CN110271409A - 用于机动车辆的前部 - Google Patents

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Abstract

用于机动车辆(10)的前部(12)，该前部具有：用于导入行驶风的入口开口(14)；与入口开口(14)连接的、用于将行驶风供应到冷却器和/或空调器的空气通道；用于将行驶风引导至空气通道中的空气导向元件(16)；以及发声器(18)，尤其喇叭或扬声器，用于沿着声路发出声学信号，其中空气导向元件(16)布置于声路中以用于至少部分地遮盖发声器(18)，其中空气导向元件(16)具有对于发声器(18)的声学信号而言可透声的纺织材料。通过纺织材料不仅能够导开行驶风，而且能够遮盖发声器(18)，而不明显地影响对声学信号的感知，从而能够通过可达到的部件数量的减少实现用于机动车辆(10)的前部(12)的简单构造。

Description

用于机动车辆的前部
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的前部，通过该前部可以引导行驶风至机动车辆的车身中。
背景技术
从US 2012/0294120 A1中已知了一种布置于机动车辆的前部区域中的超声波扬声器，该超声波扬声器用可透声的、但防水的布遮盖，以便在机动车辆行驶期间阻挡到达超声波扬声器的雨滴。
始终存在简化机动车辆的前部构造的需求。
发明内容
本发明的目的在于，展示使得用于机动车辆的前部的简单构造成为可能的措施。
根据本发明，该目的是通过一种具有权利要求1所述特征的前部来实现的。本发明的优选的构型在从属权利要求和下面的说明中提出，这些构型无论单独还是组合都可以构成本发明的一个方面。
根据本发明，提供了一种用于机动车辆的前部，该前部具有：用于导入行驶风的入口开口，与入口开口连接的、用于将行驶风供应到冷却器和/或空调器的空气通道，用于将行驶风引导至空气通道中的空气导向元件，以及发声器，尤其喇叭或扬声器，用于沿着声路发出声学信号，其中空气导向元件布置于声路中以用于至少部分地遮盖发声器，其中空气导向元件具有对于发声器的声学信号而言可透声的纺织材料。
该空气导向元件可以在机动车辆行驶期间捕获行驶风，以便经由空气通道将行驶风引导至可以使用行驶风的机动车辆组件中。被引导至机动车辆组件的行驶风尤其可以用于流体的冷却，例如以便经由经空气冷却的前冷却器来冷却燃烧发动机的机油或在空调器中被用于调节客舱的温度。该空气导向元件可以为此布置在入口开口内或空气通道内。该空气导向元件在此被设计或布置成：使得该空气导向元件可以使行驶风转向或导开行驶风。同时，空气导向元件的纺织材料相比于用作空气导向元件的金属板实现了声的穿透性，从而使得由发声器产生的声学信号可以穿过空气导向元件的纺织材料。由于由发声器产生的声压，尤其可以使由发声器置于运动的空气分子挤压经过空气导向元件的纺织材料。为此发声器的纺织材料优选地与声学信号沿声路的传播方向大体上垂直地定向。该纺织材料可以在此优选地实施得足够厚，从而使得雨滴和/或行驶风在机动车辆的预期行进速度下大体上无法穿过该纺织材料。空气导向元件由此不仅可以满足引导行驶风至空气通道中的功能，而且可以实现以遮盖的方式保护发声器不受环境影响的功能。因此不必针对不同的功能提供不同的部件。替代于此，两个功能可以在空气导向元件中组合，从而可以减少部件数量。前部的构造因此得以简化。通过纺织材料不仅能够导开行驶风，而且能够遮盖发声器，而不明显地影响对声学信号的感知，从而能够通过可达到的部件数量的减少实现用于机动车辆的前部的简单构造。
该空气导向元件的纺织材料可以是平面形的纺织构成物，例如纺织物、针织物、编织物、缝编织物、无纺材料和/或毡。纺织构成物可以尤其由纤维、尤其天然纤维和/或化学纤维组合而成。优选地，该纺织材料是可循环利用的和/或至少部分地由可再利用的原材料制成。空气导向元件可以例如具有尤其由金属材料制成的格栅，该格栅与纺织材料进行层压，从而使得可以预设该纺织材料的三维成形。发声器可以尤其通过(尤其由压缩空气驱动的)喇叭形成，该喇叭可以由机动车辆的驾驶员用作汽车喇叭。但是也可能的是，发声器被设计为扬声器，该扬声器尤其可以用作用于通过破除干扰主动地抑制噪声或用于产生特定的发动机噪声的“主动声音设计”系统的一部分。尤其当机动车辆可以纯电动驱动时，可以有意义的是借助扬声器来模拟发动机噪声，以使机动车辆也可以在声学上容易地被其他道路使用者、尤其行人感知到。
尤其，所述空气导向元件对于待引导的行驶风是不可透气的。可以这样选择纺织材料的构型和/或空气导向元件的纺织材料相对于行驶风的流动方向的取向，使得行驶风在纺织材料上的动压力不足以穿透纺织材料。尤其在此可以提出的是，与纺织材料上的行驶风的动压力相比，发声器可以在纺织材料上提供更高的声压，从而使得由发声器产生的声学信号可以穿透空气导向元件。
优选地，空气通道具有比入口开口更小的流动横截面，其中，所述空气导向元件布置在入口开口中以用于将到达入口开口处的行驶风集聚到空气通道中。空气导向元件可以例如是大体上呈漏斗状的入口开口的一部分，从而使得可以在空气通道中产生相应更高的压力和相应高的质量流。由此，借助所捕获的行驶风可达到的冷却性能可以是相应高的。在此，空气导向元件可以优选地防止显著的质量流作为泄漏流从空气通道旁朝发生器分岔。
特别优选地，发声器经由声通道与入口开口连通，其中声通道的出口开口能够尤其完全地被所述空气导向元件遮盖。可以由此避免例如向地面发射声学信号。这可以实现特别响亮且集中的声学信号，该声学信号可以在空气导向元件处产生对应高的声压。由此可以避免影响前部和机动车辆的空气动力的、在前部底板中的、用于发出声学信号的开口。
尤其，所述空气导向元件的纺织材料具有定向的、尤其通过织造和/或编织互相连接的纤维。不同组的纤维可以以一定角度(例如以直角)彼此延伸，从而使得能够特别容易地在纺织材料中提供由纤维限制的开口，这些开口尤其可以具有特别小的开口横截面。由此，纺织材料可以具有多个规则地分布在空气导向元件的平面中的特别小的开口。
优选地，所述空气导向元件的纺织材料具有用于使声学信号透过的开口，其中尤其这些开口的开口横截面小到使得空气导向元件对于雨滴而言是防水的。开口可以被发声器产生的声波的空气分子穿过，使得声波可以在空气导向元件后方在声波的传播方向上继续。同时可能的是，冲击开口的行驶风(例如由于倾斜的碰撞角度)无法穿过开口，而是被限定开口的材料偏转。
特别优选地，空气导向元件是相对于所设计的行驶方向、尤其相对于纵向方向倾斜地布置的，其中尤其在空气导向元件的位于声学信号的声路中的整个区域上选择空气导向元件相对于行驶方向的倾斜角度以形成流体动力学的层状边界层。空气导向元件可以相对于行驶风的相对流动方向倾斜地定向，使得在空气导向元件的指向行驶风的表面上形成边界层。这个边界层可以作为大体上层状流沿着空气导向元件的表面流动，而不朝向发声器穿透纺织材料。该边界层还可以作为障碍物起作用，该障碍物将冲击到边界层上的行驶风从纺织材料导开。由此可以避免行驶风穿透尤其经穿孔的空气导向元件。
所述空气导向元件尤其具有框架，其中纺织材料在该框架中绷紧。该框架可以给纺织材料强加特定的二维形状，其中在框架内部的纺织材料中的开口可以不被遮盖并且能够被发声器的声波穿过。
优选地，声学信号的与固体声不同的部分仅延伸穿过所述空气导向元件。发声器可以完全被封闭，其中仅由发声器产生的声波可以穿过空气导向元件向外穿透。这实现了前部的良好的空气动力。在适当时由发声器产生的声学信号的一部分可以通过固体声向外发射，其中传递固体声的部件可以以空气动力学优化的方式构成并且不具有影响空气动力学的、用于发声器的声波的出口开口。
特别优选地，所述空气导向元件是可枢转地紧固的。空气导向元件可以以翻板的方式设计，使得例如空气导向元件可以翻转远离，以便到达缓冲器的螺栓连接部。因此可以改善安装和维修方便性。优选地，空气导向元件可以由于重力导致地自动枢转到预期的使用位置，其中尤其行驶风的动压力将空气导向元件保持在使用位置中。
尤其温度传感器与空气导向元件连接。该温度传感器可以因此被定位在空气通道的外部，从而使得用于传递所测量的温度的连接导线可以在空气通道的外部延伸。
附图说明
下文参照附图根据优选的实施例示例性阐释本发明，其中下面所示的特征无论是单独地还是组合地都可以构成本发明的一个方面。在附图中：
图1示出机动车辆的示意性正视图，并且
图2示出来自图1的机动车辆的打开的前部的示意性透视图。
具体实施方式
在图1中示出的、尤其可电驱动的机动车辆10具有前部12。前部12形成了机动车辆10的外蒙皮的一部分并且在下部分中具有入口开口14。在入口开口14的右边缘和左边缘处各自设置有相对于机动车辆的纵向方向和行驶方向倾斜地延伸的空气导向元件16，从而使得入口开口14借助于空气导向元件16具有呈漏斗状的走向。由入口开口14捕获的行驶风可以被引导至不可见的空气通道中，该空气通道为例如经空气冷却的附加冷却器提供行驶风。该附加冷却器可以例如冷却涡轮增压器、牵引电池、燃烧发动机或其他的机动车辆组件。
如图2所示，空气导向元件16可以例如具有孔板，该孔板可以由未示出的纺织材料层压而成。替代性地，该孔板可以被纺织材料替代和/或在空气导向元件16的框架上绷紧。雨滴和行驶风无法从外部穿过空气导向元件16。在空气导向元件16后方设置有例如被设计为由压缩空气驱动的喇叭的发声器18，在该发声器的声路中空气导向元件16的纺织材料与由发声器产生的声波的传播方向大体上垂直地布置。声波尤其经由未示出的、从发声器延伸直到空气导向元件16的声通道以集中到空气导向元件16上的方式输送，在此声压足以使声波穿透空气导向元件16的尤其经穿孔的纺织材料。雨滴可以被空气导向元件16的纺织材料阻挡并且无法到达发声器18。通过空气导向元件16相对于行驶方向倾斜的取向，行驶风也无法穿透空气导向元件16的纺织材料，因为尤其在空气导向元件的表面形成由行驶风产生的层状边界层。
空气导向元件16可以是例如可枢转地设计的，从而使得在空气导向元件16后方提供的、缓冲器20的螺栓连接部可以是可触及的。此外可能的是，将温度传感器22与空气导向元件16连接。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(10)的前部，该前部具有：
用于导入行驶风的入口开口(14)，
与入口开口(14)连接的、用于将行驶风供应到冷却器和/或空调器的空气通道，
用于将行驶风引导至空气通道中的空气导向元件(16)，以及
发声器(18)，尤其喇叭或扬声器，用于沿着声路发出声学信号，
其中空气导向元件(16)布置于声路中以用于至少部分地遮盖发声器(18)，
其中空气导向元件(16)具有对于发声器(18)的声学信号而言可透声的纺织材料。
2.根据权利要求1所述的前部，其特征在于，所述空气导向元件(16)对于待引导的行驶风是不可透气的。
3.根据权利要求1或2所述的前部，其特征在于，空气通道具有比入口开口(14)更小的流动横截面，其中所述空气导向元件(16)布置在入口开口(14)中以用于将到达入口开口(14)处的行驶风集聚到空气通道中。
4.根据权利要求1至3之一所述的前部，其特征在于，发声器(18)经由声通道与入口开口(14)连通，其中声通道的出口开口能够尤其完全地被所述空气导向元件(16)遮盖。
5.根据权利要求1至4之一所述的前部，其特征在于，所述空气导向元件(16)的纺织材料具有定向的、尤其通过织造和/或编织互相连接的纤维。
6.根据权利要求1至5之一所述的前部，其特征在于，所述空气导向元件(16)的纺织材料具有用于使声学信号透过的开口，其中尤其这些开口的开口横截面小到使得空气导向元件(16)对于雨滴而言是防水的。
7.根据权利要求1至6之一所述的前部，其特征在于，所述空气导向元件(16)是相对于所设计的行驶方向、尤其相对于纵向方向倾斜地布置的，其中尤其在空气导向元件(16)的位于声学信号的声路中的整个区域上选择空气导向元件(16)相对于行驶方向的倾斜角度以形成流体动力学的层状边界层。
8.根据权利要求1至7之一所述的前部，其特征在于，所述空气导向元件(16)具有框架，其中纺织材料在该框架中绷紧。
9.根据权利要求1至8之一所述的前部，其特征在于，声学信号的与固体声不同的部分排他地延伸穿过所述空气导向元件(16)。
10.根据权利要求1至9之一所述的前部，其特征在于，所述空气导向元件(16)是可枢转地紧固的。
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