewandt. Durch die tropfenförmige Gestalt der Löcher auf der Rückseite der Luftklappe oder Luftschaufel wird die Abgabe des akustischen Signals nach außen verbessert. Alternativ oder zusätzlich können die Löcher auf der Vorderseite der Luftklappe oder Luftschaufel tropfenförmig ausgebildet sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugbugteils ist dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher auf einer beziehungsweise der Rückseite der Luftleiteinrichtung, insbesondere der Luftklappe oder der Luftschaufel trichterförmig ausgebildet sind. Dadurch wird die Abgabe des akustischen Signals nach außen weiter verbessert. Der Durchmesser der Löcher kann sich vorteilhaft von außen nach innen linear verkleinern. Alternativ oder zusätzlich können die Löcher auf einer beziehungsweise der Vorderseite der Luftklappe oder Luftschaufel trichterförmig ausgebildet sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugbugteils ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappe eine Aufnahme für einen Temperatursensor aufweist. Die Aufnahme für den Temperatursensor kann als einfaches Durchgangsloch ausgeführt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugbugteils ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteinrichtung, insbesondere die Luftklappe oder Luftschaufel auf einer beziehungsweise der Rückseite einen Schallkragen aufweist. Dadurch wird die Abgabe des akustischen Signals nach außen weiter verbessert.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem vorab beschriebenen Kraftfahrzeugbugteil. Das Kraftfahrzeugbugteil umfasst vorteilhaft zwei vorab beschriebene Luftklappen oder Luftschaufeln, die mit einer erfindungsgemäßen Perforierung versehen sind.
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Luftklappe oder Luftschaufel für ein vorab beschriebenes Kraftfahrzeug. Die Luftklappe oder Luftschaufel ist separat handelbar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugbugteils mit zwei Luftklappen von vorne;
2 eine perspektivische Darstellung einer der Luftklappen aus 1 mit Blick auf die Innenseite oder Rückseite und
3 eine perspektivische Darstellung einer Luftschaufel mit Perforierung.
In 1 ist ein Kraftfahrzeugbugteil 1 eines Kraftfahrzeugs perspektivisch vor vorne dargestellt. Das Kraftfahrzeugbugteil 1 umfasst Zuluftöffnungen 3, 4, 5, 6.
Die Zuluftöffnung 3 ist zentral angeordnet und mit einer Gitterstruktur 8 versehen. Die Zuluftöffnungen 5 und 6 sind seitlich von der zentralen Zuluftöffnung 3 angeordnet. Die Zuluftöffnung 4 ist unterhalb der zentralen Zuluftöffnung 3 angeordnet und mit einer Gitterstruktur 9 versehen.
Zwei seitliche Endbereiche der Zuluftöffnung 4 sind durch Luftklappen 11, 12 verschließbar. Die Luftklappen 11 und 12 sind in ihrer Schließstellung dargestellt, in welcher sie die seitlichen Endbereiche der Zuluftöffnung 4 verschließen.
In 2 ist die Luftklappe 12 perspektivisch mit Blick auf ihre Rückseite beziehungsweise Innenseite dargestellt. Im eingebauten Zustand ist die Luftklappe 12 um eine Schwenkachse 20 zwischen ihrer in 1 dargestellten Schließstellung und einer (nicht dargestellten) Öffnungsstellung bewegbar. An den Enden der Schwenkachse 20 weist die Luftklappe 12 Montageelemente 21, 22 auf, die eine schwenkbare Anbringung der Luftklappe 12 an dem Kraftfahrzeugbugteil (1 in 1) ermöglichen.
Die Luftklappe 12 umfasst eine Aufnahme 25 für einen (nicht dargestellten) Temperatursensor. Darüber hinaus umfasst die Luftklappe 12 eine Vielzahl von Durchgangslöchern oder Löchern 30, die eine Perforierung 31 darstellen. Die Löcher 30 sind entlang von Kreisbögen 33, 34 und Linien 35 bis 37, 38 bis 40 angeordnet. Darüber hinaus haben die Löcher 30 ein tropfenförmiges Design.
Die Luftklappe 12 ist zudem auf ihrer in 2 dargestellten Rückseite mit einem Schallkragen 45 versehen. Um die Schallabgabe nach außen zu verbessern, sind die Durchgangslöcher 30 trichterförmig ausgebildet. Um die Dynamik zu unterstreichen, verkleinert sich der Durchmesser der Löcher 30 von außen nach innen linear.
In 3 ist eine Luftschaufel 51 mit einer Perforierung 54 perspektivisch dargestellt. Die Luftschaufel 51 ist feststehend, vorzugsweise hinter der in 1 mit 8 bezeichneten Gitterstruktur 8, angeordnet, die ein Einlassgitter darstellt. Dabei ist die Luftschaufel 51 zum Beispiel oberhalb der linken Luftklappe (11 in 1) hinter einer Zuluftöffnung in dem Einlassgitter angeordnet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010010655 A1 [0002]

Claims

Kraftfahrzeugbugteil mit mindestens einer Zuluftöffnung (4), hinter der eine Zuluftführung gebildet ist, die mit einer Perforierung versehen sein kann, um die Abgabe eines akustischen Signals nach außen zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuluftöffnung (4) durch eine Luftleiteinrichtung verschließbar beziehungsweise verschlossen ist, insbesondere durch eine Luftklappe (11, 12) verschließbar beziehungsweise durch eine Luftschaufel (51) verschlossen ist, die mit der Perforierung (31; 54) versehen ist.
Kraftfahrzeugbugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Perforierung trichterförmige Löcher (30) umfasst.
Kraftfahrzeugbugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Perforierung tropfenförmige Löcher (30) umfasst.
Kraftfahrzeugbugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (30) auf einer Rückseite der Luftleiteinrichtung, insbesondere der Luftklappe (11, 12) beziehungsweise der Luftschaufel, (51) tropfenförmig ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugbugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (30) auf einer Vorderseite der Luftleiteinrichtung, insbesondere der Luftklappe (11, 12) beziehungsweise der Luftschaufel (51), tropfenförmig und/oder trichterförmig ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugbugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (30) auf einer beziehungsweise der Rückseite der Luftleiteinrichtung, insbesondere der Luftklappe (11, 12) beziehungsweise der Luftschaufel (51), trichterförmig ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugbugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappe (11, 12) eine Aufnahme (25) für einen Temperatursensor aufweist.
Kraftfahrzeugbugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteinrichtung, insbesondere die Luftklappe (11, 12) beziehungsweise die Luftschaufel (51), auf einer beziehungsweise der Rückseite einen Schallkragen (45) aufweist.
Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugbugteil (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Luftklappe (11, 12) oder Luftschaufel (51) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 9.